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【摘要】中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議指出：推進產業組織、商業模式、供應鏈、物流鏈創新。物流業是一種服務性產業，是連接消費者和生產者之間的重要橋梁。近年來，交通運輸業的飛速發展和經濟全球化步伐的加快，為物流業的發展提供了強有力的保障，促進了物流業在當代社會的蓬勃發展，現如今物流業已成為人們生活中必不可少的一部分。本文以產業經濟學為理論依據，分析物流產業面臨的挑戰和物流業存在的問題，提出解決的對策和建議。

【關鍵詞】產業經濟學；物流業；挑戰；對策建議

在經濟全球化以及區域經濟一體化的背景下，我國不僅經濟迅速發展，而且逐步成為了世界制造業的中心，物流產業更是因市場擴張而飛速發展。與此同時，物流行業也存在著諸多的問題，基于此，本文結合產業經濟學進行了分析并提出了相關的對策建議。

一、產業經濟學的基礎理論

產業經濟學主要涵蓋了產業結構、產業組織和產業布局三個方面。

1.產業結構方面。

研究不同國家產業結構的發展進程，根據不同國家的實際情況，對產業結構進行改造和優化。例如，羅斯托曾經提出的發展中國家的幼稚產業論、主導產業論、經濟發展階段理論等。

2.產業組織方面。

產業組織的研究對象是同一行業中不同企業間的貿易、資源分配利用等行為關系。產業組織研究是為政府對市場秩序調節服務的，主要是通過對市場競爭狀態進行判斷并對相關數據全面分析，這就給政府維護競爭效率以及市場秩序提供了理論依據。

3.產業布局方面。

在某些地區或者國家，產業組合和空間分布經常有一定的規律。在這些規律中提煉出一些可行性的方案以及政策。例如，二元經濟理論和增長理論等等。

二、物流產業面臨的挑戰

1.低端市場競爭激烈。

所謂低端市場就是能夠提供物流的常規服務。目前，我國的企業在服務產品的提供上，仍然存在著同質化強、增值服務少的問題。由于增值服務的缺失，造成了市場過度競爭、平均利潤低等結果，這些又增加了市場的壓力。市場競爭的加劇，導致債券領域的低利潤以及企業行為的粗放，形成了過度、無序的惡性循環。

2.企業成本壓力較大。

從企業的成本構成項目來看，大致包括倉儲成本、流通成本、運輸成本、人力成本，還有一系列不動產的租賃成本。物流企業只有提升增值服務能力，實現規?；洜I才能獲得合理利潤。

3.市場退出成本較高。

從目前我國企業運營的模式來看，大部分企業一旦意識到市場環境的惡化，就會選擇退出該市場，并且尋求重新配置資源的其他方式，但物流企業設備和設施專屬性強，沉淀成本較高，導致企業退市成本提高。

三、物流業存在的問題

1.第三方物流業增加了主體博弈復雜度。

從物流產業構成來看，物流產業包括第三方物流業、物流基礎業、物流系統業、企業物流業及物流技術群。其中，第三方物流企業包括運輸企業和倉儲企業，同時也是物流業監管的重點和難點。第三方主要是指需方和供方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，在物流渠道中，中間商以合同的形式在一定的期限內向供需企業提供所需要的部分或者全部物流服務。要想增強物流業在行業中的競爭優勢，選擇合適的第三方物流服務提供商至關重要。第三方物流企業為了降低經營成本，只有選擇了資信優良的分包商，才能降低經營成本和責任風險，進而對客戶企業負責，但是這并不能杜絕分包商違約事件的發生。在與分包商合作時，如果客戶的貨物遭到損失，不管是分包商的錯誤還是第三方物流的錯誤，最終受嚴重傷害的還是客戶。而供需雙方間的博弈上升為更復雜的“三方博弈”，信息傳遞過程中的不對稱現象明顯增加，物流效率降低，失信行為更為復雜，以致很多失信案例難以取證。第三方增加了主體博弈的復雜度。

