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隨著我國國民經濟水平的提高，科學技術的不斷進步，城市地鐵的建設也取得了很大成就。城市地鐵不僅乘坐方便，載客人數多，而且經濟實惠，因此是人們購物、休閑、娛樂和上下班的主要出行方式。但是在早晚期間會出現乘車擁堵問題，而且換乘站也是諸多詬病中的重要問題。針對這種情況，必須加強地鐵換乘樞紐建筑的設計，提高其實際的工作效率。由于城市的發展，其人口基數也不斷擴大，為了提高人們出行的效率，出租車、公交車的數量增加。除此之外，由于私家車數量的猛增，導致馬路變得擁堵不堪，而且大量汽車尾氣導致城市空氣質量下降。通過對發達國家的考察，發現建設城市地鐵是有效解決這些問題的最佳辦法。下面就分析鐵換乘樞紐的建筑設計情況，希望給有關人士一些借鑒。

一、地鐵換乘樞紐出現的問題分析

地鐵換乘樞紐就是地鐵站和其他的交通方式進行換乘的場所，在交通不斷發展中，設計人員提出了地鐵換乘樞紐，其可以協調各個交通方式之間的功能，合理進行服務的分配，讓整個交通系統變得更加有序，運行得更加方便快捷，服務效率更高。在城市的交通中，軌道交通車站就是重要的換乘樞紐，其是很多交通線匯集的地方，集多方向的客流于一地。除此之外，軌道交通車站還可以實現地鐵和地鐵之間，私人交通，公共交通，鐵路，航空等多種交通形式的轉換。但是由于地鐵換乘樞紐設計不合理，或者換乘樞紐和地鐵站之間的通道連接形式不合理，導致在上下班、或者節假日客流高峰期，出現客流擁堵問題，主要原因是人為設計導致的，例如很多地鐵樞紐站賣票區域人員非常多，導致工作效率下降，但是其他位置卻人員寥寥，這就表明是設計問題導致的，沒有結合實際情況進行設計，其實際的應用價值也就被限制住了，依照地鐵換乘樞紐需求，以大連地鐵站設計為例進行分析。

二、對地鐵站換乘樞紐建筑設計分析

地鐵通常由內部的管理區域和公共區域組成，一般公共區域包含售檢票廳，站臺、以及出入口、通道、樓梯等，在內部管理區域會包括通風道、設備用房以及管理用房等。一定要設計好車站的流線，避免客流高峰期出現擁堵問題。

1.大連地鐵車站流線的設計分析

針對以往存在的問題，大連地鐵站2號線對車站進行如下設計，主要遵循緊湊的原則。車站整體要按照乘客進出車站的順序來設計，合理設計進出站的流線，讓往來人通過時，不會出現相互的干擾，必須要保證流線的通暢性和整潔性，為乘客提供舒適、便捷的乘車環境。如圖所示，這就是大連地鐵車站乘客進出站的流線圖，希望可以增強這方面的理解。一般會遵循以下設計原則，換乘客流和進出客流要分開，避免兩個方向的客流出現交叉問題，客流通道在正常使用時，一些配套設備，例如使用的一些公共設施，問詢點，以及乘客購票處不會影響客流的流通。通常情況下，車站的乘客流線和乘車站的乘客流線都是相同的，唯一的區別就是乘車站中間增加了一個換乘的環節，因此其換乘的線路越多，其客流量就越大，而且要求各處的客流線要通暢，可以滿足快速換乘的要求。大連地鐵車站使用直接換乘方式，乘客可以有效利用另一個站臺的樓梯、通道等設施進行換乘，如果車站利用其它方式進行換乘，乘客就需要通過樓梯，或者是通道來到換乘大廳，或者是車站的外廣場，然后繼續向所要換乘的站臺進發，有可能還會經過樓梯和通道，導致這一系列操作非常麻煩，而且浪費大量的時間。通過這些問題就可以看出，如果出站的位置，以及檢票機的數量設計的都非常合理，影響乘客換乘效率的主要因素就是站廳中的付費區，或者是樓扶梯，這些是人流比較集中的地方，大連地鐵站在設計時，就仔細考慮這兩方面的內容，結合地鐵站的實際情況，合理地改變車站的平面客流線，有效提高地鐵站的換乘效率。

