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摘要：滬通鐵路的發(fā)展對南通地區(qū)企業(yè)物流供應鏈起著決定性的作用，發(fā)展越快，南通地區(qū)企業(yè)物流供應鏈越豐富。本文基于SWOT方法，分析南通地區(qū)企業(yè)物流發(fā)展的優(yōu)劣勢及滬通鐵路經(jīng)濟發(fā)展對其的影響，以此確定南通物流發(fā)展的重點，并提出物流發(fā)展的方向及措施。

關(guān)鍵詞：滬通鐵路；南通地區(qū)；企業(yè)物流；SWOT

作為我國物流布局的重要組成部分，鐵路在物流經(jīng)濟發(fā)展中占有極其重要的地位。2012年12月，為促進長三角區(qū)域一體化發(fā)展、推動南通地區(qū)企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)的布局，提升過江通道的運輸能力，我國開始滬通鐵路的建設[1-2]，該項目的南通至安亭段全長137.28千米，按照國家鐵路1級建設標準，設計時速為200千米［3］，客貨兩用，建設工期為5年。建成后交通更為便利，完善了南通地區(qū)的交通布局以及交通管理制度，為南通地區(qū)的企業(yè)物流發(fā)展提供了難得的機會。SWOT是指優(yōu)勢（Strength)、劣勢（Weakness)、機會（Opportunity)、威脅（Threat）的首字母縮寫。

一．南通市區(qū)域企業(yè)物流發(fā)展的優(yōu)勢（Strength)

南通作為全國唯一一個擁有5個國家一類開放口岸的地級市，沿海發(fā)展，地處長三角區(qū)地區(qū)，具有獨特的地理優(yōu)勢，近幾年南通受到政府的高度重視[4]，發(fā)展迅速，物流基礎(chǔ)設施不斷更新，沿江沿海共有碼頭289個，生產(chǎn)性泊位194個，依托黃金水道和海港資源，形成現(xiàn)代化的港口集疏運體系。目前已成為長三角北翼的重要物流中心，在整個長三角區(qū)域的物流一體化[5]中起著決定性的作用[6]，與張家港、江陰和上海等江南地區(qū)港口合作，通過這些港口轉(zhuǎn)運近遠洋航線，構(gòu)建了海運大通道。南通主要發(fā)展海產(chǎn)業(yè)，隨著經(jīng)濟的發(fā)展逐漸形成船舶，紡織，服裝，糧油等產(chǎn)業(yè)集群，近幾年生產(chǎn)總值逐年上漲。2013年的南通市GDP為5083.89億元，比2012年增長了11.8%，經(jīng)濟發(fā)展的速度在整個江蘇省內(nèi)排第三；固定資產(chǎn)為5299億元，比2012年增長20.8%，整體來說，南通地區(qū)的各個方面的經(jīng)濟都發(fā)展樂觀，大部分的經(jīng)濟指標都已經(jīng)超過了國家平均水平，為南通尤商貿(mào)物流其提供更有利的物質(zhì)條件。一方面，物流的市場大，到2013年底，南通地區(qū)的企業(yè)物流業(yè)務總收入已經(jīng)達到了104.54億元，比2012年增長了47%，并且從事企業(yè)物流行業(yè)的工作人員已經(jīng)超過了2萬人。以此，可大力的促進地區(qū)發(fā)展，引進國外先進企業(yè)物流，極大的推動企業(yè)物流的發(fā)展。

二．南通市區(qū)域企業(yè)物流發(fā)展的劣勢（Weakness)

1.區(qū)域內(nèi)的物流體制不夠完善，資源缺乏完整性

南通市經(jīng)濟發(fā)展最好的地方是長三角地區(qū)，但在企業(yè)物流方面，長三角沒能夠?qū)⒆约褐糜凇伴L三角一體化”里來定位發(fā)展。在交通建設和物流發(fā)展方面，協(xié)作機制完善，但不注重交通建設與企業(yè)物流的平衡性，盲目建設企業(yè)物流，重復率高，引起區(qū)域內(nèi)資源浪費[5]，同時也限制了區(qū)域內(nèi)和相鄰城市的交通以及企業(yè)物流的合作。

