前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇車輛管理論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

車輛管理論文范文第1篇

在我國石化企業規模擴大的環境下，要實現與國際的接軌，車輛管理是重要的運輸工具之一，要改變當前大多數企業都還沿襲傳統的手工、紙質記錄和人工操作的現狀，將現代化自動技術引入到企業的車輛管理當中來，計算機的觸角已經延伸到社會各個領域，成為人們交流、學習和工作的強有力的武器。在石化的各個企業中，車輛要正常運營，就必然產生與車輛相關的駕駛員信息、車輛信息及出入庫信息，這些信息的相關錄入可以運用計算機進行存儲和登陸，簡單的公文管理已經延伸到信息資源的采編和整理，更增加了計算機的自動檢索功能應用，這種信息化手段的先進性和科學性，使企業的車輛管理系統化管理成為可能，提高車輛管理的自身水平，已是解決當代企業車輛管理中的瓶頸所需。

2車輛信息化管理系統的流程

在車輛信息化管理系統中，其流程主要包括：車輛購車及使用檔案基本流程、車輛維修檔案基本流程、車輛評估檔案基本流程。購車及使用檔案是基礎流程，它進行對輸入和存儲的基本信息，并根據需要對車輛基本信息進行更改、維護和清除記錄。同時，對車輛的使用狀態進行自動工作流的“待命”、“鎖定”、“執勤”、“回場”的標識；車輛維修檔案是指在車輛維修的維修站中使用數據庫系統，進行車輛的小修、中修、大修和總成大修，實行一、二、三級保養，將維修站和總部數據庫進行鏈接，進行同步的、鏈接式的系統操作；車輛評估檔案是指為了提升車輛運營水平，要對車輛進行有效評估，評估過程就必然要以檔案參數信息為標準，對車輛的使用強度、日常維護保養水平及市場車輛供求狀況進行綜合性的影響因素評估，從而在最后評分中得出車輛的適宜等級。在車輛信息化管理系統中，要對用戶進行權限設定，普通的用戶只能進入用車申請、維護申請和個人用車記錄查詢；普通的車輛管理員也只能對本部門的車輛信息進行管理，擁有本部門車輛管理的所有權限；而特殊的車輛管理員則是整個系統的，它對整體車輛管理進行系統后臺控制。

3車輛信息化管理系統設計

在信息化技術手段之下，車輛信息化管理要采用先進的B/S結構，在Web的應用平臺上，用戶使用最終端的瀏覽器界面進行操作，這就形成了三層的系統結構，用戶通過瀏覽器終端、結合HTTP的傳輸協議，對Web服務器的數據庫系統進行訪問，實現了自動化管理功能。在企業的車輛管理系統設計中，實現了功能模塊設計方式，系統管理員是后臺的全責系統維護人員，一般的用戶無權進行登陸操作，管理員在驗明身份的前提下，實現對企業車輛管理各模塊的系統管理。其中，包括：車輛信息管理、車輛調度使用及違章管理、車輛故障及維護管理模塊、車材的信息管理模塊、駕駛員管理模塊、政策標準管理模塊、信息和報表生成模塊、系統權限管理模塊。

（1）車輛信息管理模塊。

主要是進行基本車輛信息的錄入、異動和變更的查詢，以及車輛在使用期限到期的報廢錄入及查詢功能。它可以分解成3個子模塊，即：車輛臺賬、維護保養和報廢，第（1）個子模塊主要依據車輛的壽命周期內的各參數信息，實施臺賬管理，系統對錄入的基本信息進行數字化存儲，進行歸類劃分，并在車輛輸出使用之前，將車輛的各參數信息、所處狀態等情況進行反饋，以供車輛輸出參考；第（2）個子模塊是根據車輛的使用和輸出狀況，進行車輛維護保養計劃的制定；第（3）個子模塊是產生該車輛的報廢期限預報功能，以備管理層合理調配。

（2）車輛調度使用及違章管理模塊。

首先，要實現車輛的網上申請使用功能，系統設置了網上申請路線，以供使用申請之用，這樣，可以大大節省信息傳遞時間，提高使用效率；其次，進行“網上審批”功能，企業管理者在對網上用車申請的分層審核下，實行授權制的逐級審批，這樣，不僅提高了人為違規漏洞，而且加強了用車安全性和保密性；再次，實現車輛的調配和派遣。車輛經“網上審批”后，還要根據車輛類型、行駛路線和搭乘人數，進行合理調配、優化派遣。最后，還要進行車輛的違章管理錄入，主要是車輛違章信息和車輛事故信息查詢的錄入，進行動態、實時的補充和添加，管理員要在紛繁復雜的車輛信息中及時更新違章信息，以確保違章信息的準確性和全面性，避免出現遺漏的現象。

