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公路景觀設(shè)計(jì)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】公路景觀設(shè)計(jì)影響因素 設(shè)計(jì)要點(diǎn)模型

中圖分類號：P901文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

從公路是為了通行汽車這個(gè)主要功能出發(fā),應(yīng)以汽車司機(jī)和乘客的角度為主。因此公路景觀是指驅(qū)車在公路上的人員(包括司機(jī)和乘客)眼中展示的公路及其構(gòu)造物以及周圍環(huán)境的景象。所謂公路景觀設(shè)計(jì),就是從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā),考慮公路與周圍景觀協(xié)調(diào)所進(jìn)行的設(shè)計(jì),它的目的是使公路在滿足規(guī)定的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要求下,合理地適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境,這樣既有利于行車安全,又具有優(yōu)美景象。

一、公路景觀設(shè)計(jì)的影響因素

公路景觀的影響因素可概括為: 公路穿過地區(qū)原有的景觀 ( 包括各類自然風(fēng)光和人文景觀) 、公路構(gòu)造物、公路沿線設(shè)施、環(huán)境敏感點(diǎn)、其他變化因素等。另外, 國家的政策法規(guī)、單個(gè)項(xiàng)目的資金情況, 以及設(shè)計(jì)人員的水平等都能夠影響到景觀,這些都屬于人為因素。

1、公路穿過地區(qū)原有的景觀

公路穿過地區(qū)原有的景觀可分為原有的自然景觀和人文景觀, 包括各類地形、原有植被、水體、農(nóng)田、文物、建筑物等。公路建設(shè)一方面充分尊重原有景觀, 盡量減少對原來的植被、水體、農(nóng)田、綠地的負(fù)面影響, 另一方面使公路緊密結(jié)合所穿過的地區(qū), 顯示出通過區(qū)域自然風(fēng)貌的城鎮(zhèn)的最佳景觀。

2、公路構(gòu)造物

公路構(gòu)造物包括公路修筑的道路橋梁、隧道、邊坡、涵洞等各類構(gòu)造物, 在公路景觀中發(fā)揮了最重要的基礎(chǔ)作用。橋梁景觀、橋梁美學(xué)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)學(xué)術(shù)分支。在路幅的橫向范圍內(nèi)合理的處理行車道、標(biāo)線、綠化帶、各種分隔帶以及人行道的比例, 對于公路的整體美感極為重要, 尤其是城市道路景觀中。公路線形, 不僅本身具有美感, 其走向起伏還影響司乘人員欣賞景觀。

3、公路沿線設(shè)施

沿線設(shè)施包括公路附近的停車場、收費(fèi)站、各種服務(wù)站所、隔音屏障、公路標(biāo)識牌、照明設(shè)施、雕塑等。沿線設(shè)施的形象、色彩、材質(zhì)、體積都會影響公路景觀。比如停車場的某些功能設(shè)施, 同時(shí)又是停車場的景觀小品。在這些設(shè)施中, 車擋、纜柱等對停車場的環(huán)境渲染及景觀創(chuàng)造有較強(qiáng)的影響。

4、其他變化因素

人是公路景觀中最具影響力的變化因素, 人類通過活動欣賞了公路景觀, 人的活動本身又成為公路景觀的一部分, 豐富了公路景觀。季節(jié)的更替,給用路者帶來不同的美感體驗(yàn); 下雨天晴, 暮靄晨曦, 也給人們特別的風(fēng)景。

二、公路景觀設(shè)計(jì)的構(gòu)成要素及設(shè)計(jì)要點(diǎn)

公路景觀設(shè)計(jì)的構(gòu)成要素主要有:

①與公路構(gòu)造的調(diào)和,這種調(diào)和受材料、技術(shù)影響較大。

②與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土、歷史及時(shí)間的調(diào)和,所設(shè)計(jì)的景觀應(yīng)隱約給人一種安心的感受。

