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施工技術研究論文范文第1篇

關鍵詞：路基挖方；開挖方法；注意事項

1路基挖方施工特點

路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個重點。尤其在山嶺重丘地區修建高等級公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后，挖方段又是養路部門養護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發生變形破壞。

路基出現的病害大多發生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋土墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩、滑坡，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經常出現的問題。施工人員應從設計審查、施工方案選擇、現場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。

2路基挖方施工前準備工作

2.1測量放樣。施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據設計圖紙、監理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監理工程師審核。承包人應根據監理工程師批準的定線數據進行施工放線。按規范中規定，路基施工前，應根據設計圖、施工工藝和有關規定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設一個永久性固定樁，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。

2.2施工前的復查和試驗。路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節理、片理狀態，對于易崩塌地帶的斷層和地質變化區段的情況尤應給予特別的重視。

土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組；也有按樁號取樣進行土工常規或試驗的。并按照《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95）規定，挖方、借土場用做填料的土應該進行的試驗項目，其試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）辦理。

2.3開挖前路塹的排水設施。由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。

（1）在路塹開挖前做好截水溝，分層開挖時應修建臨時排水溝。（2）臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。（3）路塹施工時應注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。（4）引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。

3路塹的開挖

土方地段的挖方路基施上標高，考慮因壓實而產生的下沉量，下沉量的數值由試驗室確定。路基頂面以下80cm的壓實度，要達到95%，嚴格按JTJ051-93《公路土工試驗規程》重型擊實法進行檢驗。不符合要求時，采取壓實或其它措施進行處理，并報監理上程師批準。

3.1開挖原則。（1）按設計坡比分層開挖，每層開挖深度應根據機械修整邊坡的便利程度確定。（2）軟土天然層開挖應考慮棄土外運問題，保證開挖現場的便道暢通，合理組織現場交通，并結合本單位的運輸設備噸位考慮。（3）石方爆破作業以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破。對坡面2m范圍內采用光面爆破和預裂爆破技術。（4）路塹開挖應采用"橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進"的方式有序進行。（5）注重開挖現場文明施工，保證施工有序，安全生產，文明施工。

3.2路塹的開挖方法。土方路塹開挖根據路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。

（1）橫挖法。對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而定，人力橫挖法施工時，一般1.5~2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。（2）縱挖法。分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業，其適當運距為20～70m，最遠不宜大于100m，當地面橫坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業；當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。（3）混合式開挖法。即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應設一個機械施工班組進行作業。

3.3開挖過程注意事項。（1）做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。（2）開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩定情況，發現問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。（3）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。（4）雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。（5）冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30~40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。（6）土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。在居民區附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。（7）土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%。（8）對有石方爆破的路基挖方施工，應設立警戒線，安全標牌齊全，并設專業人員監督管理，以保證生產和生活安全。

參考文獻

[1]鄧學均.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，1999.

施工技術研究論文范文第2篇

下面通過舉出一些常用數學公式的編輯來介紹編輯公式的方法：

要想用Word97編輯數學公式，在安裝Word97時要選“自定義安裝”中Office工具里的公式編輯器MicrosoftEquation30，若選“典型安裝”，則需要在安裝后從控制面板中選“添加/刪除程序”再把公式編輯器添加上去。在Word文檔中用鼠標單擊“插入”菜單，選擇“對象”選項，在“新建”標簽中選中“MicrosoftEquation30”就可以調出公式編輯器，同時屏幕上出現兩個虛框，分別稱為公式編輯框和輸入框，如圖(1)。

輸入框中閃動的光標處等待輸入公式中的各種符號。輸入時，輸入框隨著輸入公式長短而發生變化，整個數學表達式都被放置在公式編輯框中。公式窗口浮動在文本中，其中囊括了幾乎所有數學符號，例如：關系符號、運算符號、修飾符號、邏輯符號、各種集合符號以及希臘字母(大小寫)等。一些常用的數學公式模板，如圖(2)。

