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【摘要】本論文從物流的基本理論和基本概念入手，分析了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題，提出了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策和我國物流產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展前景。在第一章綜述中，首先介紹了當今的幾種物流學派，然后說明了物流概念的衍變過程，以及有關(guān)物流的幾種分類。由于自2000年以來，物流已成為中國經(jīng)濟的一大熱點，它與我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。之后，著重闡述了近兩年來物流在我國的發(fā)展的現(xiàn)狀。我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處起步發(fā)展階段，專業(yè)化物流服務(wù)相對于發(fā)達國家仍有很大距離，但已出露端倪，多樣化物流服務(wù)也有了一定程度的發(fā)展，而且物流設(shè)施和裝備也初具規(guī)模。與此同時，仍然我國物流產(chǎn)業(yè)存在很多問題和制約因素。這些本文在第二章從六個方面給予了闡述。第三章則針對第二章存在的問題提出了相關(guān)建議和對策并引出了相關(guān)的戰(zhàn)略模式。本文的第四章則是結(jié)尾部分。這章主要是針對我國目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點以及入世之后帶來的種種問題和挑戰(zhàn)，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行了預(yù)測。

【關(guān)鍵詞】物流物流產(chǎn)業(yè)物流管理

一、研究的目的與意義

物流是國民經(jīng)濟發(fā)展中十分重要的一環(huán)，它連接著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)和消費環(huán)節(jié)等，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達程度已成為衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)達程度的重要標志之一。但由于中國長期以來受到計劃經(jīng)濟體制的影響，對物流的重視程度不夠，以致于物流已成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的主要瓶頸之一。目前，中國物流企業(yè)正面臨著來自國際先進企業(yè)的競爭壓力和來自制造業(yè)等其它業(yè)態(tài)企業(yè)的企業(yè)物流體系不斷完善的沖擊。如何擺脫目前的低檔次競爭態(tài)勢，以價值增值為核心，利用各種先進技術(shù)和管理方法來提升物流企業(yè)的技術(shù)和管理水平，就成為每一個企業(yè)都在認真考慮的問題。

物流活動貫穿于社會再生產(chǎn)的生產(chǎn)、分配、流通、消費等各個環(huán)節(jié)，成為各環(huán)節(jié)的連結(jié)器。加快現(xiàn)代物流業(yè)，對于優(yōu)化國民經(jīng)濟的資源配置、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭能力，提高流資金利有率、縮短資金周轉(zhuǎn)期，增強經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要的意義。隨著物流對社會再生產(chǎn)的重要作用不斷提升，世界各國逐步對物流予以越來越高的重視，并對物流的定義和內(nèi)涵進行了不斷地豐富和發(fā)展。物流的特征包括：

1.物流的核心目的是向客戶提供“準時、保質(zhì)、保量、低成本”的綜合服務(wù)；

2.以降低服務(wù)對象的流通成本為目標，是“第三方利潤來源”；

3.物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程；

4.國際化和社會化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢；

5.自動化與信息化的有效結(jié)合是現(xiàn)代物流的主要特征。

企業(yè)整體實力的提升需要生產(chǎn)各要素的有效整合，其中以信息技術(shù)應(yīng)用為表，以管理技術(shù)革新為體的企業(yè)信息化建設(shè)已成為物流企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵措施之一。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（一）我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀

自80年代初由日本引入物流概念之后，我國開始了對物流的研究。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，并成為企業(yè)創(chuàng)造利潤的源泉。

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至2000年末，我國運輸線路中，鐵路營業(yè)里程6.8萬公里，公路通車里程140萬公里，內(nèi)河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2.5萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計43359億噸公里。與此同時，各地以交通部45個公路主樞紐為中心，加快進行現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基地、沈陽公路主樞紐等已投入使用。

