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高速公路工作思路范文第1篇

在省交通廳及川高公司的正確領導下，__公司全體員工與各參建單位團結協作，不怕疲勞，以超常的舉措、超常的工作、超常的付出，實現了都映高速勝利通車、映汶二級路雙向行車、映汶高速全線全面開工，并超額完成了年度目標任務。為更好地參與到我省高速公路建設中去，搞好建設管理年活動，現將__公司建設成果及20__年高速公路建設管理年活動實施方案匯報如下：

一、工程建設管理工作完成情況

（一）工程建設穩步推進

截止到12月25日，累計完成總投資197245.6萬元，占年度投資計劃的116%。其中：都映高速災后恢復重建工程自年初累計完成投資124719.6萬元，自開工建設累計完成投資408909.06萬元；映汶二級路恢復重建自年初累計工程完成投資約41845萬元，占年度計劃的105%；映汶高速項目于5月9日實現開工建設，截止到12月25日，自年初累計完成30681萬元，占年度投資計劃的102%。

都映高速于5月12日建成通車。

映汶二級路段于5月12日實現雙向通車。截止目前主體工程已經全部完成，全線隧道機電工程施工已基本結束。草坡大橋已于6月20日正式通車，映秀岷江大橋已于11月15日通車。

映汶高速先期啟動工程映秀隧道于5月9日開工，11月全線動工，映秀隧道開挖累計完成約1500米。目前，施工圖設計已基本完成，征地及房屋拆遷工作基本完成。a3-a12合同段于12月陸續實現開工，映汶高速實現了全線開工。

龍池連接線工程龍池隧道洞內土建工程已完成，洞外路基也已成形，瀝青路面已完成，隧道機電工程招標工作啟動，預計于20__年上半年完成。

（二）財務工作規范嚴格

截止12月，全年到位資金21.35億元，都映高速到位12.5億元；映汶二級路恢復重建到位5.85億元，全部為部補助；映汶高速到位3億元。所到資金完全滿足了建設資金的需要，為20__年初的資金需求也打下了基礎。

今年公司建設單位管理費預算1201萬元，實際支出1354萬元，完成預算112.7％，較好地執行了年度預算。

（三）安全生產管理工作扎實有效

決戰5.12期間，__路全線艱苦奮戰，掀起大干。急劇增加了安全隱患和安全事故的發生概率，安全生產工作面臨挑戰。公司高度重視，把突擊性工作于經常性結合起來，把專項整治與制度建設結合起來，把事前防范與事故查處結合起來，通過建立健全各項規章制度及應急預案、開展定期和不定期的各種安全生產檢查活動、針對性地開展宣傳、教育和培訓活動和使用“一法三卡”安全生產管理方法等一系列措施，確保了全年安全生產處于受控狀態，實現了__路“安全事故為零，人員傷亡和財產損失為零”的“雙零”安全生產目標。

二、20__年高速公路建設管理年活動實施方案

（一）工程概況

國道213(317)線__路映秀至汶川段公路是交通部規劃的八條西部大通道之一的國道213線(蘭州至磨憨)和國道317線成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向極重災區汶川的唯一高速公路，也是連接成都經都江堰至九寨溝和黃龍旅游景區的重要旅游公路，在四川省和阿壩州公路網占有極其重要的地位。本項目先期啟動工程于5月9日開工，主體工程于11月全面動工，建設工期3年。項目起于都江堰至映秀高速公路龍溪隧道出口，經映秀、銀杏、桃關、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣阿壩師專，接恢復重建的__公路。路線全長48.3公里，其中橋梁長度12.4公里，隧道25.5公里，橋隧比為75.1%。為雙向四車道高速公路，設計車速80km/h，路基寬度：整體式24.5m、分離式12.25m；隧道限界：凈寬9.75m，凈高5.00m。根據四川省交通廳對映汶高速初步設計的批復，該項目概算總投資4,990,786,093元，項目資本金為總投資的35%，申請國家補助部分及業主自籌，其余65%申請銀行貸款解決。

（二）20__年投資計劃及形象進度

映汶高速公路項目20__年計劃確保完成投資109471萬元，路基完成42%，橋梁完成62%，隧道完成43.5%，力爭完成投資120900萬元，路基完成62%，橋梁完成65%，隧道完成47%。

