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第一篇：公路建設砂性土路基填筑施工工藝分析

摘要：隨著社會經濟的快速發展，公路工程建設在我國也發展得相當迅速。緊抓公路工程建設的施工質量，科學、有效地管控施工過程，是公路施工企業發展時面對的重要課題。公路路基建設是公路施工企業施工時的重中之重。路基建設質量是公路工程的基礎，大力推廣砂性土路基填筑施工方法是科學、有效地處理路基建設中存在問題的方法之一。鑒于此，在公路建設中，針對砂性土路基建設過程中存在的問題，提出了相關的建議和看法，以期為我國公路建設路基施工提供參考。

關鍵詞：公路工程；砂性土路基；填筑施工；施工工藝

當前，我國現代化基礎建設和城市化建設進程不斷加快，動車、高鐵、高速公路、地鐵建設等異軍突起，為我國經濟建設作出了巨大的貢獻。在公路工程建設的施工過程中，由于砂性土常年受到風蝕作用，顆粒間的黏結力下降得較為明顯，很難在使用過程中形成整體。通常在外力的作用下，砂性土的表面容易產生位移，所以，很難控制砂性土填筑路基施工中的壓實密度，容易給公路工程的施工和使用埋下安全隱患。因此，施工單位必須深入施工現場，了解工程施工過程中的難點和重點，不斷優化中砂性土路基填筑施工工藝，提供切實有效的解決方法，并在實際施工過程中科學運用，從而解決問題，確保公路工程施工建設能夠保質保量的按時完成。

1施工前的準備工作

在公路建設前，即備土前的工作中，要先科學、嚴格地驗收路槽，路槽的路基外觀要保持良好，兩側線順直不彎曲，路槽要科學灑水，防止過干或過濕，路基與底基層要良好地連接。在路基填筑施工前，應按照填方的要求分段施工，根據施工圖紙和現場的實際情況科學分析、編制填方施工計劃圖。在公路填筑路基前，必須先挖好臨時排水用的排水溝。根據公路施工現場的實際情況，可以利用邊溝位置溝通排水溝，將水引向出口，以便于在雨季多雨的情況下雨水能夠順利排出。在地勢低洼地段，可以根據實際情況在邊溝外側做好沿邊溝的土埂，防止雨水匯流的情況發生。在路基施工前，應在第三方監理機構責任工程師批準的路段修筑長度符合相應規范路程的試驗路段，以確保在不同的施工材料和不同的壓實機械下的松鋪厚度、碾壓次數、工序流程及組合方式、選擇最佳含水量等。另外，還必須保證試驗結果經過駐地第三方監理工程師的書面批準，待報指揮部工程部備案后方可進行大面積的路基填筑工作。

2砂性土路基填筑的施工工藝

采用打格上料的施工方法標示出科學的上料間距，嚴格控制好鋪設厚層。通常情況下，松鋪厚度應保持在鋪設規范要求的24cm左右，其最大鋪設厚度不能超過30cm。根據施工前已經放樣好的路基寬度和擬定的攤鋪厚度計算出需要的用量，同時，根據每輛工程車上的填料量，依據計算法則計算出每車土所攤鋪的面積和間距，并且必須用白灰線標識出卸車位置。這種方法可以有效控制卸土的方量，保證鋪設厚度的均勻性。攤鋪時，必須每隔20m橫向或縱向拉線整平，每層路基面必須科學設置3%左右的橫坡，并控制好第一層攤鋪的橫坡。為了切實有效提高削坡的便利性，應在路基邊緣外側1m外使用黏土材料進行包邊整平填筑施工。與此同時，應在縱向施工位置處預留出臺階面，以確保每級臺階寬度在1.8m以上，且必須符合相關要求。另外，要每隔10m在該施工道路的左右兩側設置木樁，并且在每公里處設置符合公里數的木樁，每個不同施工段之間必須設立分界牌。這樣，可以有效保障工程施工的試驗檢驗工作順利進行，確保工程施工質量和施工進度符合進度計劃目標。在檢測每一層的質量時，必須認真檢查土層的壓實度，在檢查合格后的土體方上方可進行下一步工序。在檢查過程中，如果出現質量問題，要先查明出現質量問題的原因，并采取積極的處理措施整改。在路堤填土施工過程中，路堤寬度左右兩側應比路基設計寬度多出0.2m，且土體的壓實密度必須大于設計密度。只有這樣，才能確保修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，有利于在后續施工和維護過程中對邊坡進行防護，避免雨水沖刷對其造成不良的影響。

3砂性土路基填筑的施工方法

填砂與包邊土的是路堤填筑施工中的一部分，填砂與包邊土在路堤填筑施工中是該分項工程的關鍵工序。因此，必須做到先黏土包邊施工，然后再進行路基填筑施工。但是，在實際工作中，填砂路堤被視為一個整體，兩個分項的施工存在著緊密的聯系，其施工方式和施工前后順序的差異都會影響工程造價和工期。所以，在實際的公路工程建設中，都會采取同步施工的方法。工程同步施工主要是指，在填土碾壓施工的同時填筑包邊土和砂，兩者同步進行。路基填筑在攤鋪前進行，需要準確劃分和確定出包邊土內側的邊坡線，路基需要加寬0.5m厚的邊坡放線，并考慮沉降后邊坡的放線位置。填砂部分可以按照實際斷面填筑，包邊土必須按加寬斷面填筑。采用砂土鋪設和黏性土鋪設同步施工法，施工順序比較明確，在實際的施工工作中，有利于施工組織安排，能夠科學、合理地控制施工成本，合理控制工期，工程路基的平整度、橫坡、標高、壓實度和歡度等各項指標。這樣，將會大大降低路基開裂現象發生的概率。包邊土施工的關鍵是包邊土與填砂結合面的壓實要符合規范要求。當2個分項同步施工時，包邊土和填砂必須同步進行。在填筑施工時，可以采用水平分層填筑施工的方法對其進行分層碾壓。包邊土分層松鋪厚度切不可超過0.3m。但是，由于同步施工，機械的活動空間將會大大增加，有利于對其進行科學的控制。包邊土與填砂結合面的碾壓要求包邊土和填砂必須分別碾壓施工，在包邊土與填砂結合面處還需要進行重疊碾壓施工，重疊范圍不小于0.5m。

4總結

在我國公路工程的施工建設中，砂性土路基的施工質量控制是工作中的重點和難點。要想提高其施工質量，施工單位在施工過程中就要不斷總結經驗，根據工程現場的實際情況制訂科學的控制措施，從而有效減少施工過程中可能出現的問題。因此，控制好碾壓含水量，保障施工過程中填砂和包邊土的碾壓質量，確保該部分的邊坡穩定性，并隨時做好跟蹤記錄，以便在出現問題時能夠提出科學的整改措施。只有這樣，才能保證我國公路建設中砂性土路基礎填筑工作的順利進行。

參考文獻

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作者：李偉杰 單位：太原路橋建設有限公司

第二篇：公路瀝青拌與站施工工藝管理要點研究

摘要：對公路瀝青拌和站施工工藝進行分析，包括瀝青混合料的拌和技術、瀝青混合料的攤鋪技術、瀝青混合料的壓實技術等方面，并對公路瀝青拌和站管理要點進行研究，包括原材料的管理、干燥加熱系統的管理、計量控制系統和攪拌系統施工管理、瀝青混合料的拌和控制，望能為相關工作提供借鑒。