2.物流技術(shù)設(shè)備市場活躍

我國的集裝箱生產(chǎn)能力和國際市場份額都已居世界首位。各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達3000多家，一些企業(yè)如昆明船舶設(shè)備集團公司等積極引進國外技術(shù)消化吸收，提高技術(shù)水平，已可以獨立制造自動化倉庫、AGV、搬運機器人等產(chǎn)品。但總的來看，我國物流設(shè)備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小，承擔大型項目及成套設(shè)備制造的能力不足，高技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因而國外物流技術(shù)設(shè)備廠商如西門子、大福等紛紛進入我國市場。由于我國在物流基礎(chǔ)設(shè)施以及煙草、家電、IT等制造企業(yè)和連鎖商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)中對先進物流技術(shù)設(shè)備的需求越來越大，物流技術(shù)設(shè)備市場競爭非常激烈，一個物流中心或自動化倉庫的建設(shè)項目經(jīng)常有國內(nèi)外多家企業(yè)參與競標。

3.第三方物流方興未艾

根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，我國第三方物流市場方興未艾

4.物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字符元干線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。由于建立物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，我國的物流軟件市場正穩(wěn)步增長，杰合偉業(yè)、快步易捷等一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長，跨國IT企業(yè)如IBM、CA等也努力開拓我國物流軟件市場。

5.工商企業(yè)致力于物流合理化

近年來，不少工商企業(yè)認識到物流是企業(yè)的"第三利潤源泉"，抓緊建立自己的物流體系，促進企業(yè)物流合理化。神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國美電器等企業(yè)都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團，在對企業(yè)進行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運營效益發(fā)生了奇跡般的變化,資金周轉(zhuǎn)達到一年15次，呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少了50％，庫存占用資金減少了67％，被中國物流與采購聯(lián)合會授予中國物流示范基地。

近年來，我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但也應(yīng)看到，在對物流的研究及應(yīng)用上，與發(fā)達國家相比，還有一定距離，仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：

一是國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認識有待提高；

二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；

三是有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；

四是市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；

五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。

（二）國外研究新成果

早在1997年世界經(jīng)合組織(OECD)就在歐共體、北美自由貿(mào)易區(qū)和亞太地區(qū)分別成立了三個多邊合作物流研究小組。其主要任務(wù)是研究本地區(qū)物流的現(xiàn)狀和特征，把握觀代物流的發(fā)展趨勢，描述在全球經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)盟的基礎(chǔ)上建立全球物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想，為本地區(qū)各個國家制定物流政策提供決策依據(jù)。亞太地區(qū)的多邊合作物流研究小組起先由國際經(jīng)合組織的成員體的代表參加，1998年起吸收了中國、馬來西亞、菲律賓、印度等非國際經(jīng)合組織的成員體的代表參加。

多邊合作物流研究小組致力于貨物運輸?shù)母呒壵衔锪餮芯浚约坝僧敶畔⒓夹g(shù)與通信技術(shù)推動的多式聯(lián)運發(fā)展趨勢問題的研究。其宗旨是促進關(guān)于多式聯(lián)運管理和基于跨區(qū)域物流理論和經(jīng)驗的交流。物流支持系統(tǒng)的實施和全球整合物流基礎(chǔ)設(shè)施的有效利用被認為是未來10年內(nèi)全球物流發(fā)展的目標和挑戰(zhàn)。

多邊合作物流研究小組認為在過去的20多年中，由于信息技術(shù)的迅速發(fā)展及其在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的應(yīng)用，極大地促進了全球經(jīng)濟一體化的進程。同時，國內(nèi)和國際物流的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的變化。廉價的勞動力、原材料的獲取以及當?shù)氐南M市場已不再是影響公司跨過發(fā)展的重要因素。相反，怎樣在全球范圍安排復(fù)雜的生產(chǎn)設(shè)計和分銷系統(tǒng)則是跨國公司首要考慮的問題，因此，跨國公司的生產(chǎn)鏈——從原材料的獲取、半成品和成品的運輸以及為消費者提供分銷服務(wù)——都將在全球范圍內(nèi)實施，而這一復(fù)雜過程將運用JIT技術(shù)進行最有效的操作。信息技術(shù)的發(fā)展對全球物流系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的影響。

