【論文摘要】縱觀全球迅猛發展的高科技,電信業必將成為21世紀世界經濟的火車頭，通信技術正發生著百年未遇的巨大變化。本文介紹了第三代移動通信技術的發展現狀，最后展望了未來移動通信技術發展的趨勢。

【論文關鍵詞】移動通信;3G;發展;展望

伴隨著移動通信市場的快速發展，用戶對更高性能的移動通信系統提出了更高要求，希望享受更為豐富和高速的通信業務。第二代移動通信運營商發展速度趨于緩和而競爭越加激烈，為尋找新的增長點，通過發展數據業務來提高自身的服務質量和業務類型，需要3G的支持。同時由于第二代移動通信無線頻率資源日趨緊張，已不能滿足長期的通信需求發展需要。

1移動通信的發展歷程

第一代移動通信系統是在20世紀80年代初提出的，它完成于20世紀90年代初。第一代移動通信系統是基于模擬傳輸的，其特點是業務量小、質量差、交全性差、沒有加密和速度低。

第二代移動通信系統(2G)起源于90年代初期。歐洲電信標準協會在1996年提出了GSMPhase2+，目的在于擴展和改進GSMPhase1及Phase2中原定的業務和性能。它主要包括CMAEL(客戶化應用移動網絡增強邏輯)，SO(支持最佳路由)、立即計費，GSM900/1800雙頻段工作等內容，也包含了與全速率完全兼容的增強型話音編解碼技術，使得話音質量得到了質的改進；半速率編解碼器可使GSM系統的容量提高近一倍。在GSMPhase2+階段中，采用更密集的頻率復用、多復用、多重復用結構技術，引入智能天線技術、雙頻段等技術，有效地克服了隨著業務量劇增所引發的GSM系統容量不足的缺陷；自適應語音編碼(AMR)技術的應用，極大提高了系統通話質量；GPRS/EDGE技術的引入，使GSM與計算機通信/Internet有機相結合，數據傳送速率可達115/384kbit/s，從而使GSM功能得到不斷增強，初步具備了支持多媒體業務的能力。盡管2G技術在發展中不斷得到完善，但隨著用戶規模和網絡規模的不斷擴大，頻率資源己接近枯竭，語音質量不能達到用戶滿意的標準，數據通信速率太低，無法在真正意義上滿足移動多媒體業務的需求。

摘要：我國是世界上最大的服裝生產國和消費國，隨著中國加入世界貿易組織之后，我國的服裝產業面臨著巨大的挑戰和機遇，服裝工廠要想更好的發展，必須不斷的改革和創新，這樣才有利于自身的經濟發展。本文通過研究目前我國服裝行業的現狀，來分析如何提高服裝工廠的技術經濟發展。

關鍵詞：服裝工廠；技術；發展；競爭

1中國服裝業的發展現狀

我國的服裝業有四大基本特征：規模大、產量大、水平低、結構差。然而我國又是世界上最大的服裝消費國，同時也是世界上最大的服裝生產國，但是在我國國服裝產業整體的發展卻很不平衡。在我國，各個服裝企業之間的競爭還停留在價格和款式等方面的競爭，絕大多數的服裝生廠商的產品銷售還是以批發為主。雖然近年來服裝企業的品牌意識不斷的加強，但中國服裝行業目前還只有幾個有限的中國馳名商標，缺乏真正意義上的國際服裝品牌。

1.1服裝產業結構停留在傳統設計模式我國服裝企業結構仍然停留在傳統的設計管理模式上，由于設計手段大多停留在紙面放樣的落后階段，設計周期長，試制成本高，造成新產品創新能力弱，新產品的開發周期長，進而造成服裝庫存的積壓，影響資金周轉。服裝的新產品周期與發達國家相比較是相當明顯的。