關鍵詞：公路工程；瀝青拌和站；施工工藝；管理要點

0引言

隨著社會的進步，我國公路工程建設事業也在飛速發展，因此公路瀝青拌和站施工工藝及管理問題十分重要。在具體施工過程中需要從實際情況入手，考慮到工藝技術和技術要點的變化，保證技術管理的有效性和完善性。混凝土攪拌站的施工工藝和生產管理涉及到的內容比較多，如何預防工程質量問題成為施工管理的關鍵所在，工作人員需要對技術形式引起重視，根據具體管理細則的要求進行施工，進而達到理想的施工管理目標。

1公路瀝青拌和站施工工藝分析

針對混合料施工形式的特殊性和復雜性，在具體管理過程中需要對各類施工模式進行分析，考慮到工藝形式的具體表現，明確施工工藝的屬性。以下將對公路瀝青拌和站施工工藝進行分析。

1.1瀝青混合料的拌和技術

公路工程的瀝青路面應用不同類型的瀝青混合料，在拌和過程中，需要按照原有的配合比進行攪拌，確定瀝青的合適用量，此外根據攪拌時間的特殊性，要對材料應用標準進行比較分析，使其適應瀝青混合料的質量要點。瀝青混合料在進行攪拌的階段，可以根據配料單對其進行控制。將拌和后的混合料進行加熱處理，拌和后的混合料需要保證沒有花白、粗細料分離及結團的現象，應均勻一致。同時在抽樣檢查的過程中，對于礦料級配的特殊性，可以提前進行用量檢驗，適當對其進行調整。

1.2瀝青混合料的攤鋪技術

在瀝青混合料攤鋪的過程中，要及時對路面進行清理，保證路面的平整度。為了保證攤鋪階段路面的濕潤性，要適當灑水，保持路面的均勻性。攤鋪作業可以采用兩臺相同型號的攤鋪機進行處理，控制好攤鋪速度，一輛車工作結束后，另外一個需要立即跟上，保證攤鋪混合料的均勻性和連續性。在進行攤鋪階段，及時對混合料的溫度進行檢測。

1.3瀝青混合料的壓實技術為了得到有效的壓實效果，在應用階段要及時對溫拌技術進行對比分析，考慮到最低溫度的影響，有效的組織壓路機進行碾壓。選擇一定臺數和合理噸位的壓實工具，確定最佳碾壓方式。由于車道處于不同的橫斷面，為了對壓實形式進行有效的分析，要適當增加有效的壓實時間。整個壓實過程是比較特殊的，壓路機要緊緊跟隨在攤鋪機的后面，在鋼輪表面涂抹清潔劑，避免雜物粘附瀝青混合料。在初壓控制階段，為了提升密水性，可以消除壓路機的痕跡，盡量獲得最大標準的密度。碾壓功率的設定對混合料間隙率的提升有重要地影響，需要重視溫拌混合料的屬性，合理應用壓實技術。

2公路瀝青拌和站管理要點分析

基于公路瀝青拌和技術的特殊性，在實踐過程中需要做好整體管理工作，及時對工藝形式和管理機制進行對比分析，進而落實有效的管理要點。以下將對公路瀝青拌和站管理要點進行對比分析。

2.1原材料的管理拌和站的各項管理工作

對工程質量有一定的影響，尤其是原材料，在管理階段要附有原廠的質量合格證明和出場檢驗單，對到站的瀝青需要進行質量檢驗。抽樣檢查是檢查材料質量的重要環節，對每批到站的瀝青都應該由實驗室抽取樣品并檢驗是否符合國家的相應標準，取樣檢驗合格后應由物資部門簽發驗收單，對瀝青的來源、標號、數量、到貨日期以及發票號碼進行詳細地記錄。在材料取樣過程中，為了使材料符合相關規范標準，要對材料進行抽樣檢查，確定具有代表性的材料，對其進行抽樣選擇。在取樣之前要放掉一部分瀝青，對閥門雜物進行處理，工作結束后貼好標簽。集料在進場時要按照符合國家規范標準的形式對其進行檢驗，包括集料的規格、屬性等，合格后發放材料。材料的各項指標必須符合規范標準和業主的實際要求，場地要有良好的排水系統，做好預防雨水的防水措施。針對不同規格的集料需要采用隔墻分離的形式，在應用推土機的階段注意每一層的厚度不能超過1.2m，堆放時要盡量減少對其攪拌，定期對集料屬性進行分析，對工藝形式進行檢測。在裝載機實際操作過程中，要對出料滾落的一面進行加工，避免材料出現離析的情況。將鏟斗插入到料堆中之后，可以對其進行重新混合后再裝料。操作過程中需要注意其流動情況，輸送結束后，及時對瀝青系統進行預熱，關閉閥門后，啟動瀝青泵轉系統。

2.2干燥加熱系統的管理

在加熱工作開始時，要采用手動的控制方式啟動滾筒，點燃燃燒器之后，采用小火對其進行預熱。根據出料口的熱量溫度及供油量的變化，等到生產鏈的溫度穩定之后，可以將其改為自動控制形式。工作中如果冷料系統出現異常的情況，包括突然停止供料或者其他情況，要關閉燃燒器，保證滾筒高效旋轉。正常工作結束之后，對關機程序有一定的要求，要利用紅外線的干預形式對紅外線溫度器進行清潔，冷料的含水量如果比較高，要采用加熱系統對其進行處理。如果出現特殊情況，則可以采用人為干預形式對其進行分析，及時降低生產量，保證成品的含水率。

2.3計量控制系統和攪拌系統施工管理

隨著計算機技術的不斷發展和應用，已有的計量管理系統取得了突出的進步，在具體控制階段，可以采用計算機系統對不同的貨物數據和屬性進行錄入，開機后，等到工作穩定之后，應用計算機系統打印出兩個小時的產量數據。通過對數據進行整理和分析后，要及時計算出系統的誤差，掌握隨機誤差。攪拌系統在工作的過程中不能立刻停車，避免出現設備停止工作的情況。提前要對攪拌缸內的混合料進行管理，工作結束后，采用粗骨料和細骨料對熱礦缸進行清洗。除去攪拌缸內的雜物之后，在使用提升料斗將混合料卸入成品料倉的時候，必須在料倉的中央進行卸料，防止桶內出現走向分離現象。

2.4瀝青混合料的拌和控制

在瀝青混合料的生產過程中，要準確控制瀝青和各種礦料的用量和拌和溫度，掌握瀝青混合料的質量后，對瀝青進行加熱處理。加熱溫度的控制對整體施工有重要的影響，礦料加熱到適當溫度之后，為了滿足泵送和均勻輸出輸入的條件，要按照規定對材料的質量和溫度進行檢查，做好基礎記錄工作，如果發現異常情況，要及時和試驗室進行溝通，確定有效的處理措施。為了保證瀝青混合料運輸對溫度的要求，要選擇大噸位的運輸工具，在車廂和地板做好清潔工作，裝料和測試溫度的工作結束后，將其快速運輸到攤鋪場地，保證拌和的有效性。

3結語

針對公路瀝青拌和站施工工藝的特殊性和復雜性，在實踐過程中需要從實際情況入手，考慮到已有施工方法和管理措施的具體要求，確定混合料的屬性，掌握溫度及裝料等技術要求，實現工藝形式的有序進行。相關施工人員必須及時對施工工藝的屬性有一定的了解，按照國家規定和施工技術的操作規范進行操作，嚴格控制驗收制度，消除瀝青路面的安全隱患，進而保證公路瀝青路面的有效性和長遠性，促進交通運輸事業的可持續發展。

參考文獻：

[1]趙小峰.公路瀝青拌和站施工工藝及管理探析[J].科技創新與應用，2014（17）：206.

