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道路施工論文范文第1篇

施工單位應(yīng)制定詳細有效的環(huán)保措施，施工時加強環(huán)保管理，可采取如下措施：

1.減少水土流失：根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應(yīng)該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應(yīng)進行綠化設(shè)計，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當堆棄高度較高時還應(yīng)進行護面設(shè)計并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來發(fā)生坍塌。

3.防施工噪聲：主要是科學安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應(yīng)對施工進行科學安排，盡可能將施工作業(yè)時間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴禁晚上進行大規(guī)模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時，要及時調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動和噪聲對沿線居民產(chǎn)生的影響。

4.防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。

5.防水質(zhì)污染：加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應(yīng)運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應(yīng)避兔油污的污染。

6.臨時施工用地及料場選擇：嚴格控制臨時用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應(yīng)及時復(fù)耕還田或恢復(fù)植被。選擇料場時，應(yīng)評價其對生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。

7.綠化：對已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內(nèi)及時進行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來的各種影響，保護和改善自然環(huán)境。

二、道路工程施工階段對環(huán)境的影響

除道路本身占用土地外，道路建設(shè)工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時設(shè)施、臨時房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機械碾壓、施工人員踐踏等又會帶來青苗損失。若不采取積極措施，會使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對山坡及表土攪動較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復(fù)不及時，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對此處置不當，暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會危害農(nóng)田，淤積河溝，破環(huán)水利設(shè)施，并影響周圍自然環(huán)境。

某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的隨意排放，會使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會使水質(zhì)的含泥沙量有所增加。

施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產(chǎn)生的噪聲，對道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機械工作時所產(chǎn)生的噪聲對道路沿線兩側(cè)居民會有影響。據(jù)觀測，推土機噪聲級78dB-96dB，攪拌機噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時噪聲級可達88dB-93dB，在施工期間對環(huán)境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。

施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風所引起的風揚灰塵。

施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業(yè)過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進入大氣或土壤中，對環(huán)境造成危害。

道路建設(shè)施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現(xiàn)場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進入當?shù)睾恿髦校瑢ν寥篮秃铀紩斐晌廴尽?/p>

在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產(chǎn)生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時處理，也將造成土壤及環(huán)境污染。施工單位在道路工程施工階段的環(huán)境保護措施

道路施工論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：市政道路軟土路基處理技術(shù)

1CFG樁處理地基的特點綜述

1.1適用范圍廣

CFG樁復(fù)合地基適用于條形基礎(chǔ)、獨立基礎(chǔ),也適用于筏形基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)。就土而言,適用于處理粘性土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土地基。從擠密效果看,既可用于擠密效果好的土,也可用于擠密效果差的土。CFG樁適用于多層建筑、高層建筑的地基處理,目前己經(jīng)被廣泛用于高層建筑。

1.2承載力強

CFG樁樁長可以從幾米到20多米均可,并且可以全樁長發(fā)揮樁的側(cè)阻力,樁承擔的荷載占總荷載的百分比可在40%-75%之間變化,使得復(fù)合地基承載力的提高幅度大并且具有很大的可調(diào)性。當天然地基承載力較高時,若上部荷載不大,可將樁長設(shè)計得短一點。有時根據(jù)承載力要求和具體土層情況,可采用長短樁間隔設(shè)置,發(fā)揮不同土層的端承力。

1.3樁體排水

當CFG樁在飽和的粉土和砂土中施工時,由于成樁的振動作用,會使砂土液化,土體內(nèi)產(chǎn)生超靜孔隙水壓力,剛剛施工完的CFG樁將是一個很好的排水通道,孔隙水沿著樁體向上排出,直到CFG樁樁體硬化為止。此現(xiàn)象不僅不會影響樁體強度,反而對減小因孔壓消散太慢引起地面的隆起和增加樁間土的密實度大為有利。

1.4沉降變形

CFG樁復(fù)合地基復(fù)合變形模量大,建筑物沉降量小是其重要特點之一。對于上部和中間有軟弱土層的地基,采用CFG樁進行地基處理,樁端持力于下面較好的土層,可以獲得變形模量較高的復(fù)合地基,從而有效地控制建筑物的沉降。根據(jù)大量工程實踐得知,采用CFG樁進行有效的地基處理后,建筑物的沉降一般可控制在20-50mm左右。