③與時(shí)代感的調(diào)和,所設(shè)計(jì)的景觀應(yīng)富于時(shí)代氣息,給人一種美的享受,寓信息于娛樂中。

公路景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)：

1.公路景觀

①公路各路段景觀設(shè)計(jì)(各路段平衡、連續(xù)性)。

②各路段原本狀況(公路獨(dú)立性、必然性)。

③實(shí)現(xiàn)公路內(nèi)部、外部景觀統(tǒng)一與調(diào)和。

2.地域景觀

①地域的自然景觀與公路景觀的調(diào)和。

②通過公路及附屬設(shè)施,加強(qiáng)人與地域(自然、風(fēng)景、歷史等)的聯(lián)系。

3.景觀作用

①代表鄉(xiāng)情景觀的調(diào)和。

②將景觀破壞限制至最低程度,并注意新、老景觀的協(xié)調(diào)。

4.景觀設(shè)置

①公路及公路所有設(shè)施必須按規(guī)定進(jìn)行景

觀設(shè)計(jì)。

②所設(shè)景觀要與周圍環(huán)境協(xié)調(diào),重要景點(diǎn)精心設(shè)計(jì),注意形成錯(cuò)落有致的景觀。

公路景觀設(shè)計(jì)模型

雖然影響公路景觀設(shè)計(jì)的因素很多, 但是在實(shí)際的設(shè)計(jì)中, 公路景觀設(shè)計(jì)的主要對象是與原有的地形地貌融合的一系列構(gòu)造物。根據(jù)以下 3 個(gè)因素,公路景觀的設(shè)計(jì)內(nèi)容可歸納為 5個(gè)模型: 第一, 公路景觀設(shè)計(jì)的各種影響因素, 確保公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容全面; 第二, 結(jié)合公路的規(guī)劃, 設(shè)計(jì), 運(yùn)營全過程, 利于景觀設(shè)計(jì)融入公路建設(shè)的各個(gè)階段; 第三, 景觀設(shè)計(jì)者組成, 純粹的公路設(shè)計(jì)者, 還是與景觀設(shè)計(jì)師或者其他設(shè)計(jì)者的合作。這5個(gè)景觀模型包括: 原地貌景觀模型、公路線形景觀模型、公路構(gòu)造物景觀模型、公路沿線設(shè)施模型、公路綠化景觀模型。

1、原地貌景觀模型

公路是對原來地形地貌的改造, 對于原地貌景觀應(yīng)該成分尊重合理利用, 在公路建設(shè)最初的規(guī)劃階段, 就是針對原地貌進(jìn)行規(guī)劃, 由此提出原地貌景觀。了解沿公路路線走向地區(qū)內(nèi)的原始景觀, 是景觀設(shè)計(jì)的第 1 步。這些景觀包括原有的地形、植被、農(nóng)田、森林、綠地、水體、空地、城鎮(zhèn)、建筑區(qū)、居民生活區(qū)、文物等。在尊重原始景觀的基礎(chǔ)上, 合理利用地形及自然風(fēng)光, 恰當(dāng)處理公路與原始景觀的空間關(guān)系, 把具有地方特色的自然景觀融入公路景觀中, 既有效的保護(hù)了原始景觀, 又可以滿足人們的審美要求。

2、公路線形景觀模型

公路的所有構(gòu)造物都是沿著公路線形建立的,它的起伏走向既影響后面的公路構(gòu)造物的設(shè)計(jì), 又影響司乘人員的視野, 公路選線定線也是公路初步設(shè)計(jì)的主要工作, 在景觀設(shè)計(jì)中有必要把線形景觀單獨(dú)來考慮。公路線形要與地形、地物、地質(zhì)、自然地理環(huán)境相協(xié)調(diào), 與橋梁、隧道、立交、沿線設(shè)施等構(gòu)造物設(shè)置與分布相結(jié)合。建立公路線形景觀時(shí)應(yīng)考慮的主要因素: 第一, 路線的布設(shè)適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境,盡量減少公路建設(shè)對自然景觀的破壞, 使自然景觀更加豐富。第二, 直線與曲線的布局要協(xié)調(diào)地形的變化, 使道路直線景觀的單調(diào)性和曲線景觀的變化性不斷交替, 豐富道路的線形景觀。第三, 對于一些環(huán)境敏感點(diǎn)在公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就要引起重視,采取必要的避讓或環(huán)繞。

3、公路構(gòu)造物景觀模型

對于橋梁、隧道、互通立交等公路的主要構(gòu)造物, 其良好的造型、表面紋理以及其與自然的結(jié)合都可以成為公路風(fēng)景, 主要在詳細(xì)設(shè)計(jì) ( 施工圖設(shè)計(jì)) 階段完成, 由此提出公路構(gòu)造物景觀。橋梁、隧道口、立交等主要構(gòu)造物的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下因素: 橋梁景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮橋梁結(jié)構(gòu)的造型、涂裝色彩、燈飾夜景效果、進(jìn)出口標(biāo)志、橋位周邊景觀等因素; 立交景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)體現(xiàn)地方文化和周圍環(huán)境特色, 綠化以地被植草為主, 適量配置灌木、喬木, 以既不影響視線又對視線有誘導(dǎo)作用為原則。隧道口通常采用種植高大喬木的方式進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì), 這樣既可以減少司乘人員進(jìn)入隧道的心理壓抑感, 又可以在洞口起到明暗過渡作

用, 提高司機(jī)和旅客的視覺適應(yīng)性, 還可在上行、下行 2 個(gè)洞口之間種植灌喬木, 以阻止汽車廢氣在 2個(gè)洞之間回流。

4、公路沿線設(shè)施模型

觀景臺、停車場、收費(fèi)站及照明、護(hù)欄、各類標(biāo)志牌、交通管理設(shè)施等都屬于公路附屬設(shè)施, 他們給司乘人員提供一定的服務(wù), 公路建設(shè)期內(nèi)的附屬設(shè)施設(shè)計(jì)也是在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段完成。與上面的構(gòu)造物景觀不同的是, 公路構(gòu)造物設(shè)計(jì)主要由公路設(shè)計(jì)專家完成, 而附屬設(shè)施不一定要由公路設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì), 有的是景觀設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì), 像由廣告師設(shè)計(jì)的廣告牌, 此外, 公路構(gòu)造物是公路不可缺少的組成部分, 必須在建設(shè)期內(nèi)完成設(shè)計(jì), 而有的附屬設(shè)施則可以在公路建設(shè)完成以后再補(bǔ)充一些新的附屬設(shè)施,如廣告牌, 不受公路建設(shè)時(shí)間的約束。