[2]馬冬云.高速公路瀝青混凝土路面施工準備及工藝控制要點[J].公路交通科技：應用技術版，2013（1）：86-87.

[3]冉利軍.公路工程瀝青路面施工技術工藝要點探究[J].黑龍江交通科技，2013（3）：40-41.

作者：劉幫權 單位：貴州省公路工程集團有限公司

第三篇：公路路面基層施工工藝及質量控制

摘要：結合具體工程項目，深入探討了公路路面基層施工工藝與質量控制措施。結論證實，加強公路路面基層施工工藝與質量控制，可避免出現反射裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫，滑移、推擠、泛油、摩擦系數降低、松散、波浪、車轍、坑槽等問題，值得推廣應用。

關鍵詞：路面基層；施工工藝；質量控制；配合比試驗

0引言

公路工程項目是經濟發展的大動脈，建立有效的路面結構體系一直以來都是公路施工過程中追求的目標。隨著我國交通運輸事業的快速發展，公路通車里程日益增加，超載超限運輸、集裝箱運輸的情況日益增多，嚴重損害了公路路面。而公路路面基層大多都為半剛性基層，時常會有收縮裂縫出現，并反映在公路路面面層。而收縮裂縫中如果有雨水進入，并且不能在第一時間予以排除，那么必然會導致公路路面基層出現早期破壞，本文就公路路面基層施工工藝及質量控制進行探討。

1工程實例

某公路采用水泥穩定砂礫基層，厚度30cm，單幅寬11.05m，路面基層施工分為上下兩層。集中廠拌，攤鋪機攤鋪施工，底基層采用的天然級配砂礫（厚度為30cm），基層抗壓強度務必要高于3.0～4.0MPa，水泥含量務必要控制在4.5%～6%。

2施工工藝及質量控制

2.1施工準備

⑴在施工前，應詳細檢查底基層的高程、密實度、寬度、平整度，務必要使這些指標都達到規定的要求；與此同時，務必要注意徹底清理基層上的雜物，確保基層干凈、整潔。

⑵攤鋪機、運料車、灑水車、壓路機等機械設備應該基于施工進度來合理予以安排。

⑶務必要高度重視水泥穩定土攪拌站的安裝調試，以便能夠使之符合生產需求。與此同時，還應該要準備充足的施工人員、機械設備、材料等。

2.2施工工藝流程

施工工藝流程為：準備下承層→施工放樣→攤鋪混合料→碾壓→檢驗→養生。

2.2.1原材料選

取詳細考察施工現場周邊的石場，并統一送樣試驗，最終決定選取宏發石場的1-2石、1-3石和石屑。基層用水泥不太適合采用安定期未到、快硬早強的水泥，而適合采用終凝時間大于6h、初凝時間大于3h的水泥。

2.2.2配合比試驗礦料混合料級配組成如表2所示。

2.2.3中心站拌和

⑴拌和設備及標定

拌和設備采用WBS-300型穩定料拌和樓，拌和機的拌和時間及轉速可通過試驗室配合標定來予以確定。

⑵含水量

混合料的最佳含水量可利用試驗來予以確定，值得注意的是，為了能夠對攤鋪與運輸過程中的水分損失予以補充，可讓混合料的實際含水量高于最佳含水量1%～2%，具體值可基于施工現場的環境溫度來定。

⑶水泥劑

量施工時水泥劑量宜高于室內試驗劑量的0.5%。每天由工地試驗室派人定時到出料口取料，做混合料含水量和EDTA水泥滴定試驗。

⑷提高混合料強度

在混合料中摻粉煤灰具有后期強度高、抗滲好、節約水泥、干縮少、和易性好的特性。但是只有在水泥水化后才能夠逐漸發揮出粉煤灰活性效應，并提高混凝土的密實度。混凝土的早期強度會受到真空吸水的影響而出現明顯提高，能夠對摻加粉煤灰鹼早期強度偏低的問題予以彌補。隨著粉煤灰活性效應的日益產生，28d及以后的強度也會日益增大。混凝土結構在水灰比降低的情況下得以改變，讓粒料與砂漿界面之間的黏結力大幅度提高。

2.2.4注意攤鋪機與運料車輛的配合

在公路路面基層攤鋪施工作業過程中，常常會出現由于運料車輛駕駛人員的技術不熟練而不能有效地和攤鋪機駕駛人員配合，這樣一來就會在攤鋪機行走履帶前撒落部分混合料。如果不能在第一時間內對其進行清除，那么必然會造成攤鋪機左右晃動，對路面平整度造成影響。針對這種情況，本工程項目部專門指派了專人來負責指揮運料車的倒車，嚴禁攤鋪機與運料車相互撞擊。與此同時，要加強公路路面基層攤鋪施工質量控制。應保持連續攤鋪，混合料要配足，要能夠滿足攤鋪要求，一旦攤鋪就盡量做到一次性完成，中途不停機。此外，為了更好地加強公路路面基層施工的質量控制，應該要先徹底沖洗干凈縫隙內的雜物才可施工，并且為了能夠讓公路路面變得更加結實，要在縫隙內灌入砂漿，或者在縫隙內灌入混凝土，這樣一來就會讓巖體與砂漿保持牢固的狀態。

2.2.5壓實度控制

在控制公路路面基層壓實度時，首先要加強控制公路路面的含水量，主要原因在于：只有在路面填土含水量最適宜的狀態下施工才能夠保證壓實度，若公路路面的含水量過大，那么需要將其在自然環境下予以晾曬，直至達到最佳含水量之后再開展壓實作業。與此同時，為了避免公路路面填土含水量受到雨淋、日曬等影響，整個施工過程要最大限度地做到連貫。此外，為了確保施工的經濟性及壓實度，要合理控制壓實遍數，而壓實遍數應該由壓實實驗來進行確定。值得注意的是，終壓階段的主要作用在于消滅輪跡、整理作業、提高平整度等。終壓階段所采用的碾壓次數最好控制在1～2次，終壓階段所采用的碾壓設備最好為振動壓路機、振蕩壓路機或雙輪鋼筒式壓路機。用高壓水槍和強力清掃車來沖洗帶有基層黏土的車輛，再次，用空壓機逐排吹凈表面浮塵較多的基層，以便能夠確保基層頂面干燥、潔凈。

3結語

總之，影響到路面基層“亞健康”的因素較多，既有客觀因素，又有主觀因素。加強公路路面基層施工工藝與質量控制，可避免出現反射裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫，滑移、推擠、泛油、摩擦系數降低、松散、波浪、車轍、坑槽以及沉降、膨脹、凹陷、擁包等問題，值得推廣應用。

參考文獻：

[1]曹廣田.城市道路工程基層施工質量控制初探[J].中國高新技術企業，2011，17（34）：134-136.

