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摘要：國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展帶動(dòng)了各個(gè)地區(qū)公路網(wǎng)建設(shè)的延伸，特別是在我國(guó)中西部地區(qū)，重點(diǎn)工路建設(shè)所面臨的原始地形已由平原微丘區(qū)轉(zhuǎn)向了山嶺重丘區(qū)。高填方填石路基施工成為了應(yīng)對(duì)這種由特殊地形所帶來(lái)的諸多問(wèn)題的有效途徑，并且隨著公路網(wǎng)向國(guó)內(nèi)西部省份的延展，路基高填深挖工藝會(huì)變成運(yùn)用較多的一種技術(shù)。本文結(jié)合具體施工實(shí)際，從高填方填石路基的地基處理技術(shù)要求出發(fā)，對(duì)高填方填石路基施工重點(diǎn)施工工藝控制技術(shù)加以簡(jiǎn)要的研究分析。

關(guān)鍵詞：高填方填石路基控制技術(shù)

在山嶺重丘區(qū)進(jìn)行公路施工過(guò)程中，深挖路塹和隧道施工不可避免的要產(chǎn)生大量的棄石材料，對(duì)這些材料的處置往往成為一項(xiàng)令人棘手的問(wèn)題。一方面，一直以來(lái)公路建造過(guò)程中對(duì)路基填料的壓實(shí)特點(diǎn)、檢驗(yàn)指標(biāo)均是構(gòu)建在細(xì)粒土的前提下，而對(duì)填石路基的施工工藝缺乏明確的施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，若不能對(duì)施工中產(chǎn)生的巖塊加以有效利用，則勢(shì)必導(dǎo)致廢棄石料的堆砌與路堤填筑材料的缺乏，不僅會(huì)破壞沿路的生態(tài)環(huán)境，并且還需要借土來(lái)填筑路堤，這極大的增加了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保負(fù)擔(dān)，增大了運(yùn)輸力量以及工程的成本，給整個(gè)工程帶來(lái)極為不利的影響。所以，在公路建造過(guò)程中急切需要解決碎石土、塊石、石屑填充路基品質(zhì)的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)評(píng)定方式，給出一套系統(tǒng)的側(cè)重包含碎石土、石屑、石塊等在內(nèi)的高填方填石路基的機(jī)器化安排和施工工藝控制技術(shù)安排，此對(duì)指引公路項(xiàng)目填石路基的作業(yè)有特別重大的價(jià)值，也更為契合建造資源節(jié)省型、生態(tài)保護(hù)型工程的新思路。

1高填方填石路基的地基處理工藝技術(shù)要求與實(shí)踐

1．1高填方填石路基的地基處理工藝技術(shù)要求

1．11高填方填石路基的地基承載力技術(shù)要求

高填方填石路基大部分出現(xiàn)在山嶺區(qū)域的路基建設(shè)中，因?yàn)榇诵┑胤降貏?shì)不平坦、溝壑較多，為了保證公路路線的線形達(dá)標(biāo)，一定要實(shí)施諸多的填挖工作，路堤的填充高度也相應(yīng)較高，一般均在10米之上。高填方填石路基較大的填筑數(shù)量代表著路堤填充體自身重量負(fù)載較大，此對(duì)地基的負(fù)載力提供了更高層級(jí)的要求。因?yàn)樘钍坊褂玫奈锪隙际谴罅绞瘔K，互相間不存在粘合力，其抗剪性能重點(diǎn)源自顆粒間的摩擦與相互嵌壓，因此填石路基在一定程度上具有半剛性體的性質(zhì)。這種半剛體性使得填石路基能夠抵御很大程度的路基下沉，但是如果路基產(chǎn)生很大幅度的下降時(shí)，導(dǎo)致路基填充體內(nèi)部形成的剪應(yīng)力超出路基的最大抗剪程度，路基便會(huì)產(chǎn)生形狀變化而不再穩(wěn)固。從這可以知道，高填方填石路基的石料之間的嵌擠作用一旦因外力而失去，會(huì)對(duì)路基造成極大的破壞，地基負(fù)載力是確保路基壓實(shí)品質(zhì)與穩(wěn)定運(yùn)用性能的基礎(chǔ)。

