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接觸網施工總結范文第1篇

一、科學育兒點滴做起

1、在日常生活中培養幼兒良好的行為習慣

著名的教育家陶行知說過：“嬰幼兒時期是培養良好的行為習慣最佳時期，這是根本的教育。”我們也堅信這一點，所以在本學期的小班生活中我們班上四位老師配合默契、目標一致地想辦法加強孩子們的常規訓練，主要表現在：幼兒的進餐、入廁、喝水及和同伴友好相處這幾方面，通過有趣的故事、獎勵等多種方式努力減少孩子在這過程中的枯燥感。我們隨時引導幼兒注意觀察身邊危險的地方，并講解正確的戶外活動方式，讓幼兒先尋找那些地方可能發生危險，應該怎樣玩？經過本學期的培養，每個孩子在常規方面都有很大提高，在和同伴的交往方面尤為突出，可以說好的習慣正在一點一點地養成，這也為升入中班打下了堅實的基礎。

2、讓幼兒生活在整潔、舒適的環境中

幼兒園的環境對孩子來說有隱性教育的作用，我們如果想要讓幼兒生活在一個整潔、舒適的環境中，就要多加強消毒與衛生管理。本學期在園領導的檢查和督促下我們老師愛干凈、愛勞動了，我們會繼續努力持續發展。

我們的保健醫齊老師每天對孩子們的晨檢給我們也樹立了榜樣，本學期在方老師的合理分工下我們班衛生保健工作一向較為細致。每位老師每天都會細心、耐心的做好各項記錄。如：晨檢時注意觀察幼兒臉色，幼兒有不舒服現象及時通知家長，因小班幼兒還不能及時的表達需要，日常生活中注意觀察幼兒狀態、表情及時了解她的要求等。

3、開展多項活動培養幼兒的全面發展

本學期孩子們是在非富多彩的活動中快樂成長的：為了讓更多的孩子愛讀書、想讀書、會讀書，我們開展了“分享小書吧”。活動中每個孩子學會了閱讀和分享，而后班上閱讀的區域活動也備受孩子們喜歡；班上組織的“播報欄目”更為孩子們提供了一個想說、敢說、喜歡說、有機會說并能得到積極應答的良好的語言環境，同時孩子們對幼兒園的食譜、每天的天氣及自己的小故事有了一定的了解；“種花生”的活動開展讓幼兒有機會親近大自然，懂得農民伯伯辛苦勞動糧食來之不易的道理，在活動中每個孩子親手種植，經過4個月的精心栽培，現在我們班的花生生長的最旺盛，孩子們都非常開心；端午節教師和幼兒一起制作五彩絲帶，做好戴在手腕上、腳腕上，不僅發展了幼兒的動手能力，感受節日的快樂氣氛，更讓我們有一個美好的祝愿；最后小班的弟弟妹妹制作的“花兒朵朵開”為即將畢業的哥哥姐姐佩戴時，那種場景真的很感動，更有一種家的感覺。

二、聚力成長專業立身

1、專業立身從平時做起

這學期對我來說是充實而收獲著。園里組織的各項業務學習及活動，可以說我們每個老師都從中成長了很多。每周的教案、隨筆、鋼筆字、簡筆畫的練習無形中推動了質量的提高，尤其是我的鋼筆字有很大改進；模擬講課的開展不僅鍛煉了我的心理素質更讓我從其他老師身上學到了不同與創新的教學思維；鍵盤是我的弱項，平時我也不太喜歡彈琴，但是兩周一次的考試幫我慢慢的形成了習慣---我要練琴。

2、音樂引領我們成長

其實這學期我收獲最多的就是音樂。3月份的南京學習讓我初識音樂的魅力及對幼兒的影響，從那時我就踏上了與音樂共舞的舞臺。感謝園領導給予我學習的機會，能夠成為宮老師音樂團隊教研的一名學員。讓小兔捉迷藏的音樂游戲在一次次教研中不斷改進完善，同時讓我對小班音樂游戲的實施與運用有了實踐性的經驗。

音樂與游戲一樣是幼兒最喜歡的活動，我們也因此把音樂運用到幼兒的一日生活中：來園點名、溫馨喝水、餐后活動、區角等環節，效果真的很不錯！這樣老師不但少說教而且有助于孩子們的成長，讓音樂引領我們的夢想前進吧。

三、真誠相待 家園共育

在幼兒教育中，家庭教育占有非常重要的地位。一個好的班級離不開老師們的密切配合，更離不開家長們的大力支持。為此，我們把家園配合工作作為重點來抓。通過家訪、家園聯系冊、電話等方式，讓家長們了解幼兒在園的情況。在早晚接待中，及時與家長溝通幼兒情況。發現問題及時與家長溝通。創建家園QQ群，把家長們最關心的問題及時解答，得到了家長的好評。