1)按上面所述方法調出公式編輯器。

2)單擊圍欄模板，選其中的符號如圖(3)。

3)在輸入框中輸入x，然后單擊上下標模板，選其中的符號如圖(4)。

4)在輸入框內輸入下標1。

5)輸入＋號。

6)重復步驟3)。

7)在輸入框內輸入下標2，再輸入＋號。

8)單擊希臘字母模板，選其中的λ。

9)重復步驟3)。

10)最后輸入=0。

第一行輸入完成后，按回車鍵自動進入第二行輸入狀態。同時圖(3)所示的符號自動拉長，用來適應方程組的需要。用這樣的方法可以輸入和編輯任意階線性方程組。

例2：矩陣(行列式)

利用矩陣模板，可編輯m×n階矩陣和n階行列式，編輯步驟如下：

2)單擊圍欄模板，選其中的符號如圖(5)或圖(6)(編輯矩陣選圖(5)編輯行列式選圖(6))。

3)單擊矩陣模板，選其中的符號如圖(7)，這是編輯框中出現16個輸入框。(編輯5行5列以上的矩陣或行列式，選其中的符號如圖(8)，這是屏幕彈出一個矩陣對話框，自選其中的行列數，可編輯任意階矩陣(或行列式))。

4)在第一個輸入框中輸入－1。

5)按TAB鍵將光標移動到下一個輸入框，再輸入0。

6)重復步驟5)可以完成矩陣的輸入。

注：其中分數1/2的輸入方法如下：單擊公式和根式模板，選其中的符號如圖(9)，在輸入框中分別輸入1和2即可。

2)單擊上下標模板中的符號如圖(10)，在上面的輸入框中輸入lim。

3)用鼠標單擊下面的輸入框，將光標移動到這個輸入框中，輸入x。

4)單擊公式編輯器中的箭頭模板，選擇。

5)單擊公式編輯器中的其他符號模板選擇其中的∞。

6)單擊已輸入完的部分，使光標回到原位如圖(11)。

7)輸入后面的式子(略)。

2)單擊求和模板，選擇其中的符號如圖(12)，這時編輯框中出現三個輸入框。

3)單擊下面的輸入框，使光標移到這個輸入框中，輸入n=1。

4)單擊上面的輸入框，使光標移到這個輸入框中，輸入∞。

5)單擊右面的輸入框，使光標移到這個輸入框中，單擊公式編輯器中的分式根式模板，選擇其中的分式和根式符號，輸入級數中的分式和根式。

施工技術研究論文范文第3篇

【摘要】如何在施工過程中提高混凝土的性能一直是建設工程領域的熱點問題,其中混凝土二次振搗施工工藝便是一種簡單高效的方法。本文介紹混凝土二次振搗的施工方法,并對二次振搗的機理進行了分析。

【關鍵詞】混凝土二次振搗混凝土強度初凝時間

一、引言

在各種只在提高混凝土性能的施工措施中,二次振搗對提高混凝土的強度,節約水泥用量,改善混凝土的抗滲性、耐久性以及裂縫控制都有積極的意義。混凝土的二次振搗在一些水泥制品廠的應用實踐證明,混凝土二次振搗工藝不僅應用較為簡便,而且對于提高混凝土質量、降低工程成本等都有很大的實際意義。

二、混凝土二次振搗

混凝土的二次振搗,其實是指在混凝土澆筑后的適當時間,重新對混凝土進行振搗。

混凝土的二次振搗有很多優點,不僅可以提高混凝土的強度,或在保證強度的前提下節約水泥的用量,而且可以增加混凝土的密實度,提高防滲性,消除混凝土由于沉陷產生的裂紋和細縫。據有關實驗表明,二次振搗,可使鋼筋握裹力增加1/3,28d強度增加10%～15%,在保持強度不變的前提下節約水泥用量15%左右。

三、混凝土二次振搗方法

1.選擇正確的二次振搗時間是關鍵

混凝土二次振搗能否取得預期效果的關鍵是確定合理的振搗時間。如果距離初次振搗時間間隔過短,則效果不明顯;如果時間間隔過長,特別是在混凝土初凝后,超出了重塑時間范圍,則會破壞混凝土結構,影響混凝土質量。大量實踐表明,混凝土的二次振搗時間應在混凝土初凝前1～4h左右進行較佳,尤其是在混凝土初凝前1h進行效果最理想。