為預(yù)測全球物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，有必要對變化中的國際經(jīng)濟形勢和跨過貿(mào)易的特征加以研究，這就要求企業(yè)必須把握多式聯(lián)運系統(tǒng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的新趨勢。在全球化生產(chǎn)的價值鏈中，跨國公司的重點在于在全球范圍內(nèi)進行研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售以及財務(wù)支持活動的協(xié)調(diào)安排，以使整個價值創(chuàng)造過程利潤最大化。為取得高質(zhì)量的全球物流服務(wù)，跨國公司對跨國界運輸管理的要求越來越強烈。

國外物流研究的熱點主要表現(xiàn)在對環(huán)境問題和綠色物流的研究，以及信息技術(shù)和智能化運輸系統(tǒng)對全球物流產(chǎn)生的影響。綠色物流是當前國際物流研究的一個熱點。隨著1997年全球環(huán)境問題會議在Kyoto的召開，環(huán)境問題已經(jīng)不再只是一個理論性的問題。許多國家對將環(huán)境問題給予高度的重視，而伴隨著環(huán)境問題的提出，綠色物流的發(fā)展成為當務(wù)之急。環(huán)境問題對物流影響的另一個方面表現(xiàn)為回收物流的產(chǎn)生，包括運用可再利用資源對產(chǎn)品的重新設(shè)計以及廢棄物資的回收問題，而由世界經(jīng)合組織(OECD)支持發(fā)展起來的三個物流研究小組則走在對這方面問題研究的前沿。

三、本文的研究方法

針對具體的研究主題和研究目的，本文堅持理論與實際相結(jié)合、中外結(jié)合、學科結(jié)合和歷史發(fā)展與現(xiàn)狀分析及未來趨勢相結(jié)合的基本導向，堅持采用以下方法：

1．規(guī)范研究

2．綜合分析與邏輯推理相結(jié)合

3．比較的研究方法

4．靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合

四、論文框架與創(chuàng)新之處

本文從物流的基本理論和基本概念入手，分析了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題，提出了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策和我國物流產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展前景。在第一章綜述中，首先介紹了當今的幾種物流學派，然后說明了物流概念的衍變過程，以及有關(guān)物流的幾種分類。由于自2000年以來，物流已成為中國經(jīng)濟的一大熱點，它與我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。之后，著重闡述了近兩年來物流在我國的發(fā)展的現(xiàn)狀。我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處起步發(fā)展階段，專業(yè)化物流服務(wù)相對于發(fā)達國家仍有很大距離，但已初露端倪，多樣化物流服務(wù)也有了一定程度的發(fā)展，而且物流設(shè)施和裝備也初具規(guī)模。與此同時，我國物流產(chǎn)業(yè)仍然存在很多問題和制約因素。這些在第二章從五個方面給予了闡述。第三章則針對第二章存在的問題提出了相關(guān)建議和對策，并引出了相關(guān)的戰(zhàn)略模式。本文的第四章則是結(jié)尾部分。這章主要是針對我國目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點以及入世之后帶來的種種問題和挑戰(zhàn)，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行了預(yù)測。

本文的創(chuàng)新之處在于聯(lián)系目前現(xiàn)實情況，根據(jù)最近幾年我國物流發(fā)展狀況，從宏觀入手，采用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合的方法，較詳細地闡述了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，認為問題主要集中在制度落后、管理落后、設(shè)備落后和人才欠缺這幾個方面。進而對這些問題提出了自己相應(yīng)的對策：盡快制定中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針和總體目標、大力發(fā)展第三方物流、加強物流管理、注重物流領(lǐng)域的研究工作和人才培養(yǎng)，分別提出了可操作性的實施建議，并提出了我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化物流的戰(zhàn)略模式。