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DEA法下城市交通環境影響評價探析

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摘要:本文首先介紹了城市交通工程的特征,其次,基于dea方式,對當下城市交通環境的實際影響因素進行分析,從有利因素與不利因素出發,實現各種要素的針對性分析,確保可以在未來的城市規劃中,明確界定影響到城市交通的各方面要素。

關鍵詞:DEA法;城市交通;環境因素;地質情況

引言

雖然在城市交通的建設過程中,環境影響在建設初期階段體現的效果并不持續,在施工竣工之后馬上消失,但是環境因素對于整個交通工程項目的長期運行,卻會產生極為深遠的影響。因此只有對環境因素進行客觀的評價分析,才可以有效提升我國城市交通工程項目的質量以及安全性[1]。

1研究背景

城市交通項目在建設的過程中,會構成一個較為復雜的系統,工作人員應合理地選擇綜合量化模型,從而實現對環境影響的科學合理評價。交通設施建設之前的項目初步設計過程中,有關人員就要基于環境影響,進行逐年的評價與分析。通常情況下,單位評價的構成,可以呈現出相同的屬性特征,在將雙層DEA模型應用到城市交通項目的環境評價分析之后,便可以有效地為分析人員提供較為全面客觀的數據信息[2]。

2城市交通建設的工程特征

2.1關聯性

在城市交通設施的建設中,基本上都會涉及到大量的土地,且填挖的過程會呈現出線性特征。工程項目建設實施的過程,不僅僅會對沿線的一些植被造成破壞,同時也會對當地的地質環境造成一定的影響,致使其出現異動或者變形的問題。如未對各種因素進行控制,容易造成水土流失、滑坡以及水污染等諸多的自然災害。

2.2尾氣污染的帶狀延續

城市交通項目建設中,帶狀的建筑物較為常見。因此,汽車所產生的尾氣,就會以帶狀的方式進行延續。在評價的過程中,需要重點考慮到上述污染特征。

2.3涉及學科領域較多

城市交通項目建設同樣會涉及到諸多的領域以及學科,例如水、地質、環保以及文物等方面,使得人們在進行評價的過程中,難以實現全面的分析和評價,因此就需要挑選出一個主要矛盾進行分析。

2.4環境因素較廣

城市交通建設屬于城市發展的重要組成部分,因此在進行評價的過程中,需要著重對受到影響較大的區域進行詳細調查分析,確保可以客觀地對城市交通進行評價分析[3]。

3城市交通環境影響因素

3.1環境影響評價主要因素

所謂環境因素,就是人們在開發建設的過程中,會對生物、社會、經濟以及環境等諸多方面造成改變的原因。其中對環境影響,基本上可以依據不同的屬性進行相應的分類,即可分為直接影響、二次影響以及積累影響這三種類型。影響的效果,分為有利影響以及不利影響這兩種可能。而從影響的性質出發,可以分為不可逆影響以及可逆影響這兩種類型。基于影響要素出發,可以分為大氣影響、噪聲影響、土壤影響以及生態環境影響這幾個不同的方面。

3.2指標

在評價體系當中的指標,就是一種可以被量化的信息數據,在形成指標之后,可以很好地幫助人們對事件進行分析和理解。而在城市交通的環境影響評價過程中,其指標就是一種有效地反映出環境變化的重要工具。但是,由于在城市交通當中涉及到的項目內容較為復雜,同時涉及的領域也較為的廣泛。就需要在未來的分析中,針對問題更加客觀地描述環境因素。

3.3環境敏感區

在建設的過程中,經常會涉及一些重點保護區域、生態敏感區以及一些環境的脆弱區,同時形成受到社會關注的重要區域。這些環境敏感區域,一般是被公路建設項目所穿過,或者臨近道路建設項目。

3.4污染因子

這是一種在建設的過程中,形成一些對環境造成不利影響的污染物質,同時依據污染因子的性質,可以分為不同物質類型。例如,對于空氣質量造成影響的因素,主要是氮氧化合物、一氧化碳、顆粒物等諸多的污染物質。而對于水環境造成的污染物質,主要是BOD5、CODcr、油類等形式的物質成分。