在確定混凝土初凝時間時,考慮到一般施工工地不可能配備混凝土貫入阻力儀,可以要求試驗室在測定混凝土凝結時間時,同時測定混凝土的坍落度,以坍落度值間接判定混凝土初凝時間。

2.根據不同的結構選擇不同的振搗方法

(1)對于T、I型預制梁,可在腹板位置間距20cm用插入式振搗器振搗,翼板則使用附著式(平面)振搗器振搗。

(2)對厚度不超過20cm的預制平板,用附著式振搗器振搗,厚度超過20cm的可用插入式振搗器振搗。

(3)澆筑與柱和墻連成整體的梁和板時,應在柱和墻澆筑完畢后停歇lh,使其獲得初步沉實,再繼續澆筑。二次振搗在柱和墻的頂部用插入式振搗器振搗,在梁和板的部位分別用插入式和附著式振搗器振搗。

3.二次振搗的注意事項

(1)氣溫:混凝土的凝結時間與氣溫變化密切相關,氣溫升高則凝結變快,二次振搗的時間就應提前,反之就要推后。另外,還應注意晝夜溫差,對振搗時間適時調整。

(2)水泥品種:摻有混合材料的水泥一般較純熟料水泥凝結時間長,例如礦渣酸鹽水泥較普通硅酸鹽水泥凝結時間長。

(3)混凝土強度等級:在其它條件相同的前提下,強度等級高的混凝土凝結時間短。

(4)坍落度:一般情況,凝結時間隨坍落度增加而有一定的延長。但是在高溫季節,混凝土的凝結時間受坍落度的影響很小。

(5)水灰比:二次振搗對小水灰比的混凝土增強效果好,對水灰比大的混凝土增強效果較差。四、混凝土二次振搗的機理分析

1.二次振搗對混凝土拌和物密實度以及整體均勻性的提高

混凝土在振搗作用下會趨于液化,具有一定的流動性,在振搗成型及其隨后的靜停過程中,很少能實現相對穩定的狀態,粗骨料在自重作用下仍有下沉,水分和氣泡上升,這種物理現象會一直持續到混凝土失去塑性(初凝之前止),其結果會造成粗細顆粒上下分布不均勻的現象。粗大顆粒在混凝土凝結前的下沉,就使得下部的密實度大于上部。所以混凝土的下部強度總是大于上部。而且隨著外分層的發展,還會出現內分層,即粗骨料周圍區域密實度發展不均勻。外分層與內分層的共同特點都是在骨料的下部形成充水區,充水區中也含有一部分氣體,隨著水分蒸發后,就會成為空穴,降低混凝土的強度。間隔一定時間進行的二次振搗,可以使本來已經接近凝結的混凝土經振搗液化,重新恢復塑性,將由于內分層被封閉在粗骨料下部的水囊內的水和氣泡釋放出來,進而使得這個充水區被水泥漿體所填塞。來源于/

2.二次振搗能加速水泥顆粒的水化

混凝土拌和時,水泥顆粒表面的礦物成份就會立即與水發生反應,生成相應的水化產物,水化產物很快溶解于水,水泥顆粒又暴露出新的表面再與水反應生成水化產物,這個過程反復進行,就使得水泥顆粒被層層剝落,直至顆粒完全與水發生反應,水化就結束了。但是,在整個水化期間的水化速度不是均勻的。開始階段水化速度快,水化產物的生成速度要大于其溶解擴散速度,這樣很快就會使水泥顆粒周圍的溶液達到飽和或過飽和狀態,進而析出以水化硅酸鈣凝膠為主的半滲透膜層,包裹在水泥顆粒的表面,一定程度上阻止了外部水分向內的滲透以及內部水分向外的擴散,減緩了水泥的水化速度。而且膜層內部水分引起的水化反應使膜層向內增厚,經由膜層向外擴散的水化物聚集于膜層外側又使膜層向外增厚,這時水化反應就更慢了。此時若給以二次振搗,就可以人為加速膜層破裂,使得外部低濃度的溶液能夠再次進入,與尚未水化的水泥核接觸,加速水化反應的速度,直到新生成的凝膠體重新修補破裂的膜層為止。