接觸網施工總結范文第2篇

關鍵詞：接觸網；合理性；施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著鐵路運能的不斷增加以及列車速度的不斷提升，鐵路進行了六次大提速，主要進行了區間的線路曲線半徑改造和站場內的到發線加長以及更換道岔工程，以滿足重載列車運行要求，接觸網配合改造施工顯得十分重要。接觸網是高速電氣化鐵路牽引供電系統的重要設備，接觸網的施工技術和施工工藝是影響其運行狀態的重要因素。對于高速電氣化鐵路接觸網來說,標準速度下的接觸網施工標準與技術已不再適用,必須加以改進或采用新技術。對于電氣化鐵路接觸網來說，標準速度下的接觸網施工標準與技術必須加以改進或采用新技術，才能保證高速鐵路接觸網的安全可靠和經濟高效運行，針對不同形式的鐵路系統找出其施工難點和重點，深入研究掌握其施工關鍵技術。

1 接觸網與線路的關系

要解決接觸網工程與路基工程配合問題：①問題是接觸網工程待路基沉降量達到一定要求再介入。②解決鋪架的軌頂標高與線路中心平順性變化的問題。根據《鐵路客運專線施工技術》的基本標準要求，針對接觸網與線路的關系中，從基礎與支柱、支柱與懸掛裝配等分析接觸網在高速鐵路施工的方法。

接觸懸掛系統中，支持裝置的結構形式、零部件的形式、性能和質量直接影響到受流的好壞，對提高接觸網的安全可靠至關重要，雖然目前我國零部件已有了較大發展，一些常用零件基本形成了標準化、系列化，并了接觸網零件標準及通用技術條件，但對于高速電氣化鐵路，有些零件并不適用，有應力集中點。比如曲線半徑較小處定位線夾處、線岔、電連接和裝配結構等原因，按目前我國廣泛采用的接觸懸掛裝配形式，每公里就有170～210 處可能出現的硬點或應力集中點。如何減輕硬點處的沖擊力，避免打弓是我們在施工環節上需要采取必要的措施并消除應力集中點。

線岔調整不好或受電弓抬高量過大，很容易引起鉆弓事故，而線岔處安裝調整又是一個技術難度較大的施工項目，受動態環境影響大，與受電弓端部相切的接觸懸掛裝置就是一處分支側面隱患沖擊點。因此，國外許多高速線上普遍采用無交叉線岔，有的是線岔裝置，有的是“增設名為引導接觸懸掛第三條接觸懸掛”。不論受電弓從正線到渡線，從渡線到正線，引導接觸懸掛的導線都起到一種過渡作用，使接觸懸掛增加了彈性，平穩受流良好，但安裝調整比較麻煩。

2 整體吊弦技術

在目前的高速鐵路接觸網中，因機械強度高、耐腐蝕性能耗、使用壽命長、施工方便等原因，銅合金絞線制成的整體吊弦逐步替代了傳統的環節吊弦。整體吊弦有壓接式和螺栓可調式兩種類型。只有準確計算出整體吊弦的長度，才能使整體吊弦的預制安裝一次成功。

2.1 技術特點

高速電氣化鐵路接觸網吊弦一般采用了不可調載流，它兩端作永久固定，加工一次成型，一次安裝到位，不可調整，故在懸掛彈性和受流方面都體現出了更好的優越性，突出了接觸網設備“高可靠，少維修”的技術要求。整體吊弦施工技術及工藝要求嚴格：

（1）對原始數據的采集精度要求高，必須采用精密儀器進行原始數據檢測；

（2）對整體吊弦計算的速度和準確度要求高，必須有計算機進行計算；

（3）對整體吊弦的制作精度要求高，必須進行工廠化精加工。

2.2 施工方法

整體吊弦的施工方法主要是：采用激光測距儀、經緯儀等進行原始數據的精確采集：建立數據庫，編制專用計算程序：輸入原始數據與計算條件，經計算機分析計算后打印實際所需的計算結果：根據結果進行工廠化精加工，誤差為±1.5mm，并對預配結果進行復核、編序、包裝等：用安裝作業車進行現場安裝，并對安裝結果進行檢測以確保達標。

3 接觸網施工技術

3.1 樹立系統、動態、變化的觀念

從接觸網施工角度來看，對接觸網方面考慮的多，受電弓方面考慮的少：靜態因素考慮的多動態因素考慮的少：不變因素考慮的多，變化的因素考慮的少。而高速接觸網則相應把接觸網―――受電弓當成一個系統，統一研究其工序、工藝和方法，對于接觸網負荷不僅考慮靜態負荷，還要考慮動態負荷，甚至是空氣動力學。弓網關系是高速電氣化鐵路存在的主要問題之一，它是衡量高速接觸懸掛裝置的重要質量標準，接觸網受流質量可由：離線接率，觸線的平均抬升值，受電弓最大垂直振幅，平均接觸壓力，接觸壓力不均勻系數，接觸網動彈性的平均值，接觸網動彈性差異系數表述。