1.2服裝產業仍然擺脫不了典型的加工型企業我國許多大規模的服裝企業，實際上仍然是典型的加工型企業。其生產能力相對較強，設計能力和營銷能力相對較弱。這些企業對生產管理和成本的核算相對重視，但由于市場營銷能力比較薄弱，難以承受較大的市場波動。同時，由于設計能力的不足，也限制了這類企業的在市場的發展戰略。因此，服裝企業要想由被動市場型結構升級為主動市場型的結構，必須得到相應信息技術的全方位支持。

1汽車電子技術的特點與要求

數字信號處理技術和無線通信技術的快速發展是汽車電子技術發展的驅動力、更多的創新技術不斷開發應用。相對其他控制技術，電子技術更具智能化，控制成本更低，性能更好。于是汽車上出現日益增加的電子單元，在提升汽車性能的同時，又會帶來線路繁雜、可靠性降低、電磁干擾、維修困難等諸多問題。近年來，總線化成為一個方向，各電子單元通過總線進行通訊，信息交換，傳輸當前的狀態信息接受中央控制單元的指令并執行特定的功能?？偩€化增強了汽車的整體性，也提高了軟件在汽車制造技術中的地位。汽車日趨大眾化，導致苛刻要求汽車零部件降低成本，提高性能。高端豪華汽車在總計近百個電子組件或電子控制單元(ECU)的相應系統中包含多達100余個微處理器。這些ECU由多種網絡連接，例如控制器局域網（CAN、FlexRay）、局域互連網絡(LIN)和面向媒體的系統傳送（MOST）。當今汽車電子技術的特點和核心要求是：

1）實時性。快速反應并不是實時性的核心內涵，快速性僅是系統實時能力的表現。當系統不能滿足實時性要求時，必須提高系統的運行速度，而運行速度的提高會帶來系統功耗加大、電磁兼容性下降等負面效應。因而在設計具體的控制系統時，在保證能滿足實時性要求的條件下，應使系統的運行速度降到最低，以滿足系統在功耗、可靠性和電磁兼容性等方面獲得最佳的綜合品質。

2）安全性。安全性是指產品防止、減少故障和事故的性能。硬件的耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等從原材料制作工藝到檢測包裝儲運，有效的質量控制是關鍵；軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅與客戶抱怨等，有一種名為“組策略”的手段提供對微處理器進行更改注冊表來實現軟件的安全。對車輛電子控制安全造成的威脅，可分成局部物理、遠程和內部電子3大類。①局部物理性威脅。通過物理性地接入傳動系統CAN網絡并破壞通信，這種入侵式的攻擊極易破壞汽車關鍵功能。其對策是在一個或多個ECU內部的某處存儲著隱秘的私有密鑰，用于受保護的通信通道，提供局部數據的保護服務，汽車算法、多媒體內容和保密資料都需要私鑰存儲進行數據保護，抵擋凌厲的入侵和攻擊。②遠程威脅。黑客通過偵測汽車的遠距離無線接口尋找網絡安全協議、網絡服務和程序中的軟肋，以找到內部各電子系統中的路徑。與數據中心不同，汽車不可能擁有完整的IDS、IPS、防火墻和UTM，防衛機制的客觀缺失需依靠汽車的關鍵系統必須與非關鍵的ECU完全隔離開，以確保駕駛安全。③內部電子威脅。雖然物理網絡隔離是理想的方案，但接觸點和干擾總是難以避免，安全標準有極大差異的系統間通信的干擾會很敏感。業界又出現強烈的設計整合趨勢，使用更強大的多內核微處理器來實現不同系統的控制，從而將許多ECU變為虛擬的ECU，這將增加源于軟件的威脅風險，從而導致操作系統缺陷、對密碼系統的旁路攻擊以及拒絕服務等。因而，關鍵和非關鍵的系統與網絡之間的接口必須在最高管理層面進行論證和窮盡分析，并按ISO15408等評估安保等級（EAL）6+的最高等級安保標準進行驗證，確認缺陷無虞。

