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施工組織設(shè)計方案范文第1篇

【關(guān)鍵詞】工程項目招投標(biāo)；施工組織設(shè)計

引言

目前，在我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的大背景下，各類工程項目大量投資建設(shè)，很多建筑施工企業(yè)為了取得發(fā)展，踴躍參與各種工程項目的招投標(biāo)活動。企業(yè)要想中標(biāo)就必須做好投標(biāo)工作，只有中了標(biāo)，企業(yè)才能得以生存條件。本文就工程項目招投標(biāo)過程中的施工組織進行探討，以供同行參考。

1 施工組織設(shè)計是技術(shù)標(biāo)的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)

施工企業(yè)采取工程量清單報價的方法來提高自己的優(yōu)勢，來吸引業(yè)主。可以合理的報價是企業(yè)中標(biāo)的重要一環(huán)，而施工組織設(shè)計方案的好壞就是制定合理報價的基礎(chǔ)工作。因此，施工組織設(shè)計具有雙重指導(dǎo)意義。在招投標(biāo)過程中，施工組織設(shè)計按照項目工程招標(biāo)文件要求、施工圖紙、地質(zhì)勘探資料與施工環(huán)境等內(nèi)容，編制符合投標(biāo)需要的施工組織方案，提供報價依據(jù)，并在實際施工過程中，保證與投標(biāo)過程中的施工組織設(shè)計完全一致。現(xiàn)在一些企業(yè)不能嚴格按照標(biāo)書中的施工組織設(shè)計進行施工，只為投票而進行施工組織設(shè)計，造成脫節(jié)現(xiàn)象。有的只把投標(biāo)報價作為側(cè)重點，這樣就會形成片面的理論數(shù)據(jù)。

施工組織設(shè)計是一項綜合性、技術(shù)性很強的指導(dǎo)性技術(shù)經(jīng)濟文件。它包含有廣泛的資料依據(jù)與詳細內(nèi)容，要做好一個施工組織設(shè)計，不僅要能為投標(biāo)報價提供可靠的理論數(shù)據(jù)，還要能讓專家評審組了解到一個好的施工企業(yè)的管理水平與整體風(fēng)貌，為工程中標(biāo)打下堅實基礎(chǔ)。為工程中標(biāo)后的施工階段贏得時間，讓施工企業(yè)快速作業(yè)做好準(zhǔn)備，具有省時省力，節(jié)約成本的優(yōu)勢。

施工組織設(shè)計的作用是根據(jù)我國的建筑方針和政策，從施工的全局出發(fā)，按照各種具體條件，擬定工程施工方案，明確施工程序、施工順序、施工流向、施工方法、勞動組織、技術(shù)組織等措施，安排施工進度和勞動力、機具、材料、構(gòu)件與各種半成品的供應(yīng)，對場地利用、運輸、道路、保證通水通電等現(xiàn)場設(shè)施的部署和建筑做出規(guī)劃，以便預(yù)計施工中的各種需要及其變化，做好事前準(zhǔn)備。把設(shè)計和施工、投標(biāo)和實施、前方和后方、技術(shù)和經(jīng)濟、企業(yè)的全局活動和工程的施工組織，使投標(biāo)和施工中各單位、各部門、各階段以及項目之間的關(guān)系等更好的協(xié)調(diào)起來，使得投標(biāo)工作和工程施工更為有效的統(tǒng)一起來。進一步達到科學(xué)合理利用各類資源，降低企業(yè)成本，從而獲得更大的經(jīng)濟社會效益，促進企業(yè)發(fā)展。

施工組織設(shè)計作為指導(dǎo)擬建施工項目進行施工準(zhǔn)備和正常施工的基本技術(shù)經(jīng)濟文件，是對擬建工程在人力和物力、時間和空間、技術(shù)和組織等方面所做的全面合理的安排。在項目設(shè)計與施工的各個階段，施工組織設(shè)計也有著不同的編制范圍及編制重點。施工項目設(shè)計與施工各階段施工組織設(shè)計分類見圖1。

圖1施工項目設(shè)計與施工各階段施工組織設(shè)計分類

2 投標(biāo)階段施工組織設(shè)計的基礎(chǔ)工作

施工組織設(shè)計的內(nèi)容豐富，是整個擬建項目或群體工程投標(biāo)與施工組織的全局性、指導(dǎo)性文件。不管工程大小及難易程度，必須做好以下基礎(chǔ)性工作：

2.1 充分了解招標(biāo)人的要求，仔細審閱研究招標(biāo)文件、圖紙、附件等內(nèi)容。

2.2 參加招標(biāo)會議，廣泛搜集信息資料。

2.3 進行現(xiàn)場踏勘，掌握投資環(huán)境、明確工程的具置、地形地貌、水文氣象等自然條件因素；通訊條件；水電保證設(shè)施，現(xiàn)場道路狀況及交通運輸條件；材料進場方式，儲備場地，地產(chǎn)材料的來源及價格；土石方外運場及運輸距離等等。并針對相關(guān)問題提出答疑內(nèi)容，獲取答疑結(jié)果。

2.4 勞務(wù)市場儲備條件和勞務(wù)費季節(jié)變動指數(shù)。

2.5 了解工程所在地的物價行情、經(jīng)濟法規(guī)、計價方法、調(diào)差文件等。

2.6 充分掌握施工機械及設(shè)備的可作業(yè)狀態(tài)和設(shè)備完好率以及調(diào)配狀況。

2.7 分析競爭對手，掌握參加投標(biāo)單位的數(shù)目、企業(yè)實力及所處環(huán)境，從而做到知己知彼，把握競爭的主動性。

3 施工組織設(shè)計的技巧

為把握投標(biāo)的主動權(quán)，施工企業(yè)必須有實力、有策略。除了裝備實力、經(jīng)濟實力外，編制施工組織設(shè)計主要靠技術(shù)實力、所屬軟件，它是施工企業(yè)經(jīng)驗的展示，也是能力的體現(xiàn)。對不同類別、不同結(jié)構(gòu)、不同條件的標(biāo)的物，在投標(biāo)階段制訂施工組織設(shè)計的技巧主要是：