其中包括靜態和動態綜合指標，受流質量的好壞直接影響高速行車的安全，因為在高速作用下，受電弓與接觸導線均產生較大振動，導致接觸導線動抬升量變化加劇。迫使受電弓滑板不能很好追隨接觸導線的振動軌跡，從而造成離線，產生火花和有害電弧，這將對導線產生干擾，使接觸導線和受電弓滑板磨耗加劇。而減少離線率，提高受流質量，從工程施工角度看，取決于接觸網懸掛系統的性能，其系統在工序、工藝、方法上應能保證提高速度與增加列車密度的需要，同時還應考慮減少維修工作，降低成本，提高可靠性等因素。對于高速運行時，由于諧振造成的離線現象，除了在設計加大導線張力之外，施工時在接觸導線上留有一定弛度，使其彈性分布均勻，抵消跨中較大的動抬升量，減小接觸壓力不均勻系數，從而達到提高接觸網的穩定性，改善受流質量的目的。對于接觸網系統旌工中，常規是測量懸掛點處導線高度和拉出值指標來衡量接觸網的好壞，但相當于高速電氣化接觸網工程的系統，需要進行各個施工環節尺寸精度提高來滿足接觸網靜態彈性指標，包括使受電弓激發的接觸線周期振動振幅減小，達到彈性均勻，減少離線率。

要保證高速弓網系統的安全可靠和經濟運行,除在弓網系統設計時選用高質量、高性能的受電弓和高速運行指標優異的接觸網,并保證二者具有良好的匹配外,還必須針對不同形式的高速弓網系統找出接觸網在施工過程中的主要技術控制點,并進行廣泛、深入細致的研究,掌握其施工的關鍵技術,確保施工質量,消除因施工對弓網系統造成的附加干擾。

3.2 合理確定全補償鏈形懸掛的張力及分配

我國全補償鏈形懸掛的張力近十年逐步增大到3t系，增大承力索張力有利于提高接觸網的穩定性，提高受流質量，但也造成允許磨耗面積減小。接觸網的質量是接觸網施工中最重要的因素，它關系到接觸網的線型選擇，工程造價、使用壽命。因而施工中需要嚴格控制承力索接觸線的錨段長度：正確安裝懸吊滑輪和補償裝置；嚴格控制張力增量，使接觸線的張力均勻。

3.3 注意克服接觸線死彎、硬點

接觸線架設除了使用恒張力架設外，接觸線架設后是堅決不允許施工人員踩踏線作業的。對電連接線夾、定位器等大重量零件也應注意減少死彎硬點。對于定位器一方面要滿足降低絞接點，另一方面又要有一定的抬升量，用常規的定位器安裝坡度是不能滿足高速需求的。安裝的定位器除應具備一般功能外，還應調整限位抬高量，保證受電弓可靠的通過定位器，降低硬點效應。

3.4 接觸網上部安裝一次到位

接觸網上部安裝及接觸懸掛安裝應保證懸掛裝置安裝的一次到位、吊弦的安裝一次到位，這就需要接觸網上部支持裝置及整體吊弦采用計算機計算預制，安裝宜采用專用的施工機具施工，檢測采用較高精度的接觸網專用儀器檢測，達到上部施工程序化、數據化的要求。

接觸網施工總結范文第3篇

關鍵詞：電氣化鐵道； 既有線路改造；　接觸網施工

1 問題的提出

隨著我國國民經濟持續快速的發展，交通運輸行業的競爭顯得更加激烈。面對民航、高速公路的蓬勃發展，鐵道行業只有依靠不斷更新的科學技術，加快自主創新的進程，以大幅度提高鐵路的行車速度、提升安全便捷的優質服務為途徑，來增強鐵道運輸行業的競爭力。由于我國90年代以前修建的電氣化鐵路，在很大程度上不具備新型機車提速的條件。為了達到提速要求，采取了對既有電氣化鐵路線路及其設備進行改造的措施。在線路改造過程中，我們經常遇到線路改移，車站的改（擴）建等問題。然而，在此過程中，接觸網配合改造施工顯得十分重要。只有接觸網密切配合，才能保證鐵路運輸秩序不受大的影響，線路改移得以順利實施。近幾年來，鐵路工程建設全面展開，同時也涉及到許多對既有電氣化鐵路線路改造工程的施工。因此，很有必要探討一下：在既有電氣化鐵路改造工程中，接觸網工程對整體工程的影響。

2 線路改造中的接觸網施工特點

2.1直接參與線路改造施工的主要單位及任務：

2.1.1線路或工務：承擔線路工程。

2.1.2電務：承擔通信、信號電纜的鋪設及設備的安裝工程。

2.1.3水電：承擔自閉線、貫通線及低壓動力線路、供水管路等方面的工程施工。

2.1.4供電：則承擔著接觸網配合線路改移工程的施工任務。

以上單位要熟悉各自的改造內容，相互溝通，做好前期的施工準備；相互配合，利用一個或幾個共用天窗點（或施工封閉點），以集中會戰的方式來，整體完成線路改造工程，確保鐵路行車的正常運行。

