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考察西藏社會歷史的發展過程，有一個十分突出的特點，就是西藏在長達800多年的封建農奴制社會的發展過程中，商品經濟的萌芽和發展困難重重，始終未能形成足以摧毀封建經濟的強大生產力，沒有象西歐那樣，在短短600多年的農奴制社會發展過程中，迅速完成了資本的原始積累，使商品經濟有了長足的發展。為什么西歐在封建農奴制社會中，能使商品經濟得到大發展而西藏在農奴制社會中卻使商品經濟難以發展？本文試圖通過西歐和西藏地理環境的對比研究，就地理環境對西藏從自然經濟向商品經濟過渡中所起的限制作用作一初步探討，以求教于專家學者。

在我們大力發展社會主義市場經濟的今天，深入研究西藏商品經濟的發展歷史，無疑會有所啟示。

一、商品市場與地理環境

西藏土地遼闊，地勢高聳。一方面，總的地勢由西北向東南傾斜，溫度和降水由東南向西北遞減，但由于山體大小、走向以及河流切割程度的差別，在水平地帶性變化中出現局部的差異性；另一方面，明顯的地勢起伏，非常懸殊的高差，使西藏境內的自然條件垂直差異很大。水平差異和垂直差異的并存，使西藏具有多種多樣復雜的自然條件和豐富的自然資源。

崗底斯—一念青唐古拉山以南的藏南谷地區，是西藏最主要的農業區。由于氣候類型復雜，垂直變化懸殊，太陽輻射強，紫外線豐富，年均溫低，特別是暖季氣溫不高，年溫差小，日溫差大，對西藏作物有顯著影響，使西藏作物具有種類齊全，單產較高，品質優良，個體碩大等特色。畜牧業是西藏歷史悠久的生產部門，在西藏人民的生活中占有特殊重要的地位。牧區主要分布在崗底斯——念青唐古拉山以北的藏北高原，是重要的高寒牧區。牧區人民的生產、生活資料幾乎全部取之于畜牧業。穿的羊皮袍、戴的皮帽、吃的牛羊肉、喝的酥油奶茶、燒的牛糞、住的毛制帳篷、交通工具牦牛和馬等都離不開牲畜。茫茫“綠色林海”主要分布在東喜馬拉雅山南北坡以及橫斷山區。由于藏東南高原的增溫作用和西南季風的影響，形成了對林木生長十分有利的水熱組合，使西藏森林具有生長快，生長的持續時間長，單位面積蓄積量高的特點。另外，西藏森林的組成樹種非常豐富，生物資源、藥用植物資源、珍禽異獸、經濟林木都有一定數量。

從西藏豐富多樣的自然資源的分布來看，相對的都比較集中，這就使區內的藏南河谷農區的農產品，藏北牧區的牧產品，藏南、藏東南林區的林產品在客觀上有交換的需求。特別是在遼闊的西藏地區，能源十分緊張，牛糞、草皮是牧區相當普遍的燃料，對于林區的木材有很大的需求，必然刺激交換的發展。

西歐由于自然條件的組合，形成了一種耕作業和牧業交雜并存的局面，導致了不同生產方式之間的交流，較早刺激了商業的發展，為商品經濟的迅速發展提供了有利條件。西藏的自然條件雖然使區內生產方式不同的農區、林區、牧區具有相互交換產品的需求，然而卻未能促使西藏商業的大發展，其中交通困難對交換的制約是一個因素。同時，西歐地勢低平，氣候溫和多雨，所生產的農牧產品數量相對較多，為市場提供了足夠的剩余產品，使商品經濟的發展有了最基本的條件；而西藏海拔高，氣溫低，其中海拔超過5000米的面積占總面積的45.6％，這種高寒的自然環境使大多數地區不適宜種植業，只有在雅魯藏布江中下游河谷地區，才有種植業的發展，而且面積很小。加之，較低的溫度使絕大多數作物一年一熟，原始粗放的耕作又使農業產量被限制在一個較低的水平上，除維持農區人口的糧食消費之外，不可能有大量糧食作為剩余產品，因此使交換也處在一個較低的水平上。