（3）車輛故障及維護管理模塊。

該模塊要建立車輛常規保障和保養信息的數據庫，根據車輛使用強度，進行電子化的網上維修申請，經過逐級審批之后，要進行車輛的維修消耗記錄及故障處理信息，確定故障維修類別，完善故障過程管理。

（4）車材的信息管理模塊。

為了避免車輛使用過程中的無謂的材料浪費，減少車材積壓，占用企業的資金，該系統模塊針對性地對不同各類、不同類型和車輛消耗材料進行分類，建立基本車材的信息臺賬；在根據車輛使用的實際運營狀況，合理地進行分析，為車材采購的資金周轉與庫存量之間的關聯提供依據。

（5）駕駛員基本信息模塊。

主要是針對車輛駕駛員的姓名、性別、年齡以及駕駛證號等基本信息，可以進行獨立化的、動態的添加、更改和刪改功能；

（6）政策標準管理模塊。

企業在車輛管理制度的制訂過程中，必然會產生與車輛密切相關的規范化文件等，要運用電子化的搜索與查詢手段，進行規范化的、標準化的操作，用法制化的形式完善車輛信息管理體系。

（7）信息和報表生成模塊。

這一模塊主要是企業向下屬相關部門進行車輛信息的權威，同時，在企業電子系統內部，形成車輛報表模塊。

（8）系統權限管理模塊。

車輛管理論文范文第2篇

根據無人機運輸工作所面臨的各種困難，可以得知巡檢車輛管理體系必須克服上述困難，并滿足以下條件：

1.需要大馬力發動機，排量應在2.4L以上，輪胎寬厚，全輪驅動，達到有效的防滑性；

2.車身寬度控制在2米以內，這樣方便在窄路上行駛；

3.軸距較短，能有效應對山區道路中的各種急彎；

4.底盤較高，不會因為路上的石塊或土坑損傷底盤；

5.油量儲備充足，油箱容積最少70L，足夠跑到300公里以上的山路；

6.座位最低為5座，這樣才能滿足無人機巡檢工作的人員要求；

7.后備箱空間足夠大，可以放下無人機機箱，并能增加一些穩定裝置；由此可見，在采購車輛時，應按照上方的條件進行相應的選擇，不可隨意購買。

根據小型無人機運輸工作面臨的困難以及車輛應滿足的條件可知，所選車輛必須底盤高，座位數量足夠，軸距短，能基本應對山區道路的各種困難。由此可見，目前市面上符合運輸和巡檢作業要求的車型主要有三種：面包車系列（9座）、輕型皮卡系列和越野車系列。在座位數量上，三種車型都符合要求；在裝載無人機的后備箱空間上，面包車系列需要改裝；在山區道路的適應能力上，越野車系列的性能最佳。綜合來看，基于山區地形的無人機運輸車輛最好配置為越野車系列，并且為了適應坡度較大的山路，車子的排量應大于3.0L。

二、無人機巡檢車輛管理體系建設

無人機巡檢車輛配置以后，在車子的后備箱上還需增加一套能穩定無人機機箱的支架、減震泡沫和海綿等，提高無人機運輸的平穩性和可靠性。其次要使線路巡檢工作順利進行，就必須有相應的管理體系作保障，這樣才能不斷促進無人機與人工協同巡檢作業技術的發展。首先，在人員方面，對小型無人機巡檢車輛選擇一名合格的專職司機和一名后備司機，他們除了要對道路交通規則爛熟于心外，還要特別熟悉山區地形的路面滑、坡面陡、道路窄、彎道急等特點，這樣才能安全、平穩、可靠的完成運輸任務。其次，在車輛使用方面，為保障小型無人機巡檢車輛的質量和使用壽命，需要對其定位為無人機專用車輛，只能作為無人機的運輸車輛而不可隨意轉借他人使用，或者轉為其它用途。這樣才能最大限度的保障無人機運輸車輛的使用質量，提高運輸工作的效率。然后，在組織措施方面，每次開展小型無人機巡檢作業任務時，一是要做好車輛“三查”工作，即出車前的檢查、行駛中的檢查、收車后的檢查；二是在執行運輸任務前嚴格執行工作票相關制度，即詳細的填寫工作內容、工作時間、工作地點、出勤人員等，并交給上級負責人審核和簽字，保證程序到位；三是在運輸過程中若遇到雨雪冰雹等災害天氣，根據任務類型和作業地點，嚴格按照明文規定暫停或終止運輸。這樣以來，就保障了小型無人機運輸管理體系的組織措施，進一步提高了安全、可靠執行運輸任務的能力。最后，在維護保養方面，需要嚴格按照車輛的維護保養手冊，定期對它進行保養和維護，如發動機系統、變速箱系統、冷卻系統、剎車系統等保養。這樣就能最大限度的保障無人機巡檢車輛管理體系的建設，提高運輸效率，提高小型無人機的使用壽命。