2.2接觸網改移工程施工有以下特點：

2.2.1動手早、結束晚、時間長。在線路改造過程中，接觸網支柱往往影響著線路預鋪或拔移的施工，而支柱正是接觸網懸掛部分的支持體，處理周期長、難度大，用一次或幾次會戰來完成接觸網施工是不可能的。因此，在線路改造工程施工前期，需要對影響線路改造的既有接觸網要采取過渡方案（永臨結合，包括重新架設接觸網、調整接觸懸掛），所以需要接觸網提前施工，即接觸網施工開始要早。接觸網與線路改造完成且同時開通，可接觸網的過渡工程要在線路改移過程中或改移完畢（線路開通）后才能拆除。雖然對接觸網在線路改造過程中或改造完成后拆除了，但依然要對正式的接觸懸掛不斷監測接觸網各項參數并做調整，因此接觸網的施工結束最晚，同時持續時間更長。

2.2.2作業時間受運輸的制約，施工時間短。其它專業的施工可以在不受行車干擾的情況下提前準備，長時間、大規模的施工，或在投入備用設備的情況下長時間施工，而接觸網卻是整體性與技術性較強的一種專業，沒有備用設備，只能利用“天窗”時間來施工，邊維修邊開通。因為受接觸網供電臂（25~35公里）供電范圍的影響，一旦一條供電臂停電時間過長，就會對運輸組織產生影響。所以，作業受時間、地點、行車運輸等制約，不能“甩開膀子”長時間、大兵團作戰。另外，在天窗點內開始真正的線路改移或拔接施工現場，施工單位多，工種繁雜，大家都在搶時間，搶進度，相互干擾特別大。而接觸網要以到位的線路為基準點且依賴線路進行高空作業，此時由于線路尚未成形，機械的利用率相當低，只能靠人工進行簡單的、個別部位的上部安裝、調整，也就是說，接觸網施工只能占用整個天窗點后半段時間完成配合線路改移或拔接的工作。所以，時間是相當緊張的。

3 接觸網施工的基本步驟

接觸網的改移施工基本上可以按以下順序展開：

3.1施工準備及確定施工方案

3.1.1施工調查與組織交樁。在電氣化鐵路線路改造工程施工中，接觸網專業技術人員只有對既有線路上的所有設備布置及用途情況和新建線路周圍的建筑、設施等準確掌握是非常重要的，是整體工程中的一個關鍵點，它關系到施工方案的制定、線路與接觸網兩家之間配合及整體的進度。因此，接觸網專業技術人員除了必須消化線路方面的有關資料以外，還要組織對施工現場進行詳細的調查，對障礙物及施工干擾做到心中有數，同時還要請線路施工技術人員現場交樁，并以詳細的交樁資料為施工依據，掌握線路走向。對于新建線路，現場交樁重點要做好以下工作：①在現場應共同確認中線基樁（包括交點樁、轉點樁、曲線及緩和曲線起、終點樁）每個樁的形狀、顏色標記和具置以及每個樁的種類和作用，做好記錄并要得到交樁部門的簽認。尤其是道岔的中心樁、岔前樁和岔尾樁，要特別注意道岔的類型和序號，曲線的有關參數等，以便計算曲線的正矢和確定道岔定位柱的位置。②共同確認線路曲線參數：包括曲線編號、起止里程、偏角、曲線長度、切線長度、圓曲線半徑、緩和曲線長度。③共同復核坡度，包括轉折點里程、標高、坡度（上、平、下）及坡度距離、豎曲線長度等內容。④在現場共同確認水準點并復核水準點標高，包括基點編號、位置、特征等。

3.1.2認真審閱施工設計圖紙，吃透設計精神。對設計圖紙要仔細閱讀，掌握主體工程及施工方案，以及可能影響到接觸網工程的關鍵地點、環節。對原設計的不足，特別是對設計提出的過渡方案，如果對施工有較大的難度或對今后運營不利的方面，及時及早向有關部門反映，以求盡早解決。

3.1.3接觸網定測。根據施工調查、交樁及設計資料，接觸網要及時組織初、定測，確定接觸網支柱的位置。一般是以道岔處接觸網線岔標準定位位置處為起測點。無道岔時以最近的不用遷移的支柱中心為起測點，進行縱向和橫向測量。道岔柱標準定位位置的確定方法為：

3.1.3.1單開道岔：沿道岔中心樁、岔尖樁的直線方向，從道岔中心處量起，其中9號道岔為4.35米（用導距計算公式反算得出）、12號道岔為5.72米、18號道岔為8.7米，即為道岔柱的縱向中心位置。其橫向位置依據設計側面限界來定支柱位置，（如在道岔的側股側，要考慮曲股與直股間距600mm）。

3.1.3.2交叉渡線：用單開道岔的方法，確定兩端的四組道岔就可以了。

3.1.3.3復式交分道岔：以道岔中心樁和需立的 支柱側那股道的岔尖樁為直線，從道岔中心樁量起，距中心樁1.5米即為其縱向中心位置。 橫向位置依據設計側面限界值來定。

曲線區段支柱位置的確定：依設計圖紙，按跨距量取支柱的縱向位置，其橫向位置的確定方法為：以支柱所在處相鄰兩個線路中心樁所決定的直線為起點，讀取實際側面限界即可確定橫向中心位置（實際側面限界值的測量方法是：設計側面限界與該處曲線的正矢，在曲外時相加，在曲內時相減。正矢值可以計算也可以從曲線表中查得。）。支柱位置確定后，要在固定物上（一般在軌腰上）做好清晰不易掉的標志，作為開挖基坑的依據。

