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第一篇：城市軌道交通非票務資源開發思路

摘要：當前在城市公共交通網絡當中，城軌是一種十分重要的交通運輸方式，能夠有效的解決城市中心交通嚴重擁堵，具有拉大城市框架的功能，調整和優化城市空間資源發揮了重要的作用，對于區域經濟和新型城鎮化的發展，也有著深刻的影響。但是，由于當前城市軌道交通企業普遍處于運營虧損的狀態，不利于城軌事業健康持續發展，需要非票務收入來彌補。對此，作為準公共物品的城市軌道交通在發展過程中，應當重視對廣告、商鋪等資源的規劃和開發，分析開發建設中存在的問題及成因，采取有效的應對措施，提高非票務經營收入，從而推動城市軌道交通持續、健康、快速發展。

關鍵詞：軌道交通；資源開發；問題及成因；對策

城市軌道交通工程投入資金巨大，回報率低，現在國內各城市軌道交通企業的運營暨票務收入普遍虧損，而非票務資源開發經營日益成為城市軌道交通事業的重要組成部分。非票務資源主要包括地鐵廣告傳媒、車站商業、公網通訊、沿線物業、其他資產或收益權。政府和城軌企業應當認真研究城軌商業資源和物業開發問題，采取切實有效的措施和對策，推動城軌企業和社會經濟又好又快發展。

一、軌道交通非票務資源開發中存在的問題

當前，城市軌道交通的非票務資源開發雖然已經取得了一定的成績，但是總的來說，仍然存在著諸多的問題。首先，城市軌道交通資源涉及到多個部門和產業，需要多個部門進行協調配合，但是當前相關的法律法規和政策措施卻不夠完善，不能為城市軌道交通資源開發提供良好的支持。同時，城市軌道交通資源由于缺乏有效的融資渠道，因而在項目開發當中，啟動資金往往難以籌集，因而對城市軌道交通資源開發尤其是大項目的開發造成了很大的限制[1]。在一些城市軌道交通資源開發項目當中，過分關注短期效益，但是對于項目的長期、可持續的發展，卻并沒有給予應有的關注，甚至還會對附近其它的軌道交通線路商業資源開發產生影響。在某些城市，對于城市軌道交通資源的項目開發，以及軌道交通線路規劃之間，仍然沒有形成良好的銜接與互動。軌道交通線路設計施工往往快于軌道交通資源開發，因而使得在資源開發過程中較為被動。此外，由于在城市軌道交通資源開發的過程當中，前期往往缺乏科學合理的規劃，因而在實際開發中具有較大的隨意性和盲目性。

二、城市軌道交通資源開發中問題的原因

在城市軌道交通資源開發的過程當中出現的一系列問題，其原因是有多方面的。首先是相關政策滯后，當前城市軌道交通非票務資源開發中出現的新問題和新形勢，沒有相應的法規、政策配套，無依據可循。其次是在城市軌道交通資源建設需要較多的配套資金，但由于籌資渠道較為單一，籌資效果往往不夠理想[2]。另外，很多營建單位在軌道交通設計建設中僅關注主體工程內容和進度，并未通盤考慮商業源資源，相關人員存在明顯的短視行為，對于軌道交通長遠的可持續發展，缺乏統籌的規劃和整體安排。在城市軌道交通資源開發當中，很多開發項目通常會晚于主體工程才能啟動，沒有統一的論證和設計軌道交通線路的規劃，因而地鐵運營和資源開發之間缺乏協調性和匹配性。還有，很多城軌建設單位沒有全面、深入、系統的思考城市軌道交通非票務資源開發工作，在專業咨詢、專項資金、專業人才團隊等方面都存在較大的不足。