1.5時間效應(yīng)

利用振動沉管施工時,由于振動作用,將會對樁間土產(chǎn)生擾動,特別是高靈敏度的土,會使其結(jié)構(gòu)強度喪失或降低,成樁結(jié)束后,隨著恢復(fù)期的增長,結(jié)構(gòu)強度逐漸恢復(fù),樁間土的承載力會有所增加。另外CFG樁本身強度在28d-60d過程中增長的最快,以后強度逐漸慢慢增加。特別是高標號的混合料要到60d齡期才能達到或超過設(shè)計強度。

2工程背景資料

某市政道路某段軟基路基寬56.0m、路線長約3Km,由于整個路堤斜交座落在一條河道上,河道與附近的淤泥厚度變化極不均勻的分布,加之路堤填土高等原因,發(fā)生滑塌。

根據(jù)相關(guān)的設(shè)計理論和計算資料反映,滑塌段軟基CFG樁處理的設(shè)計參數(shù)為,平均樁長20.4m,樁徑500mm,樁體強度C15(材料配合比:水泥:碎石:沙子:粉煤灰=1:6.24:3.12:0.76),樁距為1.5m,采用正方形布置,墊層厚為0.3m,采用2-4級配的碎石填料。

3地基處理主要施工技術(shù)探討

3.1施工機械設(shè)備

長螺旋鉆管內(nèi)泵壓CFG樁施工工藝是由長螺旋鉆機、混凝土泵和強制式混凝土攪拌機組成的完整的施工體系,本工程采用2臺ZKL800BB型步履式長螺旋鉆機、1臺HBT60型混凝土輸送泵、1臺JS50型混凝土攪拌機。

3.2主要施工工藝

(1)測量定位

測量定位采用打孔灌石灰的方法處理,即先用直徑30的鋼管打孔300mm深的深度,然后灌入石灰粉,再插入鋼筋進行復(fù)核樁位,施工中所有樁孔一次定位完成。

(2)鉆機就位

鉆機就位前需檢查場地情況,如果場地較軟,應(yīng)增加支腿接地面積。若場地坡度>30°應(yīng)加墊枕木施工,鉆機就位后必須平衡,啟動四支腿油缸調(diào)整鉆機水平,確保鉆塔垂直度≯1%,對位偏差≯20mm,鉆機開鉆前必須嚴格檢查鉆頭上楔形出料活門是否閉合。

(3)鉆進成孔

鉆進過程中根據(jù)地層變化和動力頭工作電流值對鉆壓、轉(zhuǎn)速和鉆進速度進行合理調(diào)整,鉆進采用間歇式鉆進方法,即鉆進一空鉆一鉆進,鉆進至設(shè)計深度后空車30-60s,待電流穩(wěn)定確認樁長滿足要求后終孔停鉆。

(4)混凝土攪拌及泵送

混凝土攪拌應(yīng)該嚴格按配合比配料,嚴格控制好進場原材質(zhì)量,每盤攪拌時間≮90s,經(jīng)常檢查混凝土的和易性及坍落度,控制好混凝土的攪拌質(zhì)量。