（三）確保活動實施采取的措施

為確保建設年活動高效優質的開展，__公司統一思想、明晰思路、果斷決策、靠前指揮、加 強管理，采取各種綜合措施推動工程又快又好建設。

1、明確建設理念及思路

__公司工程建設理念為“科學、安全、質量、快速、節約”十字方針，科學統籌是基礎，安全生產是保障，工程質量是核心，進度控制是關鍵，投資控制是水平。

__公司建設思路：業主為主導，監理控制為關鍵，施工為保證，設計后期服備為保障，積極配合政府監督工作。以工程質量管理做為工程建設的核心，以安全生產管理做為工程建設的重要保障，以合同管理做為工程建設管理的重要手段。

2、業主靠前指揮

為保證工程建設高效率的開展，__公司實行了業主靠前指揮，在施工前線設立有綿虒指揮部和都江堰指揮部，絕大部份工作都在一線完成，方便各參建方與業主的及時溝通與協調，極大提高工作效率。

一是設立管段工程師，由精通業務的工程師擔任，細化工程管理，加大督促力度，確保各種要求與措施的落實和執行。

二是執行領導帶班制度，每個雙休日都有至少一位公司領導帶隊，中層干部及技術人員組成的巡查小組，對各施工現場進行巡視，對現場出現的問題進行處理和協調，確保工程管理的連續性，激勵施工單位的建設熱情，加快工程建設速度。

3、強化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。

第一，公司要求各參建各方成立安全領導小組，完善業主、監理、施工等參建各方的安全組織機構，為工程建設安全提供有力的組織保證。公司將分別同監理、施工等參建單位簽訂安全生產目標責任書，并明確業主、設計、監理、施工的職責，各參建單位內部按照分工，明確部門職責，做到責任到人。

第二，在映汶高速公路全線建設工程范圍內推廣實施安全生產“一法三卡”工作制度，為加強建設項目工程安全生產監督管理，有效減少生產安全事故和職業危害，健全安全生產管理監控網，理順和明確業主、監理、施工各方安全生產職責，增強企業抵御安全風險的能力和提高職工自我防范意識。

4、嚴格質量控制，推行“示范工程”。

映汶高速項目質量目標是：交工驗收工程質量等級達到合格，竣工驗收時工程質量達到優良。

第一，從源材料進場開始把關，加強過程質量監管控制，制定檢驗檢測計劃，按規定頻率進行抽檢，定期或不定期進行安全質量大檢查，督促支持監理工作，嚴格施工質量規范，確保質量處于受控狀態。

第二，推行“示范工程”活動，在每個施工合同段第一個不同類別分項工程完工后，組織全線監理、施工單位進行現場參觀，舉行現場會議，作出評價，總結經驗教訓，加強質量意識，采取合理有效措施，確實提高工程實體質量，確保質量目標的實現。

5、嚴格審核，實時控制，調整工程建設施工進度計劃。

第一，業主、監理將嚴格審核施工方上報的施工總工期計劃、年度計劃、月計劃等是否滿足總工期要求，并結合施工條件、外部環境審核其計劃的科學性、合理性及可行性。

第二，根據工程建設的推進的實際情況，實時動態監控調整工程施工計劃。在每月工地例會上由施工單位提出下月計劃，業主、監理和施工三方進行討論，會上現場審定下月施工進度計劃。根據氣象、水文、地質、外部環境等條件的改變或工期進度的要求，合理制定施工計劃，對重難點工程、控制性工程分別制定階段性目標，要求各施工方合理實時調整計劃，予以實施。針對映汶高速公路橋梁及涉水工程較多而岷江正值枯水期，水位極低，是橋梁下部構造施工的黃金時期，因此公司對控制性工程的先期開工以正式文件下發，要求各施工單位在枯水期間（12月至20__年3月）完成所有涉水橋梁樁基和浸水擋墻等工程，并在少雨季節加快完成隧道洞口上邊坡防護與進洞實施開挖，同時要求各施工單位對控制性工程及時上報施工組織實施計劃，由監理嚴格審批，并( ）按此計劃開展工作，報業主備案。

對施工進度計劃完成滯后的單位，各方共同分析查找原因，制定解決措施，要求施工方加大人、財、物的投入，在保證施工安全質量的前提下，盡快將欠帳工程在之后的幾個月內逐一彌補。對施工進度嚴重滯后的，將用信用評價體系嚴格評定上報，按照相關條款予以處理，約見施工方法定代表人，或按合同條款規定進行清退更換。