三、結論

車輛管理論文范文第3篇

1、賽格儲運有限公司整體概況

1.1公司整體的概況

深圳賽格儲運有限公司隸屬于深圳市賽格股份有限公司（深證A、B股公眾上市公司），是一家專業從事集多式聯運、倉儲、產品包裝、流通加工、信息處理一體化的第三方物流企業。公司成立于1989年1月，1994年10月，在福田保稅區投資建設賽格儲運大廈（建筑面積為25000平方米的保稅倉）；1995年5月，經國家經貿委批準在香港設立分支機構(賽格儲運（香港）有限公司)，從事海、空運輸、港深陸路運輸及貨代業務。經過十幾年的不懈努力，公司已發展成為擁有資產總額超過億元的，擁有5噸、8噸箱式車和施頭車共24輛，形成貨運能力達14萬噸/年，同時擁有28000平方米的保稅倉庫，具備完善的物流服務設施、能力、許可和經驗，能夠為客戶提供全程的第三方物流服務的現代物流企業，成為深港兩地頗具實力和影響的大型商貿服務性企業。

1.2公司運輸車輛概況

在運輸方面，深圳賽格儲運有限公司主要服務客戶為大型的加工廠、通訊公司、國際大型貨代公司等。目前，公司自有各式兩地車輛48輛（集裝箱30輛；噸車18輛。其中12輛集裝箱和7輛噸車是三地牌照車，可以同時進出福田保稅區）；每部車輛裝備無線電話及對講機，能隨時與司機溝通，靈活指揮車輛。運輸車輛部分配備GPS衛星定位系統，可以隨時掌握車輛的具置；固定停車場面積香港8000平方米；蛇口車場8000平方米。

1.3公司國內運輸車輛概況

在國內運輸方面，深圳賽格儲運有限公司主要服務于國內外大型生產型廠商和國際貨代公司。目前，公司自有國內集裝箱海關監管運輸車輛44輛（其中貨柜42輛；噸車2輛），部分國內運輸車輛配備GPS衛星定位系統，可以隨時掌握車輛的具置，國內運輸車固定停車場面積蛇口車場8000平方米。

2、車輛運作現狀分析

2.1車輛資源總體不夠

物流業是個系統性的服務行業，車輛在物流中集現代運輸倉儲、保管搬運、包裝流通以及物流信息于一體，發揮著綜合性的作用，因此，可以講，車輛資源是最基本的資源，是物流企業物流整體能力提升的重要保障。從目前深圳賽格儲運有限公司的運輸車輛和國內運輸車輛資源來看，現有的集裝箱車、噸車和貨柜已遠不能滿足日益增長的貨運和國內貨運物流業務需要，存在著物流配送車輛資源總體不夠的問題，制約了企業物流能力的全面提升。

2.2淡季旺季業務及車輛分配不均

受社會消費環境影響，物流行業存在明顯的淡季和旺季。一般來講，每年春節后的2、3月份，五一、國慶、春節等法定假日期間，6、7、8月是物流行業的淡季。其余的月份則是物流行業的旺季。從目前深圳賽格儲運有限公司的車輛分配上來看，由于公司對淡季旺季業務缺乏深入分析，加之收貨價格彈性不夠，班車運營、自備車輛運營專線網點等車輛空置率較高，在淡季存在車輛資源利用不夠的問題。在旺季，由于相關的物流業務量大增，現有車輛不能滿足業務要求，許多能夠實現的利潤白白流失。另外，在車輛分配上，缺乏有效的手段對車輛資源分配使用進行統籌安排，各個運營線路存在的車輛分配不均的問題，形成了有的線路存在部分車輛閑置，而有的線路車輛配置卻嚴重不足的資源配置矛盾，影響了公司整體的物流運營效率。

