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RCA指數。RCA指數即顯示性比較優勢指數，它是由巴拉薩于1976年提出的反映一國某類商品或服務出口競爭力的指標，它又稱相對出口績效指數，指一國某種商品或服務的出口額占該國全部產品出口總額的份額與世界該種產品或服務的出口額占世界全部產品出口總額的份額的比值，它能夠反映一國某產業的國際競爭力或競爭優勢。

公式：RCAij=(Xij/Yi)/(Xwj/Yw)，其中，RCAij表示i國j商品的顯示性比較優勢指數，Xij表示i國j商品的出口額，Yi表示i國全部商品的出口額，Xwj表示世界j商品的出口額，Yw表示世界全部商品的出口總額。

當RCA∈(-∞，0]時，則i國j商品不具國際競爭力；當RCA∈(0，0.8)時，則i國j商品國際競爭力較弱；當RCA∈[0.8，1.25)時，則i國j商品國際競爭力較強；當RCA∈[1.25，2.5)時，則i國j商品國際競爭力很強；當RCA∈[2.5，+∞)時，則i國j商品國際競爭力極強。

本文用RCA指數來評價中國運輸貿易國際競爭力，經公式計算得到結果如表3所示。如表3所示，RCA∈(0，0.8)內，即中國運輸貿易國際競爭力比較薄弱，但除1998、2008和2009年個別經濟形勢不太樂觀年份的RCA指數有所下降外，RCA指數從1997到2010年基本趨于上升，即中國運輸貿易國際競爭優勢在不斷改善。

NRCA指數。NRCA指數即凈出口顯示性比較優勢指數，它是由巴拉薩于1989年基于能夠評價并反映進口對出口競爭力的影響而對RCA指數進行的創新與改進。NRCA指數是指用一國某產業出口在本國總出口中的比重與該國該產業進口在總進口中的比重之差來表示該國該產業的貿易比較競爭優勢，同時能夠反映進口和出口兩方面的影響。

公式：NRCAij=(Xij/Yi)-(Mij/Ni)，其中，NRCAij表示i國j商品凈出口顯示性比較優勢指數，Xij表示i國j商品出口額，Yi表示i國全部商品出口額，Mij表示i國j商品進口額，Ni表示i國全部商品進口總額。

當NRCA∈（-∞，0]時，則i國j商品不具國際競爭力；當NRCA∈（0，+∞）時，則i國j商品具國際競爭力，該指數越高，其競爭力越強。

本文用NRCA指數來評價我國運輸貿易國際競爭力，經公式計算得到結果如表4所示。如表4所示，NRCA∈（-∞，0），即中國運輸貿易不具有國際競爭力。這一結果是必然的，凈出口競爭優勢指數是以進口來反映出口的競爭力，而中國運輸貿易長期處于逆差狀態。但NRCA從1997-2010年基本趨于上升，即中國運輸貿易雖不具NRCA指數競爭優勢，但在向著具有NRCA競爭優勢方向邁進。

CA指數。顯示性競爭優勢指數指數是指用一國某產業的出口比較優勢減去該國該產業的進口比較優勢，從而得到該國該產業的真正競爭優勢。

公式：CAij=RCAij-(Mij/Ni)/(Mwj/Nw)，CAij表示i國j商品顯示性競爭優勢，RCAij表示i國j商品顯示性比較優勢，Mij表示i國j商品進口額，Ni表示i國全部商品進口總額，Mwj表示世界j商品進口額，Nw表示世界全部商品進口總額。

當CA∈（-∞，0]時，則i國j商品不具國際競爭力；當CA∈（0，+∞）時，則i國j商品具國際競爭力，并且該指數越高，國際競爭力越強。

本文用CA指數來評價我國運輸貿易國際競爭力，經公式計算得到結果如表5所示。如表5所示，CA∈（-∞，0），即中國運輸貿易不具國際競爭力。中國運輸貿易長期處于逆差，顯然CA為所證。但CA從1997-2010年也是基本趨于上升，表明中國運輸貿易雖不具CA指數競爭優勢，但正在提高，說明中國運輸貿易向著具有競爭力的方向邁進。

TC指數。貿易競爭優勢指數又稱貿易競爭力指數也稱為貿易專業（門）化系數，它是一國某產業的凈出口額與該國該產業進出口貿易總額的比值。

公式：TCij=(Xij-Mij)/(Xij+Mij)，其中，TCij表示i國j商品貿易競爭優勢指數，Xij表示i國j商品出口額，Mij表示i國j商品進口額。

當TC=-1，則i國j商品只進口無出口，其競爭力最弱；當TC∈（-1，0）時，則i國為凈進口國，若TC→-1，其國際競爭力減弱，若TC→0，其國際競爭力增強；當TC=0，此時水平分工，即該商品國際競爭力與國際水平相當；當TC∈（0，1）時，則i國為凈出口國，若TC→0，其國際競爭力減弱，若TC→1，其國際競爭力增強；當TC=1，則該商品只有出口無進口，其國際競爭力最強。