6、嚴格投資控制，開展過程造價控制咨詢。

高速公路工作思路范文第2篇

【關鍵詞】公路；公路工程；工程質量檢測

中圖分類號： U495 文獻標識碼： A 文章編號：

近年來,國民經濟突飛猛進,取得了長足的發展。公路建設規模浩大,高等級公路發展迅猛。當前公路建設進入“黃金時代”并取得巨大成績，可有些地方也曾出現一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷等等，工程質量令人擔憂。究其原因,應該說是多方面的。但其中重要原因是有些施工單位對工程施工質量不夠重視。有相當一部分施工隊為非專業隊伍，資質低，技術管理水平低下，質量保障體系不完善，質量意識薄弱。基于上述原因,為了適應我國高等級公路高速發展的需要,我國交通主管部門有必要加強質量檢測技術的研究和管理,制定一系列切實可行的質量檢測管理措施。下面就圍繞工程施工質量檢測為主題,從工程質量檢測手段的角度, 分析探討一下當前公路建設形勢，如何切實加強試驗檢測工作，以提高公路工程質量。

1 加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產品或工程項目的檢測來判斷工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節。一個產品或一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現。

1.1 用定量的方法,對各種原材料、成品或半成品,科學地鑒定其質量是否符合國家質量標準和設計文件的要求。有了這套科學有效的測試手段,對于任何一種材料均可對其規定性能做相關檢驗,從而評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料及提高工程質量是非常重要的。建設地點的砂石、填料等,可借助試驗檢測這種有效手段,來確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求，便于就地取材,降低工程造價。

1.2 對施工全過程進行質量控制和檢測試驗,保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質量,均滿足有關標準和設計文件的要求,是提高工程質量、創優質工程的重要保證。

1.3 對于新材料、新工藝、新技術,通過試驗檢測和研究,鑒定其是否符合國家標準和設計要求。通過試驗檢測,有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測,以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經驗、總結教訓。這對于推動施工技術進步,提高工程進度、質量等將起到積極的作用。

1.4 試驗檢測是評價工程質量缺陷、鑒定和預防工程質量事故的手段。通過試驗檢測,為質量缺陷或質量事故判定提供實測數據,以便準確判定其性質、范圍和程度,合理評價事故損失,明確責任,從中總結經驗教訓。分項工程、分部工程、單位工程完成后,均要對其進行適當的抽檢,以便進行質量等級的評定。為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據,保證向業主交付合格工程。

綜上所述，可見試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關學科的基礎知識于一體,是工程涉及參數、施工質量控制、工程驗收評定、養護管理決策的主要依據，對提高工程質量、加快工程進度、降低造價、推動施工技術進步,將起到非常重要的作用。因此,加強試驗檢測工作,勢在必行,務必要高度重視。

2 加大平整度測試力度

平整度是路面施工質量與服務水平的重要指標之一。它是以規定的標準量,間斷地或連續地測量路表面的凸凹情況,即平整度的指標。

平整度的測試設備分為斷面類和反應類。斷面類實際上是測定路面表面凸凹情況的。表層平整度測定以自動或半自動平整度儀為主,全線每車道連續測定按每100 m輸出結果計算合格率。采用3 m直尺測定路面各結構層平整度時,以最大間隙作為指標,按每尺結果計算合格率。合格率不小于95%時,可得規定分值的滿分、合格率小于70%時,其平整度指標為零分、合格率小于95%而不小于70%時,則內插扣分。反應類是測定路面凸凹引起車輛振動的顛簸情況,反映類指標是司機和乘客直接感受到的平整度指標,因此它實際上是舒適性指標,最常用的測試設備是車載式顛簸累積儀。

3 土方路基檢測

3.1 在路基用地和取土坑范圍內,認真清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土,處理坑塘,并對基地進行認真壓實和處理,滿足規范和設計要求；采用設計和規范規定的適用的土料作為路基填土，路基填料強度應滿足設計和規范要求，路基必須分層填筑壓實,每層表面平整,路拱合適,排水良好。

3.2 路面基層和底基層實測項目規定的檢查頻率為雙車道公路每一檢查段內的檢查頻率,多車道公路須按其車道數與雙車道之比,相應增加檢查數量；各類基層和底基層壓實度平均值的代表值(下置信界限)和單點極值均不得超過規定值；路面面層的實測項目規定值或允許偏差按高速公路、一級公路和其他公路(指二級及其以下公路)兩檔設定；材料要求和配比控制列入各種路面基本要求,通過檢查施工單位提交的資料進行評定；水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面,兩種路面結構均需進行檢查評定，水泥混凝土路面結構不檢查抗滑結構,平整度可按相應等級公路的標準，瀝青面層不檢查彎沉,并相應調整各自的規定分值。