2.物流復合型產業增加了信息不對稱程度。

目前，我國物流產業組織結構高度分散。物流業不是運輸、倉儲簡單的疊加，而是在共同目標的基礎上，通過彼此內在的聯系形成的一種包括物流活動與物流企業的復合型產業。從物流系統的整體出發，可以由傳統的倉儲運輸轉向采購、制造、分銷等更多的環節。物流運作過程當中，其他企業與物流企業內部存在著比較復雜的分包合作關系，這就增加了信息不對稱。伴隨著物流信息傳遞過程的失真，物流服務供應鏈各個環節的風險大大增加。

3.物流業發展的集中度太低。

我國的物流業大部分屬于“原子型”的市場結構，高度分散的格局導致我國物流業內部市場過度競爭。提高物流業的國際競爭力，增強行業競爭力，最終結果是提高大企業的競爭力。現階段影響我國物流業發展的關鍵是集中度太低，大企業少，為了加快物流業的發展，必須要提高其集中度。

4.多頭管理體制下缺乏統一的管理。

物流行業不僅涉及交通行業，還與貿易、城市管理、商品檢驗檢疫、海關、稅務以及公安等多個部門有密切的聯系。大量的發展政策、法規、組織管理及協調工作需要在各個部門行業間相互配合，統一管理。目前，在政府部門設置中，缺乏明確的主管部門。一方面，從中央到地方都有相應的管理部門和層次劃分，這種管理體制極導致了地方之間、部門之間權利和責任的重復和交叉，各部門之間很難進行有效的協調和合作。另一方面，各部門、各行業各自分管。民航負責管理航空運輸，交通部門負責管理公路、海運和水路，但是海關、稅務、工商、倉儲、流通加工以及外貿等部門卻缺乏統一的管理。在多頭管理體制下，物流企業的信息分散存在于不同的管理部門，難以建立統一、高效的信息平臺，不能對物流企業進行有效監管。

四、對策和建議

1.完善物流專業學科體系，加快物流人才培養。

人才是物流信息化發展的關鍵。我國要建立人才和物流學科培養的體系，必須深入研究物流基礎理論，借鑒國外先進經驗，結合我國的具體國情進行適當改進和創新，使之更加符合我國實際情況。因此，要加快做好物流人才的培養工作，促進形成多樣化、多層次的物流教育體系。

2.制定物流產業發展規劃，逐步進行整合和重組。

首先，政府相關部門要加強責任意識，對物流產業結構進行全面整合、細化以及重組，進一步促進物流業的快速發展和完善。借鑒國外物流業的經驗，實現國家對整個物流行業的有效控制。其次，物流行業應該有一個明確的短期目標、遠期目標和最終目標。只有制定詳細的發展策略，加大物流產業基礎設施的建設，加大投資的力度，物流產業才能更快地發展。

3.提高物流產業的技術含量，加快物流企業技術創新。

在新形勢下，物流企業要想搶戰先機，就必須加大力度進行技術創新，只有這樣，企業才能在競爭中得以生存。當然，這就需要政府的大力支持。要創造良好的技術創新環境，包括進一步深入地研究物流理論，分析國外物流業先進的工作經驗在我國應用的可行性，制定相關技術標準，提高整個物流行業的服務效率。政府應該鼓勵與支持物流信息技術和計算機軟件的發展研究與應用，支持科研機構、高校在物流方面的信息技術和軟件研究相結合的創新活動。

4.實現物流產業結構的調整，建立現代化物流運作體系。

首先，政府和企業要分開，建立現代企業制度，按照市場經濟運作的要求，進行經營管理，將物流企業推向全球市場。其次，企業在全社會的產業組織結構以及資產重組都要制定切實可行的相關政策。

參考文獻

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[4]徐朦,鄭凱.我國物流企業信用監管難點分析:基于產業經濟學的視角[J].特區經濟,2014,(12).

作者：馮盼 裴文秀 單位：石家莊經濟學院