3.1 筑重點突出垂直運輸設(shè)備的選擇，并著重考慮發(fā)揮主導(dǎo)機械的效率，所選機械型號盡可能少，使各種輔助機械或運輸工具與主導(dǎo)機械的生產(chǎn)能力協(xié)調(diào)一致，達到整體運轉(zhuǎn)效果最佳。充分論證選用模板(因不同品種的模板的價格不同)，盡量多次周轉(zhuǎn)使用。方案中，優(yōu)選成套設(shè)備和成熟技術(shù)，通過先進技術(shù)措施和保證體系，保證計劃工期以及質(zhì)量等目標(biāo)的實現(xiàn)，提高競爭能力。

3.2 對小區(qū)建筑或建筑群，著重解決施工總平面的布置，完善棟號間平行流水與工種間的立體交叉的搭接順序與銜接關(guān)系，控制總工期。考慮主要大宗材料及大型設(shè)備的進場時間、臨時設(shè)施計劃等。

3.3 對場地狹窄或交通繁忙地段的建筑以及深基礎(chǔ)工程，著重考慮有利于現(xiàn)場交通運輸暢通，保證鄰近舊有建筑物的穩(wěn)定與安全。深基開挖、地基加固等方面，優(yōu)選先進工藝或可行支護方案。如地下連續(xù)墻、逆作法施工噴樁等，在降水排水方面或避開豐水季節(jié)或井點降水等。總之，周全考慮一般容易被忽視的安全防護措施。

3.4 對特種結(jié)構(gòu)及構(gòu)筑物，著重突出投標(biāo)者以往類似工程的經(jīng)歷，優(yōu)選成熟的技術(shù)與先進工藝，從而以長勝短、以強勝弱而奪標(biāo)。

3.5 提出修改設(shè)計方案，著重解決對設(shè)計不合理且可改變設(shè)計之處，以及構(gòu)件、材料的替換代用。一方面按原設(shè)計制訂施工組織設(shè)計，提出報價；另一方面附上修改設(shè)計的比較方案并作相應(yīng)的報價，連同投標(biāo)書同時密封送達招標(biāo)單位。巧用修改設(shè)計往往能達到出奇制勝的效果。

4 段施工組織設(shè)計對投標(biāo)報價的影響

運用上述技巧編制的施工組織設(shè)計即可對標(biāo)的物得出一個底價，但底價并不是報價，而是從宏觀上確定承包商在投標(biāo)工程項目中可能獲得的恰當(dāng)利潤和效益，對此底價作一定幅度的增減調(diào)整，即可報出有獲勝可能的投標(biāo)價。

4.1 提高施工組織設(shè)計的編制質(zhì)量

正常情況下，在簽訂工程承包合同時，業(yè)主要認真審查乙方承諾的施工組織設(shè)計，進行技術(shù)經(jīng)濟比較，確定承包合同價。但由于乙方從收到招標(biāo)文件到送交投標(biāo)書往往時間很短，使投標(biāo)書中關(guān)于施工組織設(shè)計的內(nèi)容比粗，僅側(cè)重于施工規(guī)劃和布置，面對一些具體施工操作方案、質(zhì)量控制點的技術(shù)保證措施等內(nèi)容未能較全面反映。施工組織設(shè)計是一項技術(shù)性很強的工作，目前仍有少數(shù)施工企業(yè)既不熟悉又不鉆研施工組織設(shè)計的編制程序和編制方法，不研究施工組織措施，甚至認為只要有一個平面布置圖或工程進度表就算完成施工組織設(shè)計，使施工組織設(shè)計流于形式。

提高施工組織設(shè)計的編制質(zhì)量，編制人員即要熟悉和掌握預(yù)算定額，又要把預(yù)算定額結(jié)合起來靈活運用。一要熟悉預(yù)算定額采用的施工方法，編制時應(yīng)注意其施工方法和現(xiàn)場條件等內(nèi)容的設(shè)計；二要熟悉預(yù)算定額規(guī)定的工程計算規(guī)則，應(yīng)在施工組織設(shè)計中對分部（項）工程的施工方法和相關(guān)的工程內(nèi)容進行明確的規(guī)定，便于直接或調(diào)整換算后套取定額；三要把預(yù)算定額中有條件限制執(zhí)行的項目，應(yīng)在施工組織設(shè)計中給予明確，便于業(yè)主認可結(jié)算；四要重視特殊工程的機械配備超過了定額規(guī)定的范圍時或由于地形、地質(zhì)、水文等條件限制超過了定額規(guī)定的機械類型和功能時施工組織設(shè)計的編制。

4.2 合理優(yōu)化施工組織設(shè)計

4.2.1 控制工程造價必須優(yōu)化施工組織設(shè)計。施工方案的設(shè)計是施工組織設(shè)計的中心環(huán)節(jié)，工程造價能否得到控制，首先得有一個優(yōu)良的方案。在設(shè)計過程中，應(yīng)對各種方案進行比較，在充分論證的基礎(chǔ)上，從中選擇最佳的設(shè)計方案。有時也可以博采眾長，形成新的、更完善的方案。

4.2.2 采用新技術(shù)、新工藝、新材料是降低工程造價的主要手段。在施工組織設(shè)計中應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，既可以提高生產(chǎn)力，又可降低工程造價。