5、公路綠化景觀模型

單獨(dú)提出公路綠化景觀, 主要原因是公路綠化在公路中具有特殊的功能作用, 能夠固土護(hù)坡及防止水土流失, 吸塵防躁與凈化空氣, 降低路面溫度,防眩光, 誘導(dǎo)行車視線豐富道路景觀。良好的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)該由公路設(shè)計(jì)者和景觀設(shè)計(jì)師合作, 在公路詳細(xì)設(shè)計(jì)階段完成, 在公路運(yùn)營后給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充、維護(hù)。公路綠化應(yīng)該充分利用自然環(huán)境, 展現(xiàn)和保護(hù)自然景觀, 體現(xiàn)地區(qū)特征與風(fēng)格, 并注意與交通功能的協(xié)調(diào)。

四、結(jié)語

公路景觀設(shè)計(jì)融合了多學(xué)科的知識,隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展及人們觀念的不斷更

新與環(huán)保意識的增強(qiáng),公路景觀設(shè)計(jì)必將日益受到人們的重視,而電子計(jì)算機(jī)的日新月異,也必將為公路景觀設(shè)計(jì)提供更為有效的設(shè)計(jì)手段,開辟更為廣闊的天地。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張廷楷,張金水.道路勘測設(shè)計(jì).上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,1燮滅1.10

公路景觀設(shè)計(jì)范文第2篇

由于本次設(shè)計(jì)的濱海路線較長,沿線的地理地質(zhì)條件和環(huán)境特征都具有較大差異,因此,應(yīng)采取差異性的分類設(shè)計(jì)思路。結(jié)合路基形式、地域環(huán)境特征,全線土地環(huán)境類型可以分為以下五類。一是普通段,全線高填方或周邊環(huán)境為農(nóng)田、平原等景觀類型比較簡單的區(qū)域。二是低填及換土段,是指全線低填方及進(jìn)行換土段落。三是指濕地水域段,是指沿線有大片的濕地、水塘、河道、取土坑的段落。四是房屋段,是指沿線密集分布村落的路段。五是臨城區(qū)段,這是指沿線靠近城區(qū)的段落和車流量較大的平交口等段落。具體而言,對于普通段路線,可以采用灌木、小喬木、大喬木三層式綠色廊道式種植方式,形成具有層次感的綠化布局,引起視覺上的遞進(jìn)效果。低填及換土段,在景觀處理上可結(jié)合邊坡放緩、邊溝外移來營造緩坡草地景觀,這種舒緩的地形處理有利于緩解司乘人員的視覺疲勞感。對于濕地水域段,主要考慮營造開敞的濕地景觀為主,這有利于體現(xiàn)濱海地區(qū)的自然風(fēng)貌,形成地域性的公路景觀特色。房屋段路線采用密林式種植手法,不僅起到遮擋建筑物的作用,同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)隔塵降噪的功能。在臨城區(qū)段,可結(jié)合沿線用地性質(zhì),體現(xiàn)城市現(xiàn)代化氣息,景觀設(shè)計(jì)以豐富的景觀效果,多樣的植物群落和多變的季相色彩營造道路景觀空間和景觀視線。(如圖1)

2景觀設(shè)計(jì)與土壤治理相結(jié)合的設(shè)計(jì)模式

濱海高等級公路沿線的景觀設(shè)計(jì),除了達(dá)到美化沿線環(huán)境的效果外,還可以起到改善濱海鹽漬土土質(zhì)的作用。為此,在本次設(shè)計(jì)中,通過進(jìn)行苗木品種的選擇,并結(jié)合土方處理和地形改造等方法,對濱海高等級公路的鹽漬土土壤進(jìn)行了有效的改良。(見表1)在苗木選擇方面,對于土壤含鹽量低于3%的輕鹽土區(qū),可以選擇中山杉、高桿女貞、合歡、垂柳、海棠、紅葉石楠、迎春等苗木。對于土壤含鹽量在3%～6%之間的中鹽土區(qū),可以選擇墨西哥落羽杉、白蠟、濕地松、海濱木槿、夾竹桃、蘆葦?shù)戎脖环N類。對于6%以上含鹽量的高鹽土區(qū),可以選擇刺槐、香花槐、海桐、香根草、狼尾草等苗木類型。在地形改善方面,針對不同含鹽量的設(shè)計(jì)路段,分別采用換土、開挖排鹽溝、邊坡放緩等措施,不僅達(dá)到景觀綠化效果,同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了對鹽漬土的有效改良(見表2)。

3結(jié)語

公路景觀設(shè)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵字：公路景觀；；設(shè)計(jì)；景觀造型

1 概述



自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng)，故又稱生態(tài)景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會文化藝術(shù)景物。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設(shè)計(jì)、土石方開采到施工的整個(gè)過程中，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。

工業(yè)發(fā)達(dá)國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計(jì)，如1965 年，美國制訂了《公路美化規(guī)定》;1976 年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》;1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。

2 公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路

高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高等級公路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面。

2.1 通視

要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。

2.2 導(dǎo)向

建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。

2.3 協(xié)調(diào)