2.地鐵站換乘模式的設計分析

業內人士都清楚地鐵站的換乘方式和地面上下的環境情況，此地換乘客的流量，以及線路的走向，施工技術的水平都有很大關系，如果把兩條線路設計為交叉形式，會對換乘形式起到非常重要的作用。通常情況下設計師都會設計成平行交織形式，斜交形式，以及垂直交叉形式等，通過對國內的地鐵站進行考察發現，其基本的換乘形式有很多種，例如上下換乘，通道換乘，L型換乘，T型換乘，十字換乘等。例如哈爾濱的地鐵車站就有混合式，島式和側式的換乘形式。

3.組合換乘模式的設計分析

例如香港的中環線就是東涌線、荃灣線和港島線以及機場快線一共四條地鐵線的換乘站，該站有很大的地下面積，但是沒有復雜的換乘關系。分析發現香港的換乘站都是使用平行同臺的換乘方式，通常利用兩座車站就可以達到換乘的目的。乘客可以結合換乘方向的不同，選擇其中的一個車站進行換乘，而在列車的每個門上都會標記出列車運行的方向，乘客在換乘過程中，只需要下車，然后步行到地鐵站的另一側上車就可以，雖然這種設計增加了線路的工程量和土建的工程量，但是乘客換乘的效率卻提高了很多。中環站是上述四條線的換乘站，沒有使用內地的天津站換乘樞紐和上海虹橋換乘樞紐模式，應用了兩兩平行的換乘模式，也就是兩個車站分別平行同臺進行換乘，然后再利用地下通道把兩個換乘點進行連接，最終進行分散換乘。設計成這種換乘方式需要線路和土建條件的允許，但是從實地考察發現，這種換乘方式的設計的確能夠解決換乘中客流量集中的問題，除此之外，還有效減少了人們換乘的時間，避免在短時間內出現大客流量的瓶頸問題。例如很多換乘站建成后出現類似問題，再次對樓梯的寬度和站臺的寬度進行了加大，因此在以后的設計中，一定要避免人為的把客流量加大的問題。再以上海市人民廣場站一號線和二號線，以及八號線換乘站為例，該換乘站共有二十個出入口，其中R1線是島式的車站，設計成南北方向，兩個站臺呈現L型的相交模式，但是在建設一號線車站的時候，沒有預留出空間，因此最終形成了體外大通道的換乘模式。一號線和八號線是平行緊貼設計的，替代了原來平行的換乘形式。

4.換乘站的室內空間設計分析

地鐵站不僅涉及到城市的交通問題，同時也影響城市區域經濟發展，乘客對本城市形象的認可問題，因此地鐵站正式竣工后，其主要會包括城市的設計、工程的造價、以及城市的規劃、工程附近的拆遷和協調等，總而言之，會有很多因素的影響。但是其整體的空間結構形式有以下幾種，而且會受到開發商資金投入和設計結構形式的影響。由于地鐵空間結構類型有限，因此可以根據暗挖和明挖施工方式的不同，設計成矩形剖面、或者是拱形剖面，由于各個地區經濟情況不同，有些地區的換乘站要求堅固實用，但是現在對舒適性和藝術性也有了很大要求。除此之外，有些地鐵空間是穿透性的，空間既有屋頂又有墻體，但是墻體沒有進行合圍，在縱向上呈現兩面開口的設計，這樣有非常好的引導性，指引乘客通過。

三、結語

通過以上的分析可以清楚地知道，對城市地鐵換乘樞紐進行設計非常重要，其直接影響客流量的通過，如果設計得不合理，不僅會導致大量滯留的乘客，而且還可能引發社會不安定因素，甚至造成人員的損傷，因此必須結合實際情況，認真分析，科學合理地進行設計。

作者：蔡旭星 單位：深圳市市政設計研究院有限公司