三、城市軌道交通資源開發中問題的解決

對于城市區域經濟發展來說，城市軌道交通非票務資源開發有著十分重要的意義。為了城市軌道交通項目的良好持續發展提供保障，應當注重對服務品質、乘車環境提升的前提下，適時建設開發非票務資源，從而確保城市軌道交通項目能夠獲得更大的經濟效益。因此，在實際操作當中，首先應當在國家層面完善相關法律法規，省市一級加快政策措施的落地，使城市軌道交通資源在開發過程中，能夠擁有良好的法律和政策依據。具體來說，應當對城市軌道交通廣告、沿線物業、商業資源的開發提供支持。對于城市軌道交通資源開發中的資金問題，應當對新的資金運作模式進行探索?？梢猿闪⒆庸咀鳛橘Y源開發主體，獨立經營，自負盈虧，強化和金融機構之間的合作，對能夠匹配城市軌道交通資源開發的融資手段進行應用，同時對相關的融資渠道進行積極的擴展，比如對于成熟的資源項目可以采用合作方投入的模式，或預先收取資源占用費，以減少項目業主方的資金壓力。對于城市軌道交通工程和非票務資源的建設、開發、運營等工作，應當進行統籌安排和統一論證，確保城市軌道交通線路和非票務資源開發之間，能夠有效的協調與融合。對于城市軌道交通運營主體，應當積極進行國企組織機構改革，逐漸朝著標準化、規范化管理和現代化企業治理的方向轉變。此外，在城市軌道交通資源開發當中，嚴格遵循科學發展觀的基本理念，堅持以人為本，從而實現最佳的環境效益、社會效益和經濟效益。

四、結論

城市軌道交通在全國各地如火如荼地建設，在保證軌道主體工程順利建設的前提下，力爭與非票務資源同步規劃、同步設計、同步建設施工、同步開通運營，在城軌車站公共區內適當布置便利商業設施（如便利店）、銀行自助設備、廣告燈箱等媒體，設置車站沿街商鋪，預留充足的水電、網絡等硬件條件，為業主招商和商戶經營提供便利，充分利用城市軌道交通帶來的巨大客流，從而取得場地、設備租金等資源使用費的收入，反哺軌道運營虧損，提留資金投入到后續線路的建設中去。同時啟動軌道交通上蓋物業的開發和地下空間的綜合利用，建設地下商業街和重點車站周邊500-1000米范圍內的城市綜合體項目，在極大的緩解城市交通擁堵的同時，充分體現了對城市立體空間的高效利用。軌道交通特別是市域鐵路沿線城鎮化的發展，聚集了在此生活和工作的群體，提升了列車運營客流量，增加票務收入。所以，城軌建設應當統籌兼顧交通功能和商業資源開發，只要規劃科學，設計合理，兩者之間并不矛盾，而是相輔相成，相互促進，共同推動城市軌道交通事業的發展。

參考文獻

[1]李曉杰.我國城市地鐵資源開發中的問題分析與對策研究[J].中共青島市委黨校.青島行政學院學報，2014，（3）：8-15.

[2]城市地下空間開發利用的環境巖土問題及其防治——中國科學院院士孫鈞教授接受本刊專訪[J].上海國土資源，2011，（4）：1-11.

作者：周建芳單位：溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司

第二篇：城市軌道交通工程質量安全監督途徑

[摘要]文章通過對城市軌道交通工程現狀及特點的分析，圍繞“確保工程質量，強化安全生產”，提出政府監督的思路和具體舉措，并在南京市城市軌道交通工程質量安全監督工作中得到實踐。

