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物流方案范文第1篇

北京市教委人文社科計劃面上項目（SM201210037006）；2013年中國物

流學會研究課題計劃（2013CSLKT176）

中圖分類號：F273 文獻標識碼：A

內容摘要：本文借鑒物流運作管理及運籌學的內容，綜合運用理論知識來研究應急條件下的物流方案選擇問題，根據應急物流的概念的提出以及在國內外物流領域的應用和發展，結合應急物流在突發公共事件中的實際應用，運用層次分析法及數據包絡分析方法對應急條件下物流方案的選擇與優化進行研究。

關鍵詞：應急物流 層次分析法 數據包絡分析法 方案選擇與優化

應急物流，就是指以提供突發性自然災害、突發性公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。它具有突發性、不確定性、非常規性以及弱經濟性等特點。在突發事件發生時快速地從眾多預案中選取一個最佳方案又是應急物流中的一個極其重要的方面。因此，本文通過研究應用運籌學中的層次分析法及灰色理論方法，對某企業應急條件下的物流方案做出最優選擇，以追求達到時間效益最大化和災害損失最小化的目標。

基于層次分析法的應急物流解決方案

（一）層次分析法確定指標權重

利用層次分析法來解決各種問題首先應該構建一個層次結構，在每一層的基礎上決定因素的相對重要度權重，計算與評價指標體系相一致的方案層的相對權重。

1.指標系統及層級的建立。為了更全面、更科學地分析應急物流體系，本文提出了如下評價：物流服務，包括準時性，完整性和安全性；物流成本，包括材料成本，運輸成本和社會環境成本。根據上述評估，本文構建應急物流方案評價模型，如圖1所示。

2.結構矩陣。由satty教授提出的AHP首先要建立一個比較矩陣，比較矩陣要素的重要程度值從1到9，我們通過對各個要素的兩兩比較來得出重要度值Ai和Aj同等重要，則aij=1，aji=1；Ai比Aj稍微重要，則aij=3，aji=1/3；Ai比Aj明顯重要，則aij=5，aji=1/5；Ai比Aj強烈重要，則aij=7，aji=1/7；Ai比Aj極端重要，則aij=9，aji=1/9。

3.計算權重向量和一致性測試。通過比較矩陣分析，來確定每個指標的權重并判斷矩陣A的特征方程AX=λX，其中的λ是矩陣A的特征值，X是A的特征向量。經過標準化以后，最大特征值所對應的特征向量就是各個指標的相對權重，由W來表示，Wi是各個因素的相對重要度，特征向量的計算可以用求和法。

為了獲得一致的判斷矩陣，將每一列經過歸一化以后就得到對應的權重向量，當A不一致時，每一列的歸一化之后就不能代表相應的權重向量。

所以計算公式為：（ i=1，2，3 …，n）

求和法的計算步驟如下：將每一列的要素歸一化；求每一列歸一化的和；將其求和并且除以n得到權重向量。

一致性測試。為了確保比較結果不矛盾和AHP分析結果有意義，需要進行一致性測試。

首先，計算一致性指標CI：

其中，

然后，計算一致性比例CR：

在上述公式中，平均隨機一致性指標RI是通過足夠數量的隨機樣本矩陣一致性的基礎上計算得到的。RI值如表1所示。

（二）數據包絡分析法

數據包絡分析法的基本思路是把每一個被評價單位作為一個DMU，再由眾多DMU構成被評價群體。假設要評價n個DMU，每個DMU都有m種輸入和s種輸出。其中：

Xj=X1j，X2j，…，Xmj T>0

Yj=Y1j，Y2j，…，Ymj

則對j∈{1，2，…， n}，對于某個選定的決策單元DMUj，判斷其相對有效性的具有非阿基米德無窮小量ε的C2R模型為：

其中，eT = （1， 1， …， 1） ∈Em ， eT = （1， 1，…， 1） ∈Es。

如果DEA（C2 R）模型未對j進行限制，是固定規模報酬模型（CRS模型），能夠判定系統活動是否同時技術和規模有效。如果引入j=1的約束條件后，可以得到DEA方法的另一種模型BCC模型，即可變規模報酬模型（VRS模式），可進一步判定系統活動的規模收益狀態。j=1時，該DMU為規模收益不變；j1時，該DMU為規模收益遞減。當模型計算結果θ=1，并且S->0，S+>0時，該DMU為DEA有效；當θ≠1時，該DMU為DEA無效。