[2]郭芳.瀝青混凝土路面壓實技術的控制措施[J].中國新技術新產品，2008，15（17）：178-180.

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[4]張俊玲.路拌法技術在公路路面整治中的應用[J].黑龍江科技信息，2014，17（8）：120-124.

[5]焦陽，高素麗.水泥混凝土路面施工質量動態控制[J].科技視界，2013，16（15）：111-115.

作者：周國海，李忠賢 單位：貴州橋梁建設集團有限責任公司

第四篇：公路路塹邊坡防護施工工藝研究

摘要:對錨桿框架梁的加固方式的特點與作用進行簡要分析，對公路路塹邊坡錨桿框架梁的防護施工工藝進行詳細的介紹分析，并探討施工質量控制要點，確保公路防護加固及行車安全，給類似的施工工程帶來一定的參考建議。

關鍵詞:公路;錨桿;框架梁;施工工藝

1錨桿框架梁防護施工的準備階段

(1)在施工前要根據道路勘測和施工現場的實際情況，合理部署和籌劃場地，布置好鋼材、水泥、混凝土等施工材料堆積場地和電線、水管、錨桿編制、混凝土攪拌、鋼筋加工等施工用地;

(2)安排好施工人員、施工設備和建筑材料進入施工現場，完善各個崗位職責制度，對水泥漿攪拌機等施工設備進行一定的安裝調試，同時要對錨桿施工區域進行一定的清理;

(3)遵循相關的施工工藝和施工任務的安排，嚴格核查建筑材料的進場和認真反復檢驗鋼材等主要施工材料的質量，在按照施工配比設計要求，對施工材料進行一定的試驗;

(4)要認真通讀施工設計圖紙，施工人員要與設計人員進行一定的溝通交流，了解其設計目的，對各項施工技術材料進行嚴格認真的核對，同時要對施工人員進行一定的專業技術培訓，提高施工人員的安全質量意識;

(5)在保證施工材料質量上，購買材料和驗收材料等工作要進行合理分工，采購時要向賣方索要產品質量保證書和出廠質證書，材料進入現場后送到相應的試驗單位要對其進行深入、反復檢查，同時要對焊件進行基本實驗，檢驗不合格的施工材料不可使用在施工中。

2施工放樣

在邊坡整體修整滿足施工要求后，施工測量人員利用全站儀實施施工放樣操作，每10米一個節點，根據施工設計圖的技術要求，通過拉好線繩，按照交叉點位從而將錨桿的孔位明確下來，同時利用木樁等進行標志。

3錨桿施工

(1)在錨桿施工前要清理邊坡表面上的易滑動的石塊，避免施工過程中石塊滑落傷人的現象發生，排除邊坡表面存在的危險。

(2)在搭設腳手架時，其重心要在邊坡表面的中心，且要架在坡面上，腳手架內部的橫桿要比外部的橫桿低，使用十字扣件。翻坡式腳手架應用于多級邊坡，從而不僅可以給施工帶來便利，還可以減少施工中產生不必要的浪費。

(3)在搭設平臺方面，合理創建施工平臺，按照標志好的錨桿中點線位置和鉆孔機械的高度來明確施工平臺的高度。通過風動式鑿巖機來實施鉆孔操作，同時施工人員為了避免施工過程中給人體帶來不必要的傷害，應該要系帶好安全帶和口罩。

(4)在錨桿鉆孔方面，在風動鑿巖機完成定位操作后就要開始實施鉆孔作業，鉆孔時，機械傾斜角度為20°，孔位大小誤差范圍要在3cm左右。當孔位和腳手架的立桿位置一致時，要對該部分的立桿位置進行相應的調節才能再次開始實施鉆孔作業。為了避免在施工過程中發生東西跌落造成安全意外，在施工過程中不能夠多臺機器在同一時間同一地點的邊坡上施工。

(5)在明確錨桿、注漿機方面，根據相關的施工技術要求，明確好錨桿和注漿管的規格，完成風動鑿巖機鉆孔作業后，作業孔要經過檢驗人員對其進行檢查，檢驗合格后才可以放入注漿管與錨桿鋼筋。為了確保錨桿鋼筋的彎曲處位于鋼筋籠的中心位置，要等到錨桿鋼筋進入孔中，再按照框架梁在外部的線進行修正，完成修正后，才可以對錨桿進行注漿作業。

(6)在錨桿注漿方面，使用輸送高度、工作壓力、水平距離符合設計要求的ZJB－3型注漿機，按照一定的砂漿設計參數和滿足設計要求的水泥砂漿配合比、水灰比等實施注漿操作。將注漿管放至孔底，采取高速低壓方式從孔底開始注漿，當漿液從孔口冒出時，再采取低速高壓方式進行注漿作業，將工作壓力控制在一定范圍內。伴隨著注漿量的上升，再緩慢拔出管子，等到水泥砂漿初步凝固后，再立馬實行補漿處理，直到錨孔內部的砂漿被注滿。

(7)當完成注漿作業后，拆卸掉該層施工邊坡的腳手架，再將腳手架移送到上一層邊坡實行腳手架搭建操作，按照此施工順序循環作業，直到完成整個錨桿框架梁施工工程。

4框架梁的施工

(1)在等到水泥砂漿的強度滿足設計要求中強度的75%后才可以開挖框架梁基坑，在開挖框架梁基坑的時候，要利用測量錨桿位置和架設錨桿時使用的控制樁，對其掛線后再實施基坑開挖作業。由于邊坡表面不平坦，高度也不盡相同，所以將模板豎立在溝槽底部，溝槽橫向長度為65cm，縱向長度為40cm，這樣才使得模板容易被固定住。根據施工設計要求來調節邊坡表面的斜坡比值，溝槽都應該拉線標示出一定尺寸的溝架。一般基坑開挖是使用人工手段來進行，當基坑開挖具有一定的施工難度時，就使用以壓縮空氣為動力，利用沖擊作用破碎堅硬物體的手持施工機具來進行基坑開挖。

(2)在安裝架設鋼筋骨架方面，待基坑的尺寸大小經過檢測人員檢驗合格后，方可進行安裝和架設框架梁的鋼筋骨架。要認真遵循施工設計要求來進行安裝架設工作，在鋼筋骨架的交接處，鋼筋不能夠斷開連接。

(3)在支起模板方面，為了確保框架梁的自身結構、尺寸大小、外觀等符合技術要求，應該使用拼接組裝方式的鋼架模板。在鋼架模板安裝過程中，要時刻注重控制防護層的厚度，同時將直徑大于16mm的短鋼筋與鐵絲配合使用使得模板加固在邊坡的表面上，為了避免發生由于混凝土模板在制中支撐點不夠，在實際澆注中模板無法承受混凝土的重量而模板產生變形，沒有混凝土外泄現象和泥漿向外溢出現象，鋼架模板的底部要和基礎面緊緊地貼在一起。為了方便脫模，應該要在模板的表面刷上一層隔離劑。

