前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇贏在行動范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

贏在行動范文第1篇

事呀！全市上下，一片歡騰。

七城會的理念是“綠色南昌”。每天電視臺都會定時公布南昌地區各路段改造和綠化工程的進展情況，隨著100%的臨近七城會也離我們越來越近。在不到100天的日子里，南昌市民正以飽滿的熱情時刻準備著迎接七城會的到來。我們小區居委會組織大家在小區里開展了撿垃圾、撕廣告、宣傳七城會等一系列活動，以實際行動為七城會的到來做好準備。

我作為一名小學生，將以文明市民的標準嚴格要求自己，好好學習積極向上，通過各種方式隨時隨地宣傳南昌、宣傳七城會，當好一名義務的小小宣傳員。

飛鴿將帶著南昌的蓬勃發展和第七屆城運會熱烈、歡慶、祥和、團結、圓滿的信息飛向全國，飛向世界、飛向千家萬戶。

贏在行動范文第2篇

關鍵詞：動態管理 航道整治 應用

長江不僅僅是我國的第一大江，也是我國比較重要的輸運河流。在長江流域內有著相對比較密集的運輸船舶，我國國內比較有名的港口以及大中城市都包含在這個長江航道中，比如：重慶、南京以及武漢等。在很久以前，長江航道就被稱之為“黃金水道”，而隨著最近這些年我國綜合國力和經濟水平的不斷提高，長江航道當中的輸運經濟效益更是得到了飛速的發展。所以，為了適應發展的需要，一定要加大對長江航道的整治力度，而為了進一步提高長江航道的輸運能力，在長江航道的整治工程中使用動態管理是十分必要的，動態管理十分適應長江航道的特點，能夠有效的提高長江航道的工程效益、人文效益以及經濟效益，總而言之，將動態管理應用到長江航道的整治工程當中是十分有意義的。

航道整治工程的工作內容

1、航道整治工程的定義

航道整治工程是用整治建筑物調整和控制水流，穩定有利河勢，以改善航道航行條件的工程措施。廣義的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁彎取直等。航道整治的主要任務是：穩定航槽；刷深淺灘，增加航道水深，拓寬航道寬度，增大彎曲半徑；降低急流灘的流速；改善險灘的流態。可分為山區航道整治、平原航道整治、河口航道整治。

2、航道水下地形測量實施

航道水下地形測量的目的是為了獲得水體覆蓋下的水底地形圖。獲取水下地形圖的目的是為發展水上交通、建設水利設施、海洋資源開發、水產養殖等提供基礎數據，所以至關重要。獲取水底地形圖的有以下幾個步驟，即資料收集和技術設計、導航定位、水深測量、水位改正、水位觀測、水深數據處理和水深數據成圖。

3、沿岸地形測量

測量沿岸地形的目的是為了了解河床范圍內的地形、水深和地物。尤其是河岸上與水道變化相關的物體，這些物體可能是陸域設施或助航標志。測量沿岸地形更有利于相關技術人員展開工作。

動態管理概念

動態管理是一種相對比較新穎的項目工程管理方式，它指的是在項目工程的具體管理過程當中，對外部環境和內部環境進行分析、判定以及檢測，并通過這些結果，對工程項目進行適當的補充、完善以及修正的一種工程管理方式。通常來說，在項目的實施過程中應用動態管理這種管理方式，需要這個工程項目監理對這個項目的內部環境以及外部環境進行詳細的監測，并通過合理的、科學的分析數段對其進行預判，從而使得項目工程管理總是適應這個工程不斷變化的外部環境，進而使得項目工程的管理效益以及經濟效益達到最大化。

航道整治工程實施所具有較強的時效性和時限性特點要求必須實施動態管理。長江河道尤其是中下游沙質河段，每年河床、洲灘都會因水流的沖刷有一定幅度的變化，航道整治工程往往是經過分析和研究，選定較為有利的時機，利用較為有利的河勢條件，輔以工程整治等措施，通過調整或保持較好的水流條件，達到治理航道的目的。為此，工程實施必須與設計所依據的河勢、水文條件基本相符，工程實施時機的確定對于整治效果的實現尤為重要。

