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本文作者：宋廣春作者單位：同三高速公路日照管理處

一、高速公路經濟網絡模式的基本內涵及發展現狀

伴隨我國改革開放不斷深入,經濟全球化和市場經濟的快速發展,我國的社會發展迎來了新時展的重要契機。良好的經濟發展環境和計算機信息技術的發展也為高速公路經濟的發展創造了有利的客觀條件。高速公路經濟的網絡建設初期,在高速公路兩側會形成沿線區域資源的有效聚集,隨著資源的進一步聚集和對交通優勢的利用,在高速公路沿線便會形成一定的經濟資源地帶。高速公路經濟網絡建設更加使得錯綜復雜的交通網格線聯系在一起,形成更大的經濟發展圈。各個聚集點相互連接,實現從點到面的輻射,從而形成網絡發展的格局。

隨著市場經濟的進一步發展,以及市場規模效益的突顯,在高速公路沿線地域形成的資源聚集帶會吸引各產業的集群企業聚集到此形成規模各異,智能多元化的聯合企業及產業園。因此,高速公路網絡化的成熟,各個集群化節點便會在空間上形成聯系,最終進一步擴大原有,交織密集的高速公路經濟網絡結構。該網絡會隨著公路沿線節點的增加而擴大規模和影響力,逐漸積累起來的經濟力量也會極大擴大該地域的經濟輻射能力,從而吸引更多的企業和資源進入。高速公路經濟的網絡模式是一個需要長時間的積累的過程,因為資源聚集的周期較長,在短時間內依靠幾個經濟要素或者經濟增長點是很難實現的,因此需要擴大網絡的影響范圍,吸引更多的資源。

二、高速公路經濟的網絡模式的特點

高速公路經濟的網絡模式具備了新時代的特征它是市場經濟發展到一定階段后的產物,不得不說的是其發展具有必然性和歷史性,是與我國當前的國情和社會經濟發展需求緊密聯系在一起的。具體說來具備以下幾方面的特點:

1.跨區域整合性:高速公路沿線的經濟和資源帶是網絡發展的基礎,通過這些經濟的輻射,吸引更多的資源和企業入駐。它將公路網絡節點的資源整合到一起,將區域間類似的資源進行再次整合形成擴大化的區域經濟空間,因此高速公路經濟網絡模式具有跨區整合的特性。

2.網絡節點構建與交通建設相輔相成:高速公路沿線經濟的發展建立在公路交通節點和樞紐的發展基礎之上,在一定程度上依賴于道公路的建設。經濟發展網絡節點的選擇也大多數直接選在交通樞紐和道路交匯處,因為在這些節點上更容易實現資源和經濟的聚集。

3.階段性:高速公路經濟網絡模式的階段性主要體現在其時空關系的調節過程中,經濟發達地區的輻射能力逐漸擴大,而原來的交通沿線城鎮的區位優勢被進一步弱化,因此在發展過程中呈現出階段性和局部性的特點。

三、強化高速公路經濟網絡模式的發展策略

1.注重基礎,強化全過程建設理念。由高速公路經濟網絡模式的跨區域整合的特性我們可以看到,網絡模式下對基礎建設的高要求。原有資源和經濟增長點稀缺便不會形成規模較大的資源聚集,也不會提高經濟輻射能力。因此在高速公路沿線必須加強基礎建設,提高原有經濟圈的經濟增長能力和市場競爭力,當外來企業入駐時能夠利用其優勢資源發展經濟而不是在資源整合的過程中被取代。全過程建設理念主要針對不同發展區域而言的,因為跨區域整合,當聚集區域的經濟發展時,網絡節點以外的原有城鎮也應該保留原來的基本發展態勢,強化經濟的全過程協調發展。

2.優勢整合。由上文中的特征闡述中我們不難看出經濟網絡形成過程中具有高度的跨區域整合性和資源的集中性。因此在整合過程中必須牢牢把協調發展,優勢整合的理念。實現區域間重復建設和雷同資源的進一步整合,形成擴大經濟空間的有利資源基礎。在經濟發展過程中要依托區域優勢,開展要素突出、避免重復的軸線兩側式地域經濟建設,以經濟發展為核心,企業聚集為基礎,實現沿線區域的優勢整合從而推動經濟發展。

3.協調發展。因為網絡經濟的階段性和局部性,使得區域間的發展存在較大的差異,尤其是資源聚集節點和普通沿線經濟區之間差異更加明顯。因此在經濟網絡發展過程中必須基于趨于實際情況,遵循客觀經濟發展規律,選擇性的重點突出的,實現沿線經濟的協調平衡發展。在經濟建設過程中注意優勢集中,協調平衡,完善整體性的發展。

綜上所述,高速公路經濟網絡模式的建設不僅是時展的需求,也是新時展的一大特征,是我國市場經濟進一步完善的體現。面對信息化、多元化、市場化的經濟發展環境,構建統一、協調、整合、適應的經濟網絡發展模式是推動我國現代化建設,促進經濟增長的重大舉措。