[關鍵詞]城市軌道交通工程；質量；安全；監督；驗收

1城市軌道交通工程質量安全監督現狀

21世紀以來，國內多個地區陸續開始了大規模城市軌道工程建設，據國家發改委數據顯示，目前全國有300余條軌道交通線路處于規劃設計和施工建設階段，總里程超過10000km，總投資超過1.5萬億。根據國家現行法律法規規定，建設行政主管部門應對城市軌道交通工程的質量安全進行監督。除了2010年頒發的5號文和2014年3月頒布的《城市軌道交通建設工程質量驗收辦法》等數量不多的文件外，監督依據均為房屋建筑與市政基礎設施工程質量安全管理的相關規定。從事質量安全監督的機構，也大多是房屋建筑和市政基礎設施工程的監督機構。2011年12月，南京市政府為了加強對軌道交通工程質量安全監督，專門成立了南京市軌道交通建設工程質量安全監督站，是全國首家專門從事城市軌道交通工程質量安全監督的監督機構。在此之后，合肥、溫州、徐州等地也相繼成立了城市軌道交通工程的專業監督機構，負責本地區軌道交通工程建設的質量安全監督管理工作。這突顯了各地政府對城市軌道交通工程的重視，也反映了城市軌道交通工程與市政、房建工程存在著較大的差異。正是這種差異，促使城市軌道交通工程質量安全監督工作者們必須在不斷探索、研究中抓工程質量與安全監督工作。

2城市軌道交通工程的特點

2.1建設模式多樣

隨著國家工程建設領域投融資體制改革的深化，城市軌道交通工程建設管理模式也在隨之變化發展，從政府下設的職能部門直接建設，到實現企業化運作，到BT、BOT以及當前熱門的PPP模式，都有具體應用案例。加上城市軌道交通線路長，需要與鐵路、公路發生交互，還衍生出了多方代建的形式。這些模式的交替或者同時出現，給建設管理方以及工程監督機構也帶來了不少新問題，最為突出的就是職責的確認和劃分。

2.2承發包模式多樣

目前，城市軌道交通工程主要的承發包方式還是平行發包，沒有實現工程項目的總承包。同時，因為涉及專業多，建設單位往往會將一部分專業工程進行直接發包，如接地網、幕墻等。另外，部分系統工程，如屏蔽門、FAS、AFC等工程的承包商，通常不具備施工安裝資質。這些現象雖然與建設行業的常規做法和部分規定不一致，但多年來已經在全國各地逐漸形成了行業的普遍規律，迫使監督機構不能一味叫停，必須正視這個問題。

2.3邊設計邊施工現象普遍

城市軌道交通工程建設規模大，施工周期長，無論是設計還是審圖的工作量都非常大。加上近年來，各地城市軌道交通工程都在蓬勃發展，從業機構和技術人員數量都已經跟不上發展的需求。這些因素導致了工程邊設計、邊審查、邊施工的現象普遍存在。

2.4危險性較大的分部分項工程數量多

根據國家住建部87號文的規定，城市軌道交通工程包含的危大工程種類、數量極多，由于工程規模大，往往又全都是超過一定規模的危大工程，按照《房屋建筑和市政基礎設施工程施工安全監督工作規程》規定，監督人員需加大監督頻率，到場監督。在監督力量相對不足的情況下，采取何種有效監管措施，是擺在安全監督機構面前的現實問題。

2.5涉及專業多，系統關聯度

高軌道交通工程除了常規的土建工程，還包括軌道、供電、通信、信號、FAS、BAS、PSD、AFC等多個專業工程，各專業工程之間設有不同的接口，通過軟、硬件的連接及聯合調試，共同實現設計的各項功能。

3質量安全監督工作的思路

城市軌道交通工程的特點，決定了對它的監督不能生搬硬套既有的法律法規，不能憑老經驗、老辦法，一成不變的搞監督，需要監督人員本著實事求是的態度，不斷探索、實踐、提煉并總結出適合城市軌道交通工程監督的方法，最終形成一套完整的運行體系，為規范和保障后續線路建設建立和提供必要的政策理論基礎。幾年來，圍繞“確保工程質量，強化安全生產”這一目標，我們進行了大量的思考、嘗試，初步總結形成了一套比較完整的監督思路：（1）以法規為準繩，兼顧實際操作。（2）理順各方關系，確保職責清晰。（3）行為監督為主，實體監督為輔。（4）嚴格行政執法，推動兩場聯動。（5）政府購買服務，彌補專業短板。（6）不斷總結研究，提高監管效能。