本文用TC指數來評價中國運輸貿易國際競爭力，經公式計算得到結果如表6所示。如表6所示，從1997-2010年14年間TC普遍偏低，即中國運輸貿易總體競爭力很薄弱；而TC∈（-1，0）區域，表明此時中國為凈進口國，并且TC→0，則又表明中國運輸貿易國際競爭力越來越強，同樣可以顯示出中國運輸服務貿易的發展潛力。

MOR指數。國際市場占有率指數是指一國某產業出口總額占世界該產業出口總額的比值，即一國某產業在世界市場上的份額，它反映一國某產業出口的國際競爭力。

公式：MORij=Xij/Xwj，其中，MORij表示i國j商品國際市場占有率，Xij表示i國j商品出口額，Xwj表示世界j商品出口額。

MOR越高，則i國j國際競爭力越強；MOR越低，則其競爭力越弱。如表7所示，14年來美國MOR值均在0.10以上，表明美國運輸貿易競爭力極強，日本MOR值1997-2008年均在0.05以上，表明日本競爭力也較強，但美國和日本在14年間其MOR值總體均趨于遞減，故其競爭力均減弱；韓國MOR均在0.03以上，并呈上升趨勢，但2009年有所下滑；挪威MOR值不穩定有下降趨勢；新加坡MOR比較穩定且呈上升趨勢，其競爭力在增強；中國MOR值從1997-2005年每年都最低且其值均在0.03以下，表明中國運輸貿易競爭力極弱，而在2006-2010年，MOR值提高到近0.044并超過了挪威和新加坡，14年來中國MOR值有著明顯遞增趨勢，即中國運輸貿易國際競爭力正穩步提高。

為便于比較總結分析，特將上述評價指數分析組合如表8所示。

本文所用的六個評價指數的側重點不同。SCA側重運輸貿易在中國或世界服務貿易中所占的份額；RCA剔除了國家和世界總量波動影響，側重產業出口所占的相對比例；NRCA剔除了產業內貿易或分工影響，同時反映進出口兩方面影響，側重通過進口對出口競爭力影響所反映的凈出口競爭優勢；CA側重考慮進口和出口所占的相對比例反映該國該產業競爭優勢；TC剔除了一國通貨膨脹等宏觀因素波動影響，側重某產業凈出口相對于該產業貿易總量的份額；MOR側重中國運輸貿易出口額在世界運輸貿易出口額中的比重。

如表8所示，從宏觀角度分析，14年來中國運輸貿易國際競爭力很弱。中國運輸貿易SCA、RCA和MOR指數普遍較低，NRCA、CA和TC指數均是負值，且MOR指數在六個強國比較中最低，即中國運輸服務貿易國際競爭力最弱。通過NRCA、CA和TC等指數測評也充分論證了中國運輸貿易長期處于逆差，即中國缺乏競爭優勢。從微觀角度分析，中國運輸貿易具潛在競爭優勢。評價指數總體上雖偏低，但微觀數據中反映出中國運輸貿易發展的良好趨勢。SCAi先上升后下滑，而SCAw則呈直線上升，即運輸貿易在中國份額減少，但世界比重卻迅速加大，表示中國運表81997-2010年中國運輸服務貿易相關評價指數綜合比較分析表數據來源：根據WTO國際貿易統計數據庫中的數據整理并計算得到。輸貿易競爭力在提高；RCA、NRCA、CA、TC、MOR指數從1997-2010年基本是上升趨勢，表明中國運輸貿易國際競爭力在穩步增強。

結論本文基于1997年中國外匯管理局對《國際收支平衡表》的外匯外貿數據統計結構進行調整對運輸服務貿易予以重視為研究背景，選取了從1997年到2010年14年間的運輸服務貿易進出口數據為研究對象，綜合運用六個評價指標、七個公式和七組數據來對我國運輸服務貿易競爭力進了客觀地評價和分析。通過全面分析，表明我國運輸服務貿易的發展既面臨機遇又面臨挑戰，可以說是機遇與挑戰并存。挑戰表現在：我國運輸服務貿易近14年來國際競爭力一直不強，我國運輸服務貿易的SCA、RCA和MOR指數普遍較低，NRCA、CA和TC指數均呈現負值，充分顯示出我國運輸貿易薄弱的競爭力，MOR指數又顯示出我國運輸服務貿易國際競爭力與世界運輸服務貿易強國相比差距很大。機遇表現在：我國運輸服務貿易存在潛在的競爭優勢，評價指數雖然在總體上偏低，但我們從中也發現一些規律，NRCA、CA、TC指數在這14年期間呈現明顯的上升趨勢，SCA、RCA、MOR值也基本是趨于上升的，這些均充分表明我國運輸服務貿易的競爭優勢在不斷改善，國際競爭力正在穩步增強。因此，我們不僅要勇于面對挑戰，而且還更要抓住機遇。

我們要仔細研究和分析我國運輸服務貿易發展中存在的問題，并針對問題作出多種相應對策，不斷優化運輸服務貿易體制結構和運行環境，利用好運輸服務貿易發展中的比較優勢，改善其國際競爭優勢，最終要提高其競爭力。