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1縫翼前緣

這個(gè)區(qū)域要滿足破損允許損傷的一般要求且W/Y≥30，Y≤0．125in。如果縫翼前梁前部蒙皮的破損Y＞0．06in或前梁后部蒙皮的破損Y＞0．1in，或者破損之間(或破損和其他損傷之間)的距離小于0．5D(D為兩個(gè)損傷的最大尺寸)，或者單一縫翼上的損傷多于10個(gè)，破損必須要填充或修整。如果對(duì)破損進(jìn)行了填充或整形，則每400飛行小時(shí)的間隔內(nèi)要進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)裂紋或損傷加大的情況，必須在下次飛行前對(duì)縫翼進(jìn)行修理。

2水平和垂直安定面前緣

破損首先要滿足允許損傷的一般要求，破損邊緣距離孔的邊緣至少1in且A/Y≥30，注意Y值的變化對(duì)破損區(qū)域是有一定影響的。破損允許損傷的特殊條件波音把水平和垂直安定面前緣的允許損傷均分為四個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)里對(duì)破損的限制和要求是不同的。區(qū)域1內(nèi)破損允許存在，但如果破損超出A/Y≥30，Y≤0．06in(水平安定面前緣)或Y≤0．125in(垂直安定面前緣)的限制，則需對(duì)破損進(jìn)行填充。區(qū)域2內(nèi)破損允許存在，但要在5000飛行小時(shí)內(nèi)進(jìn)行檢查。波音建議在5000飛行小時(shí)或18個(gè)月內(nèi)根據(jù)先到的原則完成對(duì)破損的修理。如果破損超出A/Y≥30，Y≤0．06in(水平安定面前緣)或Y≤0．125in(垂直安定面前緣)的限制，則需要對(duì)破損進(jìn)行填充。區(qū)域3內(nèi)破損允許存在，但必須對(duì)破損進(jìn)行填充并使用3M－436鋁箔或等效的膠帶進(jìn)行密封。采用每400飛行小時(shí)的間隔進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)裂紋或損傷加大需要在下次飛行前進(jìn)行修理。波音要求在5000飛行小時(shí)或18個(gè)月內(nèi)根據(jù)先到的原則完成對(duì)破損的永久性修理。區(qū)域4內(nèi)破損允許存在，如果破損Y＜0．5in則直接對(duì)破損進(jìn)行填充;如果破損Y≥0．5in，則先填充一半深度的破損，等填充材料完全固化后再填充剩余區(qū)域，使用3M－436或等效的膠帶進(jìn)行密封且每天都需要檢查，如果檢查中發(fā)現(xiàn)裂紋或損傷加大則必須在下次飛行前進(jìn)行修理。波音要求區(qū)域4內(nèi)破損在90天內(nèi)要完成修理。注意，相鄰的多個(gè)破損可以視為一個(gè)破損損傷區(qū)域，相鄰破損的間距要小于等于單個(gè)最大破損長(zhǎng)度的1．5倍，這個(gè)損傷區(qū)域的長(zhǎng)度為最外側(cè)兩個(gè)破損邊緣的距離。如果破損深度大于0．5in，則損傷區(qū)域的長(zhǎng)度為近似一條線上的所有破損長(zhǎng)度之和。

3垂直安定面前緣

站位STA204以下區(qū)域這個(gè)區(qū)域要滿足破損允許損傷的一般條件。同時(shí)破損邊緣距離孔的邊緣至少1in，破損的邊緣距離其他損傷區(qū)域至少4D(D為損傷的最大尺寸)，且A/Y≥30，Y≤0．125in。

4方便破損后續(xù)監(jiān)控的建議

有些破損是需要后續(xù)的監(jiān)控并定期檢查的，很多航空公司會(huì)把這個(gè)工作放在航后或配合定檢來做，但由于外在條件改變、工作人員能力等原因，有62些位置的破損僅通過工卡的記錄去確定位置比較困難或核實(shí)位置的時(shí)間比較長(zhǎng)，且隨著飛機(jī)老齡化，破損也會(huì)越來越多，控制起來也就比較困難。這里，建議航空公司針對(duì)飛機(jī)上的破損編寫控制程序，在飛機(jī)上采用破損周圍噴涂綠圈(GreenMark)或黃圈(YellowMark)的方法進(jìn)行標(biāo)識(shí)，并制做破損布局圖。其中，綠圈標(biāo)識(shí)表示此位置破損已經(jīng)進(jìn)行過評(píng)估，不需要后續(xù)監(jiān)控;黃圈標(biāo)識(shí)表示此位置破損需要后續(xù)的監(jiān)控，適合時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行修理。這樣做會(huì)更加方便航線或定檢中對(duì)破損的監(jiān)控，配合破損布局圖可以實(shí)現(xiàn)更加準(zhǔn)確、快速的破損定位，有利于工作開展和飛機(jī)破損的持久監(jiān)控。

5結(jié)論

在維護(hù)手冊(cè)特定章節(jié)的特定部件，對(duì)破損的允許條件可能會(huì)有不同的規(guī)定，但是其基本原理及評(píng)估方法是一致的。在實(shí)際維修過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)破損進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)量、對(duì)比和判斷。有時(shí)較厚蒙皮區(qū)域的類似破損形狀的損傷可能是由外物敲擊引起，但如果內(nèi)表面輪廓沒有變化，那這個(gè)損傷可以認(rèn)為是局部橫截面發(fā)生了變化，不能采用破損的評(píng)估方法進(jìn)行處理。總之，對(duì)于破損損傷應(yīng)當(dāng)清晰明了其本質(zhì)，才更有利于做好飛機(jī)結(jié)構(gòu)的維護(hù)工作。

作者：張耀發(fā)單位：新疆飛行學(xué)院