5 提高施工組織設(shè)計編制質(zhì)量

5.1 系統(tǒng)化管理施工組織的設(shè)計編制工作

建立政府機關(guān)充分監(jiān)督、業(yè)主與監(jiān)理嚴格審批、施工單位認真執(zhí)行的管理體系。建立由法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、施工組織設(shè)計等組成的完整的文件系統(tǒng)。

5.2 標(biāo)準(zhǔn)化管理施工組織設(shè)計編制工作

研究并制定施工組織設(shè)計的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對不同類型、等級、結(jié)構(gòu)特點的工程，規(guī)定不同格式與編制標(biāo)準(zhǔn)。同時，對其中的特殊情況，規(guī)定編制要求目標(biāo)，既要達到編制工作的標(biāo)準(zhǔn)化，但不要求編制內(nèi)容的強制統(tǒng)一化。

5.3 加強技術(shù)經(jīng)濟一體化的觀念

充分肯定施工組織設(shè)計編制人員（包括審定人員）的勞動價值，制定合理可行的編制工作定額標(biāo)準(zhǔn)和考核辦法，以便有理有據(jù)地支付編制人員應(yīng)得的報酬。

5.4 加強信息化管理

項目施工組織設(shè)計應(yīng)利用信息技術(shù)手段進行搜集、注冊與評審，不斷有效的積累技術(shù)，分析、歸納、整理與，使全國各地施工組織設(shè)計的技術(shù)財富發(fā)揮效能，減少重復(fù)勞動，推廣先進經(jīng)驗。行業(yè)管理部門應(yīng)建立網(wǎng)站，施工企業(yè)內(nèi)部建立數(shù)據(jù)庫，實行施工組織設(shè)計“模塊化”編制方法，以便進行積累、分組、交流及重復(fù)應(yīng)用，減少無效勞動，提高各“模塊”的重復(fù)使用功能。

5.5 貫徹ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)

為貫徹ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)，走質(zhì)量效益型發(fā)展道路，各個建筑工程項目必須逐項地進行質(zhì)量策劃工作。逐項編制質(zhì)量保證計劃應(yīng)與施工組織設(shè)計同步進行，并努力使二者有機地結(jié)合。

6 結(jié)語

總之，投標(biāo)時的報價與施工組織編制的設(shè)計時間緊、資料粗、變化多，投標(biāo)者為了既要一舉奪標(biāo)承攬工程，又要降低風(fēng)險多獲利潤，就必須巧用施工組織設(shè)計，消除不利影響因素，合理報價。

參考文獻：

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[2]黃穎華，林碧英.淺談施工組織設(shè)計與工程造價[J].科技資訊，2007（30）.

[3]高建華，王忠義，高立山.淺談建設(shè)單位如何加強工程造價的控制與管理[J].大眾科技，2005（3）.

施工組織設(shè)計方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：水庫化學(xué)灌漿

中圖分類號：TV697 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案對于加固工程溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫來說，只是一個方案而以，永遠都是在紙上的，沒有應(yīng)用到實際的操作中，但并不代表沒有實際的意義。只是在實際的操作中，由于不確定的因素比較多，變化的因素也比較多，因此，在化學(xué)灌漿施工祖師設(shè)計方案中，必須充分的考慮到每一個環(huán)節(jié)，對于加固工程溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫來說，要將每一個細節(jié)都考慮到。水庫是一個重要的設(shè)施，對于國家和百姓都有重要的作用，而加固工程溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫又是水庫加固中的重要問題，本文就對水庫加固加固工程溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案進行一定的分析。

一、溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫成因

（一）年久失修

對于溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫來說，年久失修是一個比較重要的原因。水庫是一個相當(dāng)龐大的設(shè)施，要想對水庫進行系統(tǒng)的排查并不是很容易的一件事情。由于現(xiàn)階段的科技發(fā)展比較發(fā)達，很多地區(qū)的水庫都采用一些高端的儀器設(shè)備進行管理，因此，很少有地區(qū)采用人工進行排查，這就使得一些較小的細節(jié)部分埋下了隱患。從全局的角度來考慮，水庫的由于比較龐大，一些小的細節(jié)對于龐大的水庫來講，很難構(gòu)成威脅，但由于時間的推移，細小的隱患經(jīng)過長年累月的堆積成為了較大的隱患，當(dāng)通過儀器排查到的時候，已經(jīng)沒有辦法通過普通的措施進行彌補。對于現(xiàn)階段的溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫而言，年久失修是一個比較普遍的原因。

（二）天氣原因

水庫的建立一定是在一些比較特殊的地區(qū)，主要原因是水庫需要進行蓄水。因此，水庫所在的地理位置比較特殊，天氣狀況也比較不同。當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的時候，在仔細的分析以后，就會總結(jié)到天氣的原因。天氣對于水庫的影響比較大，首先，天氣會產(chǎn)生降雨，當(dāng)大量的降雨或者長時間不降雨的時候，都會產(chǎn)生溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫，原因在干旱或者過于濕潤都會產(chǎn)生溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫。如此一來，天氣就會對水庫產(chǎn)生比較嚴重的影響。其次，天氣會對氣候產(chǎn)生很大的影響，我們還是需要回到降雨的問題上，降雨會對空氣當(dāng)中的濕度產(chǎn)生很大的影響，濕度又會對混凝土產(chǎn)生很大的影響，這樣的連鎖反應(yīng)就會產(chǎn)生溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫。因此，天氣是產(chǎn)生溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的主要原因之一。