3.2 確定并優化過渡工程施工方案

對于過渡工程的施工方案，我們應以 “安全、省工、省時、省力、省料”為原則，永臨結合，根據現場實際和線路改移的總體部署要求來制定并優化過渡工程的施工方案。毫無疑問，這是最重要的一個環節。一般來說，最大限度地減少工作量、減少材料的消耗、便于施工是我們要達到的目的，像組立支柱、架線是接觸網施工中價值高、工作量大的項目，因而應盡量減少過渡性的架線和組立支柱，盡量利用永久性工程或既有的支柱、線網來實現過渡。對于較大或較復雜的工程，可能還要分多次進行過渡才能完成。 還必須指出的是，在過渡方案制定和實施過程中，不能以降低安全系數為代價，不能因為過渡的時間短而降低質量標準，因為在過渡期間施工人員活動頻繁，施工負荷很大，再加上接觸網沒有進入穩定期、可靠性不高，還有接觸網依存的路基也沒有進入穩定期，因而應該提高過渡工程的工程質量和標準，特別是在接觸網基礎工程施工中，不能有絲毫的大意，不然會造成意想不到的后果。

3.3過渡工程施工

支柱影響線路改移或拔接施工是最經常遇到的問題。因此，在施工前，接觸網與線路施工單位雙方到現場共同確認影響的范圍，通過協調組（建設單位），定出解決方案實施，過渡方案要依據確保設備及行車安全、便于施工和經濟的原則來確定，它具有決定接觸網與線路同步開通運行的重要作用。有了過渡方案后，再依據線路、電務、供電聯合要點的時間來制定接觸網的整體施工方案，分步進行施工。

3.4正式工程施工

雖然，在過渡工程施工中對接觸網的工藝、美觀沒有過多的要求，但是，在正式工程施工中我們必須重視，特別要注意的是正式工程的材料和在過渡時的作用不同，由此引來的標準不同。材料的規格型號必須符合設計要求，所有的零部件安裝位置、工藝必須達到設計規定，符合驗收標準，盡量滿足路局及設備管理單位的要求，真正做到外美內實。

4 常見問題及解決對策

4.1與其他施工單位的協調配合問題

參加線路改造施工的單位多，容易產生相互干擾的現象。接觸網施工一般情況下，易與線路施工或養護、通信或信號施工及養護等單位發生矛盾。如相互擠占施工場地、施工車輛及機械進不去等，甚至發生停工、延點現象。另外，還存在交樁不及時、不完全、不徹底，造成接觸網支柱影響線路拔移或拔接，甚至在線路開通時支柱侵限等問題，形成扯皮。

4.2材料供給問題

工程施工中的工具、材料的供給很重要，沒有及時充足的后勤供應，就不能保障施工的順利進行。特別是過渡工程，常需要一些特殊的或自加工的材料，在時間緊迫的情況下，容易出現問題。

4.3解決問題的對策

解決以上問題應首先成立一個有權威的施工協調組，負責定期或不定期召開有各相關單位負責人參加的協調會議，聽取各施工單位的施工準備情況及相互影響的情況，從而制定解決方案，拿出處理措施，并監督執行。其次，接觸網施工還應注意以下幾個方面：

4.3.1接觸網停電難

因為接觸網施工對運輸影響較大，所以一方面要做好施工計劃、組織好人力、物力、財力，能不占用天窗點的施工項目，提前安排，在點外全部完成，必須要占用天窗點的施工項目，盡可能采用帶電作業、改變供電方式或設置臨時小無電區過渡施工等方法來減少占用天窗點的次數，盡量減少對運輸的影響；另一方面要積極與施工協調組、供電調度聯系，合理安排天窗點，以便開展作業。

4.3.2接觸網施工誤差

交樁是接觸網施工誤差大的主要原因，這除了正式交樁外，接觸網技術人員還要對線路部門的業務多加學習、理解外，并在現場實際施工中要積極主動與線路施工單位聯系，雙方共同確認線路的改造情況，特別是改造中線路的過渡情況，仔細核對各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工部門“樁子”盡可能保留較長的時間，以便有足夠的時間審定過渡方案、核定接觸網各支柱基坑的位置。

4.3.3工務部門道床、路基及電務的電纜或光纜保護問題

接觸網開挖基坑時應積極與有關單位聯系，簽訂必要的施工安全協議，同時由電力、電務、通信部門提供準確的地下隱蔽設施的具置及埋設深度，并有明顯標記，以便確保施工及設備安全。