3）可靠性?？煽啃允侵府a品的平均無故障運行時間（MTBF）。為確?？煽啃?，在汽車電子電路上實施冗余設計，元器件應選用汽車級。高可靠性軟件及安全工程實施原則（PHASE）協議支持最大限度地簡化復雜性、軟件組件架構、最低權限原則、安全軟件和系統開發過程。

4）環保性。產品符合國家相關的環保標準和規定，包括產品是否含有毒、有害原材料，芯片是否含鉛、鎘，EMC輻射是否超標，須有嚴格的檢測和認證。必須認識到切實實施ISO/TS16949和ISO14001僅是一項基礎工作。

1機電一體化技術及其相關產品

機電一體化主要包括光學技術、計算機技術、軟件編程技術等多種學科，是一門綜合型的學科技術。在煤礦生產過程中進行機電一體化技術的應用，能夠將其生產工作時的整體勞動強度、工作環境進行科學的改進完善的同時，在生產耗能方面也能夠得到較好的控制，從而實現生產活動其自身特定的價值。在機電一體化技術的應用過程中，還可免除更換設備的程序工作，直接對所應用產品的整體構成及其產出過程進行科學合理的調整優化，在機械工業的生產發展過程中逐漸注入一些新鮮因子，從而實現安全科學的生產?，F如今，機電一體化技術產品在煤礦產業的發展過程中已得到了較為廣泛的應用。以計算機技術作為重點核心的電牽引采煤機在市場中的所占比例已較大，我國也已能自主進行各類挖掘設備、礦井供電等設備的研發生產。與此同時，煤礦安全生產相應的監控系統、對井下重要設備的圖像監視系統、調度部門的現代化設備也均得到了普及應用。煤礦機電一體化產品的應用使得各項先進設備的科技化、現代化得以實現，對于煤礦開采工作的安全順利進行而言，提供了極為堅實的保。

2煤礦機電一體化技術發展現狀

2.1電牽引采煤機在機電一體化設備中，電牽引采煤機屬于較為新型的一種。將電牽引采煤機與傳統的液壓式牽引設備進行對比，其在應用過程中所具有的優勢主要為：（1）自身具有較強的牽引特性；（2）應用范圍包括存在較大傾度角的煤層區域；（3）應用過程中的靈活度及動態型的特性也較為優良，因此能夠在整體系統運行時對其內部的各項參數值進行科學合理的調整優化，以防出現超載運行的情況；（4）運用過程中的磨損度較小，因此使用壽命也較長；（5）設備結構較為簡潔明了，工作效率及水平均能得到有效提升。國內現有的采煤設備無法真正達到一個全面自動化的水平，且尚未擁有集中式的監控功能。大部分的國內采煤設備通常采用的控制系統為微機式，相應的傳感設備偏少，與國外發達國家相比，所能獲取到的信息數據也相對較少。

因此，我國如果想要在電牽引采煤機領域獲取到較為優良的研究發展成果，則應注重以下幾點的加強提升：（1）對裝機自身的功率進行合理的加強增大，并將其相應的性能參數值進行提升；（2）積極采用一種集中化的高壓供電方式；（3）對監控系統實行科技智能化的應用；（4）將電牽引采煤設備系統進行科學的改進，促使其發展方向為交流調速式。

2.2液壓支架控制系統液壓支架控制型系統主要是指將現有的計算機核心技術與液壓控制系統進行完美的融合，從而實現一種自動式的移架，以此減小對頂板等部分造成的沖擊力。對于此項技術的相關發展研究，國外諸多發達國家已獲取到了較為優良的研究成果，并進行了技術的廣泛應用。液壓支架型控制技術在其應用過程中主要采取的是一種微機式的監控技術，在其應用過程中能夠對所出現的故障進行查詢、保護以及控制等一系列的工作。對液壓支架型控制系統進行科學合理的應用，能夠將煤礦生產工作的整體效率進一步提升，并對其相應的工作環境進行改善，真正實現安全型生產。與發達國家相比，我國對于液壓支架控制系統的研究工作開展較晚，但經過科研人員多年不懈的努力，我國對于液壓支架的研究已與國外水準并無太大差距，但相應的支架閥技術在研究過程中的水平卻較為落后。在液壓支架的使用過程中，支架閥是其中較為重要且關鍵的一部分，由于其水平的落后使得我國的液壓支架電液控制系統未能得到較為廣泛的推廣應用。