（三）新老混凝土的交替原因

在水庫中，有些地區(qū)會及時的進行排查，對于一些裂縫會采用新的混凝土進行彌補，這種做法是有一定益處的，但卻埋下了新的隱患。從另一個角度來考慮，新的混凝土對老舊的混凝土?xí)a(chǎn)生一定的影響，一旦二者不相容，就會產(chǎn)生一定的排斥現(xiàn)象，之后就會產(chǎn)生溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫。這在實際當(dāng)中也發(fā)生過。新老混凝土交替的時候，需要考慮的原因很多，包括混凝土的型號、天氣等等。對于現(xiàn)階段的水庫來說，已經(jīng)不能像過去那樣修理，需要進行設(shè)計方案，需要進行討論，需要考慮很多的因素，避免原有的問題沒解決，又產(chǎn)生新的問題。現(xiàn)今的化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案是一種非常不錯的處理方案，不僅得到了廣泛的使用，還在深入的研究，相信在未來的發(fā)展中，會得到更好的應(yīng)用。

二、化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案

（一）工藝流程

化學(xué)灌漿施工的工藝流程為：施工準(zhǔn)備查縫定位布孔鉆孔鉆孔清理安裝檢查嘴壓水、壓氣檢查安裝灌漿嘴裂縫表面臨時性封堵漿液配制灌注漿液質(zhì)量檢查（壓水檢測、取芯檢測）去除表面臨時性封堵封孔表面處理。從工藝流程中，我們可以很清楚的看到，化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案具有很強的優(yōu)勢，首先，化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案在工藝流程方面比較穩(wěn)妥，不會埋下隱患。其次，化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案在工藝流程方面，比較節(jié)省成本，對于水庫來說，要想加固工程溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫，很可能在成本方面會耗費相當(dāng)大的資金和人力以及物力，而化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案在成本方面做到了非常好的節(jié)省效果。

（二）裂縫漿處理施工質(zhì)量評價

有效檢查孔發(fā)現(xiàn)有化學(xué)灌漿液充填的裂縫數(shù)應(yīng)達到有效檢查孔發(fā)現(xiàn)裂縫總數(shù)的85％以上。黏結(jié)良好的裂縫數(shù)應(yīng)達到有化學(xué)灌漿液充填裂縫總數(shù)的50%以上。芯樣抗拉試驗裂縫面斷開時黏結(jié)強度≥1.0 MPA的芯樣數(shù)，加上混凝土斷裂而裂縫面未斷開的芯樣總數(shù)，應(yīng)達到進行芯樣試驗總數(shù)的75%以上。壓水試驗合格的裂縫段應(yīng)達到壓水總段數(shù)的95%以上。單元工程質(zhì)量評定合格率100%，單元工程優(yōu)良率大于80%。從上述的施工質(zhì)量評價中，我們可以很清楚的看到，化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案的好評率比較高，對于水庫來說，這樣的施工評價能夠充足的說明化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案對于加固工程溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫來說，不僅僅能夠充分的應(yīng)對，還能夠在日后的處理中更加良好的檢查和鞏固，這對水庫來說，是一個非常好的保障。現(xiàn)階段很多地區(qū)的水庫中，都出現(xiàn)了溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫，這對當(dāng)?shù)厝嗣竦纳詈凸ぷ髟斐闪艘欢ǖ挠绊懀藭r，化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案便發(fā)揮了強大的作用，將溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫及時的處理，幫助國家和人民處理了問題。

三、淺析化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案

（一）處理方式

對于本文所分析的裂縫問題，化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案進行了良好的處理，不僅如此，專家和學(xué)者經(jīng)過分析以后發(fā)現(xiàn)，化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案還有很大的改進空間，但對現(xiàn)階段你的裂縫問題還是可以應(yīng)對自如的。在化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案中，首先是處理方式比較好，在前文中，我們分析了化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案的工藝流程，我們分析以后得知，化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案的工藝流程相對來說比較簡便，而且能夠節(jié)省成本，安全性高。這在處理方式中是非常不錯的，對于現(xiàn)階段的水庫來說，能夠滿足水庫的條件和要求。

（二）提升空間大

雖然裂縫問題得到了良好的處理，但在現(xiàn)階段的發(fā)展中，裂縫問題也是在不斷的“發(fā)展”的。因此，對于具有提升空間的化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案而言，需要專家和學(xué)者的不斷探究。在上文中，我們提到，化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案的工藝流程以及工程質(zhì)量評價較好，但并不代表已經(jīng)做到最優(yōu)，因此，還是應(yīng)該和國際的先進水平接軌，多多學(xué)習(xí)一些先進的技術(shù)和經(jīng)驗。任何一項處理方案都沒有辦法做到完全的完美，總會有一點缺憾，這一點缺憾就是需要提升的方面。

（三）從根本改變

對于溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫來說，處理的最佳方式就是要改變它的根源，因此，要想做出最優(yōu)的化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案，就要從溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的根源入手，也就是前文中提到了溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的原因。當(dāng)完全掌握了溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的原因以后，就可以“對癥下藥”，制定出最優(yōu)的化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案，將溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫完全的克服，將水庫加固的更好。

總結(jié)：由于溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的問題已經(jīng)沒有辦法忽視，現(xiàn)階段的化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案還有待提高，因此，專家和學(xué)者還是需要不斷的努力，將化學(xué)灌漿施工組織設(shè)計方案做到最優(yōu)。對于溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫來說，最重要的還是，在建設(shè)水庫的時候，就將一切隱患排除，將一切能夠致使溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫發(fā)生的原因都消滅。相信在未來的發(fā)展中，化學(xué)灌漿組織設(shè)計方案一定可以將溢洪道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫完全的解決。

參考文獻：

[1]李高民.小型水庫除險加固新增溢洪道設(shè)計優(yōu)化技術(shù)[J].水利與建筑工程學(xué)報，2011(01).