4 結束語

工程項目的核心是工程項目施工階段的質量檢測，直接關系到工程項目建設的成敗。只有確保了工程項目的質量，才能夠切實保障工程項目的投資效益，才能夠切實保證工程項目的進度，才能夠創造出更多的社會效益。所以，工程項目施工階段質量檢測對于工程項目發揮著舉足輕重的作用。措施得力、工藝先進、技術可行、經濟合理、操作方便的施工方案對于保證質量、加快進度、降低成本是非常有利的。

參考文獻：

[1]任秀偉;試驗工作在公路工程中的重要作用[J].黑龍江交通科技，2005(10)

高速公路工作思路范文第3篇

［關鍵詞］基層思想政治工作；服務；企業發展

［中圖分類號］D63 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）36-0122-03

當今社會是一個高速向前發展的社會,面臨世紀之交,經濟全球化、政治多元化、社會信息化的發展和我國市場經濟改革的進一步深入,社會環境發生了復雜而深刻的變化。社會經濟成分、就業方式和分配方式日益多樣化,拜金主義、享樂主義、個人主義等社會現象都不同程度的存在,尤其時下正值信息爆炸的時代,網絡的開放性、隱蔽性與相對無約束性產生出諸多新的問題,青年人的自身價值選擇也呈現出多樣化趨勢：對國家、集體和個人利益的關系不能正確認識,對社會關心不夠或缺乏同情心等,特別是震驚全國的富士康“跳樓門”事件和云南校園“馬加爵案”的出現,對青年員工思想政治工作構成了新的挑戰,提出了更高的要求。高速公路收費站管理者往往會感覺思想政治工作不好做,認為它是一種很“虛”的東西,不知該如何進行；或者一本通書用到老,對待每位員工都一樣的方法,結果收效甚微。筆者在高速公路收費站從事收費管理工作多年,直接面對上百名收費員工,日常收費管理幾乎與員工思想政治工作同步進行,收費站員工青年人多,知識面廣、思想活躍,管理者在開展員工思想政治工作時,要結合員工的特點開展,現結合過往經驗和目前收費系列員工思想狀況,就如何開展收費站思想政治工作進行探討。

1 收費站思想政治工作現狀

筆者所在的高速公路公司通車到現在已經10周年了,公司現有員工843人,具有大專及以上學歷286人,占員工總數的34%,中專及高中學歷493人,占59%,其中30歲以下的員工有560人,占員工總數的67%,員工平均年齡28.8歲,其中80后、90后在一線收費員中的比例超過了80%,成為收費隊伍的主力軍。他們都是由原來思想單純的學生逐漸成長為交通行業的收費員。他們進入企業后,有的對企業充滿著美好的憧憬,如優越的工作條件、優美的環境、舒適的生活。一旦現實與想象存在差距就容易產生失望、消極,甚至抵觸情緒；也有的員工進入企業后產生該工作是過渡的想法,放松了對自己的要求,在這個過程中思想理念發生了一些變化,而且在具體工作、生活中也有所表現。目前,員工主要思想狀況有：

(1)對個人發展前景的困惑。一是收費站收費崗位相對比較簡單,技術含量相對不是很高,只要工作認真負責,工作成績與學歷關系不密切,收費工作沒有專業技術的區別,他們在收費崗位上感覺發揮不出自身的才干,而高速公路企業經過多年的運行,管理崗位相對穩定,流動性不大,員工擔心影響個人發展和自我價值的實現。二是青年員工大多進入婚育年齡,就現有工資水平難以獲得商品住房。三是職業現狀的問題,目前,收費一線的員工大多數較年輕,大多數在19~25歲,基本上能適應收費工作,但隨著年齡的增大,員工對未來繼續從事收費工作感到無奈和恐懼,迫切希望從事其他的工種,但現有的機制又無力解決這一現實問題。因此,他們對“個人未來發展”沒有可預見的明確目標,常常為此感到困惑。

(2)忌“夜班”現象突出。高速公路收費的“四班三運轉” 24小時工作機制,對新員工來說因為前三個月的新鮮感和工作熱情，不是很在乎每月8天的22：00至次日8：00的夜班煎熬。然而半年之后無論新老員工對這種擾亂生物鐘、談“夜”色變的班次心理上都敬而遠之,對夜班普遍有害怕心理。因此,有的人專門在夜班調休補休；有的人特意找理由夜班請假,有的人托關系走后門換崗位,“只要不上夜班就行”；有少部分人干脆“另謀高就”。凡此種種對班組運作和人員安排都帶來了許多困惑。