高原畜牧業一直是西藏經濟的主體。西藏的天然草場大多數都是高寒草場，牧草生長期只有3—4個月，植株矮，產草量低。“逐水草而居”的原始放牧，難以抵御冬春季飼草的缺乏，出現“夏壯、秋肥、冬瘦、春乏”①現象，極大地阻礙了牧業的發展，但廣闊的草場使牧區生產的牧產品除維持牧區人口自身消費外，還有一定數量的牧產品可用來交換。歷史上著名的“茶馬互市”就是在這一基礎上發展起來的。

西藏和內地的“茶馬互市”始于唐代，宋、明兩代最為興盛。茶馬貿易興起的原因主要有以下幾點。第一，唐代以后，特別是宗明時期，祖國內地的茶葉生產有了很大發展，每年有大量茶葉需要外銷。在交通運輸落后的時代，馬匹是一種較為先進的運輸工具，而內地主要是農區，加之戰爭對戰馬的需求，使內地對西藏牧區的馬匹需求量相當大。第二，西藏大多數地區氣候干燥，牧民的食物以肉食、奶制品為主，即使在農區也有相當多的肉、奶制品。由于茶葉所具有的助消化，解油膩的特殊功能，為肉食乳飲的畜牧人民所必需。第三，作為交換的馬和茶有其自身的特點，馬本身就是運輸工具，減少了長途運輸的困難性；茶葉所具有的易于運輸的特點，使其在以內地到西藏幾千里的運輸線上能順利運送。茶馬貿易是祖國內地和西藏人民經濟交流的一部分、盡管茶馬互市在宋、明時期相當興盛，并沒有使西藏手工業、商業得到大發展，始終未能使自給自足的自然經濟有所突破。

在嚴酷的地理環境條件下，西藏的生產力和文化發展相當落后，而且四周的兩河流域、印度河、恒河流域以及黃河流域均為最早的人類文明發源地，經濟、文化比較發達，這就使西藏在對外商品交換中缺乏競爭能力而處于劣勢，難以進行平等的自由貿易。自宋代以來，在茶馬互市中，歷代都實行茶葉專賣制。規定少數民族只許于官場買茶，嚴禁私相交易和內地商人販茶到少數民族地區出賣。明初曾規定：“私茶出境與關隘不譏者并論死”。②明永樂十三年（1415年），由于明初茶禁極嚴，藏族地區得不到足夠的茶葉，藏族貢使即稱：“近年禁約，生理實艱”。③清求開市貿易。由于西藏對外商品交換的主動權并不掌握在自己手中，所以就不可能，事實上也沒有建立一個比較穩定的區外市場。

不同的地理環境作用下產生的城市職能也有很大的差異。在公元10世紀到11世紀，由于西歐優越的自然條件以及便利的交往條件，使農耕技術有了很大發展，莊園里農產品有了較多的剩余，于是就有了專門從事手工業的鐵匠、木匠、皮革匠等，他們依然需要以手工業品向莊園交租。隨著手工業的進一步發展，這些手工業者逃出莊園，在水陸交通方便的地方聚居起來進行獨立的經營生產。這些聚居地就成了最初作為手工業和商業中心的城市。城市所在領地的封建主招引從其它莊園里逃亡出來的農奴手工業者到自己領地來，以便征收租稅，這有利于農奴脫離莊園，有利于城市的發展。從11世紀到13世紀，歐洲城市開展了反抗封建主，爭取自治運動，并最終取得勝利，自此城市居民從農奴主的控制下解放出來，獲得了人身自由。具有人身自由的勞動者，為15世紀資本主義大工業和商品經濟的長足發展提供了條件。