(5)每樁灌混凝土結(jié)束后,應(yīng)及時進行封頂以保護樁頭。

(6)施工中遇到地下障礙使樁位偏移時應(yīng)及時處理后再次就位,并對混凝土泵送中遇到輸料管堵塞或鉆進中出現(xiàn)的異常問題及時正確處理。

3.3施工質(zhì)量控制

在制作樁體時應(yīng)特別注意撥管的高度與速度。在沒有施工現(xiàn)場成樁試驗等有關(guān)參數(shù)時,樁管內(nèi)灌滿混合料后,應(yīng)先錘擊5-10s,再開始邊錘擊邊撥,以防止樁底出現(xiàn)吊腳現(xiàn)象。每次撥管高度宜控制在0.5-1.0m,每撥管一次停撥錘擊5-los或者反插深度0.3-0.5m;撥管過程中,應(yīng)分段添加混合料,樁管內(nèi)混合料始終高于拔管高度1.5m,以保證樁身的完整性。撥管速度控制在1.5m/min以內(nèi),當撥管通過淤泥夾層時,應(yīng)適當放慢撥管速度,以防止樁身出現(xiàn)縮徑現(xiàn)象;在施工過程中,發(fā)現(xiàn)有些樁成孔到設(shè)計深度,開始泵料時,鉆頭閥門打不開,無法成樁。經(jīng)調(diào)查,鉆頭閥門打不開有兩種原因:鉆頭問題,當鉆頭加工不合理時,成孔過程中土中的砂粒或小卵石易卡死閥門,造成閥門打不開;由于樁端落在砂土層,樁端土質(zhì)具有良好滲透性,導(dǎo)致閥門外的水頭壓力大于鉆桿內(nèi)混合料的壓力,造成閥門打不開。本工程鉆頭穿越細砂、圓礫、卵石層,終孔于粉細砂層及細中砂層上,很容易導(dǎo)致閥門打不開。經(jīng)設(shè)計組和施工組共同商量改用防水鉆頭或者是適當增加樁長,中低壓縮性的粉質(zhì)粘土層或粘質(zhì)粉、砂質(zhì)粉土層,避免閥門打不開的情況發(fā)生。超級秘書網(wǎng)

混凝土坍落度控制在70-90mm,水灰比宜在0.6-0.8之間;樁位應(yīng)保證準確,其偏差允許不大于150mm,樁身保持垂直,垂直度偏差不應(yīng)大于1%;按序跳打施工,向一個方向逐漸推進,以防止地冒,在已成樁的樁頂埋設(shè)標尺,觀察施工對己成樁的擠壓情況,防止已成樁受擠壓而斷裂并了解地面地冒情況;若遇孤石,則樁位應(yīng)適當移位,以保證樁體滿足設(shè)計要求;根據(jù)樁機頂部吊下的垂球即可控制垂直度,垂直度控制在1%以內(nèi);定期對樁機進行檢測,保證施工的連續(xù)性。

CFG樁作為一種新的道路軟基處理方法,在應(yīng)用上有其與一般房建不同的地方和自身的特征。本文根據(jù)道路軟基處理特點和質(zhì)量要求,以解決實際工程問題為背景,從實用設(shè)計方法、和施工控制等方面系統(tǒng)的對CFG樁在市政道路軟基處理中的應(yīng)用進行了研究。

參考文獻:

[1]注雙杰,張留俊,劉松玉等.道路不良地基處理理論與方法.北京:人民交通出版社,2004.

道路施工論文范文第3篇

1.1路基填土與壓實

路基填土與壓實是道橋路基工程施工的開端，十分關(guān)鍵。施工技術(shù)的好壞會直接影響路基工程的強度和整體穩(wěn)定性。路基填土和壓實施工技術(shù)可以概括為以下幾個方面。第一為路基填料。規(guī)范對道路橋梁工程的路基填料有詳細的規(guī)定和嚴格的要求，比如，高速與一級公路要對路基底層以下零到三十厘米的路床進行填料，路床下面的填土也有嚴格的規(guī)定值，這里就不再一一詳述。第二是路基壓實。為提高道路橋梁工程的路基壓實度，常常采用大噸位壓路機對道路橋梁路基進行壓實。此外，在特別潮濕地區(qū)，施工人員還采取在填土中加石灰等特殊的施工措施來保證路基的壓實度。

1.2路基排水

水是影響道橋工程路基強度與穩(wěn)定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會大大降低道路橋梁工程路基的穩(wěn)定性和壽命。所以，有效地對道路橋梁工程的路基進行排水，能夠大大降低水分對道橋工程路基的破壞，施工人員對路基的排水工作要有足夠的重視。路基的排水工作包括以下三個方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應(yīng)注重提高地面排水的施工質(zhì)量。其次，地下排水。目前我國道橋路基工程主要通過三種方式進行地下排水，分別是暗溝、臺溝和滲溝，施工單位和施工人員應(yīng)仔細斟酌施工環(huán)境和條件選擇相應(yīng)的方式進行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導(dǎo)致的雨水對路面的沖刷和侵蝕。