施工組織設(shè)計方案范文第3篇

1施工組織要點

路基工程施工組織要點是：編制施工進度計劃，確定施工方法和土方調(diào)配，規(guī)定各工程隊施工所需的機械數(shù)量，確定工地施工組織。另外還要做好施工方法的選擇，土方的調(diào)配及工地施工組織。還有施工進度計劃的編制。

2施工組織方案設(shè)計

2.1對路塹的施工規(guī)定

路塹的開挖、基床處理、棄土等要根據(jù)地形、水文實際情況合理安排施工外，還要考慮當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件，采用的機具、土層的分布及利用等。開挖前應(yīng)檢查坡頂、裂縫、陷穴和其他不穩(wěn)定情況并妥善處理。對那些特殊的黃土路塹來說，要采取在旱季施工，同時還要集中力量快速施工，工作面應(yīng)隨時保持大于4%的坡度，路塹邊坡不得受水浸泡、沖刷。

2.2對路基進行填筑

填筑要選擇好的試驗段，采用振動壓路機碾壓、平地機平整，同時還要找出滿足密實度的各種參數(shù)。將試驗段確定的施工方案報送給監(jiān)理工程部門予以審查，同意后方能進行施工。在填筑過程中要控制填筑速度、分層厚度、填料粒徑和級配等。在低填及填挖交界處要設(shè)計施工土工格柵，并對路槽底部做超挖處理。具體如圖1所示。對塹坡開挖時要采取自上而下，并且按2m左右分層開挖。路槽底面超挖50cm后碾壓回填。在具體填筑時候需要注意，土方及那些直接開挖的軟石最好用推土機等進行填挖，石方的開挖要以松動爆破為主，邊坡1m的范圍以內(nèi)采用光面控制爆破，確保邊坡完整平順。路基填筑采取分層的順序進行填筑，并且從每段的最低點進行開始。填筑攤鋪采用推土機粗平、平地機精平，振動式壓路機和拖式羊足碾分層輾壓密實。

2.3路基的防護、排水施工

施工組織設(shè)計方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：地鐵施工；深基坑；支護施工

隨著各大城市地鐵項目的增多，地鐵車站深基坑工程越來越多，而基坑支護施工對于技術(shù)與施工組織條件要求較高，在施工的組織設(shè)計過程重要充分考慮到施工地區(qū)的水文與地址條件，結(jié)合工程的所需的繼承開挖深度與降排水條件，還要考慮到施工地點周邊的環(huán)境，地質(zhì)的周邊載荷、支護結(jié)構(gòu)的使用期限等，只有這樣才能才能在保證基坑穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，保證地鐵車站的施工質(zhì)量。同時，在基坑支護施工過程中，還要考慮地下水的控制、管用與流沙等可能發(fā)生的險情，這就對地鐵基坑支護施工提出了更高的要求。

1.工程概況

1.1工程簡介

本站為深圳地鐵3號線西延線段益田站至上步中路站8座中的第4個車站，深圳地鐵2號線東延線的第9個站,是地鐵3號線與2號線的換乘站，與此處的11號線、廣深客運專線一起組成為福田綜合交通樞紐。地鐵3號線車站為地下三層側(cè)式站臺車站。有效站臺中心里程為YDK6+077.000，車站起點里程：YDK6+006.800，車站終點里程：YDK6+207.000，車站全長200.2m，標(biāo)準(zhǔn)段寬24.8m，車站外包總高22.42m。有效站臺中心里程處頂板覆土厚度3.2m。車站北端設(shè)盾構(gòu)始發(fā)和吊出井，南端接礦山法區(qū)間。車站采用地下三層兩跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。車站基坑開挖深度約25.77m～26.97m，支護工程安全等級為一級。

1.2地質(zhì)條件

車站范圍上覆地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑土（Q4ml）、沖洪積（Q4al+pl）粗砂、中砂、細砂、粉砂層及砂（礫）質(zhì)粘性土層（Qel），下伏基巖為燕山期（γ53）花崗巖，局部為震旦紀云開組變質(zhì)砂巖（Sky）及斷層角礫巖（Fbr）。具體分層如下：素填土（Qml）、粉（細）砂（Q4al+pl）、中（粗）砂（Q4al+pl）等。

2.基坑支護施工方案組織與技術(shù)設(shè)計

2.1基坑圍護結(jié)構(gòu)施工

2.1.1圍護主體結(jié)構(gòu)設(shè)計

在具體施工過程中對于大深度連續(xù)墻槽段的連接采用的“接法”，也就是在兩噶槽段之間用槽機掉孔端的混凝土，不形成一種鋸齒狀連接結(jié)構(gòu)，使連續(xù)墻之間的連接更加穩(wěn)固。為解決墻體變形和開裂問題技術(shù)人員在設(shè)計的將主體結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻設(shè)計厚度為400mm。地連墻與梁板連接采用預(yù)埋鋼筋接駁器，施工時通過鑿除保護層以便加強地連墻與內(nèi)襯墻的連接，保證構(gòu)件之間連接的緊密，防止鋼筋變形影響內(nèi)襯墻的抗剪力性。

2.1.2基坑支護結(jié)構(gòu)方案

根據(jù)福田站基坑周邊環(huán)境、開挖深度、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、施工作業(yè)設(shè)備等實際框框，福田站主體的基坑支護結(jié)構(gòu)方案選擇的是鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐設(shè)計方案。其中鉆孔灌裝為直徑1 000-1 200鉆孔灌注樁作為福田站指出結(jié)構(gòu)，支護樁設(shè)計長度28．16m，樁端進入基坑底10m以下土層。為了保證施工過程中的防水，需要在擋土墻外側(cè)采用深層攪拌樁作止水帷幕，在具體施工當(dāng)中需要考慮地面超載因素，設(shè)計超載限值為20kPa，鋼支撐的具體參數(shù)如:表一