(3)不希望受到監管、約束。由于高速公路營運企業推行規范化和精細化管理的要求,一線收費人員覺得自己在工作中受到很多監督,上班和業余時間相對不是很自由。因此,總是希望領導和管理人員也要和他們“同甘共苦”,一旦沒有所愿,對管理要求就產生叛逆行為；而且一些員工習慣以自我為中心,過分強調個人利益。

(4)喜歡自我表現,參與意識加強,但合作意識淡化。一些員工很有參政意識,平時嚷著要參與、要透明,然而真正讓他們參與管理時卻又不是很積極,害怕開會,害怕提意見,只在乎參與的“名分”,對一些征集企業發展的意見、建議的活動也僅僅是有關個人福利待遇而已,對企業發展的提案幾乎沒有。

(5)向左看向右看的心態有發展趨勢。員工在一個收費站,在一個班組,在一個崗位,他們有一種強烈的公平意識,對收費站長、收費班長在管理過程中的公平性的要求比較理想化,希望“一碗水要端得很平”。

(6)承受批評的能力相對較差。大多數80后、90后的員工,稍微嚴肅一點的批評都難以接受,喜歡聽好話,希望平等“對話”。

2 思想政治工作的要求和對策

面對上述員工種種思想狀況,作為高速公路營運企業青年員工占大部分的收費站來說,對員工思想政治工作提出了更高的要求,在繼承和發揚優良傳統的基礎上,必須加強針對性、實效性和主動性,創新思想工作方法,堅持一觀念、二方法,三貼近。

(1)提倡思想政治工作“服務”新觀念

在“三個代表”和“科學發展”的新時代,我們面對的形勢和服務對象都發生了巨大變化,這對收費站管理者的觀念、素質、能力都提出了新的挑戰。尤其是思想觀念的轉變迫在眉睫,而服務的觀念更是現階段急需轉變的觀念之一。營運收費要求要“服務”,思想政治工作也應貫徹“服務”意識。員工既是收費站管理者工作實施的對象,更是收費站管理者賴以生存的“市場”和“用戶”,沒有員工哪來管理者,這道理十分簡單。在市場經濟條件下,思想政治工作必須樹立一種新理念,以員工情緒、愿望、意愿為決定取舍因素,要盡可能以員工滿意不滿意、喜歡不喜歡、接受不接受作為工作的標準。因此,收費站管理者必須樹立服務的觀念,站在企業發展的立場上,盡其所能地為企業提供服務,要以普通員工的身份和平和心態,弱化“教育”、“說服”色彩,盡其所能為員工提供服務。以平等身份與員工溝通、交流,采用“開放式對話”與“私下溝通”相結合,在對員工了解的基礎上為員工服務好。

(2)注重兩個方法

第一,要動情、曉理、導行相結合。動之以情,曉之以理,導之以行是我們黨傳統思想政治工作的三步曲。

情,是做好思想政治工作的起點,是協調人際關系的動力。收費站管理者要建立與員工深厚感情,要真心實意,帶著深厚的感情去做工作,像對待自己親人那樣無微不至地關心人、體貼人,使員工切實感受到溫暖和“你為他好”。比如個別員工專挑上“夜班”休假或請假時,要堅持原則,讓他(她)們知道行不通,但當員工家里或本人真的碰到什么困難時,又要像親人、兄長(大姐)一樣關心他、理解他、幫助他,必要時啟動工會困難員工補助求助機制,甚至發動全體員工捐款幫助。要放下“我是來教育你的”架子,學會換位思考,傾聽不同意見,只有設身處地,以心換心,才能真正理解人,說服人,達到教育人的目的。如進行批評時,要講究方法,聲色俱厲容易引起論戰,產生抵觸情緒,要理解中國人“面子大過天”,站在對方立場同理心去看待員工錯誤,找出錯誤根源,在談天說地的氣氛中指出員工錯誤,讓員工自己理解。

理,在思想政治工作中起著穿針引線的作用,是照亮員工心靈的陽光。每一項工作和任務必須講清道理,從根本上提高員工思想覺悟。比如關于“五一”保暢通間歇免費放行措施的落實,如果收費站管理者沒從“保暢通是落實以人為本的科學發展觀,是企業履行社會責任的需要”的社會責任角度去宣傳落實,員工就會站在“開足車道是收費站的責任,間歇免費放行流失企業路費”的企業利益角度去理解,這樣就不利于今后保暢通措施的落實。因此,收費站管理者對各項政策、制度自己必須要學深學透,道理講起來才能實而不虛,易懂易記,做起來才理直氣壯,融會貫通,其結果才能讓員工入腦入心,令人信服。