使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2.4 綠化

利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。

3 公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題

3.1 選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素

公路選線、定線時(shí)，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時(shí)要盡可能減少對自然風(fēng)景的破壞，避開受保護(hù)的景觀空間，如風(fēng)景旅游點(diǎn)、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等。對生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無法避免，也應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)，提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。如果公路里程較長，不能作為一個(gè)景觀單元設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將它劃分成幾個(gè)獨(dú)立的路段，即建筑小區(qū)，使各小區(qū)既與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)，又各自具有明顯的特色。每個(gè)建筑小區(qū)內(nèi)應(yīng)有主導(dǎo)建筑，建筑小區(qū)的長度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車速和公路的等級選定，一般與正常車速在3~5 分鐘內(nèi)所走的距離相一致。在景觀設(shè)計(jì)時(shí)對公路沿線主體建筑風(fēng)格、路線要素的尺寸、主要轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實(shí)，都應(yīng)在野外測量工作之前擬定，并將其記入測量工作任務(wù)單上。同時(shí)，要根據(jù)地形圖，航測照片，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評估資料及實(shí)地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容。在進(jìn)行勘測工作時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個(gè)建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑。如果在設(shè)計(jì)中擬將公路沿線的喬木保留下來作為主導(dǎo)建筑，應(yīng)該編制保留樹木的明細(xì)表。

初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過地區(qū)的自然條件，占地面積（其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時(shí)應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型措施要相互協(xié)調(diào)，并注意保護(hù)沿線的自然風(fēng)貌，花草種植和其它協(xié)調(diào)措施的創(chuàng)造出應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項(xiàng)景觀基本要求。

3．2 公路景觀造型

公路路線及其結(jié)構(gòu)物景觀造型的目的是為了平衡公路對自然風(fēng)景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統(tǒng)。公路景觀造型包括路線和斷面造型、交叉口造型、構(gòu)造物造型及沿途交通服務(wù)性設(shè)施造型等。

3．2．1 路線空間造型

公路線形是由平、豎曲線與平、縱面上的直線和緩和曲線及圓形曲線組成，即所謂三維空間曲線。隨著高速公路的出現(xiàn)，司機(jī)對距離遠(yuǎn)近的判斷，很少用幾米或幾公里作為尺度進(jìn)行判斷，如北京至天津，司機(jī)往往不用多少公里，而用多少小時(shí)作為達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷。這就在路線空間概念中，除三維曲線以外需引入“時(shí)間”概念，成為四維空間理論。所以路線造型設(shè)計(jì)，不僅要有寬度、高度和長度等幾何要素，還要有時(shí)間要素。譬如在確定公路直線段長短的界限時(shí)，必須考慮時(shí)間和車速的關(guān)系。因?yàn)槠囁緳C(jī)在高速行駛中，隨著時(shí)間的消逝，視線從近視點(diǎn)轉(zhuǎn)到遠(yuǎn)視點(diǎn)，從在路上注視轉(zhuǎn)移到了望路外風(fēng)景，這種轉(zhuǎn)移，會影響司機(jī)注意力的集中程度。同樣道理，由于車速高，瞬時(shí)變化太多，容易使司機(jī)產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤，這樣，在路線設(shè)計(jì)時(shí)，如果直線段過長或直線段過短，就容易發(fā)生交通事故。因?yàn)槠囁緳C(jī)一般是在距路面只有1m 左右的駕駛室看公路的，同時(shí)司機(jī)要連續(xù)不斷地變換著行駛方向，所以司機(jī)很少去察看較遠(yuǎn)距離以外的路況，根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，我們在路線空間造型時(shí)，應(yīng)考慮公路

線形的順暢、連續(xù)和可預(yù)知性。

公路設(shè)計(jì)者將曲線引入公路路線造型，最初是從地形和工程上的要求來考慮的，例如考慮土石方量、路線長度和造價(jià)等，而很少從美學(xué)、舒適和安全等因素來考慮。近年來，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，人們才意識到用美學(xué)原理設(shè)計(jì)和鋪設(shè)路線的重要性。如直線與曲線的組合，可以克服單調(diào)、呆板引起的疲勞和注意力的不集中。所以給司機(jī)和游客提供引入入勝的景物，創(chuàng)造令人滿意外觀優(yōu)美的線形是很重要的，這不僅能使司機(jī)保持警覺和興奮，而且也使游客心曠神怡，得到美的享受。為此，設(shè)計(jì)者一定要注意開拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計(jì)劃地提供一些視軸、視點(diǎn)和誘導(dǎo)視線的景物。 轉(zhuǎn)貼于

3．2．2 路基立面和斷面造型

造型的重點(diǎn)是路基邊坡(也包括縱向坡)，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線的植被綠化相協(xié)調(diào)。

3．2．3 交叉口造型

任何情況下，交叉口造型都不能影響交叉口的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當(dāng)綠化，反而可以提高對交叉口的識別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積)的造型對創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。

3．2．4 結(jié)構(gòu)物景觀造型

造型的主要對象為擋土墻、防噪聲設(shè)施、橋梁等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)。比如一座設(shè)計(jì)較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應(yīng)的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡潔明、樸素大方的線條，強(qiáng)度牢固、基礎(chǔ)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)并有強(qiáng)烈的時(shí)代感和風(fēng)土氣息。同時(shí)在保證橋梁實(shí)用和自身美的設(shè)計(jì)過程中，還要考慮與路線及其他結(jié)構(gòu)物的造型充分協(xié)調(diào)。