4主要監督舉

措針對城市軌道交通工程的特點，在工程質量安全監督過程中，我們堅持以確保建設各方職責清晰，責任落實為原則，以規范各方質量安全行為為導向，采取各種措施，積極妥善處理了工程監督過程中的一些特殊問題。

4.1充分發揮建設單位的主導作用

同普通工程項目不一樣，城市軌道交通工程的建設主體往往是固定的一兩家企業，雖然當前存在多種建設模式，但建設單位，特別是代表政府行使建設管理職能的建設方的主導地位仍然不容忽視。在監督過程中，通過加強對建設單位管理和協作，一方面規范建設方的行為，一方面也通過他們在不同標段、線路間推進“以點帶面，舉一反三”式的問題處理方式，推進實施各項管理制度。

4.2明確參建各方法律地位與關系，確保責任落實

4.2.1規范總分包管理

城市軌道交通工程體量大，合理實施總分包有利于工程進度和質量的保證。但對于總包、分包單位如何監督，實際工作中一直比較含糊。為此，我們特別關注了總分包合同中對于雙方職責的規定，要求雙方依據國家關于工程總分包管理的相關要求明確職責劃分。在監督過程中，嚴格按照職責內容進行監督，特別是對總包是否履行總包職責，是否按照法律法規對分包單位實施管理加強了監督。這大大促進了總包單位的管理，促進了質量安全責任的傳遞和落實。

4.2.2規范集中發包工程的管理

建設單位直接發包的分部工程（如集中發包的接地網、幕墻工程），因為涉及多個車站、多個土建施工單位，又缺乏總包管理，其日常管理、質量驗收往往游離在外。為此，我們首先要求此類工程必須單獨報監，接受監督；其次，要求建設單位安排專人負責此類工程的驗收和移交；最后，要求施工單位在驗收合格后將相關資料向所在單位工程的承包商進行移交。對接地網等后期會被隱蔽的工程還必須提供接地網平面布置竣工圖等基礎資料，確保工程質量始終處于受控狀態。

4.2.3規范承包商資格管理

對于系統承包商沒有施工資質的問題，我們按照“職責清晰、責任落實有效”的原則，要求必須明確一家有施工安裝資質的單位承擔現場施工任務，建設單位、系統承包商、施工單位簽署三方協議，明確各自的工作內容和質量安全職責。監督機構將具體承擔施工任務的單位確定為日常監督的重點對象，同時要求系統承包商、建設單位做好協同管理。

4.3實施提前介入監督，確保質量安全監督不缺位

城市軌道交通工程設計、審圖系按階段推進，在進度要求緊的情況下，往往無法在辦理工程報監手續時提供完整的圖審合格文件。對此，我們采取了“提前介入監督，逐步提交圖審文件”的措施。在辦事程序上，由建設單位在整條線路報監前，向建設行政主管部門提出監督申請，說明分階段圖審等問題，經批準后辦理提前介入監督的手續；在具體監督中，嚴格要求施工的內容必須通過圖審，杜絕白圖施工。

4.4規范各項驗收行為，促進過程管理到位

4.4.1強化關鍵節點施工前條件

驗收城市軌道交通工程包含有大量的危險性較大的分部分項工程，施工安全風險高。為了提高安全監督效率，我們從促進工程參建各方提高安全意識入手，制定并實施了“關鍵節點施工前條件驗收制度”。明確了具體的驗收程序、需要開展驗收的具體節點和驗收的內容及要求，監督機構在日常監督中，對各參建單位執行該制度情況和驗收效果進行監督抽查。通過這一舉措，促進各方履行安全管理職責，有效防范了施工安全風險。