動態管理在航道整治工程中的應用

1、專業化項目管理更加科學有效

通過專業化的項目管理公司，能夠有效整合項目管理領域內部的所有資源。專業化的項目管理公司是具有技術扎實、經驗豐富的管理團隊，除具備豐富的實踐經驗，還具備完善的管理制度和工作程序，管理人員之間不需要進行磨合。同時項目管理公司往往同時承擔多個工程項目的管理工作，對于同類工程的技術、成本造價等都比較了解，這樣在進行可行性方案論證的時候，能夠對項目成本管理提出有益的建議，促使工程項目的成本控制工作更加主動有效。此外，由于項目管理公司不斷完成項目管理工作并承接新的項目管理活動，因此其能夠及時總結工程項目管理中的經驗和教訓，解決問題的手段和措施更加豐富，能夠促使工程項目少走彎路。

2、專業化項目管理更加有利于項目的正常推進

業主在委托專業項目管理公司進行項目管理的時候，需要和委托企業的法人簽訂正式的委托合同，明確規定項目管理的任務、目標、權責，管理公司在授權范圍內從事工程項目的管理工作，并接受業主的監督。相比較于聘請自然人而言，業主的權益能夠得到合同法的充分保護。此外，通過委托項目管理公司進行工程項目的管理，能夠促使業主從繁重的工程管理中解放出來，使其工作重心逐漸轉向專利技術、資金籌措以及市場開發等核心業務上來；同時，大部分工程項目管理公司的財務都獨立于設計、承包商、監理方、供應商及投資人，因此不會產生利益沖突，能夠獨立公正地做出管理決策，確保了項目管理工作的科學性和高效率。項目管理公司和業主以及承建商之間的有機結合，還能夠形成互相監督的局面，在一定程度上有利于避免腐敗問題的滋生。

3、工程款項支付

加強對各類費用支出的審核，確保各項開支符合規定。定期（動態每月一次）動態檢查建設項目各項成本、費用確保各項開支符合國家規定。審查資金撥付的規范性，是否存在白條支付以及工程款直接撥付承建者或個人現象。同時，嚴格依據建設單位的項目計量及支付管理辦法及合同規定，對工程預付款、進度款、預留款、工程變更簽證等工程用款進行審核，從嚴控制資金支付，對墊付的各類款項和預付工程款，在對承包商支付中及時予以扣回。提醒建設單位在項目結算后至少預留工程結算造價5%的質量保證金。此外，加強對建設單位自行采購的設備、材料的采購、保管、領用三個環節的管理及財務核算。對于納入政府采購范圍的設備及服務，督促建設單位應執行委托政府采購程序購置。審核建設單位編制的委托政府采購計劃是否符合批準的擴初概算。主要包括對委托項目的標準、規格、數量和金額與批準的項目擴初設計、概算或預算的對比分析。最后，按照財政部印發的《基本建設財務管理規定》及其補充文件的相關規定，加強對建設單位管理費的控制。并且嚴格審核“公司帳套”分攤的建設單位管理費的真實性、合理性及完整性。

4、采取科學有效的疏浚作業技術和安全管理措施

在航道不斷航疏浚作業中，施工單位應當執行嚴格的技術審核制度，對于疏浚過程中采用的施工工藝應當有明確的認識。做好信息的采集以及相關數據的記錄工作。施工中出現任何施工方法上的問題，都應當進行及時的解決，強化相關部門和相關人員之間的交流，保證溝通的順暢，無比確保問題可以第一時間被解決。在航道不斷航疏浚作業中，作業單位應當對施工技術安全運用加以把握。比如在挖泥船作業過程中，挖泥船的定位應當準確，當航道大風過后，對挖泥船的定位都應當有及時的檢查和矯正，確保挖泥船定位的精確性。確保挖泥船定位儀器的質量達標，保障挖泥船操作符合疏浚工程的基本要求。在疏浚施工中，如果施工單位選擇的施工作業方法是分條分層法，對于航道條與條之間、段與段之間的銜接應當密切注意。時刻關注疏浚的后一項施工段跟前一段施工段能夠保持一定范圍的重疊，防止施工完畢后有淤泥的遺留以及因為淤泥回沖造成的淺埂狀況，最終影響疏浚作業的質量。

結束語

綜上所述，通過委托專業化的動態管理公司進行工程動態管理，有助于將業主從繁重的動態管理工作中解放出來，將工作重心更多的轉移到資金的籌措和市場開發方面，有利于確保業主的權益，有利于保證工程建設動態的施工進度、質量、成本以及安全。因此，委托專業化的動態管理公司進行工程動態管理是今后工程動態建設的一大趨勢，值得推廣應用。

參考文獻：

[1] 江小寒. 動態管理在長江航道整治工程中的應用研究[J].中國水運（下半月），2015，05：123-124.