1.3路基防護

由于道橋工程的路基長時間暴露，非常容易受到雨雪風霜日積月累的侵蝕，路基出現(xiàn)問題是不可避免的。因此，路基防護是道路橋梁工程路基施工中必不可缺少的一環(huán)。加強路基防護十分重要，具體來說主要包括兩方面。第一，對坡面的防護。邊坡防護是道路橋梁工程路基防護的基礎(chǔ)，通常采用種草對邊坡進行防護，而當邊坡較高時，常常采用各種形狀的砌石框格種草防護。第二，沖刷的防護。在沿海地區(qū)，邊坡易受海浪的沖擊，這種情況下，常采用高強土工格柵做成石籠，或者是采用聚脂或聚胺脂類織物混凝土做成護坡模袋和護坡板對邊坡進行防護。

1.4軟土地基處理

眾所周知，軟土地基處理技術(shù)的好壞直接影響道橋路基工程的壽命和穩(wěn)定性，因此，對軟土地基進行技術(shù)處理是道橋路基工程施工的關(guān)鍵一步，主要包括以下兩部分。首先，灰土擠密樁。適用于軟土層的含水量太大或太小時，當軟土層的含水量過大，可先加入適量石灰粉吸水，當軟土層的含水量過小，可先加入適量的水等。第二，輕質(zhì)路堤。在路基施工過程中加入輕質(zhì)材料，可以增強道橋路基工程的強度和穩(wěn)定性。總之，道橋路基工程施工質(zhì)量的好壞與道橋工程的整體質(zhì)量直接相關(guān)。在路基施工的過程中，要綜合考慮土質(zhì)、溫度和濕度等因素的影響，制定并選擇合理的施工方案，并對其進行嚴格執(zhí)行和監(jiān)督，保證質(zhì)量。

2道路橋梁路基施工過程中存在的問題及解決辦法

總結(jié)以往我國道路橋梁工程的路基施工經(jīng)驗，施工過程中主要存在以下問題：

2.1道橋工程的路基表面不夠平整

測量路基表面的平整度是檢測施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，但是在實際的施工過程中，施工單位往往不按操作程序嚴格執(zhí)行，草草檢測，導(dǎo)致修建出來的路基表面的平整度下降，工程竣工運行后，車輛行駛時，常常產(chǎn)生顛簸，影響車輛的運行速度，緩慢前行，并且還會加劇車輛的的磨損，導(dǎo)致許多不安全因素提早產(chǎn)生。

2.2道橋工程的路基表面損壞

總結(jié)以往的施工經(jīng)驗，路基施工結(jié)束后不久，路基表面大面積斷裂和破損的情況時有發(fā)生，究其原因，主要是以下四個方面：第一，施工過程中，施工單位和施工人員為追求路基表面的平整度和施工進度，沒有嚴格檢查路基的夯實度；或者選擇施工材料時存在問題等，都會對路基表面的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。第二，路基表面施工材料的收縮導(dǎo)致鋪設(shè)在上層的瀝青出現(xiàn)裂縫，以致路基表面損壞。第三，路基表面的排水不暢，導(dǎo)致積水存在并逐漸下滲到路基土層之中，造成路基的腐蝕和破壞，穩(wěn)定性降低。第四，施工過程中碾壓路基表面后，常常出現(xiàn)裂縫和裂紋，如果不及時處理，受到雨水和陽光等的侵蝕，也會導(dǎo)致路基表面的瀝青破損，造成其壽命和安全性的降低。