3.二次振搗能加強水泥石同粗骨料以及鋼筋間的界面強度

由于自重引起的下沉,使得其下部形成充水區,同時一部分水分也會沿著粗骨料的側面向上運動,使得粗骨料的側面出現水分上遷的通道,這些通道的存在嚴重降低了混凝土中漿體與粗骨料同的界面強度,同時,由于混凝土中水分和氣泡的上升,水泥漿體與鋼筋之間也會出現微小間隙或是薄水膜,造成鋼筋抗拔力的下降。如果在水泥凝結前給以二次振搗,就會使得粗骨料和鋼筋周圍的水膜和微孔被粘稠的漿體所填充,隨著粗骨料和鋼筋周圍水泥顆粒濃度的增加,水泥水化生成的水化硅酸鈣凝膠的數量也會增多,水化硅酸鈣凝膠的比表面積很大,表面能很高,大大加強了界面強度。

五、結語

二次振搗施工工藝雖然有很多的優點,但是二次振搗法牽涉到的施工因素也很多,特別是二次振搗時間的確定,如果處理不當,造成振搗時間太遲,在水泥漿體硬化后振搗,會造成無法愈合的裂縫產生,導致混凝土的水泥石結構破壞,所以采用這種方法時必須綜合考慮各方面的因素,認真試驗,慎重實施。

參考文獻:

施工技術研究論文范文第4篇

論文的參考文獻是有科學延續性和真實依據的，同時也是體現作者對科學的態度和對他人勞動成果尊重的基本品德和素養，這也反映了論文本身的寫作質量水平。下面是學術參考網的小編整理的關于土木建筑論文參考文獻來和大家一起分享欣賞。

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施工技術研究論文范文第5篇

關鍵詞：瀝青路面，車轍，微表處，乳化瀝青，預防性養護

引言：近些年來，我國的高速公路由建設期逐漸步入養護階段。很多較早時期建成的瀝青混凝土高速公路路面都急需有效、經濟且便于操作的養護方法進行路面防護。因此，如何利用有效且經濟適用的防護措施對路面進行養護成為當前國內眾多道路養護人員所面臨的一大必須加以解決的課題。而在眾多的路面修補方法中，微表處作為一種修補迅速且較為經濟的手段，在瀝青路面的養護工程中已經得到廣泛的推廣和應用。基于南友高速公路中有一部分的路段路面的車轍已經間于25mm到40mm，如果適用常規的微表處方法進行處理的話不會收到很好的效果，且花費的財力頗高，其過程也略為復雜。為此，本文通過對常規微表處的基本特點和應用范圍進行總結，并對礦料配合比設計及試驗性能進行研究，著力研發了一種適用于重度車轍的新型微表處（MS-4）。研究結果表明：MS-4微表處配合比設計中，集料的最大粒徑在9.5mm-13.2mm之間，大于常規微表處（MS-3和MS-2）配合比設計中的最大規定值9.5mm；MS-4微表處混合料油石比范圍為5.5%-6.0%。通過對南友高速公路養護工程施工后的驗收及效果評價，驗證了MS-4微表處技術在處理重度車轍病害和修復橋頭跳車病害的可行性。

1原材料及配合比

1.1 原材料應用于MS-4新型微表處的乳化瀝青技術指標均符合技術要求，各項檢測指標滿足微表處試驗、施工要求。集料采用廣西英安巖。粗集料各項指標均符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）的有關規定，且集料與瀝青有良好的粘結能力。細集料各項技術指標基本滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）的要求。