[2] 周家影. 淺談動態管理在長江航道整治工程中的應用[J].中國水運（下半月），2014，01：142-143.

[3] 程鐵軍，張俊，李善奇，肖. 生態護岸在航道整治工程中的應用[J].水運工程，2012，10：128-131.

[4] 曹棉. 軟體排在長江航道整治工程中的應用[J].水運工程，2004，09：70-73.

[5] 彭妮燕. 計算機輔助決策系統在航道整治工程中的應用[J].信息與電腦（理論版），2013，04：153-154.

贏在行動范文第3篇

關鍵詞:移動商務 餐飲業 倍增原理

古人有云“民以食為天”，充分說明飲食是人類的生存之本，不論將來人類社會進步到何種地步，“食為天”的地位依然是無法改變的。但是在地位不變的同時，隨著社會的不斷發展進步，各種新的口味、新的技術、新的產品的誕生，紛紛影響著“食”發生改變，人們愿望從過去的吃飽、到現在的吃好、以及將來吃得健康。

一、餐飲業現狀

隨著我國國民經濟的快速發展，居民的收入水平越來越高，餐飲消費需求日益旺盛，營業額一直保持較強的增長勢頭。據統計，近五年來，我國餐飲業每年都以18%左右的速度增長，是GDP發展速度的2倍，可以說整個餐飲市場發展態勢良好。但“競爭激烈，生意難作”也成了餐飲業的“流行病”。經營者的營銷觀念比較陳舊，依然只是簡單依靠自己的主觀來判斷消費者的需求，無法適應消費者口味和消費習慣的快速變化。而消費者也只能是在餐飲經營者所提供飯菜，而無法根據自己的喜好去選擇。對于餐飲行業內的消息也非常閉塞，缺乏必要的溝通。于是采用新技術來開展營銷對于拓寬傳統的餐飲業經營模式和管理模式，提高企業的競爭力具有很大的意義。

二、移動商務

移動商務是依托移動網絡進行數據傳輸、并利用移動終端實現商業交易。它在互聯網的基礎上將觸角伸到了有線網絡之外，直接觸及到參與交易的人，實現了商務活動與個體活動的緊密結合，大大加快了商業交易速度、降低了交易成本，并可提高信息查詢的精準性，為企業的商務活動開創了新的模式。它是一組技術融合發展的產物，也是一種嶄新的商業模式。當把移動商務包含的這些技術以及它的商業模式與餐飲行業結合起來的時候，可以使餐飲業更新它的經營方式，拓展它的大眾市場，建全它的“軟硬”件設施，使餐飲業更具科學化、集錦化和社會化。

三、在餐飲行業中應用移動商務

1.構建企業站點，豐富企業宣傳渠道

(1)建設企業站點。21世紀被稱為信息化時代，在網上建立自己企業站點已經被認為是一種非常重要的宣傳方式，而對于餐飲行業的企業來說更是如此。尤其是對于一些外出旅游的游客來說，來到一個陌生的城市，往往都想嘗到一些本地特色的食品，他們往往都是通過網上來獲得這些信息，所以在網上構建自己企業站點來宣傳自己已勢在必行。當企業在網上建設自己的站點之后，客戶就可以通過電腦或者手持設備通過有線或者無線網絡來獲取餐飲企業的信息。

(2)建設短信服務平臺。目前我國餐飲企業在營銷推廣方面的移動信息化需求已非常迫切，多數企業希望能夠在短期內見到實際推廣效果，提升店內人氣，因此，讓企業從最簡單的應用入手，使其感受到移動應用能夠為自身帶來的實際利益，在體驗中接受移動信息化產品是餐飲行業信息化的突破口。建設短信服務平臺對于實現餐飲企業的精準營銷具有顯著效果，在餐飲企業可以通過自己的短信服務平臺在特定時間對特定用戶群發送特定短信的增值服務。對于企業來說，建立自己的短信服務平臺具有“個性化”的優勢，即見效快、應用靈活、針對性強，能精準直達，鎖定目標群體，發送時間地點，都可自由定制，精準發送，廣告信息投放實效性強。此外，短信服務平臺還能創造新型的客戶關系管理方式，對企業經營有所幫助，例如，短信現場互動、短信抽獎活動、短信問卷調查、短信投訴建議、客戶積分統計、客戶來訪統計等。