2.3車輛與司機運行時間的管理

在車輛與司機運行時間的管理上，深圳賽格儲運有限公司缺乏科學的管理方式和手段。一方面，在行車排班計劃制定方面，行車計劃、車輛排班計劃、人員排班計劃結合的不夠緊密，時間管理意識、流程管理意識等觀念不強，車輛生產調度和運營考核需要進一步優化考核，使之更加科學合理。另一方面，發車調度管理、行車調度管理中，發車調度與司機運行的時間，行車調度與司機運行的時間銜接的不夠緊密，存在粗放化管理的問題，時間管理優化不夠，營運業績考核不夠，需要進一步開展物流業務流程優化工作，激勵司機的工作積極性和主動性，提高時間管理水平。

2.4車輛長短途運行比例的分配

長短途管理是物流企業車輛管理中的一項重要內容，涉及企業各部門的主要業務，有效的、科學的、合理的長短途管理，對于實現營運車次和車輛優化調度，降低物流企業的運營成本，提高企業的整體運作效率和服務水平，有著重要意義。目前，深圳賽格儲運有限公司在車輛長短途運行比例的分配上優化不夠，缺乏精細化的優化措施和方法，存在一定程度的車輛長短途運行比例分配不均的問題，制約了整體車輛使用效率的提高。

2.5對司機的業務及安全操作培訓

抓好司機專業訓練，使駕駛員具備良好駕駛技術和心理素質，對于提高物流運輸的整體水平，保證行車安全有著不可低估的作用。因此，抓好駕駛員專業培訓，提高其綜合素質，是做好物流運輸工作，預防車輛事故工作的有效途徑之一。在這方面，深圳賽格儲運有限公司主要存在三種問題，一是對駕駛員的“安全第一”思想觀念培訓不夠，部分司機安全觀念仍然匱乏，存在較嚴重的僥幸心理，二是相關的安全培訓制度不夠健全完善，培訓內容、手段、方法需要進一步更新和完善。

3、提高車輛周轉率的解決方案

3.1充分利用現有車輛資源

上述的分析中，我們能夠看到，雖然表面上深圳賽格儲運有限公司存在車輛資源總體不夠的情況，但是對車輛資源的整體統籌不夠，淡旺季車輛使用不夠科學等也是造成車輛資源總體不夠的重要因素。鑒于此，在車輛管理中，公司應該從車輛統籌管理、淡旺季市場用車等方面進行優化，充分利用現有車輛資源，實現資源使用效率最大化。一是要對公司所有車輛的使用進行統計、調研和分析，摸底車輛的空置率，重點優化空置率較高的車輛，使車輛使用上物盡其用；二是要具體問題具體分析，針對物流市場的淡旺季，采取靈活措施，進行車輛管理，針對淡季市場，公司應靈活定價，提高收貨的彈性，提高車輛使用效率，針對旺季，可以采取臨時租用車等方式，把握市場資源。

3.2加強使用GPS等的信息化應用

從深圳賽格儲運有限公司的物流信息化程度來看，目前仍處于傳統的物流管理格局之中，企業原有管理方式已不能適應形勢的新發展需要。企業應借助微機輔助管理，全面開展信息化管理建設，從靜態管理向動態管理的轉變，通過安裝使用GPS、GIS等物流企業車輛管理信息系統，對車輛運行進行動態監控，突出對車輛和駕駛員的時間管理，優化時間節點，提高運營效率，實現企業管理水平的全面提升，適應市場形勢。

3.3協調客戶裝卸貨時間以便提高效率

在車輛管理中，客戶裝卸貨時間對于整體物流效率有著重要影響，因此在實際車輛管理中，應突出對客戶裝卸貨時間的協調，以提高效率。針對這一情況，在實際車輛管理中，應通過開展流程優化工作，重點對裝卸貨流程進行優化完善，以客戶為中心，形成起端于貨主，以公司配送過程中的裝卸貨位主要銜接紐帶，以收貨客戶為終結的送貨工作流程，并通過制定作業手冊等方式，使相關員工熟悉掌握整個裝卸貨工作流程，剔除影響裝卸貨時間的工作環節，形成簡單、實用，富有可操作性的流程。在裝貨現場管理方面，裝貨前要做好和貨主的溝通銜接，做好相關準備工作，提前與貨主確定裝貨時間、地點和貨物數量、空間等，做好科學銜接，提高裝貨環節的銜接，提高效率，縮短裝貨時間。同樣，在卸貨環節，應提前與收貨主溝通聯系，確定好收貨時間、地點和相應的人員準備，避免貨物到站后收貨主不能及時到達，進行收貨，造成時間上的浪費。