2.3道橋工程的路基坍塌

道路施工論文范文第4篇

1.1路基施工放樣與測量的施工工藝

每道工序在進行放線的時候，測量的誤差必須達到規(guī)范標準，而縱橫斷面定位的精確度應(yīng)該得到保證，保證構(gòu)造物與施工路基的幾何尺寸與定位達到設(shè)計的質(zhì)量標準；同時關(guān)注道路下所覆蓋的網(wǎng)絡(luò)路線，避免在施工中產(chǎn)生損失。在進行測量的時候需要注意的是，開工之前按照規(guī)定與圖紙復(fù)測高程與線路是否符合規(guī)定，核對控制樁與水準點的增設(shè)，同時測量并準確的繪制路線橫斷面，并記錄測量結(jié)果，然后組成資料，通過監(jiān)理工程師的審核簽字，最重要的是在測量放線之前應(yīng)該先檢驗所使用的儀器的是否達標。

1.2路基填方的施工工藝

市政道路路基填方的施工工藝中，需要注意的有以下幾點：第一，處理基底，按照基底地面的自然狀況以及土壤特性，按照路堤填筑的高度以及設(shè)計對基底穩(wěn)定性的要求，使用對應(yīng)的措施方法進行處理；第二，在填筑之前根據(jù)規(guī)定，應(yīng)該清除基地內(nèi)的樹根以及雜物，用推土機將耕植土推至要求的地方，以備復(fù)耕使用；第三，按照規(guī)定對各種高度的路堤以及基底整平壓實實施正確的基底處理施工，因為壓實是路基施工中最重要的工序之一，要控制壓實度，需要對填料的含水量以及碾壓遍數(shù)、松鋪厚度以及攤鋪的平整度進行良好的控制；第三，在壓實過程中需要選用恰當?shù)膲簩崣C，保證松土的厚度小于30厘米，并進行分層鋪筑壓實，6-8噸的輕型號光輪壓路機應(yīng)該用在對每種填料的預(yù)壓整平上，而18-21噸的重型號光輪壓路機常會用在礫石土、細粒土或者是沙類土的壓實上，對于振動壓路機有振動以及滾壓兩種作用，常常用在巨粒土、礫石土以及沙類土的壓實，但是對于細粒土的壓實并沒有具體的要求；第四，為了保證填料的含水量的最優(yōu)度，在處于最優(yōu)含水量的時候，實施壓實可以達到最大的壓實密實度，所以對于路基填方的壓實，要對土的含水量進行準確的控制，如果含水量較大，就要進行晾曬風干等操作，保證達到最優(yōu)含水量的時候再進行碾壓；第五，路基填方的施工中需要進行連續(xù)作業(yè)，為了避免雨淋以及暴曬，防止含水量產(chǎn)生變化，需要定時的對壓實度進行檢查，進行及時的抽樣檢查，而取樣的位置是隨機的，需要在有問題的地方進行多檢或者是補檢；第六，在檢查的過程中如果壓實度不夠就應(yīng)該針對原因進行補救措施的制定，保證壓實度達到最優(yōu)。值得注意的是，對于路基填筑的作業(yè)面不僅有卸料區(qū)、攤鋪區(qū)域以及碾壓區(qū)和檢測區(qū)，應(yīng)該準確的分清界限，以便對攤鋪厚度、含水量以及平整度進行準確的控制，在保證碾壓遍數(shù)以及碾壓范圍的基礎(chǔ)上，預(yù)防漏壓，以便最后對密實度進行檢測。總之，對于路基填方中路基的整修工作，需要在填筑到一定的標高之后，定時的檢測平整，以便恢復(fù)中線進行水平測量。

1.3路基挖方的施工工藝

市政道路路基挖方施工中，首先應(yīng)該將挖方范圍里的雜草以及雜物進行清除，由上而下的逐層挖掘，在使用恒挖法挖掘時，先進行位置的勘查，并進行現(xiàn)場施工方案的制定，及時的報給監(jiān)理工程師進行審批，才能夠開始施工。其次在施工的過程中值得注意的是，在路基的交接地方的邊溝需要緩慢的引向路堤的排水溝，防止路堤被沖刷，而對于平曲線之外的外溝溝底縱坡與曲線前后的溝底進行連接時，需要注意在曲線的內(nèi)側(cè)不能出現(xiàn)積水以及外溢的現(xiàn)象。最后截水溝的棄土應(yīng)該在截水溝與路塹間，需要上臺才得以形成，在臺頂?shù)慕厮疁线M行2%橫坡的設(shè)置，土臺邊坡腳和塹頂相距距離需要大于設(shè)計要求。總之，市政道路路基的挖方重視的是開挖的程序，對于沉降的高度應(yīng)該進行預(yù)留碾壓，處理土質(zhì)松軟以及超挖的情況，并制定對策，屬于軟土類別的有：雜填土、淤泥以及淤泥質(zhì)粘土、沖填土等。