2.構建客戶信息庫，加強對客戶的管理

商場上流行著這樣一句名言“掌握客戶就是掌握市場，接近客戶就是接近成功”，從這句話可以看出客戶對于企業的重要性。對于餐飲行業的企業來說，如果做到既能吸引新的客戶，又能抓住老的客戶，那么這個企業就能夠長盛不衰。那么如何才能做到這一點，除了餐飲企業自身要做到飯菜可口，服務周到這些基本的服務之外，還要加強對客戶的管理，對客戶的關懷。要對客戶進行管理需要建立客戶信息庫，在信息庫中為每一位客戶建立一張信息表，表中要記錄客戶的客戶代碼（惟一標識每位客戶）、姓名、生日、聯系方式、積分、會員級別、每次用餐時間、用餐餐桌號碼、以及點菜目錄等信息。這些信息會為將來管理客戶提供幫助。比如可以把企業的最新動態如新菜上市、打折信息等，根據信息庫中客戶所留的電話號碼通過短信服務平臺發送給客戶。或在客戶生日、重要節日等特殊日子給客戶發送祝福信息等等。通過這些措施可以加強對客戶的關懷，增加客戶的忠誠度。　3.引入新型營銷理念，激勵客戶

目前餐飲行業一般只是停留在發放貴賓卡來吸引客戶長期消費，而缺乏引入新型的營銷理念，這嚴重阻礙了餐飲企業的發展速度。餐飲企業在營銷時可以引入會員制度和直銷理念。會員制度是將在餐飲企業消費的客戶按照規定嚴格分為若干等級，每個等級享受不同的優惠措施。會員制度的建立的目的是為了配合直銷理念來激勵客戶。

直銷理念的基本原理是幾何倍增原理，幾何倍增原理簡單來講就是1變2，2變4，…，n變2n的一個過程。幾何倍增原理主要包括這幾個方面：市場倍增、時間倍增、效益倍增。市場倍增指的是將客戶從單純“消費者”的角色轉化為“消費者+宣傳者”的角色，通過客戶的宣傳，吸引新的客戶將1變為1+1，再依次循環實現客戶倍增。時間倍增指的是直銷能夠倍增時間，但不是增長，而是讓時間減少而完成相當的工作量，這是一種逆向倍增。效益倍增是借助于市場倍增而倍增的，對于餐飲企業來說，用餐客戶越多，餐位供不應求，那么就可以實現效益倍增。

將直銷理念、會員制度以及移動商務模式三者融為一體應用于餐飲企業的營銷的方法就是通過客戶轉發短信，為飯店招攬新的客戶，實現用餐客戶的倍增。具體的操作方法是：餐飲企業每次向客戶發送短信時，在短信內容的前面加入一個惟一標識客戶的代碼，如果客戶將這條具有惟一標識代碼的短信發送給他的親戚好友，親戚好友通過這條短信來到餐飲企業用餐，并且在用餐后出示這條短信，那么這些用餐的客戶可以享受一定的優惠，而轉發這條短信的客戶可以得到相應的積分，當積分達到某個值時可以成為更高級別的會員，而享受到更多的優惠。這樣就可以激勵這些用過餐的客戶向其他的客戶宣傳的積極性。也為餐飲企業招攬了更多的客戶。

贏在行動范文第4篇

【關鍵詞】 航空發動機 建模仿真 AMESim

發動機控制系統在航空發動機系統中占有非常重要的地位，其性能的優劣直接影響發動機及飛機的性能。航空發動機數控系統是由電子控制器、液壓機械裝置、傳感器、電氣部件組成的。其中液壓機械裝置設計、加工困難，加工周期長，對介質要求較高，為了提高液壓機械裝置的性能和可靠性并縮短研制周期，必須在設計階段對液壓機械裝置進行仿真分析[1]，通過對液壓機械裝置仿真可以及早發現并修正系統設計中的缺陷，確定最佳的設計方案。另外，計算機仿真技術還可用于復現試車、試飛中出現的故障，驗證排故措施，提出合理可行的排故方案，減少試驗次數，有效避免實際試車的危險[2]。