行,是無聲的命令,是最好的思想政治工作。作為收費站管理者,要求員工做到的,自己首先要做到,并且還要做好,言行一致,表里如一。執行公司各項制度要率先垂范,行動上無條件起模范帶頭作用,這樣才能得到員工的擁護,才能團結大部分員工,讓員工信服,勝過這些管理者在會上一而再,再而三去重復強調。

第二,要突出“幫”字。一要幫助員工正確認清形勢,鼓干勁。收費站管理者應該多到員工中去,多參加班組會議,通過員工大會、培訓、講座等形式,對員工進行形勢教育,引導員工站在宏觀的高度,從科學發展大趨勢,改革開放大格局,企業競爭環境中知形勢、明方向、擔責任,增強工作干勁。二要幫助員工了解公司具體政策,增強執行政策的自覺性。公司的具體政策是黨的路線、方針在實際工作中的體觀,與員工切身利益息息相關。員工如果對具體政策不理解,很容易產生思想上的疑惑,從而導致情緒上的波動。如在去年企業年金政策的落實過程中,個別員工不理解它的作用和繳付支配辦法,在沒有直接收益的前提下對補扣稅金反響很大,公司管理層了解這一情況后,馬上針對員工的困惑進行宣傳解釋,員工中的議論聲音很快就平靜下來了。因此,收費站管理者應該深刻領會政策,幫助員工了解政策出臺的背景,掌握和熟悉政策內容,提高執行政策的自覺性。三要幫助員工解決實際問題,增強凝聚力。幫助員工解決實際困難,首先要重視他們的意見和要求。對員工反映的實際困難,不管能否解決,都不回避,應當滿腔熱情、主動關心。筆者公司領導對一年一次的職代會提案,條條有反饋,項項有落實責任人和落實具體時間安排,就深受員工歡迎。特別是事關企業、員工利益的熱點、難點、焦點問題,更應該通過深入的調查研究,清理各類需要解決的問題,盡最大能力創造條件加以解決。比如筆者公司為了解決收費站員工遠離市區,員工學歷再教育不方便的困難,人事部門主動與華南理工大學網絡教育學院聯系,把大專、本科的學歷教育班開設在公司,解決了員工工學矛盾,切實解決了員工的實際困難,完成了68名員工的學習心愿。讓員工感受到了公司領導“想員工所想” 和 “我為公司做貢獻,公司為我做后盾”的以人為本的經營理念。

(3)要堅持三個“貼近”

首先,貼近員工。要把各種抽象的東西形象化、具體化,把大道理變成生活中的常識,變成苦口婆心的“嘮叨”。收費站管理者始終堅持以人為本,認真對待每一個人,不能以居高臨下去說“理”或者“我講你聽”,否則讓人感情上就不能接受,應該讓員工感覺得到“這是為我著想”。

其次,貼近實際。要立足于本公司、本收費站的實際,不做一些不切合實際的假設、攀比,引導員工要正確對待各種的不公平,要讓員工知道工作中“一碗水永遠也端不平”,但可以最大限度地保持公正。比如筆者公司去年開始開展的五星級收費員的評比活動,就是從實際出發,完全趨于量化考核體系評價,每個季度公開考核結果,稽查隊以第三方抽查錄像,不合格者淘汰,每半年評選一次。真正做到公開透明,有效激勵了員工爭當先進的熱情,提升了公司的整體業務、服務水平,達到雙贏。

高速公路工作思路范文第4篇

關鍵詞：高速公路;思想政治工作

一、當前高速公路職工思想政治工作中存在的主要問題

由于高速公路體制改革力度的增大，職工的思想觀和價值觀也隨之發生改變，與職工利益息息相關的熱點、難點、焦點問題不斷涌現。

1.對單位及個人愿景低，缺乏作為高速公路企業職工的自豪感和榮譽感。一些職工認為高速公路企業的部門是服務性行業，社會地位較低、個人發展空間較小，而且工作條件異常艱苦、勞動強度較大，在高速公路干沒有出息，從而導致不安心本職工作，而且單位遇到困難和個人利益受到損害時，總是抱著觀望的心態。

2.懶散心理嚴重，缺乏上進心和主人翁意識。相當一部分老員工工作浮躁不安、華而不實、言行散漫，不會主動發現工作存在的問題，不知道怎么總結工作，不知道自己能干什么，會干