（三）組合方法確定權重的步驟

1.用AHP法確定權重。建立了層次結構之后，各指標進行兩兩比較，按選取的標度構造判斷矩陣。根據給出的判斷矩陣，進行層次單排序和一致性檢驗。求出層次單排序后，需要計算同一層次所有因素對于最高層相對重要性的排序權值，即層次的總排序，這一過程由最高到最低層次逐層進行。對層次總排序進行一致性檢驗。最后得出權重αi （ i = 1， 2，…， n）。

2.用DEA確定權重。建立DEA模型，將此模型化為與之等價的線性規劃模型，對該線性規劃模型的對偶模型求解，求出最優效率評價指數，得出權重βi （ i = 1， 2，…， n） 。

3.組合方法確定權重。利用公式φi=λαi +（1-λ）βi進行線性加權，求出組合權重。

案例應用分析

運輸公司需要為其分銷商運輸洗衣機，并制訂相應的應急物流計劃。專家給的三個方案根據上述六個指標中評分。

（一）利用AHP方法來計算指標權重

按照從1到9的重要程度來建立判斷矩陣并且進行一致性檢測。總目標的判斷矩陣及權重計算結果如表2所示。其中，λmax=2，CI=0，RI=0，CR=0

評價指標C1、C2、C3相對于物流服務B1的判斷矩陣及計算結果如表3所示。其中，λmax =3.0423，CI=0.0236，RI=0.52，CR=0.0454

評價指標C4、C5相對于物流成本B2的判斷矩陣及計算結果如表4所示。其中，λmax=2，CI= 0 ，RI=0，CR=0

評價方案D1、D2、D3相對于評價指標C1的判斷矩陣及計算結果如表5所示。其中，λmax=3.0523，CI=0.0324，RI=0.52，CR=0.0623

同理：我們可以得到評價方案D1、D2、D3相對于評價指標C1、C2、C3、C4、C5的計算結果如表6所示。

最后可以得到總的計算結果如表7所示。從表7中可以得出結論：D1方案是最優方案，因此選擇D1方案。

（二）求組合權重

利用公式，本文認為數據包絡分析和層次分析法在反映決策者的主客觀偏好反面比較適中，故取λ=0. 5 ，具體的λ取值可根據個人偏好給出。分別求出三個方案的組合權重，即：

由此可見，方案一的取值更大，所以方案一為最優方案。

結論

本文對應急物流保障機制及應急物流體系進行了研究。并以定性分析和定量分析相結合為指導思想，創造性地將數據包絡分析法與層次分析法相結合并應用到應急物流方案選擇的問題中。

通過對M電器有限公司應急物流實例的研究，說明了在實際解決應急物流方案選擇的問題時用AHP法與數據包絡分析法相結合的方法的應用價值，它有助于科學合理地選擇應急物流方案，在快速、高效地運輸貨物的同時又兼顧成本，提高物流服務質量，本文在提高方案選擇準確性的同時，為應急條件下物流方案的選擇提供了一種新方法。

參考文獻：

1.周海英.應急物流實時救濟需求管理模型研究[J].科技管理研究，2012（12）

2.李東坡，王艷斌，崔國強，陸樂樂.基于MDHGF的應急物流系統績效評價研究[J].山西財經大學學報，2012（S3）

3.王鳳忠，魏大帥，李敏堂，廖榮民.基于灰色層次分析法的應急物流保障能力評價[J].物流技術，2011（17）

物流方案范文第2篇

----1．美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強調"整體化的物流管理系統"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心 ----物流過程是生產--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

----3．適應電子商務的全新物流模式--物流 ----物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為："物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。"

----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

----狹義的物流專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務 物流模式案例

----美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。 ----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：

----1．美國配送中心的類型 ----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。

----（1）批發型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：（a）商品數量與質量；（b）付款時間，如在10天內付款可以享受2％的價格優惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。

----（2）零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。

----（3）倉儲型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。

----2．美國配送中心的運作流程 ----美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：

----（1）庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；

----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。 三、我國物流業發展現狀 及物流解決方案

----我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。

----3.兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大，且數量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發展。

----針對我國經濟發展及物流業改革現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內貿易部印發了《關于商品物流（配送）中心發展建設的意見》?！兑庖姟诽岢觯捍笾行蛢\企業要發揮設施和服務優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。 ----近年來，隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實現100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。