接觸網施工總結范文第4篇

關鍵詞：施工；接觸網；站改

中圖分類號：C35 文獻標識碼： A

引言

近年來，為滿足鐵路運能不斷增長和社會需求的不斷提高，原有的鐵路單線或復線，由于曲線半徑過小或坡度過大已不能滿足鐵路高速、大噸位牽引的需要，主要干線逐漸由單線改建為雙線（二線），去掉了原來的小半徑曲線，坡度過大的區段抬升路基或道床減少坡度，或者另打隧道雙線繞行，車速由原來的60公里/小時提高到100～200公里/小時，個別線路甚至達到250～350公里/小時。圍繞既有單線增建為復線或部分區段單線或雙線（二線）繞行施工。對于線路施工而言，可將其它區段施工完畢后，將攏口（即新舊線路對接處）撥接即可達到行車條件，而接觸網施工，要保證受電弓的順利通過，又要滿足供電的可靠性，接觸線錨段長度普遍在1100～1600m之間，新舊鐵路交界處接觸網跨過既有行車線和新建工程線。

一、需要重視的主要事項

（一）編制詳細的作業計劃：方案編制前，各專業要充分探討其可行性。站改施工，各專業的配合是以線路施工為基礎進行的，因此，所有施工計劃的編制要緊緊圍繞線路計劃進行，首先要清楚特定時間拆除哪些股道、更換哪些道岔、開通哪些線路，從而確定接觸網要拆除哪些影響線路施工的支柱或基礎，完成哪些網上工作量，能提前做好的，要盡早安排。

（二）熟悉現場，細化施工任務。將每日的施工內容細化到每一個作業組，使用的工具、材料決不能有疏漏，關鍵環節要明確交代，關鍵部位要有可靠的安全措施。安排能夠勝任人員完成任務。

（三）強化現場盯崗與協調。站改時，作業點多，任務量的大小難易有差異，熟練的施工人員相對缺乏，安排有經驗、責任心強的盯崗人員把關，顯得尤為重要。既有電氣化鐵路站改時，線路與接觸網同點作業，既要保證自己任務按點完成，而且要協調好各自的作業時間，確保每一個專業的任務完成。

（四）嚴格執行分時作業計劃。任何大型的工程，都是靠每一個工序的完成來保證的，將各工序的完成時間嚴格劃分，增強施工人員 的時間觀念。每一個工序按時完成了，一個封閉點的工程也就完成了。

（五）充分利用封閉點施工，也可以創造條件形成無電區全天候施工。如果施工的站線、區間繞行線路施工周期較長，線路施工完畢后留給接觸網幾個封閉點架線、調整，接觸網可以按正常順序施工，如果根據現場特點或創造條件形成無電區，則可在部分區段全天候施工。

（六）采取必要的過渡工程。施工階段，由于位置和空間的局限，過渡工程在一定時間內起著保證受電弓正常通過的作用，過渡工程以簡便、實用、安全為前提。新舊線導高不同的區段，更換支持裝置也要考慮導高的降坡過渡，滿足不同行車速度對接觸網的坡度要求，特別是線岔及區間新舊交接口尤為關鍵。

二、問題及對策

（一）接觸線硬彎增加，造成接觸線磨耗加速。站改的線路，普遍改變原來的位置，有的是與新鋪的線路對接，線路鋪通之前，架線車無法進入，尤其是區間攏口附近不能有臨時道岔，架線車無法做到從既有線進入工程線架設接觸線，只能利用人工架線或鄰近線路架線車架線。這種施工方式由于張力小或者無張力，導致接觸線硬彎增加。對策：在攏口附近增加懸掛點或投入較多的人力，將接觸線的硬彎減 小到最低限度。

（二）各專業間干擾大。站改及攏口撥接時，線路施工人員密集，接觸網工作量大，地面和網上同時作業難度大，互相干擾，安全隱患增加，按點開通困難。對策：主管部門協調好各專業的分時完成工作量，接觸網施工人員充分熟悉現場，優化施工方法，備足料具，搶時間搶進度。

（三）編制方案時各專業之間的配合問題。二線施工時，有接觸網對線路的影響，也有線路對接觸網的影響，編制方案前應充分了解現場情況，準確交樁，及時溝通信息，提前作好過渡及拆遷工作，減少對封閉點的過度占用和浪費。主管部門應充分考慮各專業的特點，線路施工方案應考慮接觸網施工的可行性，接觸網施工也要考慮對線路是否有影響，拆除、過渡的工作要及時溝通，盡早安排。

（四）成本增大。短時間內完成比較大的工作量，需要調動、投入大量人力和機械，點內施工完畢后從事其它工作，在交通、調配、料具準備上困難較大，造成人工、機械使用率降低，浪費嚴重。

結束語

綜上所述，施工方案的優化及管理科學兩方面是工程項目成敗的焦點。既有電氣化線路接觸網改造施工，精心安排合理的封閉點和工期，編制切合實際的施工方案，精心施工，管理科學，才能保證利用有限的投資完成更多的工作量，給運營維修和運輸安全提供保證，使施工成本做到有序可控。

一是建立健全施工組織機構，樹立新的管理理念。針對接觸網改擴建工程需大量協調工作的特點，建立了處、段、工程隊三級管理網絡，從施工組織上進行層層分解。確定以質量為中心作為整個工程的管理理念，牢固樹立“用戶至上”的思想。在工程質量上，將每個車站或區間的質量目標進行分解，通過分項工程優良來保證分部工程的優良，通過分部工程優良來保證單位工程優良，應用系統工程原理提供的管理方法控制質量，從而保證整個工程的質量。