3．2．5 服務(wù)性設(shè)施造型

沿線服務(wù)性設(shè)施，大多是商業(yè)性的建筑物，如餐館、旅店、購物場所、加油站、汽車修理店收費(fèi)站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設(shè)計(jì)不僅在結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱均衡、協(xié)調(diào)和和諧，而且與路線結(jié)構(gòu)物之間，彼此都要前后呼應(yīng)，整齊統(tǒng)一，給人以美的享受。特別是路旁交通標(biāo)志牌，如果布置不當(dāng)最容易引起視覺污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，即要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。

路旁建筑物的景觀設(shè)計(jì)，對于高等級公路要求較高，對其他道路的環(huán)境美化和景觀設(shè)計(jì)主要靠路旁綠化，路肩、邊坡整修等植被措施來實(shí)現(xiàn)。

4. 高等級公路的景觀設(shè)計(jì)

4．1 公路線形及其構(gòu)造物

公路線形及其構(gòu)造物設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)能誘導(dǎo)司乘人員的視線并應(yīng)滿足視覺景觀的要求。公路路線應(yīng)盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設(shè)計(jì)時(shí)平、縱、橫各要求應(yīng)很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。同時(shí)在條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷對自然和景觀所產(chǎn)生的不利影響。公路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具有良好的通視條件，分匯流的出入口應(yīng)易于分辨，并通過標(biāo)志、標(biāo)線、綠化栽植等進(jìn)行視線誘導(dǎo)?；ネㄊ搅⒔怀隹跍p速車道宜沒置于上坡路段，入口加速車道應(yīng)設(shè)置于下坡路段，立交匝道內(nèi)可綠化部分應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。上跨主要公路的立交橋、天橋等跨線構(gòu)造物應(yīng)保證橋下凈空要求。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料均應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應(yīng)。

4.2 充分利用公路通過地帶附近的景觀空間

公路選線應(yīng)合理確定與風(fēng)景區(qū)的距離，避免分隔生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間。公路必須穿越森林、果園、綠地時(shí)，應(yīng)以曲線通過，避免以直線線形切割和貫通森林。應(yīng)當(dāng)充分利用沿途孤立大樹、獨(dú)立山丘、瀑布、古建筑等獨(dú)立景觀點(diǎn)作為主導(dǎo)建筑進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。當(dāng)公路繞避或獨(dú)立景觀點(diǎn)時(shí)，宜將景觀置于曲線內(nèi)側(cè)。旅游公路越嶺線的埡口處，除應(yīng)有廣闊的視野外，還可根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)置適當(dāng)?shù)挠^景臺。公路沿線服務(wù)設(shè)施宜設(shè)置于海濱、湖濱、風(fēng)景名勝區(qū)附近，其型式選擇應(yīng)有利于了望風(fēng)景。

4.3 公路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)

對山區(qū)公路應(yīng)避免大填大挖破壞自然景觀。如挖方深度較大時(shí)，宜進(jìn)行路塹與隧道方案的比選論證，可能引起災(zāi)害的路段宜采用隧道方案。路線通過山間谷地、路基高度較大時(shí)，應(yīng)綜合考慮填筑路基時(shí)對谷地通風(fēng)、日照等原有生態(tài)環(huán)境的不利影響，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。公路通過森林區(qū)時(shí)應(yīng)做好路基斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量避免設(shè)置深挖路塹式斷面，應(yīng)力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木。公路通過平原、水網(wǎng)區(qū)時(shí)應(yīng)合理確定路基高度，沿線村莊稀疏、橫向干擾少時(shí)，宜采用以低路基方案通過所經(jīng)區(qū)域，確定公路橋位時(shí)應(yīng)考慮保留有價(jià)值的岸邊植物。公路沿途有影響到司機(jī)視線、嗅覺的煙塵、刺激性氣體發(fā)生源時(shí)，路線應(yīng)布設(shè)于發(fā)生源的上風(fēng)向。公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施的風(fēng)格、色彩、造型應(yīng)考慮景觀效果，對鄉(xiāng)村地區(qū)而言在滿足使用功能的條件下，宜簡潔、明快，城鎮(zhèn)附近、風(fēng)景游覽區(qū)附近的公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施應(yīng)與周圍環(huán)境一致，做到美觀大方，并應(yīng)注意與地域民族特征及生活習(xí)俗協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

公路景觀設(shè)計(jì)范文第4篇

在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，鄉(xiāng)村公路建設(shè)引起了政府部門的高度重視。為了滿足當(dāng)前農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，建設(shè)最美新農(nóng)村，公路建設(shè)除了要具備交通運(yùn)輸功能外，還要注重對周圍環(huán)境的改善與優(yōu)化。所以，做好鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)工作勢在必行?；诖耍疚氖紫葘Ξ?dāng)前鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合公路景觀設(shè)計(jì)原則對其設(shè)計(jì)模式進(jìn)行探討，以此來為日后公路景觀設(shè)計(jì)工作的順利開展提供一定的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞:

鄉(xiāng)村建設(shè)；公路；景觀設(shè)計(jì)