4.4.2細化質量驗收程序，確?？煽繄绦?/p>

在過去相當長的時間里，城市軌道交通工程驗收一直缺乏統一、規范的要求。住建部42號文的出臺，在一定程度上明確和統一工程質量驗收的相關內容，但在實際操作中仍然存在一些實際困難。圍繞“確保驗收達到目的”這一基本原則，我們細化和完善了驗收程序、要求，主要是明確了分階段驗收、緩建緩驗等概念；明確了土建子單位工程應在大面積隱蔽前完成驗收；明確了系統聯合調試合格是項目驗收的前置條件等要求。通過在南京地鐵三號線、四號線的實踐情況來看，這些做法取得了非常好的效果，也已經普遍被參建各方所接受。

4.5加強科學研究，不斷總結提升

城市軌道交通工程作為一個新興產業，無論是在技術上還是管理上都有很多內容值得深入研究。為了提升監督工作的科學性、前瞻性，我們結合自身監督工作和工程監管中發現的難點、盲點問題，積極開展了各類研究工作，形成了一系列制度、辦法，有的即將上升為地方標準。這對于開拓管理思路、提升監督工作水平，乃至于規范和引領行業的發展都將發揮非常積極的作用。隨著城市軌道交通工程的持續快速發展，監督力量不足的問題越發突出。為了提高監督的效果，我們還依據安全風險類別、企業事故發生率等因素實施了差別化監督；利用政府購買服務的方式，彌補現有監督人員數量偏少、覆蓋專業不足的短板。同時也在積極嘗試利用行政處罰、不良記錄、紅黃牌警示等行政手段結合企業信用評價、現場和市場有機聯動等調節手段，來提升軌道交通工程質量安全監督的效果。

作者：石平府單位：南京市軌道交通質量安全監督站

第三篇：城市軌道交通自動售檢票系統探究

摘要：我國的城市化進程不斷加快，城市規模不斷擴張，致使城市軌道交通的發展越來越迅速。伴隨著城市軌道交通的發展，自動售檢票系統也在更新換代中，例如，在AFC系統中充分利用物聯網技術能夠更好地為城市居民的出行提供便利。基于這一問題的重要性，本文對城市軌道交通的自動售檢票系統和物理網技術的相關知識進行了簡單介紹，同時對物聯網技術在自動售檢票系統中的應用方面的知識進行了相關的闡述，希望借此對相關人員有所幫助。

關鍵詞：城市軌道交通；自動售檢票系統；物聯網技術應用

在現代社會中，城市建設中的交通軌道以及各種通信設備在人們的日常交流和溝通中扮演了非常重要的角色，而自動售檢票網絡系統作為城市軌道交通造現代社會中必不可少的一部分，在現代社會中廣泛應用。近年來，在城市交通軌道和自動售檢票系統的應用中不斷發現新的問題，并在應用高新技術的基礎上解決這些問題，物聯網技術的應用就是其中之一，因此，城市軌道交通的自動售檢票系統在不斷的更新換代和優化升級，為城市居民出行和日常生活提供了極大的便利。

1城市軌道交通自動售檢票系統概述

1.1城市軌道交通自動售檢票系統的定義

自動售檢票網絡系統，簡稱AFC網絡系統。是一種集智能網絡技術、信息采集、分類與整合技術于一體的自動化售票、檢票智能系統。自動售檢票網絡系統在應用過程中，不僅克服了傳統人工售檢票模式效率低下、出錯率高、勞動強度大等弊端，還能夠充分體現以人為本的理念和人性化，有效防止工作人員作弊，減輕售檢票工作人員的勞累程度，AFC網絡系統的普及不僅是城市交通軌道的發展趨勢，也是建設城市信息化的重要標志。

1.2城市軌道交通自動售檢票系統的運營模式

自動售檢票網絡系統的運營模式可以分為正常服務模式、關閉模式、維修模式、緊急放行模式及故障模式等。其中自動售檢票網絡系統的緊急放行模式可以在系統的運行中檢測到發生緊急問題，如火災、爆炸等，即可通過工斷電來進行緊急疏散，并及時把信息傳遞到相關部門，問題嚴重時可提供緊急救援，為乘客的生命財產安全提高了保障。