3.4控制車輛的往返空載率以提高效率

傳統物流的一個突出的不足就是車輛往返空載率較高，導致物流運輸的整體效率較低，制約了企業競爭能力的提升。針對車輛的往返控制較高的問題，建議公司引起重視，一是通過全面實施GPS系統，提高車輛管理的信息化水平，GPS系統的車輛導航作用，解決目前貨物跟蹤、合理調度車輛等工作中存在的問題和矛盾，減少往返車輛空載率，二是對去程車輛的裝載率要嚴格控制，實施滿載發車，并與相關人員的薪資待遇相掛鉤，將車輛滿載發車作為一項重要指標，加強考核，最大化利用車輛的裝載空間。

3.5引進專業化的調度人才和加強對司機的培訓

在對車輛管理上，公司應以人為本，通過對專業化調度人才的引進和對全體司機人員的培訓，提高管理人員和執行人員的知識水平、技能結構，為車輛管理能力提高奠定人員基礎。一方面，應通過開展校園招聘、社會人才招聘等方式引進物流調度專業人才，促進公司車輛管理等工作的專業化水平的提高，實現整個車輛調度技巧的提升。另一方面，應針對司機人員，廣泛開展物流管理知識、物流成本管理、車輛管理等相關知識技能的培訓，提高司機員工的工作素質和能力，進而切實提高司機人員的車輛管理能力。

車輛管理論文范文第4篇

系統中心模塊：系統中心模塊主要分為3個部分：MCU最小系統、藍牙模塊、SIM908模塊。系統中心模塊框圖如圖2所示：

1.1STC15FK60S2處理器在系統中心模塊中，STC15F60S2處理器起著很重要的作用，STC15F60S2是STC公司生產的單時鐘/機器周期（1T）的單片機，是高速/高可靠/低功耗/超強抗干擾的新一代8051單片機，其性能遠高于傳統的8051，其最高運行頻率可達到35MHZ，接口資源豐富。選擇STC15FK60S2處理器，通過串行接口USART0與藍牙模塊進行數據通信，構建系統中心模塊與智能手機AndriodApp進行數據交互功能。同樣通過串行接口USART1與SIM908模塊進行數據通信，完成數據的接受和發送。其具體完成的功能為：負責接受SIM908模塊接收到的GPS數據進行解析和處理并進一步地將這些處理好的數據通過SIM908模塊的GSM網絡發送到遠程中心服務器；負責將藍牙模塊接收到的數據保存到MCU的EEPROM，并讀取MCU保存EEPROM的數據信息發送到智能手機中，起到存儲、中轉、數據處理等功能。

1.2SIM908模塊SIM908是一款包含了GPS導航技術的四頻GSM/GPRS模塊的芯片。細小緊湊的模塊尺度將GPRS和GPS整合在一個單獨的SMT封裝中，為客戶實現內嵌GPS和GPRS的應用節省了大量的費用和開發時間。因此通過SIM908模塊的GPS來獲取運輸車輛的經緯度等信息，并利用它集成的GSM功能將這些信息傳輸到遠程中心服務器；所以有GPS和GSM信號覆蓋的任何地方無論何時都能實現不同資源的無縫追蹤和共享。SIM908模塊與遠程中心服務器通信是通過處理器STC15F2K60S2單片機應用底層軟件進行相關串口編程，其中就涉及重要的AT指令，在建立TCP/IP連接前，建議先依次執行多條AT指令。比如AT+CSTT=“cmnet”設置前，請先確GPRS網絡已經附著，否則會返回error提示；AT+CIICR激活移動場景這里需要說明一下，模塊開機后會自動附著GPRS網絡，只要SIM卡有GPRS業務，真正應用必需要激活移動場景（PPP撥號過程中得PDP上下文激活），獲得本地IP才可以應用數據業務；AT+CIPSTART建立TCP（UDP）/IP連接；因為SIM908模塊的串口電平不能直接連接5V的單片機STC15F2K60S2，因此必須通過三極管或者電平轉換芯片進行兼容才能進行串口通信，如SIM908模塊與MCU串口連接圖3所示：