早期對液壓機械裝置的仿真常采用經典的仿真方法，取得了寶貴的成果和經驗，總結經驗，該領域的研究工作還存在一些不足之處，如：以往的建模仿真主要是基于流量連續方程和力平衡方程方程，建模過程忽略了介質本身特性變化，影響了仿真結果的準確性[3]；花費大量時間在編寫程序上；模型的通用性和可擴展性不強，通常只針對某一具體型號或特定類型的發動機，通用性不夠，仿真系統也不完善。為了將主要精力放在分析、設計上，而不是繁瑣的編程、調試上，我們需要一種面向對象的、模塊化、圖形化、擴展容易的建模仿真軟件。

1 國內外研究現狀

西方工業國家，機械CAD已應用相當廣泛，為了解決液壓機械裝置復雜的設計問題，已建立了先進的設計和分析手段。如美國波音公司根據工程需要，開發了專業的動態系統仿真分析軟件EASY5（Engineering Analysis System）；美國麥道公司開發了用來預測液壓元件和系統工作性能的AFSS仿真軟件包；德國亞琛工業大學也投入了大量精力開發出了DSH仿真軟件。目前國外利用仿真模型庫開發新產品已經發展到比較成熟的水平，這對降低產品開發周期以及減少研制成本都起到了很大的作用，美國的軍機F-22的研制過程中就大量應用仿真模型庫。

長期以來，國內的航空發動機控制系統主要依賴進口或測繪仿制國外產品，特別是對大量復雜的液壓機械裝置，其設計能力、分析手段還相對落后。目前航空發動機的設計研制正逐漸開始由以大量試驗為前提的傳統設計向以CFD和計算機仿真為主的預測設計轉變，其目標是使發動機研制周期從l0～15年縮短到7～8年，試驗從40～50臺減少到l0臺左右。各高校、研究所在這些方面已經作了有益的嘗試，并取得了一定的進展，已先后對多個在研型號發動機的控制系統進行建模仿真，對型號的研制和消化起到了極大的推動作用[4]。

2 基于AMESim的液壓機械裝置建模

2.1 AMESim簡介

AMESim是世界著名的工程系統高級建模與仿真平臺，它提供了一個系統級工程設計的完整平臺，使得用戶可以在單一的平臺上建立復雜的一維多學科領域的機電液一體化系統模型，并在此基礎上進行仿真計算和深入的分析。

2.2 建模思路

在充分了解液壓機械裝置在控制系統中的作用、功能以及工作原理之后進行建模。

首先用AMESim對液壓機械裝置各個功能部件進行建模仿真，然后循序漸進地對整個液壓機械裝置進行建模仿真，并進行研究分析。由于各個功能部件之間存在著匹配關系，部件模型較多時仿真出現問題需要花大量時間去尋找，而且系統模型運行起來要花很長時間，不利于調試，所以本著循序漸進、從易到難、從簡到繁的原則建立模型。同時，在建模的過程中注意各回路的共性特征，例如高壓壓氣機導葉角度控制裝置和風扇進口導葉角度控制裝置在結構上的共性，加力燃油計量裝置三個區之間在結構上的共性等，以便簡化整個液壓機械裝置的建模過程。按照以上原則建立整個液壓機械裝置的模型后，對系統進行仿真分析，然后加入電子控制器進行仿真分析，最終通過與發動機模型進行聯合仿真，分析系統中各重要參數的變化對部件特性的影響，對控制系統性能的影響，為控制系統的設計提供重要的參考。

2.3 定壓活門建模仿真實例

（1）定壓活門工作原理：當定壓活門輸出壓力為設計值時，彈簧力、低壓油壓力與定壓油壓力達到平衡。當泵后來油壓力或者定壓活門出口負載發生變化時，定壓活門輸出油壓發生變化，力平衡被打破，定壓活門閥芯相應移動，調整活門進口面積，定壓活門重新達到力平衡，保持輸出油壓恒定。（2）定壓活門模型：定壓活門后負載用節流嘴代替，通過調節節流嘴直徑的大小來模擬負載變化。根據定壓活門的結構和工作原理，建立AMESim仿真模型，如圖1所示。（3）性能分析：定壓活門輸出油壓設計值為22bar0.5bar。泵后來油壓力作為干擾時定壓活門的性能分析：當定壓活門進口燃油壓力在10s內由25bar勻速變化到93.2bar時，定壓活門的輸出壓力維持在22bar0.5bar。

圖1定壓活門仿真模型

3 結語

利用AMESim軟件對液壓機械裝置進行仿真，可以很方便的根據設計要求的變化對結構參數進行調整，更好地了解系統及各元部件的動、靜態特性，有利于及早發現控制系統的設計缺陷。所建立的模型必將在今后的實際使用中發揮越來越重要的作用，為發動機研制提供有力保障。

參考文獻：

[1]詹孟萱，張晨寧.航空發動機設計新技術——推進系統數值仿真[J].航空科學技術，1999（5）：34-36.