什么。

3.依賴心理強，缺乏獨立性。在日常工作中，一些職工遇到了問題通常直接找其他同事或上級領導，而沒有去主動思考產生的問題的原因及解決辦法，長此以往，工作效率變低的同時，個人能力也得不到提高。

4.對前途感到迷茫、悲觀。隨著技術的不斷進步，大量的剩余人員必將面臨裁員的現實問題，而大部分職工處于市場競爭的弱勢群體，文化水平和技術素質都不高，不免對前途感到迷茫、產生悲觀的心態。

二、如何解決存在的主要問題

1.加強新時期的公路思想政治工作，要以人為本、求真務實。高速公路管理單位最根本的競爭是人才的競爭。只有從關心人、理解人、教育人出發，堅持不懈地抓隊伍建設，提高全員素質，充分調動黨員干部和職工的積極性，思想政治工作才有凝聚力。根據高速公路管理單位的特點，對不同職工表現出來的不同思想情緒進行有重點、有針對性的了解。

為此，我們將堅持“以人為本”的原則作為做好工作的出發點和落實點。要充分調動人的主觀能動性，引導職工把實現自身價值與實現工作目標相統一，把單位利益與職工個人利益緊密結合，使職工成為單位發展的源動力。同時要堅持實事求是，善于將上級要求同本單位實際結合起來，創造性地抓好落實、抓出實效，將政治優勢化作競爭優勢，把服務單位運營管理發展作為出發點和落腳點，思想政治工作才能有感召力。

2.加強新時期的公路思想政治工作，要堅持與時俱進。作為交通基礎設施，高速公路在經濟社會發展中發揮著重要的基礎性作用，因此，高速公路企業的思想政治工作必須做到與時俱進。但是目前來看，高速公路企業思想政治工作創新不夠，特點不突出，作用發揮不明顯。人們未能從全局和更高的層次上去重視思想政治工作，思想政治工作和實際工作結合不夠，思想政治工作被孤立的認識和對待;由于聯系實際和企業特點不夠，思想政治工作不能完全適應企業改革發展穩定的需要，達不到應有的效果。因此，高速公路企業基層思想政治工作必須在理論和實踐創新上與時俱進。

3.加強新時期的公路基層企業思想政治工作，要有創新精神。基層思想工作要在繼承我們的優良傳統基礎上堅持改革創新，開辟新的途徑。努力做到觀念創新，內容的創新，方法的創新以及制度的創新。作為公路基層企業，要實現這些創新，其中一個最有效途徑就是將思想政治工作和企業文化的建設結合起來，以企業文化的建設拓寬思想政治工作的渠道。思政工作是我國國有企業特有的政治優勢，企業的文化是現代企業的一個重要標志，他們并存、互補 、相得益彰。

創新思想觀念，要用可持續發展的眼光看待問題，要打破因循守舊的思想，不斷接受新事物、適應新形勢，不斷開辟新途徑，不斷探索新辦法。同時要緊密結合改革當中出現的一些新情況、新問題，針對實際采取多樣化和多渠道的方法，努力實踐、大膽論證、不斷加強“以人為本”的基層公路企業思想政治工作的理念。

高速公路工作思路范文第5篇

關鍵詞：高速公路　思想政治工作　以人為本

[中圖分類號]D64　[文獻識別碼]A　[文章編號]1004-7069(2011)－02-0051-01

總書記指出：要堅持發展為了人民，發展依靠人民，發展成果由人民共享。作為現代化交通標志的高速公路是全天候24小時為社會提供服務、直接與人打交道的窗口單位，是政府和社會公眾關注的熱點，這些經濟責任、政治責任和社會責任決定了高速公路企業必須立足以人為本，從而實現高速公路科學發展、跨越發展。

一、深刻理解以人為本的科學內涵

發展為了什么，這是發展觀需要回答的首要問題。高速公路企業的發展要從最廣大職工群眾的根本利益出發，以人為本謀發展，不斷滿足廣大職工群眾的發展愿望和物質需求，使他們在參與企業財富創造的同時。共同擁有享受財富的權利。

從內涵上，其一，它是一種對人在社會發展中的主體作用和地位的肯定。其二，它是一種價值取向，即強調尊重人、解放人、依靠人、為了人和塑造人。其三，它是一種人文關懷，要求我們要確立并運用人的尺度，要關注人的生活世界，要對人的生存和發展的命運確立起終極關懷。其四，以人為本的提法有其確切的含義，不能用別的提法籠統地加以取代。