1．12高填方填石路基的地基處理要求

在高填方填石路基填充作業(yè)的準(zhǔn)備時(shí)期，先應(yīng)當(dāng)對(duì)作業(yè)表面加以清理，清理掉之前附著在上面的樹葉等雜物，對(duì)于農(nóng)耕土類型的原表面應(yīng)清除表土15cm深，對(duì)于路堤基底原狀土強(qiáng)度不足的，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)在30cm以上。在高填方路基施工中，如碰到鹽漬土、膨脹土等性質(zhì)不好的地基的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)狀況與實(shí)際的施工要求采用清理、排水固結(jié)等復(fù)合地基處理措施。

1．2高填方填石路基的地基處理的實(shí)際運(yùn)用

本論文對(duì)于高填石路基地理處置工藝和處置要求的現(xiàn)實(shí)狀況，對(duì)在建中的江習(xí)古高速公路實(shí)施了諸多作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)與有關(guān)技術(shù)材料的調(diào)查研究工作。通過(guò)調(diào)查研究得知，在江習(xí)古高速公路省界收費(fèi)站高填方路基施工中設(shè)計(jì)者通過(guò)嚴(yán)格的要求和質(zhì)量控制，使得填石路基施工順利進(jìn)行，在該段中未觀測(cè)到填石路基出現(xiàn)變形破壞的現(xiàn)象。其遵照的地基處理技術(shù)控制要求為：對(duì)于填石路基填筑高度小于10m的，地基承載力不應(yīng)低于150KPa；對(duì)于高度為10到20米的高填方填石路基填筑，地基承載力不宜低于200Kpa；對(duì)于高度在20米以上的超高填方填施工，路基應(yīng)填筑在巖石基面之上。

2高填方填石路基施工工藝控制技術(shù)研究與實(shí)踐

2．1高填方填石路基的填料攤鋪工藝

2．11攤鋪方式的選擇

攤鋪工藝的選擇對(duì)填石路基的施工質(zhì)量有著重要的影響，當(dāng)前路基作業(yè)時(shí)物料填充的攤鋪形式大致有三種，一種是后退型攤鋪法，一種是漸進(jìn)型攤鋪法，還有一種是混合攤鋪法。在填充物料巖性固定的狀況下，攤鋪形式的選取直接確定了高填方填石路基密實(shí)層的架構(gòu)類別。通常而言，漸進(jìn)型攤鋪方法是運(yùn)輸物料的車輛在剛卸的松鋪填料上逐步向前卸，推入機(jī)隨后將其整平。后退性攤鋪法經(jīng)常使用在細(xì)料含量較多的填料或細(xì)粒土的填石路基施工中。混合攤鋪法是漸進(jìn)式和后退式的結(jié)合，該方式指的是在已經(jīng)碾壓過(guò)的層面上首先使用后退的方法將物料卸下，構(gòu)成零散的填料堆以后，其次，在其方面運(yùn)用漸進(jìn)性方法將料卸下，最后用推土機(jī)將卸料推平，經(jīng)過(guò)多次施工已達(dá)到有關(guān)規(guī)定層厚。

2．12最大粒徑的控制技術(shù)

填石路基攤鋪過(guò)程管控包含最大、不均衡系數(shù)管控和松鋪厚度控制，其中最大粒徑的控制技術(shù)占有關(guān)鍵性地位。在一定的爆破開采技術(shù)前提下，在爆破中產(chǎn)生的填料的粒徑存在較大的隨機(jī)性，在施工中特別需要注意對(duì)石料最大粒徑的控制，以此來(lái)保證路基的壓實(shí)質(zhì)量和使用性能。

2．13高填方填石路基整平碾壓工藝的有關(guān)要求

高填方填石路基的整平碾壓技藝可以加大填石間的摩擦作用，增大其摩擦面積，讓石塊重新排序，降低孔隙所占比重，提升路基的總體硬度和形狀穩(wěn)固性。在實(shí)際的施工中，填石路基的整平壓要著重注意以下幾方面的問(wèn)題：第一、由于填石路基填料的粒徑很大，均衡性很差，路基各個(gè)地點(diǎn)的密度和物理性能或許有很大差別；第二，伴隨碾壓過(guò)程中石料被不斷的壓碎，其原有粒徑會(huì)發(fā)生改變，使得路基的密度和穩(wěn)定性存在一定程度的波動(dòng)；第三、由于填料的透水性，一旦受到雨水的作用很容易導(dǎo)致路基填筑體中的細(xì)粒料流失，從而發(fā)生較大的沉降，因此在碾壓過(guò)程中一定要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的雨水防護(hù)工作。