[2]吳虎，東秋生.某發動機壓縮系統喘振與消喘控制的模擬分析[J].推進技術，2002（3）：216-218.

贏在行動范文第5篇

關鍵詞：北盤江 航道聯測 數字化測圖

1.前言

作為“十一五”期間西南水運出海中線通道（貴州段）航運擴建工程中的重點整治河段，北盤江壩草灘至壩韋灘尾40.3km中整治重點灘險26處。工程實施建設前，設計部門通過搜集大比例尺地形圖和相關資料，作為航道擴建設計的依據。在基礎資料收集前期階段，測量單位針對山區航道測量特點選取了實用、簡單、先進的測量儀器和設備，根據航道測量特點精心組織測量隊伍并大膽采用了一些新技術和新方法，結合曾經野外測量作業的心得體會，描述測量新技術和傳統測量技術在南方山區航道測量中的實踐與應用，從而促進山區航道聯測技術的傳承和交流。

2.航道聯測的內容

北盤江變動回水段航道聯測的主要內容為：控制（平面、高程）測量，灘險（陸上、水下）地形測量，水文測量（水位、水面比降、流速流向及流態等），灘情調查（灘情描述、地質地貌、成灘水位、礙航原因分析、海損情況調查）和施工條件調查（村寨情況，交通條件，水、電、路，通訊，料場，棄方區，有、無地害情況）等五方面的內容。

2 . 1控制（平面、高程）測量

2 . 1 . 1平面控制網的布設與選定

根據國家[2001]GB/T18314-2001《全球衛星定位系統（GPS）測量規范》要求布置平面控制網。平面控制網的布設是否合適，直接影響測量的精度、測量效益、工程施工、竣工測量以及驗收等。因此，在控制網布設之前，先作現場踏勘、搜集資料，根據河流或測區的地質、地貌、植被等具體情況，合理地布設兩級GPS控制網。

2 . 1 . 2 GPS測量基本技術要求

①衛星高度截止角≥15°；

②有效衛星觀測顆數≥4顆；衛星分布象限不少于2個；

③觀測時點位幾何圖形強度因子（PDOP）不大于8；

④使用單頻接收機時，基線長度不大于20km。

2 . 1 . 3 GPS控制網測量方法

采用GPS全球衛星定位系統測量方法進行測量，接受機為廣州南方公司產NGS-9600型GPS靜態接收機，平面測量精度為5mm+2ppm，完全滿足精度要求。GPS控制網的測量模式采用靜態相對定位模式，測量時用四臺以上接受機呈多邊形同步觀測，并以三角網向下傳遞，可增強網的強度，提高成果的可靠性和精度。

2 . 1 . 4 GPS網的成果處理

①原始觀測數據采用隨機的“南方靜態數據傳輸VRR3.0”軟件進行傳輸，將數據下載入計算機調入“南方測繪GPS數據處理”軟件，選取雙差固定解，對原始數據進行基線處理，計算圖強度系數PDOP值以及各個閉合環閉合差，復測基線之較差。

②利用隨機“南方測繪GPS數據處理”軟件包的網平差處理功能，調入基線處理成果，進行北京-54（地心坐標）三維無束平差，生成北京-54坐標成果。

③選取測區平均高程面為投影平面，匹配已知點的“54年北京坐標”，進行二維無約束平差。

④對全網進行高程擬合計算，輸出最終坐標成果。

⑤圖形閉合差：≤10ppm。

2 . 2 灘險（陸上、水下）地形測量

2 . 2 . 1陸上地形測量

陸上地形測量采用雙頻RTK-GPS為主，局部難以測量部位輔以全站儀進行。根據測圖比例大小和《水運工程測量規范》技術標準確定地物碎部點密度、視距長度、特征地形加密測點密度。以水邊線附近的地貌、地質和地物為測量重點，如溪溝流向、溪錐形狀、邊灘、江心洲、危巖明礁、崩巖石、導治建筑物等。