(4)在框架梁混凝土澆注的施工過程中，要事先對模板進行相關的質量檢驗，經過檢驗合格后，方可開始框架梁混凝土澆注。由于在多級的邊坡施工時存在著施工材料運輸不便等問題，應該要在邊坡底線處使用運輸泵車將混凝土運輸到安裝架設好的框架梁模板中。在混凝土的澆注過程中，使用直徑為40mm的振搗棒從下向上進行澆注作業，特別是在錨桿孔附近的鋼筋較多的地方，要認真振搗，確保施工質量。同時要使用混凝土的和易性在3～5cm之間且呈干硬性的混凝土，而且要把握好混凝土的運輸速度，有效避免混凝土的流動致使發生由于混凝土模板在制中支撐點不夠，在實際澆注中模板無法承受混凝土的重量而模板產生變形，沒有混凝土外泄現象。在澆注操作完成前，要將木模子與鐵模子搭配使用，對施工面來回抹平和壓光。

參考文獻:

［1］路云，盛初根．山區公路邊坡安全性多因子評價方法研究［J］．工程與建設，2010，24(6):813－815．

［2］高民歡．高等級公路邊坡沖刷理論與植被防護技術［M］．北京:人民交通出版社，2010．

［3］李海光．新型支擋結構設計與工程實例［M］．北京:人民交通出版社．

作者：鄧樹明 單位：貴陽市水交項目管理有限公司

第五篇：交通道路瀝青路面技術施工工藝探析

摘要：隨著時代的發展與科學技術的進步，人們生活水平不斷增強的同時，對于交通道路的要求也隨之提高。我國的公路交通也處于快速發展的階段，車輛流通量也隨之激增，同時也伴隨著超載、超限的情況日益嚴重，因此交通道路建設管理方面的工作，成為相關施工單位關注問題。本文主要通過瀝青路面道路施工技術探討，提出在交通道路建設中瀝青路面施工出現的一些問題，并闡述了需要注意的狀況，希望促進我國瀝青路面施工質量的提高，以確保交通公路建設在基礎設施中的有效發展。

關鍵詞：交通道路；瀝青路面施工；探討

我國經濟的發展水平，影響人們對于交通道路建設的需求，城市建設想跟上時展的潮流，就必須提高交通基礎建設水平。這就要求根據道路的實際狀況，對施工技術進行合理運用。在交通道路建設的過程中，要對瀝青路面施工技術進行科學的分析，并結合多年的施工經驗以及施工人員的技術，對施工存在的問題提出一些解決方法，保證道路建設能夠順利、快速的完成。

1.瀝青路面施工技術的整體探討

在2005年，我國頒布了瀝青路面施工技術規范，其中要求針對具體的工程氣候、交通及材料情況，應該有適應的瀝青混合工程設計配置范圍。瀝青路面施工技術的工程包括：瀝青混合料設計過程，瀝青混合料配合比例設計，瀝青路面原材料質量檢測，路面壓實度等等。瀝青路面施工技術就像交通道路建設的“輸送線”，完善交通的設施，加快道路施工的運作，促使道路的建設發展更快、更好。

1.1對于瀝青路面施工技術的原則性要求

施工部門對于城市交通道路建設進行整體的規劃，要遵循其原則性，保證道路的建設能夠順利進行。在進行瀝青路面技術施工時，不僅要對考慮道路上的實際施工路況，還要考慮到政府的施工要求和布局。在施工過程中要遵循由深到淺、由下到上的步驟，要保證瀝青路面技術設計符合規范。其中在設計過程中，要采用一個S型的配置結構——類似于密實骨架的混合料結構，要確定要確保路面的耐高溫、耐低溫以及防水、防損害的功能。

1.2對于瀝青路面技術施工的重點內容

瀝青路面施工技術是一個相當復雜的過程，除了上文提到的瀝青混合料設計過程，瀝青混合料、配制比例、設計過程、瀝青路面原材料質量檢測、路面壓實、碾壓工藝，它還包括下層封層技術等。在瀝青路面技術施工中的所有過程中，選取了幾個具有代表性的施工過程來進行分析。其中路面壓實過程，應該考慮到混合料溫度、原材料間摩擦力、混合料的配置、瀝青的粘度等等這些因素。下封層施工技術，也稱之為過渡層施工技術，它是瀝青路面與基層結合的一個重要因素，主要作用是來通過增加基層瀝青的基層與瀝青面層面的粘性，發揮出防水、防滲透的功能。它包括兩種粘合劑：乳化瀝青和改性乳化瀝青，兩種結構形式：一是不灑透瀝青的乳化瀝青單層表面處治，二是噴灑液體石油瀝青乳化瀝青表面單層處治。在瀝青路面施工技術機械設備上，主要包括瀝青灑布機、瀝青灑水車、森林滅火鼓風機、壓路機、集料灑布機等。檢測儀器括瀝青針入度儀、瀝青延度儀、瀝青軟度軟化、路面滲水儀等。在施工過程中，要注意設施的維護清潔，以及施工過程的及時檢查。

1.3對于瀝青路面施工技術過程的檢測要求

在瀝青路面施工過程中，不應只注意到路面狀況和技術施工的質量問題，還應該包括即時檢測過程。在檢測過程中，注意各個環節容易產生問題的部分，做到及時檢測預防，以減少問題的產生，提高施工技術的質量和施工速度，最終提升交通路面的施工質量，促進城市的建設與發展。

2.我國出現瀝青路面的病害和破損探討

一般常見的路面損害，包括橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫、龜裂、車轍、沉陷、隆起等。向對于過去，現在的瀝青路面上出現了一些新病害和破損狀況，具體來說包括離析現象、泛油現象、松散現象以及翻漿現象等。造成這種病害和損害原因，除了受氣候因素影響以外，還包括施工質量、路面設計理論、交通流量等因素。其中，交通流量是最為直接的因素，路面設計理論落后是最為主要的因素。離析現象，是指瀝青路面級配和用量的局部失調，具體來說是指瀝青施工中，由于分配不均造成的高溫變形，產生路面易透水的情況。泛油現象，是指在軌跡帶出現的大小不一的油斑，既不美觀，又存在安全隱患。松散現象，指的是指的是面層底部集料間缺乏粘性，而從底部的瀝青膜中脫落、產生的松散現象。這種松散受到長期的承重壓力，使瀝青路面的產生局部破碎的現象。翻漿現象，是指瀝青路面的大面積泛白，它是由于瀝青層面的和路面排水不暢造成的。相對于其它的路面施工技術，瀝青路面施工技術更加復雜，直觀性相對較差，潛在性因素較多。第一，施工的各個單位不嚴格按照規劃標準進行施工，是比較常見的現象。第二，施工缺乏合理的規劃，就會在過程中造成諸多問題，比如浪費大量投入的人力、物力和資金，降低了施工技術和質量問題。第三，道路建設和規劃投入的資金較少，瀝青路面施工技術的基礎性規劃和空間地下管轄發展的重視程度較低，因此在工程實施過程中，會造成各種各樣的問題，而這些問題一旦出現，在短期時間內都無法挽回的。

