施工技術地鐵工程論文
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城市地鐵多以明控車站為主，通常為地下兩層框架結(jié)構，站廳層為負一層，而站臺層和軌行區(qū)則處于負二層，基坑多以15~18m左右，利用明挖順作法進行施工。地鐵明挖順作法的施工順序大體為：先進行圍護結(jié)構施工，基坑土方開挖至基底標高后由下而上分段施作外包防水及主體結(jié)構；基坑支護系統(tǒng)(鋼支撐或砼支撐)隨基坑開挖分段、分層進行，每段基坑土方開挖至設計標高后需及時施作接地網(wǎng)并按設計要求進行基底處理。用于主體結(jié)構施工的模板、支架主要有組合鋼模板、竹膠板、木膠板及滿堂紅碗扣式鋼管支架、扣件式鋼管支架、門型支架等。根據(jù)使用支架體系的不同，每段結(jié)構主要采用兩種方法施作。其一，搭設鋼管斜支撐單獨施作結(jié)構側(cè)墻，然后再搭設模板、支架施作該層板、梁結(jié)構，每段結(jié)構需分五次完成(通常叫做五次施作法)；其二，搭設滿堂支架，將每層結(jié)構的側(cè)墻、板、梁一次性整體施作完畢，每段結(jié)構僅分三次便可完成(也叫三次施作法)。這兩種施工方法各有各的優(yōu)缺點。五次施工法由于施工過程中工序需要多次進行轉(zhuǎn)換，施工工期較長，而且達不到較好的防水效果，但其所需的施工材料較少，具有較好的經(jīng)濟性。三次施工法雖然不需要進行多閃工序的轉(zhuǎn)換，有效的縮短了工期，結(jié)構也具有較好的自防水性，但其施工材料用量較大。所以在具體的施工過程中，具體采取五次施作法還是三次施作法進行施工，則需要根據(jù)工程的實際情況和業(yè)主工期的策劃來確定。
2地鐵工程模板施工方法
2.1冠梁模板。
利用砂漿墊層來作為冠梁基底的底模，利用組合鋼模板作為側(cè)模，采用Ф48mm鋼管、Ф12mm拉桿和蝶形扣件作為模板的支撐體系，利用Ф16mm膨脹螺栓將支撐體系和鉆孔樁側(cè)壁有效的連接起來，從而使其整體受力。同時還需要在模板安裝前，利用脫模劑來對模板進行涂刷。
2.2底板模板。
在底板模板施工過程中，最為重要的施工環(huán)節(jié)即是兩側(cè)的斜角梗肋模板施工，需要針對兩側(cè)斜角梗肋部門的特點制作專門的異型模板，以便于后面安裝工作的順利進行。利用底板鋼筋骨架來對模板進行固定。在底部采用點焊的方式，將Ф12mm鋼筋與底板鋼筋焊接在一起，有效的固定住模板底腳，利用Ф16mm鋼筋來作為懸空模板上部的支撐，從而將側(cè)壓引至到底板鋼筋骨架上。
2.3側(cè)墻模板施工。
在側(cè)墻模板施工過程中，需要對側(cè)墻防水要求給予充分的重視，所以在側(cè)墻模板試過程中通常在對模板進行固定時會采用槽鋼作為橫豎壓楞，利用鋼管起到斜撐作用，而不會采用對拉螺柱，從而有效的確保了側(cè)墻的防水效果。需要將兩排鋼筋以50cm的間距預埋在底板上，并壓上方木條，再進行縱向和橫向槽鋼的裝設，斜撐鋼筋最后再進行安裝。為了加強對底部模板的固定，則需要提前將固定螺栓預埋在底板高約30cm處的側(cè)墻上，將防滑條焊接在斜撐鋼管與槽鋼接觸處。可以直接利用圍護樁結(jié)構來做邊墻外側(cè)模板。
2.4頂板模板施工。
在頂板模板施工過程中，需要利用扣件式鋼管來搭建腳手架，進行絲杠的安裝和調(diào)節(jié)，利用方木的搭設作為腳手架頂與模板之間的上托，為了上下能夠均勻受力，則需要確保上下層立桿保證在同一條線上，確保梁和板支撐能夠相互配合，保持在一條直線上，立桿的每一道橫桿必然安放牢固，從而確保腳手架的穩(wěn)定性。
2.5中間反梁模板。
該處模板安裝同樣利用Ф12mm鋼筋托、擋模板體系的底腳，模板側(cè)向壓力則利用對拉螺栓承受。
2.6施工縫處模板。
施工時需保證側(cè)墻施工縫混凝土結(jié)構面平直，不發(fā)生接縫錯位。在底板施工縫高出底板300mm的側(cè)墻部位安裝模板時緊貼鋼筋安裝，暫不留混凝土保護層，待混凝土澆筑后再拆除模板，將側(cè)邊混凝土鑿毛。安裝上部側(cè)墻模板時，重新由底部按側(cè)墻線位安裝，此時高300mm側(cè)墻與模板間約有40mm的空隙，第二次混凝土灌注時，混凝土沿側(cè)墻流人該空隙將其填滿，使得側(cè)墻混凝土面形成一個整體。側(cè)墻混凝土澆筑后上部模板不拆除，與上層模板連接，且用固定螺栓將其底部固定。
2.7變形縫處模板。
施工變形縫處模板的端頭模板上釘襯墊板，襯墊板與中埋式止水帶中心線和變形縫中心線重合，止水帶用端頭模板夾牢固定，襯墊板垂直設置，并支撐牢固，不跑模。止水帶卡在堵頭板中央，每隔2m間距緊靠止水帶預埋長30cm的鋼筋，通過止水帶上小孔用鐵絲將止水帶與鋼筋綁連，以保持止水帶豎直，并保證止水帶在混凝土澆筑過程中不發(fā)生卷折。
3地鐵工程施工過程中模板的拆除
3.1柱模板拆除。
先松動固定螺栓，在上部鐵絲綁牢的情況下，將鋼管斜撐取下來。從下部撬動模板，待到松動之后，兩三根鋼管斜撐，將其臨時固定住。將吊車吊環(huán)掛好后，將斜撐鋼管取下，剪斷鐵絲。當所有連接物拆除后，方可起吊。
3.2板、梁模板拆除。
梁、板的底模的拆除需待砼強度達到設計及規(guī)范要求后方可拆模。站臺層滿堂腳手架、模板待頂板混凝土強度達到100%，先將頂板滿堂腳手架拆除，然后再拆除板、梁模板。松動支柱上的可調(diào)上托，以致支撐與模板分離，并讓龍骨降至水平拉桿上。將各種模板連接附件卸下，使用鋼釬撬動模板。拿下模板后，拆除可調(diào)立桿及剪刀撐和支柱。近年來城市建設的步伐不斷加快，地鐵工程項目不斷增多，在這種情況下，地鐵施工的安全變得越發(fā)得要，由于地鐵結(jié)構自身的特點，決定了其模板施工具有較高的危險，所以在城鐵模板施工過程中，需要嚴格按照相關工藝技術要求進行施工，確保施工的質(zhì)量和安全。
作者：張錄 單位：哈爾濱地鐵集團有限公司