1.3藍牙模塊藍牙模塊由BRF6100、DSP、液晶、音頻AD/DA、Flash組成，其中主要核心控制單元是DSP；音頻（AD）的作用是將采集的模擬語音信號轉化成數字語音信號，音頻（DA）將數字語音信號轉換成模擬語音信號，輸出到音箱或者耳機。音頻DA和AD的后端和前端都會放大或濾波電路，一般而言，音頻DA和AD集成在一塊芯片上，本系統使用的是TI公司的TLV320AIC10，采樣設置的頻率為8kHz，鍵盤的作用是控制和輸入，液晶顯示器的作用是顯示各種信息；DSP所需要的程序是用Flash進行保存的，供DSP在上電時進行調用；DSP的仿真接口是JTAG，HPI口是DSP來提供，計算機連接到該接口，可以下載計算機服務器中的文件并由DA來進行播放，同時也能將數字語音信號傳送到計算機中進行保存和處理。ARM主要用來控制設備，DSP用來對數據進行處理；模塊DSP中采用的是OMAP5910，嵌入式DSP是由TI公司的DSP提供的，具有兩個處理器的結構，片內集成了DSP和ARM處理器。OMAP5910中的DSP是基于TMS320C55X核的處理器，提供一兩個成累加單元，一個16位的算術邏輯單元和一個40位的算術邏輯單元，DSP采用的是雙ALU結構，大部分指令可以同時運行，其功耗更低，并且工作頻率達到了150MHz。ARM和DSP可以相互協同工作，通過片中的MMU控制，內存和設備可以得到共享，OMAP5910可以用在圖像處理、視頻、和移動通信，圖像加速器、數據處理和音頻處理、圖形。系統中使用的OMAP5910，目前是用于個人移動通信。ARM在OMAP5910中是基于ARM9核的TI925T處理器，包括一個協處理器，指令的長度是32位或16位。一般而言多字節參數數據最右邊的字節是最先傳送的，各數據的分組是通過Endian格式進行傳輸。HCI的傳輸層中可以傳送四種分組：ACL、SCO數據、event以及數據命令（command）。各分組的區別是分組指示符（PacketIndicator）。ROK101008模塊中的HCI傳輸層的事件分組格式、命令、與藍牙標準所描述的是完全一致的。值得注意的是：HCIACL數據分組里傳輸的數據格式必須是L2CAP，例如ACL數據分組020120050002000000CC：表示HCIACL數據分組的是HCI分組符；當前所用到連接的句柄是“01”；PB、BC標志以和句柄高位為“20”；HCI數據長度即真實長度為0005用“0500”來表示；L2CAP報頭是“01000000”，我們實際所傳輸的數據（數據長度和信道ID）是“AA”。ACL數據傳輸過程是由完整的主、從單片機通過藍牙模塊進行的。建立邏輯連接是在傳送數據之前，先發出HCI命令的是主、從機，等主、從的藍牙模塊準備好了以后，發起查詢的是主機模塊，響應的是從機模塊，通過它們就能建立一個用于異步數據傳輸的邏輯鏈路。相應的命令狀態事件的返回是每條命令正確執行后都有的。MCU單片機發出命令后，判斷該命令是否完成是在通過接收返回事件的基礎上進行的。首先主機發出HCIInquiry查詢命令，會收到該模組的響應從機數事件包、從機模塊的地址號包以及命令狀態事件包。藍牙設備地址被讀取后，兩機開始相互建立連接。該模塊的底層傳輸協議完成從機藍牙模塊中的地址號響應，這個響應是不需要單片機的參與來完成的。主機發出建立HCICreateConnection連接命令之后將收到從模塊發來的ConnectionComplete連接完成事件包和本模塊返回的命令狀態事件包。從模塊也會收到主模塊發來的ConnectionComplete連接完成事件。主從機之間可以按前述數據包格式發送數據，因為此時主、從之間已成功建立了一條ACL傳輸鏈路。

2遠程中心監控程序設計

主要利用2003開發軟件編寫遠程中心監控程序。首先開放服務端口允許客戶端訪問該端口，接著使用相應的通信協議與客戶端進行遠程通信。遠程中心監控程序主要進行系統中心模塊的設置，數據接收，命令發送和歷史數據查詢等。其程序結構如圖4所示。監控程序通過發送命令獲取運輸車輛出站時間、到站時間、車牌號、運輸軌跡等信息，并將這些信息及時存儲到數據庫。

3結語