一、電氣自動化設計理念

集中化設計理念由于電氣工程處理多采用相同處理器進行集中處理，其工作任務相對較為繁重，且處理效率低，而隨著處理對象的增多，電纜數量也需進行不斷增加，這樣不但加大了主機的處理任務，降低了電力系統運行穩定性，增加了故障發生率，同時，還大幅度提高了投資成本，而為了改變這一現狀，在電氣工程中融合電氣自動化設計中，充分將集中化監控技術應用其中，有效的解決了以上問題，給電氣工程運行提供了更可靠的保證，現場總線式設計理念現場總線式設計主要是結合電力生產現場具體情況，對不同的間隔，選擇不同的功能，更具有針對性，同時，還使設備間隔、模擬量、端子柜進行更合理的分配，避免了不必要的浪費，大大降低了投資成為，為電力工程發展提供了更好的經濟方案。遠程化設計理念遠程化設計在保證電氣工程運行穩定及安全的情況下，有效減少電纜的使用量，大大的降低了投資成本，但遠程設計在具有優勢的同時，也有著許多的缺點，電氣通訊量增加就是其中之一，因而，遠程化設計只能用于小規模電氣工程中。

二、電氣自動化在電氣工程中的融合

1.電氣自動化在電氣工程繼電保護裝置中的應用繼電保護裝置相當于電氣工程中的報警裝置，當電氣系統在運行過程中出現突發狀況時，繼電保護裝置會在第一時間發出報警信號，并將線路進行切斷。而在繼電裝置中融入電氣自動化技術，可對電氣工程中的線路運行情況進行實時監控，并予以遠程控制，以便及時對電氣工程中的各個參數進行調節，有效解決繼電裝置中反應不及時或誤跳情況。另外，繼電自動裝置保護還能對電氣工程中的所有線路及設備進行異常檢測，如檢測到異常情況，繼電自動裝置會根據異常情況自動啟動保護措施，有效的減少故障發生概率，提高了電氣工程運行穩定性。電氣自動化在電氣工程變電站中的應用變電站綜合自動化系統充分運用當前先進的科學技術，將計算機技術、電子技術及通信技術進行緊密融合，并通過依靠計算機進行綜合系統監控，并根據電氣工程實際運行情況，將自動化裝置、機電保護裝置、信號管理系統及測量設計進行優化重組，以便對電氣工程運行進行監控、測量、通信、及控制。由于變電站綜合自動化系統操作簡便、維護方便、且具有智能化及集成化特點，因而，它給電氣工程發展運行，創造了更多的優勢。

2.電氣自動化在電氣工程中發電廠分散控制中的應用發電廠分散控制主要有工作站、太網、控制單元及通訊網四大部分組成，在發電生產過程中，采用分層結構方式，結合直接應用控制單元，從而現實電氣設備之間的信號及數據傳遞，并對電氣工程中的設備運行情況進行監控、控制，從而實現電力生產監測、控制、保護。電氣自動化在電氣工程中電網調度中的應用電網調度主要是通過調度服務器及電氣自動化系統來實現，而電氣自動化在電網調度中應用主要有以下幾個優勢：實現電網經濟調度，充分確保電網運行的安全性及穩定性。為電網故障檢測提供準確、可靠的相關數據，充分提高電網故障查詢速度，以便及時對電網故障點進行排除。為電網電力負荷檢測顯示、提供有效的生產過程數據，從而實現電力系統負荷預測。

三、結束語