3.瀝青路面技術施工過程中的建議

隨著互聯網時代的發展，我國信息網絡逐漸蓬勃起來。對于瀝青路面施工技術可以從以下幾個方面實行管理：

（1）盡快完成現狀基礎資料調查工作，現代化道路施工的核心是數據庫,而數據庫的建立是從現狀基礎資料的建立開始的。根據現在的情況，目前缺少的是現有的資料，對于資料的總結，可以通過政府組織投資并安排，專門成立一個領導管理的小組，在規定的時間內完成相應的計劃，并在此之后進行調查、測量和繪圖的工作。

（2）實現統一的管理。在瀝青路面技術施工中進行統一安排和部署，特別是對于下封層施工程序要加強管理。在管理方面實行一次性的改造，盡量避免進行挖地行動，雖然這種做法或許會在實行過程中投入較多的資金，但是相對于前期節約的做法，不僅節省了人力、還節省了資金，能夠和城市統一協調。

（3）借鑒優秀的經驗。現今有許多城市在瀝青路面施工這一塊是相對缺乏經驗的，可以向經濟較為發達的城市進行學習，提高瀝青路面施工規劃管理，避免在摸索過程中走彎路，而且能在短時間內取得良好的工作成效。

結束語

綜上所述，瀝青路面施工的過程中要遵守政府相關部門的要求，結合實際情況考慮結構的持久力、承載力等因素，探討和研究瀝青路面施工技術。

參考文獻

[1]陶雪江.城市道路工程規劃市政管線布設探討[J].中華居民,2013（04）.

[2]何承慶.試論市政道路瀝青混凝土路面施工質量控制技術[J].建材與裝飾，2016（20）.

[3]張平國.市政道路施工中平整度控制措施探討[J].建筑安全，2016（07）.

作者：沈雄生 單位：廈門市科發交通工程有限公司

第六篇：瀝青路面揉壓壓實施工工藝分析

摘要:選用科學的壓實工藝、合理確定壓實方法是提高瀝青路面壓實質量的重要手段。

關鍵詞:瀝青路面;壓實質量;揉壓壓實

1揉壓壓實工藝原理

揉壓壓實施工工藝通過輪胎特有的柔性壓力和側向力促進瀝青混凝土粒料之間的錯動組合，使路面結構穩定和密實，達到規范要求。通過溫度校正及時準確地控制施工溫度，使瀝青混合料在較高溫度條件下完成碾壓施工，符合規范要求。

2施工工藝流程及操作要點

2.1施工工藝流程

施工工藝流程見圖1。采用2臺雙鋼輪壓路機和2臺輪胎壓路機進行碾壓，其中1臺雙鋼輪壓路機緊跟攤鋪機之后進行初壓1遍(向前靜壓，向后振壓)，2臺輪胎壓路機進行復壓4遍(揉壓)，1臺雙鋼輪壓路機進行終壓2遍(收光靜壓)。

2.2操作要點

(1)準備工作。①清掃施工路段地面，保證待鋪路面清潔。②壓路機提前停放在攤鋪機后，驅動輪朝攤鋪機方向。③將壓路機油箱中加滿油，并保證能隨時補充油料。④壓路機水箱中加滿水，檢查噴水裝置，使噴水效果成霧狀。⑤檢查輪胎壓路機胎壓力，充氣壓力應不小于0.5MPa。⑥用拖把將輪胎壓路機前后輪涂抹植物油，適時移動壓路機，使前后輪胎的表面均勻涂抹到位。⑦將灑水車加滿水，停在所有施工機械的后面備用。⑧準備插入式玻璃管溫度計和紅外線測溫儀。

(2)溫度校正。①采用紅外線測溫儀進行溫度測量:由于紅外線測溫儀測量的是表面溫度，所以在攤鋪初期應進行溫度校正，以便于碾壓過程中對內部溫度的準確控制。②校正值測定:將玻璃管溫度計插入熨平板前方瀝青混合料內，待溫度顯示液面不動時讀取溫度值，并以此溫度作為攤鋪層初始內部溫度。緊接著用紅外線測溫儀測量剛剛完成的攤鋪層表面溫度，在不同位置連續測量不少于5次，去除兩個偏離大的溫度值，取余下三個溫度值的平均值作為攤鋪層表面溫度，計算出溫度校正值。③以攤鋪層表面溫度測定值加上溫度校正值作為施工環境條件下的攤鋪層內部溫度，當施工過程中的溫度、風速等環境條件變化較大時，應重新校正。

(3)初壓。①攤鋪機開始攤鋪后，及時用紅外線測溫儀測量攤鋪層表面溫度，并進行溫度修正，確定攤鋪層內部溫度。當內部溫度符合攤鋪規范規定時，即可進行碾壓。②施工溫度控制范圍。初壓時，雙鋼輪壓路機應緩慢起步，并以2～2.5km/h的均勻速度從路邊一側向前碾壓，當接近攤鋪機時，緩慢停機。③沿原路線向后碾壓。碾壓時，先緩慢起步，然后開啟振動(振動頻率為50Hz，振幅為0.3mm)。當接近起壓點時，先停止振動，然后緩慢停機。至此完成第一個輪輻寬度的初壓1遍。④雙鋼輪壓力機緊貼前一輪幅的路中一側，并與前一輪幅保持100～200mm的重疊寬度，按照要求向前碾壓。當超過前一輪幅折返點2～3m時，按要求向后碾壓，完成第二輪幅寬度的初壓1遍。依次完成整個攤鋪寬度的初壓1遍時，即完成了該碾壓段的初壓施工。⑤雙鋼輪壓路機進行下一個碾壓段的初壓施工，已完成初壓施工的攤鋪層由輪胎壓路機進行復壓施工。

(4)復壓。①復壓時，輪胎壓路機緩慢起步，并以4～4.5km/h的均勻速度從路邊一側向前碾壓，當接近初壓折返點時緩慢停機。②以同樣的方式起步，并以同樣的均勻速度沿原路向后碾壓。當超過起壓點時，緩慢停機。至此完成第一個輪幅寬度的復壓1遍。③輪胎壓路機緊貼前一輪幅，并與前一輪幅保持重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度按照要求向前碾壓，至接近初壓折返點時。按照要求向后碾壓，完成第二輪幅寬度的復壓1遍。④依次進行至路中一側，完成整個攤鋪寬度的復壓1遍;再按步驟對整個攤鋪寬度進行揉壓，至完成揉壓4遍，即完成該碾壓段的復壓施工。⑤輪胎壓路機進行下一個碾壓段的復壓施工，已完成復壓施工的攤鋪層由另一臺雙鋼輪壓路機進行終壓施工。

(5)終壓。①終壓時，雙鋼輪壓路機應緩慢起步，并以4～4.5km/h的均勻速度從路邊一側向前碾壓，其運行路線、輪幅重疊寬度參照初壓要求，折返點位置參照復壓要求，終壓不少于3遍，至無明顯輪跡止，即完成該碾壓段全幅面的終壓施工。②完成終壓施工的攤鋪層表面溫度應符合規范要求。

(6)成品保護。完成終壓施工的瀝青攤鋪層即為成品路面，此時路表溫度較高，易受力變形，不具備承載物或通行的條件，因此應對成品路面進行保護。

(7)降溫放行。當路表溫度不高于規定要求時，方可開放交通。

3質量控制

3.1壓路機運行方面

壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變，且不得隨意停頓。碾壓段的長度應盡量縮短，初壓長度30～40m，復壓和終壓長度60～80m，折返位置應隨攤鋪機前進而推進，橫向不得在相同的斷面上。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段側由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低向高處碾壓。對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機碾壓。碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔，有混合料黏輪應立即清除。壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。