2.2基坑降水

2.2.1降水井降水

根據(jù)工程的設(shè)計需要，本車站主要采用的就是降水井降水的方法，在11號線福田站設(shè)計66口降水井；3號線福田站設(shè)計36口降水井。根據(jù)各井的出水量以及排水的需要雀帝偶那個泵量及揚程的潛水泵功率，在靠近城市污水管道的一邊設(shè)計排水及沉砂池位置，并在基坑底部鋪設(shè)排水管道，以便于集中排水滿足基坑及護壁工程的施工要求。根據(jù)基坑內(nèi)的出水量福田站降水泵泵量設(shè)計為50-80m3/h，出水管管徑設(shè)計為φ108-127。排水通過1個沉砂池，三級沉淀后集中排水至福田市政污水管網(wǎng)。

2.2.2明溝排水

基坑內(nèi)明溝排水

在基坑頂部100cm范圍內(nèi)用C10砼硬化，在周圍設(shè)計排水溝連接地面排水設(shè)施通向沉砂井，經(jīng)沉淀后方拋入福田市市政污水管道。在看基坑頂部靠近排水溝設(shè)置20cm寬的集水溝，四角設(shè)置30cm深大小為40cm×40cm的集水坑，集水溝與排水溝連接，或用水泵將水排到排水溝，。

2地表排水

由于甚至降水量比較多，因此在基坑開挖前要充分考慮地標(biāo)排水的需要，在這一方面福田站在在基坑周邊設(shè)置排水溝及臨時擋土墻，以防止地表水滲入基坑。排水溝沿基坑周邊設(shè)置，排水溝結(jié)構(gòu)見下圖：

2.3基坑開挖與支護

2.3.1基坑開挖方案

在基坑開挖的具體方案中，分為兩種也就是表層土方開發(fā)和下層土方開挖，以適應(yīng)地質(zhì)條件的變化。

表層土方開挖

福田站的基層表層土方開挖采用的是逐層開挖法，縱向分塊，即沿車站縱軸線方向根據(jù)車站結(jié)構(gòu)鋼筋砼單元劃分將土方劃分為若干施工單元，以便于組織土石方工程及結(jié)構(gòu)鋼筋砼工程的平行作業(yè)施工。第一層土方開挖整體開挖至鋼支撐或混凝土支撐下0.8米左右。然后沿基坑縱向拉槽，縱向拉槽應(yīng)明確兩側(cè)土坡頂寬不小于5m，即在每一層的土方施工中，在橫斷面跨中開中槽，向一個方向開挖中槽的大小首先要滿足土方機械作業(yè)空間及挖掘機回轉(zhuǎn)棄土的要求，同時要盡可能多的保留兩側(cè)土體，以支撐圍護結(jié)構(gòu)，減小對周邊環(huán)境的擾動。中槽的寬度選擇為7m左右；橫向擴邊，即中槽縱向貫通及鋼支撐架設(shè)完畢后，由中槽向邊跨橫向挖土。拉槽完成，開始施工第一道支撐。

下層土方開挖

下層土方開挖采用多套機組聯(lián)合作業(yè)的方式，具體來說是投入5套機組進行開挖施工（每套機組配備1臺長臂挖機，3臺PC200挖機，1臺吊車）。 將五臺機組按照工程設(shè)計的要求放入不同的施工區(qū)域作業(yè)，每個區(qū)域各投入3臺挖掘機在基坑內(nèi)分段橫向倒土，通過地面長臂挖機直接挖出地面（長臂挖機挖深在15m），開挖過程中基坑內(nèi)的余土采用垂直外運的方式，外運到工程建設(shè)方的制定地點。

蓋挖段土方開挖

蓋挖段受已施工頂板影響，工程施工當(dāng)中使用了縱向分層分臺階并放坡倒運的形式進行開挖，避免了開挖對已經(jīng)開挖部分的不利影響。

3號線南段放坡分臺階開挖縱斷面圖

2.3.2 支護施工

支撐設(shè)計

考慮到各個線路車站設(shè)計的要求不同，支撐設(shè)計在不用的車站采用不同的設(shè)計方式。3號線車站基坑豎向設(shè)四道內(nèi)支撐，待第四道支撐拆撐時加一道倒換支撐。第一道撐壁厚t=14mm，基余壁厚t=16mm。而11號線車站端頭井段設(shè)置三道撐，待第三道支撐拆撐時加一道倒換支撐；標(biāo)準(zhǔn)段3~9、17~50軸設(shè)置三道撐，其余部位待第三道支撐拆撐時加一道倒換支撐；第一道撐除11號線東段是鋼支撐外，其它支撐均采用混凝土支撐的設(shè)計方式，支撐900*800mm，2~6道為鋼管支撐。鋼管支撐采用￠609鋼管，焊接管縱向焊縫為v形坡口雙面焊，焊條E43，楔塊為45號鑄鋼,腰梁采用 工45c制作。

托架焊接

托架的焊接方式一般有兩種，一種為直接將二塊三角型鋼板托架焊接于連續(xù)墻主筋上，另一種為在設(shè)計位置預(yù)埋鋼板，開挖到位后，焊接鋼板托架。本工程選用前者，托架材料為20mm厚A3鋼板。鋼管支撐系統(tǒng)均設(shè)置臨時型鋼柱及型鋼梁，以減小鋼管支撐的撓曲變形，且鋼管支撐與格構(gòu)柱及聯(lián)系梁形成整個支撐系統(tǒng)。