----為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發展建設，原國內貿易部于1996年發出了《關于加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義，提出發展建設的指導思想和原則等。同時，原國內貿易部還印發了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，提出了"轉換機制，集約經營，完善功能，發展物流，增強實力"的改革與發展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會化的物流配送中心、發展現代物流網絡為主要發展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經濟的確立，出現了物流配送。原商業部在1992年曾發文部署全國物流配送中心建設試點，標志著中國的物流配送中心建設正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發展下去。這些固然與當時體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發展建設。

----近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發展起來。據不完全統計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業機構正在研討中國的物流配送業，把今后幾年內打入中國作為發展戰略

----根據所掌握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調空上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，一些有識的政府官員、企業界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

物流方案范文第3篇

----1．美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強調"整體化的物流管理系統"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心 ----物流過程是生產--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

----3．適應電子商務的全新物流模式--物流 ----物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為："物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。"

----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

----狹義的物流專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務 物流模式案例

----美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。 ----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：

----1．美國配送中心的類型 ----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。

----（1）批發型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：（a）商品數量與質量；（b）付款時間，如在10天內付款可以享受2％的價格優惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。

----（2）零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。

----（3）倉儲型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。

----2．美國配送中心的運作流程 ----美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：

----（1）庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；

----（2）以托盤為主，4組集 裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。 三、我國物流業發展現狀 及物流解決方案

----我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。

----3.兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大，且數量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發展。

----針對我國經濟發展及物流業改革現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內貿易部印發了《關于商品物流（配送）中心發展建設的意見》?！兑庖姟诽岢觯捍笾行蛢\企業要發揮設施和服務優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。 ----近年來，隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實現100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。

----為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發展建設，原國內貿易部于1996年發出了《關于加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義，提出發展建設的指導思想和原則等。同時，原國內貿易部還印發了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，提出了"轉換機制，集約經營，完善功能，發展物流，增強實力"的改革與發展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會化的物流配送中心、發展現代物流網絡為主要發展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經濟的確立，出現了物流配送。原商業部在1992年曾發文部署全國物流配送中心建設試點，標志著中國的物流配送中心建設正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發展下去。這些固然與當時體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發展建設。

----近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發展起來。據不完全統計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業機構正在研討中國的物流配送業，把今后幾年內打入中國作為發展戰略

----根據所掌握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調空上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，一些有識的政府官員、企業界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

物流方案范文第4篇

[關鍵詞]倉儲與配送 物流 標準化

中圖分類號：C29 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）17-0146-01

一、倉儲與配送方案設計的重要性

1、設備和物流信息系統的選擇

一個新型的現代物流配送中心應根據配送企業物品的狀況，選擇不同的標準化的設備進行配送，并進行各種儲存及配送方案的設計。以物流設備標準為依托，可使用標準化托盤、標準化貨架及叉車設備。如果企業從事的是醫藥、煙草等行業，選擇自動化立體倉庫是提高企業生產效率、降低成本的首選設備，自動化立體倉庫不但能提高倉儲空間的利用率，還能使貨物在倉庫內按照設置完成全自動的儲存，各環節與生產物流各環節進行有效的連接。對于配送的物品種類繁多，體積無規律性且尺寸很難統一的大型連鎖超市，作為現代物流配送中心其可以選擇現代物流技術電子標簽輔助（PTL）揀選系統。該系統借助電子標簽設備的燈光及提示鈴和數字顯示引導揀貨人員進行揀選貨物，通過PTL系統與SuperWMS有機地連接，形成了一體化的自動揀選線。目前倉儲配送中心更是普遍采用更具實用性和先進性的全自動化揀選設備。與傳統的紙張揀選單方式相比，電子標簽揀選系統實現了無紙化作業，不需要打印出庫單、分揀單等紙張單據，降低了倉儲成本的同時也增強了企業的競爭優勢。