3.2溫度控制方面

碾壓溫度應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40－2004)要求，施工過程中應嚴格控制，在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓應在盡可能高的溫度下進行。

3.3試驗檢測方面

首個碾壓段完成初壓后，應及時檢測平整度和橫坡斜度，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。壓實成型的瀝青路面應符合壓實度及平整度的要求。

4結語

本工藝能夠在保證穩定度、壓實度和平整度等性能指標達到規范要求的前提下，提高壓實效率，降低燃油消耗，加快施工進度。

作者：史花蒲 單位：保定交通建設監理咨詢有限公司

第七篇：路拌水泥石灰土施工工藝探討

【摘要】本文以鄭港BT六標路拌水泥石灰土施工為例，介紹了路拌水泥石灰土施工的整體方案。著重介紹了鋼板樁插打、圍堰合攏、圍堰內圍檁及支撐、圍堰內基底、鋼板樁圍堰拆除等施工工藝和注意事項，最后簡要介紹了大體積混凝土的施工技術措施。

【關鍵詞】底基層；水泥石灰土；方格網

1工程簡介

鄭港BT六標施工段范圍內地質是砂性土，設計底基層是18cm厚水泥石灰土。項目部在粉砂土路段施工土方路基時經常將平地機、壓路機陷在土路基中，業主同意按設計說明用水泥良粉砂土段的路基頂層30cm。

2施工準備

2．1下承層

準備，備土料

下承層通過整平碾壓，其壓實度、橫坡、縱坡等各項指標均達到要求并通過報驗合格。備土料高程比設計高程高1cm左右，土料層用平地機初平，表面無明顯起伏。對土料灑水，灑至土料層底部土呈潮濕狀態。

2．2測量放線

下承層的準備工作做好后，各項質量指標符合設計要求后，應進行施工放樣，用全站儀恢復路基中線和邊線，每隔20米設一樁，邊線并用石灰灑出坡腳線，并用鋼尺校核路基寬度。

2．3試驗

施工前對石灰進行了滴定試驗，水泥、石灰各項檢測指標符合規范要求，試驗確定二灰土最大干密度及最佳含水量。2．4石灰消解石灰選在路基兩側寬敞且臨近水源的場地集中堆放，待7～10天生石灰充分消解后方可進行使用。

3施工工藝

3．1布灰用石灰打方格，通過計算確定每個方格內的布灰量，裝載機運灰，人工攤鋪。

3．2路拌

路拌施工時間長，考慮到水泥的初凝，按不超過100米/臺路拌機劃分施工段。路拌盡量一次到位，為拌合均勻可以路拌機行走慢一點，堅決避免路拌2次及以上。拌和至下層表面10mm左右，設專人跟蹤拌和機，隨時檢查拌和深度，避免底部出現素土夾層。檢查拌和的均勻性、深度及穩定劑劑量，不允許出現花白條帶和夾層;當土塊最大尺寸＞15㎜且含量超過5%時，必須整平，穩壓，再次拌和。

3．3整平、壓實

混合料拌和均勻后，先用平地機初步整平和整型。平地機由兩側向路中心進行刮平，然后用壓路機立即在剛整平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機精平，以達到最佳的外觀效果。路拌后的二灰土是松散狀態，直接去平地機會陷車，故先用挖掘機在上面行走一遍，以便可以上平地機。在土的含水量達到最佳含水量+5%以內時，進行碾壓。最好用16－18t壓路機碾壓，砂性土沒有粘結力，大噸位壓路機碾壓砂性二灰土時，二灰土表面更容易產生橫向裂縫。項目部用膠輪壓路機對二灰土表面收光消除二灰土表面橫向裂縫。

4施工注意事項

(1)二灰土的控制重點是含水量。砂性土透水性好，水分喪失快，施工宜快，施工時二灰土含水量要在最佳含水量之上。砂性土表干快，含水量以中間含水量控制為準，不得以表面二灰土干燥為由人為加大補水量，表面干燥的二灰土可以用灑水車噴霧快速灑水然后壓實。

(2)注重石灰的消解及篩分。石灰一定要消解完全。河南本地的施工企業都是用土圍成池，將石灰放入池中，注大量水多次拌動石灰以保證石灰消解。未消解完全的石灰，容易爆灰，影響外觀質量。消解完全的石灰，石灰堆里無大的石灰塊，有少量小石灰塊，敲開小石灰塊可以看到灰塊里面是濕潤的。石灰消解是吸水的過程，二灰土中含水量少，未消解的石灰不能吸收足夠多的水，大量石灰不能成為消石灰，不能碳化，未能發揮固結的作用。石灰消解后一定要過篩，防止石灰塊爆灰。石灰篩網容易損壞，工地采用鋼筋焊接篩網，可重復使用不容易損壞。

(3)施工壓實厚度不超過20cm。路拌是把土打松散混合的過程。受路拌機的限制松土厚度很難達到36cm以上。

(4)二灰土松土狀態，平地機、壓路機進去平整、壓實會陷輪的。項目部用挖掘機在二灰土松土上行走初步壓實后再上平地機施工。

(5)為了保證施工質量，平地機至少刮平2次。第一刮平是流程圖中“步驟6”，第二次刮平是流程圖中“步驟10”。“步驟6”平地機整平是將場地內的二灰土初步平整，不將多余的二灰土刮出施工場地外。如少此步驟，二灰土有起皮現場。“步驟10”是將場地的二灰土按設計高程整平，刮出多余的二灰土。如少此步驟將此步驟的內容在“步驟6”中控制高程，路拌的二灰土厚度不一致，壓實系數不一致，壓實后的二灰土表面平整度不好。

(6)為了保證好的平整度同時也預防二灰土起皮，二灰土遵循“寧高勿低”、“寧刮勿補”，施工中的二灰土一定要比設計二灰土高2cm左右，讓平地機將多余的二灰土刮掉。

(7)二灰土施工搭接1．5米以上。

(8)二灰土養護采用灑水車在二灰土上行駛噴霧灑水方式，嚴禁灑水車對二灰土沖水養護。灑水車沖水會將二灰土表面土粒沖散，二灰土表面平整度不好，有一層浮土。二灰土上禁止除灑水車外的一切施工車輛行駛，二灰土施工完成后盡快進入下道工序施工。

(9)技術參數:①本項目通過實驗室確定土的最大干密度1.89g/cm3、二灰土最大干密度1.790g/cm3、二灰土最佳含水量11.7%;②計算土料厚度，本工程二灰土厚18cm，壓實系數約1.20，二灰土比例水泥:石灰:土=4:12:84;理論土料厚度(平地機刮平后)=(1.79*0.84/1.89)*18*1.20=17.2cm;③水泥、石灰量的計算:一袋水泥可以鋪多少平方二灰土:50/(0.04*1790*0.18)=3.88㎡;5*3.88=19.4m2劃分5*4米的網格，每個網格放5包水泥。;2.5m3石灰可以鋪多少平方二灰土:工地用鏟車裝運石灰，一鏟石灰體積約2.5m3。消石灰的堆積密度0.8－1.0g/cm3，計算時取1.0g/cm3=1000Kg/m3;一鏟石灰可以鋪二灰土面積:2．5*1000/(0．12*1790*0．18)=64．6m2;再根據道路二灰土寬度計算每鏟石灰的間距。我項目部標準段二灰土單幅寬度16．4米，64．6/16．4=4米，項目部按4米一鏟鋪石灰。

