前言：本站為你精心整理了公路工程造價控制范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

一、公路造價控制中存在的問題

（一）招投標過程不規范

有些工程在招投標的過程中，不嚴格按照相關的規定和程序進行，出現通過關系內部定標，或者有的是低價中標，后通過變更提高工程造價。

（二）工程立項階段造價管理失控

工程在立項階段缺乏科學的論證，造成一些工程投資估算不實，在資金未落實的情況下急于上項目，編制虛假的工程概預算；有些工程在投資估算中未列出動態的調整因素，由于放松了前期的工程造價管理，使得工程上馬后因資金短缺，造成工程不能正常進行。

（三）勘察工作不重視

有些業主單位忽視勘察工作，只委托勘察單位進行地質初勘或根本不勘察，由于地質復雜、不確定的因素，一旦地質資料質量不高，利用不準確的地質資料進行設計，出現不合理甚至浪費現象。

（四）工程肢解發包

由于市場缺乏規范的法制管理，某些建設單位在工程發包中肢解工程多方發包。也有某些工程是特權壟斷發包，造成總承包單位無法協調安排施工進度和進行現場的統一管理，造成施工中人工、材料的浪費。工程肢解發包增加了中間環節，提高了工程造價。

二、公路工程全過程造價控制

（一）立項決策階段的控制

據有關資料統計，在項目建設各階段中，投資決策階段影響工程造價的程度最高，即達到80%~90%。本階段作為決策階段，編制準確的投資估算，投資估算是基本建設前期工作中的重要環節之一，是決策性的文件，它是研究、分析建設項目的經濟效果的重要依據。因此，在編制投資估算時要注意以下幾點：

1．建設標準和主要技術指標采用合理。建設標準直接影響工程的建設規模，對工程造價影響尤為明顯。如果標準定得太高，會造成資源浪費，造價上升，如果將標準定得太低，滿足不了交通需求。道路等級的不同，工程造價的差別可能是成倍的。

2．路線走向方案要結合沿線敏感點作多方面比較，提高推薦方案的合理性，盡量減少設計階段對路線走向做較大的調整，從而造成造價出入較大。

3．對重大的技術措施方案要有充足的分析論證。在立交節點及橋梁結構型式的采用上尤為明顯。準確的交通量分析將為立交方案形式的采用提供充分的論證，可避免設計階段方案的修改而造成較大造價變化。

4．工程沿線自然條件(如不良地質地段等)資料收集及調查要仔細、全面。不同的軟基處理方法單價浮動差別很大，在可研階段盡量考慮充分，選擇合理的處理方式，避免造成設計階段概算突破估算的被動局面。

5．征地、拆遷賠償調查要詳細全面，深度大。目前，征地拆遷賠償問題成已為工程順利開展的最大障礙之一。因此，合理的拆遷賠償估算在決策階段起到重要的作用。

（二）設計階段的控制

在投資決策后，設計階段就是工程造價控制的關鍵環節，國外專家指出，雖然設計費用占工程總投資的比例很小，但它對工程造價的影響程度達到75%。在設計階段要做好以下幾點：

1．基礎資料的收集與合理應用。在設計前，要充分了解可行性研究報告和設計任務書，了解道路建設路線的水文地質及現場情況；造價編制上，材料單價、運距調查要全面、準確。材料單價的確定直接影響工程指標的合理性。

2．抓好方案和初步設計審查工作，做到限額設計。造價工程師有優化設計方案的職責，降低投資，尤其強調限額設計，嚴格按下達的計劃控制投資，使重大建設項目的投資控制在審批的概算之內。

3．積極倡導、推行工程招標投標制。推行建設工程招標投標制，對降低工程造價，進而使工程造價得到合理的控制具有非常重要的影響。

4．倡導運用激勵機制。由于我國現行的設計取費標準是按投資額的百分計算，使得造價越高，收費也越多。這樣的取費辦法，在一定程度上難以調動設計者主動地考慮降低造價、節約投資，不利于工程造價的控制。運用激勵機制，充分調動設計人員的積極性，從而減少工程造價。

5．運用價值工程原理，優化設計方案。對工程項目進行科學的分析，對設計方案進行優化選擇，不僅從技術上，還要從技術與經濟相結合的前提下進行充分論證，在滿足工程結構及使用功能要求的前提下，對所研究對象進行功能分析使設計方案與投資額平衡統一。

（三）發包階段的控制

工程項目的發包要進行招投標，通過招投標一是引進競爭機制，二是降低工程成本，三是選擇優秀的施工隊伍，因為施工隊伍的優劣關系到建設單位工程造價控制的成敗。通過正當的招標投標過程，使承包方的價格合理可靠，避免出現壓價中標，導致施工過程中偷工減料、停工扯皮等現象。招標投標結束后，在與中標單位簽訂施工合同時，應加強對合同的簽訂管理，由專職造價工程師參與審定造價條款，以保證合同價格的合法性、合理性，減少合同糾紛，維護和保障合同雙方的權益，并有效地控制工程造價。

（四）施工階段的控制

1．有效控制工程變更和現場簽證。在工程建設項目中，工程變更和現場簽證是不可避免的，但要進行有效的控制。為防止在施工圖設計中產生漏洞，除在審核時把關外，還應做好三方的圖紙會審，設計變更應盡量提前，變更發生得越早，損失越小，反之就越大。為此，必須加強設計變更管理，盡可能把設計變更控制在設計階段初期，尤其對影響工程造價的重大設計變更，更要用先算帳后變更的辦法解決，使工程造價得到能效控制。

2．嚴格審核工程施工圖預算。根據施工圖設計的進度計劃和現場施工的實際進度，及時核定施工圖預算。對于預算超出相應概算的施工圖設計部分，要加以詳細分析，找出原因，調整或修正控制目標，對工程造價實施動態控制。

3．深入現場，收集和掌握施工有關資料。在工程施工過程，審價人員和費用控制人員經常深入施工現場，對照圖紙察看施工情況，并與監理、總承包方及施工人員進行座談，了解、收集工程的有關資料，及時掌握現場施工動態，協助業主及時審核因設計變更，現場簽證等發生的費用，相應調整控制目標，并為最終的工程總結算提供依據和做好必要的準備工作。

公路建設項目的復雜性決定了其計價的多次性，與基本建設過程相對應的各階段造價也是動態地反映了項目的總造價，從這個意義上來講，對工程造價的控制也是動態的。特別是在工程實施階段，由于客觀條件的影響，設計階段未考慮到的因素往往暴露出來，導致設計及造價變更。這就需要造價工程師對造價計劃執行中出現的問題要及時研究分析，并及時采取糾正措施，使目標得以順利實現，這一階段是造價動態控制最集中的體現。

三、結束語

道路工程造價的控制貫穿于整個工程建設的過程，對造價的控制應該從工程建設的各個階段著手，針對各個階段容易出現的問題，抓住問題的要點，有的放矢的制定相應措施來實現造價控制，做到以市場為中心對造價進行動態控制和管理，取得最佳的經濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]巢晨。公路項目施工階段工程變更及其造價控制[J]交通標準化，2008.8

[2]費勤云。公路建設工程項目造價控制[J]工程與建設，2008.1