2、倉儲與配送中心區域分布設計

根據配送中心的作用流程，可規劃出各個流程作業相應的功能區域，主要的功能區域包括收貨區（就地堆垛及上架）、存儲區、揀貨區（電子標簽自動揀選）、補貨區、驗貨區、月臺碼放區、退貨區、叉車充電區和辦公區等。其中，揀貨區根據食品和非食產品作業電子標簽設計分為食品線和非食品線兩條，根據貨量確定食品線和非食線來設定每條線的分段數量，揀選人員掃描周轉箱上的條形碼，待提示燈亮起后按照提示的數字進行第一段的揀選，當第一段的揀選完成后出現AAA三個A時，說明第二段還會有貨物需要揀選，下一段揀貨員會繼續掃條形碼揀選貨物，當最后揀選段出現CCC三個C時，說明設定的貨物已經揀選完成，這時揀選員可以把周轉箱推到有動力的輸送線上，通過光電感應自動向前移動接受檢驗。這兩條分揀線設為高頻分揀線，也就是出庫量多的商品。相對于出庫量少的叫低頻分揀線，采用半自動分揀方式。如果是多層倉庫，可將所揀的貨物放入周轉箱推到傳送帶通過升降機降到一層進行檢驗。檢驗人員掃描周轉箱上的條形碼，待電腦出現揀選貨物的名稱和數量后，檢驗員便可開始對周轉箱里的貨物進行核對，看是否數量相符。揀選準確后打印封條（封上有店鋪編號的封條）。我們選用人工進行檢驗，主要是因為每個物品的供貨商所供的單件產品的重量有很大的誤差，這就是我們無法通過高速秤完成自動檢驗的原因。

3、倉儲入庫、在庫和出庫管理的標準化

辦理入庫手續需向倉庫管理員遞交入庫單，管理員根據入庫單進行貨物清點，登記入庫物品的數量，并檢驗物品的質量，待數量、規格、品種、價格準確無誤后在入庫單上簽字（或在入庫登記簿上共同簽字確認）。物品進庫需根據入庫憑證，現場交接，按所采購物品條款內容、物品質量標準，對物品進行檢查驗收，并做好入庫登記。物品入庫后，要按照不同的物動量分類及型號、材質、規格、功能，用標準化的托盤進行組托放入貨架的相應位置上儲存，在儲存時注意做好防銹、防潮處理，保證貨物的安全。根據庫存管理物動量ABC管理法確定貨物的儲位和就地堆垛規范的垛型標準完成堆垛的操作。進行在庫管理方案設計，建立查驗進貨帳卡，記錄進貨的各種信息，倉管員要仔細查驗物品與進貨帳卡是否相符，做到熟悉物品的特性，了解物品的各種屬性。標準化的在庫作業的操作流程包括在庫盤點、盤虧處理、確定盤點頻率，可根據物動量管理法適當增加部分貨物的盤點次數來制定標準化的設計方案以及在庫的標準化管理。

二、物流設備托盤的標準化

提高物流整體效率，首先物流設備的標準化是運輸物流、商貿物流發展的未來趨勢，物流設備托盤主要是由木制、塑料制、金屬制，它是物流最基本的集中單元和搬運器具，廣泛運用于生產、運輸、倉儲、配送流通等環節。在20世紀現代物流業中托盤是與集裝箱并舉的兩大關鍵性創新，一個國家托盤的擁有總量是衡量其物流現代化的標志之一，與美國、日本、韓國等數據相比，我國目前各類托盤的擁有總量也已經超過了9億個。但是托盤的標準化率才是物流現代化的關鍵標志，目前，我國標準托盤的占比僅為23%左右，循環共用率更是低至2%，遠遠低于發達國家的水平，我國目前推出的標準化托盤長1200毫米，寬1000毫米。而使用標準化托盤可提高裝卸效率，實現托盤共用和帶版運輸，大幅度提升商貿流通的作業效率。以12米5的廂式貨柜為例，純人工卸貨需要3―4個小時，使用托盤共用體系之后卸貨時間縮短為20―30分鐘，效率提升了90%，在托盤共用體系過程中機械化搬運大大代替了人力，貨物的破損率降低了50%。為此，呼吁更多的供應商加入到托盤共用體系中以達到各企業雙贏的目的。企業不但要使用標準托盤，還要配有銜接貨架、叉車等相關的物流設備，托盤循環共用是指同一使用標準托盤實行托盤作用一盤化，托盤隨同貨物一起流轉，中途不更換托盤，始終保持托盤貨物單元狀態并在終點進行回收，回收來的托盤經檢驗適當維修后再進入商品流通環節進行循環使用。實現物流機械化、自動化的時候，首先必須把貨物整理成為一個規格化、標準化的集裝單元，形成單元化物流體系，托盤標準化起到了一個關鍵性的作用。在供應鏈各個環節中，只有使用統一規格的托盤，才能夠使供應鏈運行協調通暢，降低運行成本，提高運行效率。