2.管理問題

統(tǒng)一管理不到位，需求以及供應不成正比，在管理過程中出現(xiàn)斷層以及分區(qū)，這類問題遲遲得不到解決，地區(qū)的規(guī)劃難以實現(xiàn)，在市場中存在參差不齊的物流企業(yè)[7]，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)物流越來越多，但規(guī)模都較小，物流化程度較低。

三．南通市區(qū)域企業(yè)物流發(fā)展的機會（Opportunity)

南通區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸主要是交通運輸層面短板，早前受長江口的阻隔，南通至上海的鐵路出行路徑需繞道南京，兩地之間的鐵路出行里程需500多公里，最短時間為3.5小時。滬通鐵路全長137.28千米，使南通至上海的出行徑路實現(xiàn)“曲線變直線”，兩地鐵路互達最短時間壓縮至1小時，大大縮短了上海與南通的時空距離。同時，在滬通鐵路建成后，南通已具備列車編組的條件，可以始發(fā)至浙江、福建、廣東方向的列車，這對南通成為交通門戶城市、鐵路集疏運輸物流中心有很大意義，必將促進南通物流業(yè)的極大發(fā)展。

四.南通市區(qū)域企業(yè)物流發(fā)展的威脅（Threat)

1.競爭激烈南通附近港口多、功能政策相似，難免會形成巨大的競爭壓力。滬通鐵路建成后，港口腹地進一步延伸，推動物流發(fā)展競爭進一步增強。

2.需方以及供給方對現(xiàn)代物流的認識不足，物流信息不完善很多的企業(yè)物流之間已經(jīng)形成了非常松散的狀態(tài)，導致供需雙方的信息不對稱，無形中造成物流的運輸和業(yè)務等方面的需求以及供給不足[8]。

五.滬通鐵路對南通區(qū)域企業(yè)物流的影響

分析南通區(qū)域企業(yè)的物流的定位主要從當?shù)氐钠髽I(yè)物流的特點、地理位置以及交通、產(chǎn)業(yè)和政府因素入手。

1.促進各資源的整合，以地方特色為主抓住“長三角一體”的優(yōu)勢來促進長三角地區(qū)的物流企業(yè)之間的合作[9]，以建設沿海經(jīng)濟實力最強的城市為目標，將現(xiàn)有的發(fā)展規(guī)劃與交通制度以及政府的政策和市場的運營相結(jié)合，整合資源，促進發(fā)展，提高物流的專業(yè)性，使物流企業(yè)更企業(yè)化，除去鐵路的建設外，發(fā)展公路，水路，航空，增加運輸方式。

2.主動融合其他區(qū)域的物流企業(yè)南通應抓住時機，建設公路、水路、航空等多種交通運輸基礎(chǔ)設施[5]，從各方面加強對企業(yè)物流的管理以及建設，充分利用政府對南通區(qū)域物流的重視來與更多地方物流企業(yè)結(jié)合，利用企業(yè)物流資源，走可持續(xù)發(fā)展的道路。此外，引進人才和資金，設立對應的物流管理部門，管理分散的物流企業(yè)，提升專業(yè)物流服務能力，同時降低成本。引進國外的企業(yè)物流，爭取做到國際化、全面化、標準化，形成區(qū)域內(nèi)國際間物流的對接，可以更好的推動第三方物流的發(fā)展，發(fā)展物流市場。

六.總結(jié)

南通地區(qū)的企業(yè)物流要抓住自身優(yōu)點，以加強各個區(qū)域間的企業(yè)物流的合作為基礎(chǔ)，進行大規(guī)模的物流運輸基礎(chǔ)設施建設，合理布控節(jié)點，在交通建設方面，依托滬通鐵路的建設，要提高鐵路網(wǎng)絡的建設，形成客車貨車分離，并且高效又便捷的體系，彌補鐵路路線少的劣勢。此外，應該以港口的建設為核心，做好承接國內(nèi)外物流的轉(zhuǎn)折點，加強港口與蘇北、山東等北方沿海地區(qū)的企業(yè)物流的合作，形成新的交通紐帶，不斷地提高中轉(zhuǎn)物流的能力以及水平。最后要打造現(xiàn)代化的物流平臺，實現(xiàn)交通信息的傳遞，建設大型的物流信息交換市場，塑造一個良好的物流信息平臺，并且大力發(fā)展企業(yè)物流的信息化和物流設備的建設。

作者:趙鵬 路海燕 單位:昆明理工大學