支撐安裝

鋼支撐的安裝就位主要采用鋼扁擔(dān)兩點吊放法，主要安裝設(shè)備包括50t履帶吊2臺、25t汽車吊1臺、45噸龍門吊1臺、80噸龍門吊1臺、100t液壓千斤頂2臺、電焊機8臺。安裝流程為：基坑開挖至支撐標(biāo)高位置測量放線標(biāo)出支撐位置鑿除支撐處混凝土并露出主筋在主筋上焊接二片三角鋼板托架鋼支撐吊裝就位液壓千斤頂施加預(yù)應(yīng)力加設(shè)鋼楔接觸空隙圍模灌漿處理持續(xù)30min預(yù)應(yīng)力拆除液壓千斤頂。

3結(jié)論

在地鐵基坑開挖、支護施工過程中，圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工是保證開挖、支護施工安全的前提條件，做好圍護結(jié)構(gòu)施工有利于保證工程進度。在圍護結(jié)構(gòu)施工當(dāng)中，要處理好圍護結(jié)構(gòu)與周圍建筑物，以及地下管道的安全關(guān)系，避免對周圍建筑和地下管道造成損壞，因此必要的時候可以對地下管道進行位移。

降排水也是地鐵施工基坑支護施工中常見的問題，降排水工作要做到科學(xué)合理，避免地下存水對工程施工質(zhì)量的不利影響。

參考文獻：

[1] 《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2001)

施工組織設(shè)計方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路工程項目 施工組織設(shè)計 問題 對策

中圖分類號：U215.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1. 公路工程項目施工組織設(shè)計的重要性

為了對工程施工活動進行有效的科學(xué)管理并指導(dǎo)實施，必須制定施工組織計劃。該計劃是對實際施工進程進行管理及組織的綱領(lǐng)性文件，通過編制合理、切合工程實際的施工組織設(shè)計文件，可以依據(jù)施工機械、人員、材料等現(xiàn)有施工條件初步擬定工程的施工進度方案，確定合理的工程施工進程、施工方法選擇、環(huán)境保護措施、勞動保障措施等，確定施工材料的供應(yīng)、運輸以及儲存的組織計劃，靈活安排實際施工進度，保障在建工程項目能夠滿足擬定工期要求，順利竣工；承包單位通過施工組織設(shè)計方案的編寫，可以在工程施工前詳細掌握施工各階段所需要的材料、機械、人員等參數(shù)，并進行有效的組織。確定合理的臨時構(gòu)筑物地點，材料、工程機械等的運輸路線及存儲地點；通過編制施工組織設(shè)計，施工單位可以預(yù)先判斷施工過程中可能存在的各種風(fēng)險和意外狀況，進而事先做好充分的準(zhǔn)備工作，降低風(fēng)險損失；通過施工組織設(shè)計，可以把整個施工流程串聯(lián)起來，形成有效的整體。

原材料、構(gòu)件、半成品、各類配件等的需求量大，各類施工機械、運輸機械等交叉操作，施工現(xiàn)場錯綜復(fù)雜。為了保證現(xiàn)場施工工作的協(xié)調(diào)性、節(jié)奏性、配合性和連續(xù)性，保證在施工過程中各道工序之間有序搭接、相互配合，順利完成各項工作，必須不斷完善施工組織計劃和現(xiàn)場的管理工作。因此，這就要求承包商必須依據(jù)現(xiàn)場的實際施工環(huán)境，迅速合理的對原有施工組織設(shè)計方案進行優(yōu)化，以適應(yīng)施工現(xiàn)場可能遇到的各種突發(fā)狀況。實際的施工經(jīng)驗表明，依托一個良好的施工組織設(shè)計方案，并用于指導(dǎo)實際的工程施工和生產(chǎn)，可以保障施工工序有條不紊的進行，實現(xiàn)施工質(zhì)量和經(jīng)濟效益的最優(yōu)化。反之，則會影響工程的進度、質(zhì)量和工程的成本。

然而，現(xiàn)今的施工企業(yè)對施工組織設(shè)計在思想上重視程度不夠，往往有應(yīng)付了事之嫌。在施工組織設(shè)計的編制過程中，“抄襲和翻版”現(xiàn)象較為明顯。特別是存在著一個方案通用的不科學(xué)的做法，不進行科學(xué)的優(yōu)化和決策，這樣會造成在施工組織設(shè)計執(zhí)行時并非做到施工方案最優(yōu)的問題。由此可見，統(tǒng)籌考慮，認真對待，詳盡安排和優(yōu)化施工組織設(shè)計方案，搞好現(xiàn)場的施工組織工作，有利于承包商加快施工進度、降低施工成本、提高施工質(zhì)量，有效避免工程工期索賠，保障施工預(yù)算的合理性，提高施工企業(yè)的利潤率。

2.施工組織設(shè)計編制內(nèi)容

根據(jù)公路工程項目施工組織設(shè)計的編制原則和依據(jù)，此項目的施工組織設(shè)計應(yīng)該包括的主要內(nèi)容有：工程簡介、施工準(zhǔn)備工作、施工方案、施工平面布置圖、安全、質(zhì)量及保障施工工期的措施等。

2.1工程概況

（1）工程性質(zhì)和作用

（2）工程建設(shè)和結(jié)構(gòu)特征

（3）工程施工范圍環(huán)境特征

2.2施工準(zhǔn)備工作

施工單位在承接了施工任務(wù)后，要盡快做好各項準(zhǔn)備工作，創(chuàng)造有利的施工條件，使施工工作能連續(xù)、均衡、有節(jié)奏、有計劃地進行，從而按質(zhì)、按量、按期完成施工任務(wù)。施工準(zhǔn)備通常包括技術(shù)準(zhǔn)備、勞動組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場準(zhǔn)備等工作。