1.4路基防護的施工工藝

市政道路路基防護中主要指的是增加路基的穩(wěn)定性以及強度，這是市政道路建設(shè)中不能缺少的階段，常常會利用綠化植被坡或者是漿砌片石擋上墻、砌片石護坡等并進行路基防護，而砌筑材料應(yīng)該使用之地均勻、結(jié)構(gòu)密實并沒有裂縫的硬質(zhì)石料，保證其抗壓強度不小于30MPa，也可以使用體積較為大的石料切塊進行砌筑。砌筑中塊石的選擇應(yīng)該是形狀方正、上下面平整、厚度不小于0.2米、長度以及寬度大約是厚度的1.5-3倍及1-1.5倍。最后市政道路路基防護鑲面的過程中，需要從外露面四側(cè)往里進行稍微修鑿，保證平整性要求，片石的使用有個大概平行的面，厚度不小于0.15米，長度與寬度應(yīng)為厚度的1.5倍。市政道路路基防護是保證路基質(zhì)量的最后一道工序，需要施工人員認真對待。

2結(jié)語

道路施工論文范文第5篇

道路橋梁施工工程的整體項目較為巨大，在施工管理方面極易出現(xiàn)各種各樣的問題。在目前的橋梁施工中由于施工難度不同，有些橋梁工程在進度控制方面存在著一定問題，無法按時完工的現(xiàn)象已經(jīng)較為普遍。我國的橋梁施工需要克服多種多樣的問題，還有一些不確定因素對于橋梁施工也具有一定影響。在施工過程中資源的不合理配置以及施工整體質(zhì)量并不符合相應(yīng)標準的問題依舊存在，這些問題都嚴重阻礙著橋梁整體的施工質(zhì)量。橋梁質(zhì)量的保證可以說是整個施工實施過程的核心所在，如果施工管理不達標，監(jiān)管力量薄弱，那么將會浪費眾多的人力、物力與財力，同時還會對人們的生命財產(chǎn)造成不可估量的損失，甚至有時會影響到國家建設(shè)相關(guān)部門的整體公信度。因此，相關(guān)部門應(yīng)當針對橋梁施工的難點與重點進行剖析，保證橋梁整體的施工質(zhì)量。橋梁施工建設(shè)在管理方面的難點主要有：

1.1無法準確地控制好工程施工的進度目前，橋梁施工建設(shè)過程中經(jīng)常會出現(xiàn)延期完工的現(xiàn)象，即使有時在縮短工期的情況下依然會出現(xiàn)不能按時完工的問題。我國橋梁施工的任務(wù)較為繁重，而且地質(zhì)等問題較為復(fù)雜，這些都為當前的橋梁施工管理造成一定的難度，因此很難在固定的工期內(nèi)合格地完成相應(yīng)的橋梁建設(shè)工程。

1.2資金無法得到合理的使用，浪費現(xiàn)象難以控制資源的合理化配置是整個工程正常施工的保證，在施工階段要想真正地完成建設(shè)工程，務(wù)必要優(yōu)化建設(shè)材料的采集工作，以最低的成本換取合格的施工材料，由此才可能保證橋梁建設(shè)的收益。但是我國的橋梁工程在施工中很難做到資源的合理化配置，有時會出現(xiàn)材料的浪費，繼而增加了工程整體的成本，這也是施工管理中的一大難點。