參考文獻:

［1］焦少春．談水泥灰土綜合穩定砂的施工工藝［J］．中國高新技術企業，2007(06)．

［2］楊可．談水泥灰土綜合穩定砂的施工工藝［J］．河南交通科技，2000(02)．

［3］盧旭平．提高綜合穩定粉性土底基層強度和穩定性措施［J］．山西建筑，2012(15)

作者：許曉林，張長義 單位：中天路橋有限公司

第八篇：路基路面壓實施工工藝思考

摘要:該文關于公路路基路面壓實的施工工藝研究,主要介紹公路工程路基路面壓實施工過程中相關的影響因素和技術種類。在這里以中國路橋公司在中國進出口銀行優惠買方信貸項下承建的多哥洛美繞城公路項目一期工程為例,結合該工程實例,探討壓實施工技術措施。

關鍵詞:路基路面壓實；施工工藝；多哥洛美繞城公路

在公路工程施工建設過程中,公路路基路面的施工是其中重要的一個環節,換言之,公路路基路面施工技術及其施工質量的好壞,在很大程度上將直接影響著整個區段公路工程的質量,最為直接的影響就是公路工程的使用壽命,比如公路路面經常出現的裂縫問題、褶皺問題。在公路工程項目施工建設中,掌握住正確的施工方法、引入科學的施工規劃方案,可有助于延長公路的壽命,大幅度降低后期對公路的維修、養護管理費用。

1公路工程項目概況

此次選取了工程實例是中國路橋公司在多哥承建的洛美繞城公路項目(一期),該公路工程項目起點在當地的洛美水泥廠西側道路與貳號公路的交叉位置處,終點在洛美高爾夫球場(南側)與壹號公路相交位置處,該段公路工程總路線長度為14.1km,公路沿線途徑城區道路2km,之后進入到當地有關部門預留的建筑紅線路段,緊接著是洛美國際機場(東側方向),最后再跨越當地34號公路抵達終點。針對該公路工程項目(多哥洛美繞城公路一期)的施工設計,該文在這里重點探究路基路面壓實施工的相關工藝。施工與設計標準規范嚴格依據我國現行的《公路工程技術標準》(JTGB01—2003)一級公路標準設計。勘察探測后予以總體設計,該公路的路基寬度為23m,其中行車道寬度為3.5m,硬路肩2m,土路肩1.5m;除此之外,還設有中央分隔帶,其寬度為2m,土路肩的橫坡設計為4%,而行車道路拱橫坡度為3%。在該公路路基邊坡的規劃設計上,填方路基邊坡(坡度)為1/1.5,挖方路段新增加建寬度為1m的碎落臺,路基邊坡(坡度)1/1。同時,在公路路基的防護措施方面,大部分以填方為主要手段,對于一般路段,則專門采用植草防護的方法,對于其中路基填高高于3m的區間路段位置處,使用鋼筋混凝土,加以骨架植草防護。該公路工程路基路面的排水設計方面,如下:K0+000-K6+140段采用矩形蓋板邊溝排水,K6+140-K14+100段采用梯形邊溝排水,其中K0+000-K0+835段為路肩邊溝,K0+835-K2+620段及K5+164-K6+140段為坡腳邊溝,K2+620-K5+164為沼澤區未設置邊溝,路基路面水散排至沼澤區。

2路基路面壓實施工

結合施工現場的實際情況來分析,為了保障該公路工程路基路面的質量,在施工前期的準備階段,綜合分析相關的影響因素是很有必要的,也可以認為是不可缺少的一個重要環節。第一,分析施工材料的含水量,無論是在普通的試驗研究中,還是在實際的工程實踐中,加強混凝土含水量控制是一項不容忽視的工作內容。以此次公路路基路面施工來說,假如路橋公司所選用的混合料的含水量過高,其水分就會發揮潤滑作用,在這種情況下,由于碾壓干密度出現不一致,則非常不利于路基路面壓實度效果的增強。反之,假如選用的混合料含水量較少,那么混凝土顆粒間的擠壓空間勢必會被大大縮減,在這種情況下,它可以進一步增強材料間的密實度,同時還可以增強其黏結力,對于路基路面壓實度會起到顯著提升的效果。但是,含水量也不能太少,如果過于少的話,會導致混合材料過于干燥,這樣非常不利于路基路面壓實操作。換言之,正是因為混合料性能本身對于路基路面壓實施工的重要性,所以為了實現對路基路面壓實度的有效控制,在前期階段施工單位必須重視對材料含水量的檢測工作,盡量使其保持在最佳的可控范圍之內。第二,施工碾壓。

包括施工碾壓設備、施工碾壓具體操作方法。碾壓設備也會影響到路基路面的壓實效果,一般情況下,多是使用重型碾壓設備,輕型的碾壓設備很多情況下會制約路基路面的壓實度。因此,在該環節,選用合適噸位的路基碾壓設備,并嚴格按照其操作規范來進行,是非常關鍵的。其次就是碾壓方法,這一環節強調的是選取合適的碾壓位置,以及合理控制碾壓速度,嚴格遵循“先慢后快、先輕后重”的基本原則來操作,包括初壓、復壓、終壓。在路基路面施工技術應用層面,應用比較普遍的兩種分別是沖擊壓實施工技術、振動壓實施工技術。首先是沖擊壓實施工技術,它的工作原理主要是借助于物體從一定高度自由下落產生的瞬間沖擊力,以此來有節奏、分層次地完成公路路基路面壓實(碾壓)任務。在多哥洛美繞城公路路基路面碾壓中,對于其中的一部分黏性土,可采用沖擊壓實施工技術,其沖擊碾壓效果極好。其次是振動壓實施工技術,它的操作原理是指利用振動壓路機來開展路基路面碾壓施工任務,在機械設備上安裝一個振動壓路器,這樣可以將高頻率振動快速地傳遞給下方待壓實的路面土體,起到的效果就是讓路面土體黏結在一起,瞬間增強路基路面土體的密實度。除此之外,還應當注重后期的路基養護,對于在施工碾壓過程出現的一些不符合施工標準的基底,施工單位需要根據基底土質的實際情況及時采取相對應的防護措施。結合當地的土質情況、人文環境,比如使用植物栽培的方法,來實現加固基底土質土壤的效果。

3結語

在整個公路工程項目施工建設中,路基質量把控是其中一項重要環節,而路基路面的壓實則是重中之重,因而也常常被施工單位給予充分的重視。該文介紹的由中國路橋公司承建的多哥洛美繞城公路一期工程,嚴格按照著我國現行的《公路工程技術標準》(JTGB01—2003)一級公路標準設計,同時根據當地的具體土質情況來進行相應操作。在新時期,在公路路基路面壓實施工方面,應當著重從技術層面入手,提高公路施工的機械水平,以此來加強對質量的檢測與控制。

參考文獻

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作者：王弘一，郭喜 單位：中國路橋工程有限責任公司