在當(dāng)前農(nóng)村建設(shè)與發(fā)展中，公路景觀設(shè)計(jì)占據(jù)著重要地位，直接關(guān)系著農(nóng)村的整體風(fēng)貌，所以，如何做好鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)成為了相關(guān)部門關(guān)注的焦點(diǎn)問題。但由于我國當(dāng)前與公路景觀設(shè)計(jì)相關(guān)的理論與實(shí)踐多集中在城市公路景觀設(shè)計(jì)上，從而導(dǎo)致鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)的整體效果并不理想，未能達(dá)到鄉(xiāng)村建設(shè)的根本需求。所以，對鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并采取針對性的措施將現(xiàn)有問題有效解決至關(guān)重要，需要相關(guān)部門對其給予高度重視。

1當(dāng)前鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析

盡管鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)工作被各級政府部門給予了高度重視，并結(jié)合鄉(xiāng)村建設(shè)的實(shí)際情況對設(shè)計(jì)模式進(jìn)行了優(yōu)化與完善，但由于受到諸多因素的限制，從而使得實(shí)際設(shè)計(jì)過程中仍然面臨著諸多問題，這些問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)缺乏可觀性。

鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)與城市不同，不能按照同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。一直以來，國內(nèi)與公路景觀設(shè)計(jì)相關(guān)的理論和實(shí)踐都集中在城市公路景觀設(shè)計(jì)上，很少有針對鄉(xiāng)村公路建設(shè)的理論基礎(chǔ)。正因?yàn)槿鄙倮碚摵蛯?shí)踐基礎(chǔ)，從而導(dǎo)致當(dāng)前鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)存在綠化模式單一、綠化面積小、藝術(shù)效果差等問題，不能達(dá)到最佳的設(shè)計(jì)效果，影響了鄉(xiāng)村整體風(fēng)貌。

(2)缺乏特色性。

據(jù)調(diào)查，我國當(dāng)前農(nóng)村公路景觀設(shè)計(jì)模式幾乎一模一樣，都是在公路入口擺放景觀置石，公路路面均以混凝土地面為主，道路兩側(cè)所選用的綠化樹種也有相同之處，地域特色表現(xiàn)并不明顯，同質(zhì)化問題十分嚴(yán)重。

(3)缺乏鄉(xiāng)土性。

隨著我國城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的不斷加快，城市建設(shè)對鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)所造成的影響也越來越大。很多設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過程中，沒有充分考慮公路所在地的實(shí)際情況，將城市公路建設(shè)模式照搬過來，使得鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)城市化特征日益明顯。比如說，在開展綠化設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒有將大自然的元素充分利用，盲目模仿城市建設(shè)模式，使得淳樸的鄉(xiāng)土氣息離我們越來越遠(yuǎn)。

(4)缺乏協(xié)調(diào)性。

由于受到地域條件的限制，從而導(dǎo)致鄉(xiāng)村公路的建設(shè)環(huán)境要更加復(fù)雜。所以，為了將公路景觀設(shè)計(jì)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)師除了要確保公路建設(shè)滿通需求之外，還要使其具備相應(yīng)的服務(wù)功能和景觀功能，這就要求設(shè)計(jì)師在對景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，要綜合考慮鄉(xiāng)村公路系統(tǒng)中各個(gè)方面的因素，如照明、標(biāo)識、綠化、安全等，并在此基礎(chǔ)上將這些因素進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和可行性。但就目前此方面的工作來看，卻存在很多有待解決的問題，大多設(shè)計(jì)師將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在景觀設(shè)計(jì)上，卻忽略了公路主體功能的體現(xiàn)。

(5)缺乏科學(xué)管理。

公路管理工作是否能夠有效開展對公路景觀的好壞具有決定作用，由于大多數(shù)農(nóng)民綜合素質(zhì)不高，缺乏環(huán)境保護(hù)意識，所以在公路周邊我們經(jīng)常能看到車輛隨意停放、電線電纜縱橫林立等現(xiàn)象，不僅影響了公路美觀，而且還給公路的正常使用帶來了困難。之所以會出現(xiàn)上述情況，其原因主要是因?yàn)槿狈茖W(xué)管理導(dǎo)致的。

2鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)的原則

2．1安全性原則

安全是公路景觀設(shè)計(jì)必須遵循的一項(xiàng)重要原則。對于鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)而言，安全問題主要集中在植被色彩的選擇、搭配和小品的設(shè)置上，這些內(nèi)容的設(shè)置是否科學(xué)、合理，會對司機(jī)的視覺及視線產(chǎn)生直接影響。

2．2經(jīng)濟(jì)性原則

以最低的成本創(chuàng)造最佳的景觀環(huán)境是鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)。所以，在景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃中，設(shè)計(jì)師應(yīng)具備成本控制意識，對設(shè)計(jì)元素進(jìn)行選擇的時(shí)候，應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)、合理的原則。景觀設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性并不單單體現(xiàn)在建設(shè)成本上，而且還可體現(xiàn)在對生態(tài)環(huán)境的維護(hù)上。設(shè)計(jì)師應(yīng)該實(shí)現(xiàn)污染、破壞最小化。尊重自然、高于自然，達(dá)到鄉(xiāng)村地區(qū)的自然美化。只有在做好成本控制的同時(shí)，不斷提升生態(tài)效益，鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)才算的上科學(xué)、有效。