1.2 MS-4型微表處配合比將由符合技術要求的合成比例范圍所得的級配范圍與粘附砂量曲線及磨耗值曲線所得的級配范圍對比，綜合得出較為標準的MS-4型微表處混合料的礦料級配范圍[1]。MS-4型微表處混合料礦料設計級配曲線與密級配瀝青混凝土混合料AC-13級配曲線較為接近。根據試驗中所使用的油石比及其結果， MS-4型微表處混合料使用的油石比范圍為5.5％～6.0％[2]。本研究中MS-4型微表處混合料使用的油石比6.0％。

2 MS-4型微表施工工藝

2.1 準備工作

實施微表處攤鋪工作之前，必須檢查清楚原路面是否有足夠的強度能夠實施微表處技術。此后，方可做攤鋪前地相關準備工作；主要有以下幾個方面[3]：

施工路段要做好封閉工作，派有專人對該路段的交通在施工期間進行安全維護工作，以保障工期進行時施工作業人員和相關車輛的安全。

技術人員要加大檢查力度，對路面狀況要親自觀察和記錄，一些微小的局部病害可以直接處理，發現嚴重病害，比如說裂縫、大坑槽等，要及時的告知養護公司，以便在最快的時間內做好修補。

車轍較為嚴重的路段一定要按規定進行切割采樣。切割的縱向深度大致在20厘米左右，其中包括面層與上基層，采樣之后具體分析車轍形成的原因。

④做好路面渣滓清理工作，可以采用高壓吹風機對路面清理機的工作進行配合，將瀝青混凝土構造中較深的沙土灰塵清除，正反方向都要清理一次，以便原來構造深度的恢復。

⑤施工期間為確保微表處施工車走向不偏離，可以采用放樣劃線做為其行進的參照物。在高速公路作業過程中可以就著路面表現作為參照，以免再次重復劃線。

2.2 微表處車轍填充施工

攤鋪前工序準備完成后，便可進行微表處施工，施工步驟按以下要求實行[4]：

①車轍填充采用微表處攤鋪車配用的專門的V形車轍攤鋪槽進行施工；

②原路面15mm以下的車轍可直接進行微表處罩面；深度15mm~25mm的車轍應首先進行微表處車轍填充，然后再進行微表處罩面，也可采用雙層微表處；深度25mm~40mm的車轍應首先采用多層微表處填充；深度40cm以上的車轍采用MS-4型微表處多次填充。

③微表處施工車就位開始攤鋪，將攤鋪槽準確置于施工路段的起始位置，啟動設備，出料，攪拌，車輛走動，攤鋪；

④設備在攤鋪過程中的運轉一定要密切關注，比如說出料口的出料是否順暢，攤鋪槽的攪拌速度是否合適等等。

⑤攤鋪工作開始之后，要根據車轍的深淺程度，及時對攤鋪槽鋼刮板的高度進行調整，同時還要確保車轍中間的攤鋪高度要比原路面地標高適當高出，為接下來行車壓密作用做一個彈性準備。

3 MS-4型微表施工質量控制

3.1 攤鋪過程中抽檢應用

混勻的微表處礦料進行混合料試拌，加入乳化瀝青的量為6.0％，待其破乳干燥后進行抽檢。每個工作班對微表處混合料抽檢一次，抽樣量根據瀝青及瀝青混合料試驗規程規定進行確定，抽樣檢測結果應該符合設計值要求。某個工作班抽檢油石比及礦料級配情況如下表5和表6所示。

由表5和表6的抽檢結果可以看出，微表處瀝青混合料油石比和級配均符合或接近設計值。

3.2 施工后驗收及質量評價

施工后一個月對路面構造深度、滲水系數、抗滑擺值等指標進行檢測，各項指標均符合《公路瀝青路面施工技術規范》對高速公路的規定。

4 結語

通?過MS-4型微表處路面試驗段施工，進一步檢驗了設計級配和油石比的可信度。施工中級配和油石比抽檢結果均與設計值相吻合，施工前后路面各項技術指標也均符合《公路瀝青路面施工技術規范》對高速公路的規定。MS-4新型微表處在南友高速公路的應用研究表明，MS-4新型微表處能顯著改善瀝青路面的平整度和抗滑性能，施工后路面的滲水系數也減弱，減少了瀝青路面水破壞的發生。

參考文獻：

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