三、配送服務是有效聯結供應商、制造商、批發商和零售商的重要手段

配送服務一方面以物品的實體流動為傳導，打破了供應商、制造商、批發商和零售商之間的間隔，有效地推動商品從生產到消費全過程的順利流動；另一方面，配送服務也通過自身特有的系統設施以及標準化的設備托盤的共用來提高經營能力，降低成本，提高作業效率，不斷應對市場變化，創造超越企業的供應價值。合理的配送服務方式不僅能夠提高物品的周轉率，而且能夠從利益上驅動企業發展，特別是采用一些新的、先進的配送方式（如共同配送，使用標準化設備）提高裝卸速度有效地降低整個供應鏈的成本。倉儲與配送現已形成多元化和系列化的倉儲與配送管理，隨著物流信息技術、自動化立體庫、電子標簽自動揀選等系統的不斷發展和完善，倉儲與配送管理標準化方案設計及標準化設備使用，特別是托盤的標準化使用和共用托盤的實現，有效提高了運輸、裝卸的速度，降低了物流成本，減少了更多野蠻裝卸的可能，使物流配送中心在合理的設備使用和倉儲方案設計中形成一個機械化、自動化的現代物流倉儲與配送物流管理體系。

參考文獻

物流方案范文第5篇

化妝品行業最大的特點是產品的種類、型號特別多，比如口紅，一個品牌的口紅會有幾十種顏色。這么多的品種，有的好賣，有的不好賣，如果企業不能掌握銷售信息，及時調整生產和供貨，就會導致好賣的產品脫銷，不好賣的產品反而滯銷。同時，國際流行趨勢快速變化，消費者的偏好更是隨時變化，生產企業就特別需要快速、及時掌握不同地區、不同銷售點的銷售信息。而在化妝品企業的日常業務里，隨著業務量的增大，手工方法處理日益膨脹的大量存貨和信息數據造成產品的脫銷與滯銷，無疑是一大瓶頸。因此，化妝品企業的最佳途徑是：建立敏捷的供應鏈，有效地實現對信息流、物流、資金流的集成化管理。

需求分析

首先，企業需要合理地利用銷售網絡的資源，減少在銷售網絡上的資金占用，優化物流、資金流和信息流的運作以及監控，提高資金周轉速度，降低中間庫存，因此需要實現渠道扁平化和e分銷；同時，由于企業的經營規模不斷發展變化，并且業務量也在迅速增長，也就要求系統的設計與實施具有可擴充性，以滿足今后業務發展的需求。

其次，企業管理是一項巨大、復雜的工程，不僅需要供應鏈管理系統，還需要ERP、財務管理系統等其它企業管理軟件，所以供應鏈管理軟件應該有很好的開放性，具有開放的接口。

第三，，系統的使用不應增加工作人員的勞動量，所以系統應該降低應用的復雜度，達到易于操作、使用方便的目的。

此外，系統還應該具有優良的性價比。

一個優秀的解決方案必須同時滿足以上多種需求，才能真正整合企業所有資源，實現對信息流、物流、資金流的集成化管理，使企業敏捷應對市場變化，為企業帶來效益。國內領先的供應鏈管理物流一體化信息系統咨詢及解決方案提供商，擁有一支專業化服務隊伍，遵循嚴格科學的程序，為用戶提供全方位多層次的服務。

解決之道

隨著渠道扁平化和e分銷的盛行，化妝品行業可以采用分銷物流一體化模式，即主要是劃分地區或者大區，與第三方物流公司合作，以專柜作為主要的和直接的營銷網點和庫存點，從而建立起覆蓋全國的分銷物流一體化網絡。在這種管理模式下，專柜的作用是突出的。物流公司實現了最終銷售和總部之間的物流橋梁，保證物流的順暢，增強了總部對于辦事處和專柜的直接管理。

在分銷物流一體化模式下，運作模式的渠道變得極為清晰。物流、資金流、信息流達到良好的控制和完全集成，實現了整個分銷網絡資源的整合，從而可以幫助企業有效地管理銷售網絡，合理地利用銷售網絡的資源，減少在銷售網絡上的資金占用，優化物流、資金流和信息流的運作以及監控，提高資金周轉速度，降低中間庫存，提高企業的經濟效益。