二是應用網絡技術，實施施工程控。1.應用網絡技術，科學制定施工計劃。接觸網改擴建，可以說是牽一發而動全身的工程，線路、機務、工務、電務、供電、電化等各專業、各施工單位總是在同一地段交叉施工，相互干擾，各專業施工又受行車或停電天窗點的限制等等，每一項目施工都要全方位考慮才行。為使各種多變信息有機地結合，搞好施工過程中的計劃管理就顯得十分重要。這就需要及時準確 地收集、整理、貯存和檢索各類信息，反映現場實際狀況。2.利用網絡計劃安排施工進度。既有線改造是在不中斷行車情況下，多專業同時施工，需要在施工過程中實現有效控制，合理地安排施工進度，總體把握施工項目，使施工得以順利進行。編制施工進度計劃，把復雜的施工內容合理有效的組織起來，并能迅速反映不斷變化的現場情況，及時調整和修定。

三是建立施工工藝、施工工法體系，填補行業標準。接觸網改造主要在與承力索和接觸線直接相連的一些項目上，因此，工程技術人員通過多次分析總結，最終概括為對支柱裝置改造、軟橫跨改造、下錨補償改造、接觸懸掛更換等項目進行研究，同時對停電施工程序也一并研究，其它項目如：基礎澆制、支柱安裝、拉線安裝、設備安裝等，由于可采用新建接觸網施工工藝，可以推廣使用。接觸網改擴建是指對既有電氣化鐵路運營的接觸網進行改造、擴容等施工。

參考文獻

[1]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網.西南交通大學出版社，2002（12）.

[2]中鐵電氣化局集團有限公司譯.電氣化鐵道接觸網.中國電力出版社， 2003（11）.

[3]電氣化鐵道施工手冊.接觸網.中國鐵道出版社：1987（7）.

[4]鐵路工程施工安全技術規程.電氣化鐵道.中國鐵道出版社，2003-04-01.

[5]技規.中國鐵道.中國鐵道出版社，2007（01）.

[6]鐵路電力牽引供電設計規范.電氣化鐵道.中國鐵道出版社：1999-01-01.

接觸網施工總結范文第5篇

關鍵詞：接觸網硬點；弓網關系；危害；防治

中圖分類號：TM922.5文獻標識碼： A 文章編號：

一、引言

接觸網是電氣化鐵路的重要組成部分。隨著我國電氣化鐵道的發展和列車運行速度的不斷提高，鐵路弓網關系越來越受到關注，而接觸網硬點一直是設備管理單位較為棘手的問題。硬點的存在容易造成受電弓和接觸線的機械損傷和電弧燒傷，加速接觸導線和受電弓局部磨耗，危害導線和受電弓正常使用壽命，嚴重時可能誘發弓網故障，影響運輸安全。改善接觸網的質量，營造良好的弓網環境，是電力機車高速行駛的前提，對硬點產生的原因進行分析和防治，是保證良好的弓網關系的重要手段。據此對接觸線硬點的產生原因及防治提出一些看法和建議。

二、接觸網硬點的危害

接觸網硬點的危害主要有以下幾種情況:

1、接觸網機械傷害

機械傷害是指造成受電弓和接觸導線之間發生的水平和垂直方向撞擊，加大接觸導線和受電弓局部機械磨耗。長期運行，會造成接觸網斷線和受電弓折斷，引發弓網事故。

2、接觸網電弧傷害

通常我們說硬點對弓網的傷害，主要是硬點引起的弓網離線和離線瞬間產生的高溫電弧，它對接觸網、受電弓有很大的危害。接觸網硬點是造成機車受電弓離線的重要原因之一，機車受電弓離線對機車牽引電機、電器、受電弓、接觸網、牽引變壓器及供電系統都有危害。由于導線上硬點的存在，沖擊加速度 目前檢測硬點大小的參數數值較小時造成弓網之間接觸不良，沖擊加速度數值較大時就會造成離線，離線產生高溫的電弧，到一定程度時會對接觸網、受電弓產生機械破壞。對受電弓的傷害主要表現在對弓頭的點蝕、汽化。對接觸導線的傷害除了對接觸導線的點蝕、汽化以外，就是對導線的高溫退火。

3、離線時產生的沖擊電流和瞬時過高壓、高次諧波等，容易損壞機車牽引電機、牽引變壓器及牽引供電系統。

三、探討接觸網硬點產生的原因

1、設計原因：由于絕緣錨段關節處和分相絕緣錨段關節采用的特型定位器，定位器重量較重且集中，引起定位處的彈性降低；元件式分相、分段接頭處，電連接線夾處，隔離開關、避雷器及上網的電連接重量較重且集中，從而引起受電弓的接觸力突變，造成較大沖擊硬點。