2．3區(qū)域文化性原則

目前，城市公路景觀設(shè)計(jì)需要符合城市建設(shè)的根本需求，要與城市發(fā)展風(fēng)格相統(tǒng)一。與城市公路建設(shè)一樣，鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)也要將鄉(xiāng)土特色凸顯出來，實(shí)現(xiàn)對鄉(xiāng)土文化的傳承。比如說，海南的街道以熱帶特有的椰子為行道樹，河北、山東則以高大的響葉楊為行道樹，人們可以通過公路景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格感受當(dāng)?shù)氐奈幕厣?，不僅會給人獨(dú)特的視覺效果，而且對區(qū)域文化的弘揚(yáng)也具有推動意義。

3美麗鄉(xiāng)村建設(shè)下的鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)模式

3．1路—水景觀模式

水是當(dāng)前鄉(xiāng)村景觀設(shè)計(jì)中不可或缺的一項(xiàng)因素，水是大自然的代表，將水元素合理應(yīng)用到公路景觀設(shè)計(jì)中，可以大幅度提高景觀的觀賞性。路—水景觀模式的吸引力在于蜿蜒曲折的溪流、清澈見底的溪水以及水和橋的有機(jī)結(jié)合。與城市居民相比，農(nóng)村居民在環(huán)保意識上有所欠缺，從而導(dǎo)致原本山清水秀的鄉(xiāng)村面貌大改。路—水景觀模式的優(yōu)勢在于，不僅可以實(shí)現(xiàn)對農(nóng)村水資源的重新規(guī)劃和整治，而且還可以構(gòu)建一個(gè)良好的公路美景。

3．2路—田景觀模式

鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)最大的吸引力就是將公路景觀與田園風(fēng)光的有效結(jié)合。在農(nóng)村，農(nóng)田隨處可見，但人們對農(nóng)田的認(rèn)識卻并不充分，從而導(dǎo)致農(nóng)田整體規(guī)劃雜亂無章，失去了原有的觀賞性。路—田景觀模式的生命力主要通過鄉(xiāng)村公路景觀空間的營建來構(gòu)造。設(shè)計(jì)師在對公路景觀進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，需要結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)田資源的實(shí)際情況，采取科學(xué)合理的方式將路、田進(jìn)行有效融合，科學(xué)利用光照作用，為農(nóng)作物生長營造最佳的生活環(huán)境，同時(shí)也為過往車輛提供最佳的觀賞視角，創(chuàng)造和諧自然的鄉(xiāng)村公路景觀。

3．3路—居景觀模式

路—居景觀模式也是當(dāng)前公路景觀設(shè)計(jì)常采用的一種模式，該模式的吸引力在于將公路景觀與鄉(xiāng)村建筑風(fēng)格有效結(jié)合，形成獨(dú)具特色的公路景觀。比如說，內(nèi)蒙古的蒙古包、西南的吊腳樓以及云南的傣族竹樓等，將公路景觀與上述建筑風(fēng)格保持一致，可以提升公路整體景觀的觀賞性，有利于促進(jìn)鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

4結(jié)語

綜上所述，公路景觀設(shè)計(jì)是當(dāng)前新農(nóng)村建設(shè)與發(fā)展中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是構(gòu)建“美麗鄉(xiāng)村”的一個(gè)主要途徑。然而從本文的分析我們可以看出，當(dāng)前鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)的整體效果并不理想，仍然存在一些有待完善的地方。所以，在未來的時(shí)間里，景觀設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合當(dāng)前農(nóng)村建設(shè)的實(shí)際情況和需求，對公路景觀設(shè)計(jì)模式進(jìn)行不斷優(yōu)化與完善，以此來將現(xiàn)有問題有效解決，為美麗新農(nóng)村的建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者：楊文韜 單位：湖南省工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)

［1］徐文杰，徐文輝．美麗鄉(xiāng)村建設(shè)下鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計(jì)模式初探［J］．廣東園林，2015(02)．

公路景觀設(shè)計(jì)范文第5篇

1.1水源的保護(hù)措施

第一，銜接問題。這一問題是非常的重要的問題，公路與橋梁的銜接是不可避免的。長期以來這是一個(gè)難點(diǎn)，很重要很關(guān)鍵，但是總會遇到問題，正是這樣的原因我們應(yīng)該加強(qiáng)制度的制定，對于銜接的部位制定詳細(xì)的責(zé)任方面，一旦出現(xiàn)問題就要追究責(zé)任，機(jī)械設(shè)備油污泄露會流入河流，與此同時(shí)也要注重輔助工程，這部分一定要做好保護(hù)措施，這樣將會取得更好的效果。第二，材料問題。由于特殊的特性，材料腐蝕是不可避免的考慮問題，一般的工期都是比較長，一旦下雨等天氣就會出現(xiàn)材料流入河流，這樣就會造成極大的污染，大大的影響到我們的生活環(huán)境。這樣就要求我們進(jìn)行材料放在離河流比較遠(yuǎn)的地方，與此同時(shí)建立臨時(shí)排水渠，避免水體污染。