2．2高填方填石路基施工工藝實(shí)踐

2．21攤鋪方式的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)

本文的現(xiàn)場(chǎng)研究在江習(xí)古高速TJ1分部JK68＋120－69＋5615填石路基施工段，在該段中分別采用了漸進(jìn)式和后退式2種攤鋪方式實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)對(duì)照試驗(yàn)，作業(yè)效果和攤鋪以后的厚度和表層平順度進(jìn)行評(píng)定，而且利用挖坑試驗(yàn)來(lái)對(duì)2種攤鋪方式對(duì)填充物料離析水平和碾實(shí)層架構(gòu)的影響予以測(cè)定。在試驗(yàn)過(guò)程中，為了確保試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，采用了相同型號(hào)的壓路機(jī)和碾壓方式來(lái)進(jìn)行壓實(shí)。試驗(yàn)結(jié)果表明，對(duì)于高填方填石路基的建設(shè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)用后退式攤鋪方法加以作業(yè)較易產(chǎn)生填料表層較難整平、層厚管控困難系數(shù)高，最大粒徑石料壓實(shí)效果欠佳的問(wèn)題。比較來(lái)說(shuō)，運(yùn)用漸進(jìn)型攤鋪方法時(shí)路基表層達(dá)成了大概的憑證，未曾有大顆粒石塊突出的問(wèn)題。挖坑試驗(yàn)證明在運(yùn)用漸進(jìn)型攤鋪方法的時(shí)候，專門的碾壓機(jī)實(shí)施壓實(shí)，碾壓六遍以后下降率只有425個(gè)百分點(diǎn)，而后退式攤鋪法在相同情況下的下降率為705個(gè)百分點(diǎn)。所以整體而言，漸進(jìn)型攤鋪方式運(yùn)用在大顆粒碎石的路基攤鋪過(guò)程中有顯著的優(yōu)勢(shì)，不但碾壓層較易整平，另外還讓填料的厚度較易管控，進(jìn)而壓縮了整平施工的時(shí)間，而且為填石路基的碾壓工作提供了一個(gè)很好的架構(gòu)形態(tài)，有助于提升路基的碾壓品質(zhì)。

2．22最大粒徑的控制

結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，可以得到在高填方填石路基施工中對(duì)填石最大粒徑控制的基本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）對(duì)于填石路基路床頂面以下30cm至80cm的，填料的最大粒徑應(yīng)小于15cm；（2）對(duì)于填石路基路床頂面以下80cm至5m范圍的，填料的最大粒徑不應(yīng)大于35cm，填石為軟巖石類的不應(yīng)大于20cm；（3）對(duì)處于填石路基路床頂面以下5m至12m范圍內(nèi)的，填石的最大粒徑標(biāo)準(zhǔn)要依據(jù)填石的硬度來(lái)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，若是堅(jiān)硬類的巖石填料其最大粒徑不應(yīng)超過(guò)45cm，對(duì)于次堅(jiān)硬類巖石不應(yīng)大于40cm，軟巖石則應(yīng)在25cm之內(nèi)。（4）對(duì)于填石路基路床頂面12m深及以下的部分，對(duì)于堅(jiān)硬類巖石填料的最大粒徑可控制在60cm以內(nèi)，對(duì)于次堅(jiān)硬類巖石不應(yīng)大于50cm，對(duì)于軟巖石不應(yīng)大于35cm。

3結(jié)束語(yǔ)

為進(jìn)一步健全與提升國(guó)內(nèi)公路路基作業(yè)技術(shù)，提升公路建設(shè)質(zhì)量，滿足西部山區(qū)區(qū)域公路建造過(guò)程中所面臨的具體實(shí)際需要，對(duì)高填方填石路基施工控制方法的研究和以及相關(guān)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的建立勢(shì)在必行。高填方填石路基施工工藝的進(jìn)一步成熟與完善對(duì)我國(guó)山嶺區(qū)公路建設(shè)具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

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［3］劉廣信．碎石土路基施工質(zhì)量管理及檢測(cè)方法的研究［J］．公路工程地質(zhì)，2013，2．

作者：姜華 單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司