2、材質原因：采用合金接觸導線晶粒不均勻，導線內部存在應力，在張力作用下形成波浪彎，接觸導線在制造或纏盤過程中形成硬點。

3、施工原因：接觸導線在放線過程中沒有采用恒張力或采用較小張力放線、沒有按照施工工藝放線形成硬點；張力放線施工方法。由于缺乏必要的張力標準理論數值指導 ,具有很大的不穩定性，從而加大了接觸線架設的張力不均勻度，特別是在起錨和落錨時，需要重新緊線、松線，更是加劇了這一狀況，極易使接觸線在外力作用下發生變形、扭曲、硬彎，形成硬點。

4、供電原因：接觸網定位線夾、吊弦線夾、電連接線夾、接頭線夾、中心錨結線夾偏斜；定位坡度偏大（偏小）處所，定位器止釘間隙不標準，彈性較差（無法正常抬高）；局部導線坡度變化大（跨線橋、隧道口等處所接觸導線高度變化劇烈引起接觸線坡度較大），定位點間、吊弦點間高差超標，吊弦受力不均勻或某一吊弦受力較大，形成硬點。

5、其他原因：工務線路路基（特別是橋頭處、隧道口處、路塹和路堤連接處、鋼軌接頭處、道床翻漿處、三角坑處）以及抬撥道引起接觸網參數變化，線路晃車造成檢測出硬點。

四、接觸網硬點排查的方法與步驟

1、根據檢測車提供的硬點數據，現場確定硬點所在的位置范圍，即按照檢測車測出硬點的公里標前后查找。

2、采用步行巡視的方法，觀看重點區段（硬點）接觸網與電力機車的弓網動態配合情況，最少觀察三趟電力機車通過，發現拉弧處所做好記錄，與檢測數據進行對比性和重合性分析，進一步確定硬點的相對準確位置。

3、靜態測量：利用接觸網激光參數測量儀測量第2步確定的硬點的相對準確位置一跨內各吊弦點、定位點、線夾集中載荷處(含錨段關節、線岔過渡點)接觸線的導高；如步行巡視未確定硬點的相對準確位置，則需按第1步規定的范圍進行測量。

4、數據分析：記錄各被測量點的接觸線導高數據，計算出相鄰定位點、吊弦點的接觸線高差。對數據進行認真分析，找出硬點的準確位置，為下一步的調整提供準確的數據信息。

5、網上觀察：利用天窗時間，在作業車平臺上觀察硬點范圍內接觸線是否有明顯硬彎或障礙點，導線是否扭面；利用檢測工具（游標卡尺、水平儀）測量定位器限位間隙、導線的磨耗、導線平直度等。

五、接觸網硬點的防治措施

從接觸網弓網關系和運行實際看，徹底消除硬點難度很大，現只能盡可能的減少，接觸網硬點的防治應主要從以下幾個方面入手：

1 、改進和優化接觸網結構和形式,是從源頭上減少和控制接觸懸掛結構本身產生硬點的根本措施。設計部門應對目前所采用的接觸網結構和形式進行分析 ,對接觸網系統中硬點多發、易發部位采取針對性措施。比如盡量避免導線坡度變化，合理選擇接觸網零部件，減輕附加在接觸導線質量，增加接觸懸掛彈性均勻度，改善接觸懸掛特性,最大限度減少接觸網結構本身產生的硬點。

2、提高接觸導線質量，合理選擇能夠提高接觸懸掛穩定性、張力和減小接觸懸掛重量的接觸導線。并通過減輕接觸線上的集中重量，采用塑料、玻璃鋼或輕型鋁鎂合金代替銅、鋼及鑄鐵等零件。

3、提高施工檢修質量，在施工檢修過程中應嚴格按照200km/h 檢修工藝及相關標準進行施工維修。現有接觸網硬點的整治辦法：

(1)、錨段關節：中心柱與轉換柱間接觸線從工作支向非工作支過渡,接觸線應呈拋物線布置。四跨、七跨、八跨式錨段關節等高點接觸線高度不應低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點0～10mm；三跨、五跨式錨段關節過渡跨距接觸線應按拋物線法調整。

(2)、中心錨結：中心錨結處的接觸線高度不低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點0～10mm，若中心錨結繩其中一根不受力，應調整至2根中心錨結繩受力均勻。

(3)、線岔：交叉點處的接觸線高度同四跨、七跨、八跨式錨段關節；始觸點處的側線或非支抬高符合設計規定。

(4)、電連接：電連接處接觸線高度不應低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點0～10mm。對新安裝的接觸線電連接線夾必須移位至定位點處第一根吊弦100mm處；對其他處所電連接線夾移位至相鄰最近吊弦點處100mm位置，對不能進行吊弦位移的應移設電連接或加裝受力吊弦。

4、提高線路的質量，加強與工務部門聯系，減少線路原因對弓網間接觸壓力的影響。

六、結語

隨著鐵路速度不斷提高，對接觸網的質量提出了更高的要求，因此有必要從接觸線材質、接觸網施工及檢修等各個環節降低產生各類硬點的可能性。為保證接觸網安全可靠運行，只有在日常檢查和維護中不斷地總結經驗，摸索規律，才能逐步提高接觸網的運行管理水平，適應新形式下鐵路發展的要求。

參考文獻

[1]吉鵬霄.接觸網[M].化學工業出版社，2006.