1.3質(zhì)量監(jiān)管很難面面俱到我國的橋梁工程施工建設(shè)的數(shù)量與日俱增，這就為施工管理部門帶來了一定的難度與挑戰(zhàn)，管理者的任務(wù)也隨之加劇。管理內(nèi)容的不斷增多，管理者自身的管理素質(zhì)不達標，二者形成鮮明的矛盾，從而使得橋梁施工在管理上無法面面俱到，很難實現(xiàn)符合標準化的施工監(jiān)管，導(dǎo)致偷工減料以及質(zhì)量不達標的問題產(chǎn)生。

1.4頻繁地變更橋梁施工設(shè)計，使得工程整體出現(xiàn)不穩(wěn)定的因素在橋梁建設(shè)施工時，經(jīng)常會面臨著各類復(fù)雜的問題，相關(guān)的設(shè)計與管理者會根據(jù)相應(yīng)的問題變更之前的設(shè)計，這樣在某種程度上很難滿足之前的設(shè)計理念，而且在變更設(shè)計時也會面臨著很大的困難與挑戰(zhàn)。由此就會導(dǎo)致整個橋梁施工的過程中會存在著一定的不穩(wěn)定因素，使得整個工程的質(zhì)量得不到應(yīng)有的保障。

2應(yīng)對橋梁施工管理的難點應(yīng)采取的對策

2.1保證整體質(zhì)量，健全質(zhì)量責任體系橋梁建設(shè)要想真正地保證整體的質(zhì)量，就必須及時地建立起一套健全的、完善的橋梁建設(shè)責任體系，通過體系可以有效地對整個施工過程進行約束。在施工中如果發(fā)現(xiàn)不符合工程整體質(zhì)量的問題，要對其實行責任問責制，絕不縱容相應(yīng)問題的產(chǎn)生，而且要按照固定的審查流程對其進行合理合法的審查。在橋梁施工現(xiàn)場，管理部門務(wù)必要對參與工程項目的建設(shè)人員制定崗位職責方案，以橋梁項目最高管理者為核心組成領(lǐng)導(dǎo)班子，以負責工程整體安全的負責人為主組成項目安全管理機構(gòu)，制定出科學的安全管理措施，而且還要在施工之前對整體施工的危險指數(shù)做出合科學的評估。管理者要在施工過程中不時地提醒施工人員，要在完成工程的同時將安全生產(chǎn)放在第一位，嚴格地按照橋梁安全質(zhì)量標準進行相應(yīng)的建設(shè)與施工。

2.2在施工過程中，建立起管理激勵機制如何才能夠在標準的工期內(nèi)，保質(zhì)保量地完成橋梁建設(shè)工程，施工人員是最為關(guān)鍵的因素，施工的管理者一定要重視施工者的施工情況。要想提高施工進度，保證施工整體質(zhì)量，管理者務(wù)必要提高施工人員的施工積極性，管理者可以創(chuàng)設(shè)一定的獎罰制度。獎勵制度可以對那些在施工過程中認真工作、積極施工，能夠有效地、及時地完成相應(yīng)任務(wù)量的人員進行嘉獎，以此來鼓勵施工人員能夠向優(yōu)秀者學習，繼而提高自己的工作效率，按時完工。對于那些擅離職守，工作積極性不高，而且不按照規(guī)定進行施工的人員進行一定的懲罰，由此可以產(chǎn)生一定的威懾力，繼而保證橋梁整體施工的質(zhì)量。

2.3對橋梁施工建設(shè)實行全過程化管理對此，相關(guān)管理者要對每一階段的施工制定出相應(yīng)的工作計劃，結(jié)合實際的施工情況，決定施工的工序與施工的主要線路，將這些關(guān)鍵程序當作整個工程中的重點工程，重點對其進行施工。除此之外，應(yīng)當在橋梁建設(shè)過程中設(shè)立施工實驗室，配備相應(yīng)的機械設(shè)備與專業(yè)實驗人員，通過實驗得出相關(guān)數(shù)據(jù)從而更好地完成橋梁的施工工程。最后，要想從整體上保證橋梁的質(zhì)量還可以充分地發(fā)揮出工程驗收監(jiān)理部門自身的能力，對整個工程進行竣工驗收，保證橋梁的整體質(zhì)量。

3結(jié)語