2.3施工的平面布置

公路工程項目平面布置應(yīng)該主要想辦法來盡量降低運輸、施工及管理等方面的支出成本，其內(nèi)容大致包括：混凝土拌合站的布置狀況、預(yù)制場、項目參與人員的住宿位置選擇、便道和硬化場地等。

2.4施工方案

公路工程項目的施工方案所包含的內(nèi)容主要有三個方面，分別是路基、基層和瀝青混凝土面層施工。

橋梁施工方案主要包括：樁基施工、承臺（系梁）、墩柱、蓋梁、箱梁預(yù)制及安裝、其橋面鋪裝、附屬設(shè)施的安裝等工作。

2.5施工進度計劃的編制

施工進度計劃是在已有的施工方案的基礎(chǔ)上，按照各種資源狀況和預(yù)定的施工工期，使得各施工過程的施工工藝順序合理，全面布置各項施工活動，確定各項工作的開始、竣工時間，以便于對整個工程進行進度控制，確保工期的順利進行。它是控制工程施工進度和工程期限等各項施工活動的計劃。

2.6工程質(zhì)量、安全、施工工期保障措施

工程的質(zhì)量、工期、安全指標(biāo)是工程項目評價體系中的重要因素，也是建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方共同關(guān)注的目標(biāo)，因此，施工組織設(shè)計的重要內(nèi)容還包括工程質(zhì)量、安全、施工工期保障措施。

3.公路施工組織設(shè)計編制存在問題

盡管施工組織設(shè)計在施工實施過程中具有重要的指導(dǎo)意義，然而目前的施工組織設(shè)計編制從原則、格式的規(guī)范及其編制內(nèi)容上依然存在著明顯的不足，表現(xiàn)如下：

（1）沒有統(tǒng)一規(guī)范的施工組織設(shè)計，無論從它的編排結(jié)構(gòu)、內(nèi)容構(gòu)成上，還是從其側(cè)重點方面，各個專業(yè)與單位所編制的施工組織設(shè)計都不完全一樣，彼此之間并沒有統(tǒng)一的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

（2）施工方思想重視程度不夠。有些施工單位只單純的將施工組織設(shè)計文件看成是業(yè)主、監(jiān)理和竣工的資料，“編寫”與“執(zhí)行”背道而馳，施工組織設(shè)計成了擺設(shè)。

（3）在編制過程中一味地追求全面而沒有重點。所編制出來的總施工組織設(shè)計、單位（項）施工組織設(shè)計和分部分項施工方案都采用相同的模式而三者的層次并不分明。

（4）在組織管理方面只是敷衍了事，而花大量的筆墨進行技術(shù)及技術(shù)方案的編寫。從某種意義來講，雖然施工工藝和組織是獲取工程項目施工目標(biāo)的兩類技術(shù)，但是大多數(shù)工程項目的難點還是取決于組織管理，畢竟真正屬于技術(shù)上的難點并不多見。

（5）對進度計劃編制部分詳細程度不夠，基本對總體的進度計劃以橫道圖形式表述，對重點工程，如橋梁工程的施工組織進度計劃卻未盡詳明，如此在施工前期對各項工作的進度控制的不夠明確。

（6）從施工組織設(shè)計的執(zhí)行可操作性和技術(shù)及方案的最優(yōu)化而言，針對多目標(biāo)或是多層次的方案決策，目前的施工組織設(shè)計缺乏更科學(xué)的方案必選方法。

4.公路施工組織設(shè)計的發(fā)展方向

在市場經(jīng)濟體制下，隨著路橋行業(yè)的不斷興起以及路橋行業(yè)國際化發(fā)展趨勢，如何提高企業(yè)在國際市場的競爭力，提高施工企業(yè)的自身經(jīng)濟效益將決定著施工企業(yè)在未來路橋行業(yè)市場上的地位，而科學(xué)合理的公路施工組織設(shè)計作為能夠施工企業(yè)的經(jīng)濟效益和自身競爭力的一條有效途徑，將會更加受到重視。因此，今后的公路施工組織設(shè)計必須適應(yīng)我國路橋業(yè)改革發(fā)展的需要，無論從編制方式或編制內(nèi)容，都將會有顯著的變化，在現(xiàn)今的存在的不足的基礎(chǔ)上更加完善，體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）公路施工組織設(shè)計文件編制方式上趨于組合化。

（2）公路施工組織設(shè)計文件編制技術(shù)上趨于競爭特色的規(guī)范化

（3）公路施工組織設(shè)計文件編制手段上趨于快速化。

（4）公路施工組織設(shè)計文件的管理將趨于集成化。

以上幾個方面的變化時相輔相成、缺一不可的。特別是公路施工組織設(shè)計文件的管理將趨于集成化原因在于，施工組織設(shè)計作為工程承包合同的一部分，它的內(nèi)容不僅要攘括技術(shù)方面的需求，更要充分考慮履行合同的需要，因而，施工組織設(shè)計應(yīng)該被編制成一份集經(jīng)濟、技術(shù)、合同和管理于一體的工程結(jié)算和索賠的依據(jù)性文件、合同履行的指導(dǎo)性文件及項目管理規(guī)劃性文件，所有施工組織設(shè)計的內(nèi)容更應(yīng)該向項目管理規(guī)劃方向轉(zhuǎn)變與發(fā)展。

參考文獻：

[1] 郭繼秋，唐慧哲. 工程項目成本管理[M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005.