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1.1勘察設計階段地質(zhì)條件是客觀存在的,山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行,并對地質(zhì)環(huán)境進行改造,應該認識地質(zhì)規(guī)律,尊重地質(zhì)規(guī)律,在設計中充分考慮地質(zhì)因素,遵循地質(zhì)原則,從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞,并且為施工和運營提供良好的條件。
1.2貫徹地質(zhì)選線的原則山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約,主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆(坡積層)、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強震區(qū)(高地應力)等。本階段應盡可能詳細地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料,利用遙感資料(衛(wèi)片和航片),編制中比例尺(1:5萬或1:10萬)工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災害(不良地質(zhì)現(xiàn)象)分布圖,圖上標注大的地質(zhì)構(gòu)造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體,分析區(qū)域性的地質(zhì)災害發(fā)生條件,進行初步的地質(zhì)災害評估,配合路線方案設計,進行必要的現(xiàn)場踏勘和重點路段的調(diào)查,反復對比,優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災害最少、工程建設對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶,真正貫徹地質(zhì)選線的原則。
1.3施工圖設計階段——詳查工點地質(zhì)條件通過初步設計階段的各種地質(zhì)工作,已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件,但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質(zhì)(橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物),進行重要工點1:2000地質(zhì)測繪。采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。
1.4施工階段——遵循信息化施工、補充勘察、動態(tài)設計原則由于地質(zhì)條件的復雜性和勘察周期的制約,有些復雜場地(巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū))或地形困難場地(陡坡、魚塘等)在設計階段難以布置充分的勘察工作量,無法查清場地詳細工程地質(zhì)條件。在施工期間,可以進行補充勘察,如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探,對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。
2山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制
2.1高填路堤的質(zhì)量控制控制高填路堤的施工質(zhì)量主要是確保高路堤的穩(wěn)定性。高路堤穩(wěn)定性的影響因素主要有:路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況,所以在高路堤填筑時采取的主要質(zhì)量控制措施為:①設計時,應對高路堤進行穩(wěn)定性驗算;②高路堤填筑前仔細進行工程地質(zhì)勘察,徹底處理下臥層確保地質(zhì)承載能力;③通過試驗檢測選擇適宜的路基填料;④嚴格執(zhí)行路基施工規(guī)范,加強對密實度的控制與檢測;⑤加強對高路堤的沉降觀測與監(jiān)控;⑥加強高邊坡的超前防護。
2.2橋梁施工的質(zhì)量控制除了傳統(tǒng)的質(zhì)量控制外,對橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施。橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一,也是橋梁建設的安全保證。大型橋梁施工控制是一個施工→量測→判別→修正→預報→施工的循環(huán)過程,施工控制的最基本要求是確保施工中結(jié)構(gòu)物的安全,其次必須保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)符合設計要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測、結(jié)構(gòu)分析計算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等,所以,必須建立完善、有效的控制系統(tǒng)才能達到預期的控制目標。
2.3公路隧道的質(zhì)量控制根據(jù)公路隧道建設的實踐,應將隧道開挖及初期支護質(zhì)量、隧道防排水施工質(zhì)量、隧道施工監(jiān)控測量作為主要質(zhì)量控制目標,公路隧道的質(zhì)量控制必須重視以下幾個關(guān)鍵問題。
2.3.1嚴格實施信息化施工公路長大隧道主要按新奧法設計與施工,新奧法是一種現(xiàn)代先進設計與施工一體化方法,基本特征是采用現(xiàn)場監(jiān)控、量測信息來確認和修正預設計的依據(jù),并對隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序、初期支護參數(shù)等進行合理調(diào)整。
2.3.2加強隧道地質(zhì)勘察,超前預報水文地質(zhì)情況為減少隧道施工的盲目性和事故發(fā)生率,保證隧道工程施工的順利進行,應對開挖工作面前方一定距離工程、水文地質(zhì)條件進行驗證,及時超前預報,有的放矢地采取應對措施。預報內(nèi)容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現(xiàn)的坍塌、冒頂、涌水、溶洞、斷層、瓦斯等地質(zhì)災害,并分析其對工程施工的影響程度。
2.3.3安全生產(chǎn),制定險情預案隧道是具有一定危險性的地下工程,必須建立健全一系列安全生產(chǎn)管理制度和組織管理體系,層層檢查落實,每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要嚴格遵守國家和行業(yè)有關(guān)的安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、標準和規(guī)范,確保人員和工程安全。
2.3.4綜合治水隧道病害大多與水有關(guān),隧道施工中防水、治水直接關(guān)系到工程質(zhì)量和隧道的運營安全。公路隧道防排水是一項系統(tǒng)工程,總體上應遵循“以排為主,防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則,對地表水、地下水妥善防治。
3山區(qū)高速公路的質(zhì)量監(jiān)督措施
3.1加強質(zhì)量保證體系的監(jiān)督這里所說的質(zhì)量保證體系,實質(zhì)上就是質(zhì)量保證體系與行為和意識的統(tǒng)一,與合同履約的統(tǒng)一。在工程合同中,對業(yè)主、監(jiān)理工程師、承包商在工程質(zhì)量上的權(quán)利和義務予以了非常明確的規(guī)定。質(zhì)量行為的檢查,就是對這些承諾的核實。行為的規(guī)范,是質(zhì)量保證的基本要素。
3.2加強山區(qū)高速公路重點和難點的質(zhì)量監(jiān)督山區(qū)高速公路具有鮮明的特點,相應地我站把這些工程技術(shù)難點作為質(zhì)量監(jiān)督工作的重點。在路基工程方面,注意了高填深切等關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制;長大隧道工程方面主要抓了開挖、防水、支護工程的質(zhì)量控制;橋梁工程著重在預應力、混凝土、鋼筋工程及樁基、地基承載力的質(zhì)量控制,抓了不同結(jié)構(gòu)的加載程序;對高邊坡防護著重注意了超前的意識;在環(huán)境保護方面引進了環(huán)境工程監(jiān)理。
3.3加強質(zhì)量檢測監(jiān)測工作試驗檢測工作是工程質(zhì)量管理中的一項重要內(nèi)容,它不僅是評價工程質(zhì)量缺陷和鑒定工程事故的重要手段,而且也是指導施工、控制工程質(zhì)量的重要技術(shù)保證。因此,質(zhì)量監(jiān)督工作應有先進、科學的檢測手段,才能保證其權(quán)威性、公正性和科學性。