4城市交通對環境的影響

4.1有利影響

在建設城市交通項目的過程中,可以有效地提升城市的人口流動效率,并實現不同區域的物質交換,極大地推動了經濟的發展和建設,并帶動了就業率的提升。在這樣的項目建設中,有效推動交通事業的發展,直接體現了國家的現代化發展情況。下表1為2020年我國高速公路里程占據公路總里程的比例。從上表1可以發現,我國在當下的高速公路的里程數量,占據著越來越高的比重,也可以說明在我國當下的經濟,伴隨著城市交通項目的建設進程,實現了高速的增長。在城市交通項目的建設中,有效地促進了城市的經濟發展,并創造了更多的就業機會,能夠對城市產生較為明顯的促進發展的作用。

4.2不利因素

城市交通的建設,對于周邊的環境造成了一定的不利影響。例如,對于大量土地資源的使用,使得在建設的過程中,需要改變原本的地理地貌,甚至需要對一些原本的風景進行破壞。同時,在規模越來越大的交通項目建設中,對周邊地區的居民造成一定的噪聲污染。下圖1為某二線城市晝夜間噪聲聲源的組成。

5雙層DEA交通環境影響評價模型的構建

本部分主要以某城市作為案例,在建立DEA交通環境影響評價模型的基礎上,明確了相關影響因素,為未來交通行業的發展提供了保證。具體構建方法如下:

5.1數據參數分析

對于DEA分析方法,就是一種基于投入與產出的效率性的比較分析法。在使用DEA方法的過程中,主要是利用數學規劃的方式,對于輸入以及輸出的效率進行評價和判斷,一般情況下并不需要進行預先的參數設置。同時,伴隨著DEA模型的深入研究,使得在眾多的投入以及產出的指標當中,都讓系統得到了有效的應用。

5.2評價原理

在當下城市交通的環境影響評價過程中,采用的是一次性的評價方式,并沒有對未來的交通量增長進行考量。因此,本文就針對這樣的分析缺陷,對其在高速的發展中,逐年地對其環境評價問題進行客觀具體的分析。另外,雙層DEA模型的構建中,需要有效地對其分層指標體系進行評價。

5.3模型建立

采用V作為交通行業的基本情況,采用X以及Y作為變量,m代表X矩陣的第m行,n代表Y矩陣的第n行,s代表矩陣的總行數,Y代表矩陣的值。可建立圖2所示的交通環境影響評價模型:

5.4評價分析成果

上述的分析中,在確定了各種環境因素之后,就可以利用DEA方法對其環境影響因素進行客觀的評價以及分析。在采用雙層DEA評價方法,可以很好地對當下的城市交通環境采用DEA計算方式,在明確出具體的計算過程后,有效幫助當下的高速公路環境影響評價提供更多的思路。在當下的城市交通環境影響因素的分析中,可以基于構建出的雙層DEA模型,進行相應合理的計算,并明確出各個年份對于城市交通所產生的各種影響。圖3為環境影響評價標準體系。

6總結

綜上所述,為了實現城市交通建設項目的科學合理建設,就需要基于DEA的方法,對其城市交通環境影響進行評價分析,以便于客觀地了解到城市交通對于周邊環境所帶來的影響,同時也進一步的實現科學的設計和分析,提升城市交通的合理性。

參考文獻:

[1]邊帥.城市規模與城市交通系統協調度評價與優化[D].沈陽建筑大學,2020.

[2]王賀.基于正交試驗法的城市道路交通VISSIM仿真參數標定系統設計與實現[D].石家莊鐵道大學,2020.

[3]汪浩宇.基于熵權法的城市公共交通安全水平度量方法及應用研究[D].合肥工業大學,2020.

作者:袁康貴 單位:廣東恒澤環保科技有限公司

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