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1瀝青砼覆蓋法

裂縫不是一開始就出現，最常見的情況是在第一個冬季。水泥砼受溫降影響，變形縫張開，并帶動上層瀝青砼受拉而開裂。例如，如果公路路面面層為多層瀝青砼，總厚度達26CM，基層為雙層水泥砼（15CM+18CM），開放交通后第一年，面層裂縫間距為30～40M,第二年由變成了15～20M一道裂縫。為了排除這種反射裂縫，人們做了很多有益的嘗試：鋪設各種形式的隔離層、薄膜；加厚瀝青厚度；設置鋼筋網片等。然而，正如實踐中指出的那樣，上述那些方法都不敢保證不再出現反射裂縫，往往在1～3年間，就又出現這種裂縫。不僅如此，即使采用鋼筋砼或加筋砼路面，也難逃裂縫厄運，只不過裂縫可能少些、窄些，時間延遲些。

2破碎水泥砼板

目前，這種技術已成為解決的主要手段。然而事實證明，這種辦法仍不能保證瀝青砼表層不出現溫度裂縫，盡管寬度較窄。還有一種做法：在碾壓過的舊水泥砼板上再加鋪一層20CM厚的碎石層，作為阻斷反射裂縫的隔離層。盡管還有各種各樣的間斷反射裂縫的隔離層。盡管還有各種各樣的問題存在，但用瀝青砼覆蓋修復水泥砼路面的辦法仍在進行。試圖完全消除下臥的水泥砼板的溫度縫、縫的影響，人們采用了把水泥板粉碎成小塊的辦法，甚至擊碎成碎石那么大的尺寸，這樣就可以消除砼板的影響。借助現代化錘擊設備和振動機械可以實現對砼板的破碎。目前已廣泛采用的高頻低幅破碎車就可以把水泥砼板破碎成要求的大小。軋碎的砼塊仍記得自己的“出生地”，它們原地不動的排列成各種抽象的圖案。

3水泥砼路面的優勢

在俄羅斯有一個華文，水泥砼路面和瀝青砼路面相比，建設費高10—11%，而養護費卻低了37%～41%。水泥砼的強度和變形恨不能不同于瀝青砼，它不受大氣溫度和濕度影響，盡管有不斷增加的荷載和惡劣氣候的影響，但它的強度在整個使用期內卻一直在增長，平均增長大約為10%-20%，只要能保證它的強度設計值（40MPa以上），這種路面就不會因塑性變形或磨損而出現車轍，從而也清除了諸如瀝青路面那樣的坑槽缺陷以及塵土引起的污染等缺點。在當代，水泥砼路面是耐久性最好的結構。它能長期耐受各種運輸車輛和各種不利氣候的考驗。而它一旦被瀝青砼覆蓋，則失去了人們所熟知的優點。歐美國家（德國、比利時、荷蘭、奧地利、法國、瑞典、丹麥和美國），通知多年的水泥砼路面的修建和運營，證明了它是最有效的公路路面。這些國家都用水泥砼建成了各自的基本公路網。從經濟觀點出發，水泥砼路面也是占便宜的。這是從建造到運營全過程來衡量的。在國外，水泥砼路面的建設費用要比瀝青砼路面高出大約10%～20%，但它的養護和修理費用卻低了很多。水泥砼路面優于瀝青砼路面的另一種特點是它能充分地分散車輛傳來的荷載，大大降低了墊層和基層的剪力，從而使用水泥砼路面更耐久。水泥砼路面在建造時，經常進行表面刻槽處理，大大提高了汽車輪胎和路面之間的附著力。相應的還降低了燃油消耗。據國外統計資料，大約可節省油耗5%～10%。更可貴的是，水泥砼在夏天不會像瀝青砼那樣變熱、變軟，從而改善了路面使用質量。水泥砼所用材料更環保，更能滿足生態學要求。它不會在使用中散發出有害物質，而瀝青砼則可能在高溫下逸出有害物質。當然，對水泥砼路面，也有不少反面意見。主要集中在兩個方面：噪聲：認為必須消除水泥砼路面中的伸縮縫，以減弱車輛通過時的噪聲；修理方法少：當它出現某些缺陷需要修理時，顯得無能為力。伸縮縫降低了行車的舒適性，應該在切割后馬上進行封閉。當然這增加了建設成本和施工復雜性。單純從建造成本來評論優劣是不公平的。瀝青砼路面經過幾年，甚至1～2年就會出現橫向裂縫、車轍，依氣候和路面構造不同，裂縫間距在15m～30m之間。其實，這些裂縫正是瀝青砼的變形縫，只不過不像水泥砼那樣“名正言順”。這些縫也需要用瑪蹄脂類填料密封。然而由于它們都是一些彎彎曲曲的淺縫，比起水泥砼上的直線深縫，處理起來更困難。還有一種情況，在嚴寒地區，瀝青砼路面也應該切縫和填封，大多在一年之后進行。應該說，切割變形縫并不是水泥砼路面的專利。

作者：劉運昭單位：石家莊市公路橋梁建設集團