1.2路面周邊地表植被的保護(hù)措施

第一，合理選擇公路橫斷面。公路的設(shè)計(jì)應(yīng)該立足于實(shí)際的情況，更多的進(jìn)行現(xiàn)場的勘察，更多的與當(dāng)前的情況進(jìn)行結(jié)合，與此同時(shí)我們應(yīng)該以保護(hù)水源為前提開展這項(xiàng)工作，這樣才最后確認(rèn)公路橫斷面的尺寸以及位置，避免后續(xù)問題的發(fā)生。第二，綠化帶保護(hù)。當(dāng)前的公路建設(shè)為了更好的發(fā)揮效果，在中央都會構(gòu)建綠化分割，這樣能夠很好的進(jìn)行車輛進(jìn)行雙向行駛，提供非常明顯的標(biāo)記。這些植被的種類以及搭配一定要科學(xué)合理，構(gòu)建和諧的氛圍，對于過往的車輛都是一種很好的欣賞，排解大家的壓力與煩悶的情緒。第三，加強(qiáng)周邊綠化。為了更好的進(jìn)行道路的維護(hù)，一般的都會在路邊進(jìn)行綠化植被，這一部分能夠很好的防治水土流失，與此同時(shí)能夠很好的進(jìn)行景色的提升。這一方面長期以來不被人們重視，現(xiàn)階段我們我們已經(jīng)深深地注意到了這一方面，設(shè)立專門人員進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，這樣才能夠保護(hù)長期的綠化健康。

1.3空氣污染的防護(hù)措施

施工過程當(dāng)中的環(huán)境問題是我們必須要注意的，對于環(huán)境而言主要來自于幾個(gè)方面：第一，材料的堆放。施工材料對于環(huán)境而言都是有一定的污染，這樣對于儲存的位置而言就是非常的重要，應(yīng)該遠(yuǎn)離人們居住的地方以及水源事物；第二，對業(yè)對方的周圍一定要進(jìn)行地面灑水，避免灰塵過大，降低環(huán)境污染；第三，針對于運(yùn)輸?shù)能囕v一定要進(jìn)行非常嚴(yán)格的控制，一定要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免對于環(huán)境的破壞。

2公路設(shè)計(jì)中景觀設(shè)計(jì)

2.1公路景觀設(shè)計(jì)的前提

（1）因地制宜：根據(jù)公路的實(shí)際狀況，必須要符合相關(guān)的法律法規(guī)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際的情況進(jìn)行樹種的選擇，與此同時(shí)也要關(guān)注美觀的效果。在很多的地方原來都是有綠化的，一定要最好最大的利用，避免大面的浪費(fèi)，這方面綠化是一個(gè)長期的工程，一定要做到規(guī)劃詳細(xì)。（2）遵守自然：設(shè)計(jì)人員按照景觀生態(tài)學(xué)理論來作為理論依據(jù)對自然植物的群落結(jié)構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行模擬，盡可能的減少人工操作的投入，這樣可以保持其所具有的自然性良好，而且采用不同的綠化手法進(jìn)行協(xié)調(diào)彌補(bǔ)和美化公路建筑，對周圍的環(huán)境破壞和后果程度也是各不一致的。（3）經(jīng)濟(jì)可行：經(jīng)濟(jì)問題也是我們必須要考慮的問題，一般在設(shè)計(jì)的過程中很多的方面都是進(jìn)行多方面綜合考慮，進(jìn)行施工的企業(yè)最終的目的是為了盈利，這樣就需要我們在整個(gè)的過程中進(jìn)行多方面的考慮，涉及到的初步的投入的費(fèi)用，以及后期的保養(yǎng)費(fèi)用，成本問題也是當(dāng)前面臨的一大難題。

2.2公路工程中的景觀設(shè)計(jì)

（1）橋涵：在對橋涵進(jìn)行建設(shè)時(shí)，要最大程度的減少對所在地的生態(tài)環(huán)境破壞，盡可能的保持河流、農(nóng)用灌溉以及排水系統(tǒng)等的原始狀態(tài)，對于不同的地形特征要針對性的進(jìn)行設(shè)計(jì)，選擇最恰當(dāng)合理的工程形式，把可能造成的破壞減少到最小。（2）隧道：公路設(shè)計(jì)中，隧道的施工是常見的中形式，它的出現(xiàn)大都是集中在高挖方地區(qū)。在具體的設(shè)計(jì)工作上，按照早入洞、晚出洞的原則進(jìn)行規(guī)劃，洞頂部位是零填挖方式；依據(jù)隧道所在的地質(zhì)地形特點(diǎn)合理選擇洞門，同時(shí)也要對其排水系統(tǒng)有合理設(shè)計(jì)，把污染水和清潔水的排出相互分開來。（3）平面交叉：在公路設(shè)計(jì)中，還需要考慮的一方面就是居民的正常出行，要把公路建設(shè)區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)和路線相交叉的地方按照既定的間隔設(shè)置平交，給附近居民的出行提供便利，需要注意的是，在對平面交叉進(jìn)行設(shè)置時(shí)，要盡可能的滿足路網(wǎng)和所建公路的有效銜接，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供便利，實(shí)現(xiàn)通達(dá)和集散的功能作用。

3結(jié)語

公路工程是實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力。在當(dāng)前形勢下，公路設(shè)計(jì)工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合時(shí)展的趨勢，兼顧環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)，并在施工建設(shè)的過程減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，從而實(shí)現(xiàn)社會生活與自然環(huán)境的和諧發(fā)展。