二、以人為本是思想政治工作的本質要求

當前，思想政治工作面臨的形勢和情況十分復雜，各種思想的碰撞、文化的融合，正潛移默化地影響著人們的價值觀和生活方式，員工的思想十分活躍。對利益的需求也趨于多元化，思維方式、價值觀念等也發生了巨大變化。

從筆者所在的福建省高速公路系統來看。當前影響干部隊伍動力的因素是多方面的，除了個人思想滑坡因素外，外部因素主要有這樣幾個方面：～是落差感。這是高速公路系統普遍存在的問題，尤其在新開通路段；二是發展面。基層職工身在一線收費、路政、監控、養護等崗位上，盡管工作兢兢業業、成績優秀，但是一線管理崗位有限；三是困難多。高速公路基層所站都遠離城市，職工的困難主要就是就醫難、家庭住房、愛人就業、小孩入學等。

解決職工隊伍的動力問題，要把解決思想問題與解決實際問題統一起來，要牢固樹立以人為本的理念，加強民主建設，維護員工合法權益，提高福利待遇，并切實做好職工的思想政治工作，不斷化解企業改革發展中出現的各種矛盾和問題，維護社會公平正義，促高速公路的和諧科學發展。

三、以人為本是做好思想政治工作的核心內容

思想政治工作的主體是人，對象是人，其出發點和歸宿也是人。因此，以人為本是做好思想政治工作的核心內容。

近年來，我們一直高度重視思想政治工作，也取得了顯著成績。但從目前的情況來看，思想政治工作在以人為本的管理工作中還存在一些薄弱環節和問題：一是部分基層單位對以人為本的認識上還不深刻，思想上有畏難情緒，有的甚至依然奉行以物為本的價值觀。二是思想政治教育工作的思路與方法還未很好地貼近實際，貼近職工的思想、學習和工作的特點與需求。三是思想政治工作骨干隊伍還不能很好的適應高速公路快速改革發展的需要。

思想政治工作力，在于不斷創新，歸根到底要在思想上創新、要在思維方式上創新、要在教育方法管理手段上創新。要擺正人的位置；確立受教育者同樣是教育行為主體的意識，把理解人、關心人、團結人、發展人等人的工作做深做細做具體，真正做到凝聚人心。其次，要以做好人的工作為光榮使命，進一步增強做好新時期思想政治工作的責任意識。要積極探索評估考核體系，把黨的工作，人的思想政治工作等軟性工作指標融入到業績考核的具體內容中，促進干部職工專心致志干事業，同心合力謀發展。

四、加強和改進以人為本的思想政治工作

要把以人為本的發展觀念融入到思想政治工作中去。應著重把握好以下幾個方面。

(一)樹立正確的價值觀是做好思想政治工作的基本前提。價值引導是思想政治工作的內在規律要求，當前思想政治工作主要引導人們樹立能力本位的價值觀念，促進人的能力培養與發揮，幫助人們克服利己主義、享樂主義思想。

(二)加強人文關懷是做好思想政治工作的重要手段。人文關懷是精神文明的一個基礎，旨在解脫人心靈上的障礙，是調節環境關系的必要手段，是人的一種本質需要。今年，我司黨委基于推進和諧高速建設，提出了“以高速為家”的理念，要求廣大干部職工為“家”的興旺發達，勵精圖治，出謀獻策。在高速公路大力倡導建設“家”文化，推崇“我為人人、人人為我”的一種價值取向。是人性思想和人文關懷的體現，是推進構建和諧企業的有效載體。

(三)建立良好的激勵機制是做好思想政治工作的重要保證。思想政治工作要取得實效，必須建立合理有效的激勵機制，推進“能者上，不能者下”的用人機制，增強員工的工作能動性，激發員工的創業熱情。要實行收入分配改革，充分體現“獎優罰劣”的原則，不斷提高員工的工作積極性，使工資收入水平與貢獻大小真正掛鉤。努力建立科學、合理的收入分配機制要。

(四)提高人的素質是做好思想政治工作的根本目的。發展靠人支撐，業績靠人創造，這是以人為本人才觀與發展觀、業績觀的內在統一。我們必須深刻理解人才資源是第一資源。人才問題是推進高速公路事業發展的關鍵問題。學習是發展的前提，學習力是各種能力提高的關鍵，要高度重視人的資源的開發，創建學習型企業是我們堅持以人為本發展思路的必然選擇。

參考文獻：

[1]中國思想政治工作研究會，思想政治工作研究[J]，思想政治工作研究雜志社，2010