西藏最古老的城市——拉薩是由松贊干布在公元7世紀創建的，當時作為吐蕃王朝的政治中心。后來，由于政教合一統治形式的形成，拉薩就成為西藏的政治中心和宗教中心。清代《拉薩畫卷》④上所出現的眾多的寺院：大昭寺、小昭寺、哲蚌寺、色拉寺、甘丹寺等就是很好的明證。《拉薩畫卷》中描繪的拉薩處于農業莊園的包圍之中，說明城市與農村尚未完全分開，手工業和商業的發展水平仍很低。西藏城市中的居民直到20世紀中期還要給原領主繳納人役稅，一旦領主莊園中有調整支差勞力時需要，領主仍可調他們回來給自己支差。西藏地方封建政府設立的勞務局就是專門追捕逃亡農奴和收繳人役稅的機構。另外，西藏的手工業者地位卑賤低微，在整個農奴階級中，地位最低，尤其是鐵匠、屠夫、制陶匠等被視為賤民，不能和一般人共碗共食以及通婚，這也是手工業不能在西藏城市中大發展的另一原因。由于西藏的城市在封建農奴制時期，一直未能出現具有人身自由的城市居民，城市始終沒有成為在地域上脫離政治、軍事中心的工商業中心，缺少了有利的城市環境，從而也就使自給自足的自然經濟向商品經濟的過渡難以實現。

二、地理環境對交換的限制

對西藏的商品交換而言，地理環境既無水運舟輯之利，又無車運畜馱之便的交通條件。

西藏深居亞洲內部，是世界所謂“第三極”的主體部分，四周又有高大山體的阻礙，使其成為一個較完整而且遠離海洋的內陸地理單元，具有很大的封閉性。其腹地主要城市拉薩，距最近的孟加拉灣的直線距離約為1000公里，西部的獅泉河距孟加拉灣的直線距離約為1500公里。這種遠離海洋的地理位置，使西藏不具備海運條件，限制了西藏商品交換的發展和文化的傳播。

與西藏形成鮮明對照的西歐，水平輪廓破碎，地中海、黑海、波羅的海等內海的縱深切割，使西歐具有眾多的半島和島嶼，呈現陸海交錯的格局。大陸沿岸多石質海岸，多天然良港，平時風平浪靜，利于航行。再加之西歐本身面積并不大，其腹地（慕尼黑、日內瓦等）距海也不過300—400公里，都有利于航海業的發展，促進了西歐與外界商品、技術、文化的交流。西歐的腓尼基、希臘、羅馬以及后起的西班牙、荷蘭、英吉利等海洋民族，就是利用西歐的航運之便，進而征服大西洋以至全球四大洋，率先走向世界。在近代，西歐沿岸國家英國、西班牙、葡萄牙、法國等充分利用海洋，大力倡導海洋探險，開辟新航路，占領殖民地。依靠掠奪迅速完成了資本的原始積累，使資本主義大工業和商品經濟得到迅速發展。

西藏高原河流眾多，湖泊密布，主要的河流如雅魯藏布江、瀾滄江、怒江、獅泉河等都屬于國際河流。但由于高峻的地勢和巨大的落差，眾多河流并沒有使西藏和國際、國內的貿易、交往得到加強，相反的有些河流如怒江、瀾滄江的深切河谷還成了交通的障礙。全長2057公里的雅魯藏布江由西向東橫貫西藏南部，在喜馬拉雅山東端的南迦巴瓦峰轉向南流，經巴昔卡流出國境，成為恒河的主要支流。雅魯藏布江上游為寬谷盆地，水流平緩，分叉河道發育，難以通航。中游段，寬谷與峽谷相間排列成串珠狀，峽谷處河床狹窄，落差較大，不便航行，只有在寬谷段有一種較小的僅能容納幾人乘坐的牦牛皮制的皮筏子，順流而行。下游河段為高山峽谷區，江水從世界屋脊一下降到海拔僅幾十米的恒河平原，坡降達9‰，兩岸懸崖高聳，峭壁突出，江流迂回，灘礁棋布，亂石嵯峨，難以航行。怒江、瀾滄江、金沙江都通過橫斷山脈地區，屬于著名大河的上游，處于青藏高原的邊緣地區，為世界所罕見的深切急流，河水湍急，自古以來都無法通航。在廣大藏北地區，大部分河流為季節性河流，湖泊的面積也比較小，所以都沒有航運價值。因此，最為便利的水上航運，在西藏不具備發展的條件，從而限制了貿易、文化和技術的交流。