2 . 2 . 2水下地形測量

水下地形測量主要采用測深儀，地物定位以DGPS衛星定位系統定位法為主，具體無法施測區域以前方交會法作為補測手段。

①DGPS定位法。動態DGPS進行水深測量測點定位，采用南方公司NGD-60海洋測量軟件，測深儀為無錫產新SDH-130型。施測水深時，動態GPS根據船舶行走跡線，獲得斷面線上任意一點的三維坐標數據（一般3～5m采集一點），在電腦上用海洋測量軟件進行處理，形成測區水深圖或水下高程點地形圖。

山區河流水下地形條件復雜，對河床中的副槽、潛洲、暗礁、水下石梁、石盤等機動船無法進入、不能使用動態GPS進行測量的區域，采用測深桿摸測全站儀（經緯儀）交會法定位，俗稱“摸淺”，以確保測點密度的精度要求。

②前方交會法。水深測量測點定位采用二臺或三臺經緯儀（全站儀）前方交會，個別通視較差的測點采用二臺經緯儀（全站儀）前方交會或一臺全站儀視距極坐標法定位。

③航行軌跡規劃。測深斷面一般為橫斷面，根據灘段比降、流態、流速等并結合工程設計需要進行布設，測深斷面盡量與岸線垂直。在施測斷面水深時，兩岸各站一人控制斷面間距指揮船舶行走跡線，使之盡量走在斷面線上。施測水深時同步觀測相應區間的水尺水位，根據該區間的縱、橫比降落差，計算每斷面（每測點）所在位置的同步水面高程，用以換算各測深斷面的工作水位和相應測點的水下地形高程或設計水位下的水深。

④測量數據匯總。由于測量任務的作業點長且比較分散，因此每完成一個作業點或者作業段，將DGPS、RTK-GPS和、測深儀、全站儀采集的測量數據進行匯總，發現有漏測的空白區域立刻進行補測，以減少施測區域轉移后的不必要返測。所有的測量數據均是自動采集并以電子文件形式記錄在計算機或儀器內存里，為防止數據丟失，在數據匯總的同時均進行數據備份工作，或及時拷貝提供內業后處理和編輯成圖使用。

2 . 3水文測量（水位、水面比降、流速流向及流態）

龍灘水電站在死水位運行期間北盤江壩草灘～壩韋灘尾40.3km航道屬天然河流狀態，水位漲落有一定規律，各灘段水尺觀測水位與上游這洞水文站線性關系密切，采用線性相關的方法來推求各灘設計水位。為此，分別在測量河段的上、中、下游三處設了三把固定水尺，并在施測河段其他灘險的上、中、下部岸壁堅固、水流平順、風浪小的地方設置固定水尺，重要灘險或重點整治河段加密設置水尺樁，派人定期收集相關水位資料。

水面比降點（即水位樁）的設置與測量選擇在水位變幅小的時間段進行，施測水位應盡量接近設計水位。水面比降點選擇在水面寬度發生變化的位置，能充分反映卡口、陡比降段的比降變化情況。

流速流向及流態資料的收集主要采用浮標法觀測。定位點間距不超過圖上0.03m，浮標標體露出水面高度不宜大于0.1m，灘險至少保證3條測線，其中應有一條測線通過主流區，分汊河段應有一條測線進入汊道。表面流速流向測量應于開始和結束時觀讀水尺水位。

2 . 4灘情調查

通過文字對灘情進行主要描述，涉及地質地貌、成灘水位、礙航原因分析、海損情況調查，并搜集視頻和照片資料。

2 . 5施工條件調查

通過文字描述灘險周邊村寨情況，涉及交通條件、水、電、路，通訊，料場，棄方區，有無地害情況，并搜集視頻和照片資料。

3.成果資料匯總

通過野外實地測量收集的資料在后期進行處理后主要提供如下成果資料：

①控制點草圖及控制點點之記成果表；

②四等水準觀測記錄手簿和平差計算成果表；

③GPS控制網觀測記錄手簿和平差計算成果表；

④DGPS水深測量觀測記錄手簿；

⑤流速、流向觀測記錄手簿；

⑥水位觀測原始記錄和瞬時水位觀測記錄手簿；

⑦測量技術總結報告。