1.3城市軌道交通自動售檢票系統的應用意義

在經濟全球化的持續發展和知識經濟時代的到來的時代背景下，隨著自動售檢票系統的逐漸被生活化和普及化，使得乘客的出行、購票、檢票變得更加輕松和便捷。在我國，自動售檢票系統在中東部及經濟較為發達的城市軌道交通地鐵站被廣泛使用，極大地方便了人們的出行及生活，自動售檢票系統在城市軌道交通的應用已經成為了現代城市現代化的重要標志之一。

2物聯網技術概述

2.1物聯網技術的定義

物聯網技術誕生于1999年，并在2005年之后得到了較為廣泛的普及。所謂物聯網技術，即各類移動設備的移動終端、工業系統、數控系統、家庭智能設施或視頻監控系統等各類智能系統的終端設備和設施。物聯網技術在互聯網環境下可以利用射頻識別技術、納米技術、傳感技術、智能嵌入技術、云計算、IPV6技術等目前國際社會上使用的高端技術，進行實時在線監測、定位追蹤、遠程控制、安全防范、在線升級、統計報表、在線決策等各項滿足用戶需求的智能工作。

2.2物聯網技術的發展現狀

現階段，隨著物聯網技術的升級和更新，這一技術憑借著自身的優勢在醫學領域、安防領域、城市交通領域以及污水處理等領域中廣泛應用。目前，物聯網技術已經能夠將新一代IT技術充分運用在電力、交通、建筑、水利以及資源等各行各業中?？梢哉f，一個物聯網的時代即將到來。近年來，得益于我國經濟的的發展和科學技術的進步，在世界傳感網領域，我國已經成為了標準主導國之一，且研發水平居世界前列，無線通信網絡和寬帶覆蓋率高，這為物聯網技術的發展打下了堅實的基礎和設施、設備的支持。我國涉足物聯網領域比較早，而且在十年前中科院就已經起到了傳感網的研究，在物聯網全新的產業中，我國的研發水平也逐漸走向世界的前列，并與美國、德國、韓國等一起成為國際標準制定的主導國之一，影響力舉足輕重。物聯網技術的發展非常迅速，而且，物聯網技術的應用范圍也越來越廣泛，如，農牧業、金融業、國防軍事、醫療健康、工業自動化控制等，尤其是在城市軌道交通自動售檢票系統中的應用，對促進城市軌道交通的發展有著重大的作用。

3物聯網技術在城市軌道交通自動售檢票系統中的應用的關鍵技術

物聯網技術的應用范圍十分廣泛，且對其應用領域的發展有著十分重要的作用，而在城市軌道交通的自動售檢票系統中也不例外。物聯網技術在城市軌道交通自動售檢票系統中應用的關鍵技術主要有射頻識別技術、納米技術、傳感技術、智能嵌入技術、云計算、云儲存、云服務、短距離無線通訊以及IPV6技術等等。下面著重介紹應用頻率較高的幾種技術。

3.1物聯網的射頻識別技術

首先是射頻識別技術，又稱為RFID技術或電子標簽技術，其工作原理在于通過射頻信號自動識別使用自動售檢票系統的目標對象并獲取其使用的相關數據，并通過解讀器讀取信息解碼后，進行有關數據處理，實現信息共享。

3.2物聯網的傳感技術

其次，物聯網的傳感技術在自動售檢票系統中應用的也十分廣泛，所謂傳感技術，即利用傳感器、換能器進行信息識別、信息處理、規劃設計、應用升級等活動。這一使相關人員在自動售檢票系統被用戶使用的過程中發現當前自動售檢票系統存在的不足，并及時等到修復或改正，使用戶擁有更完美和完整的用戶體驗。

3.3物聯網的智能嵌入技術

最后，除了以上兩種物聯網技術，智能嵌入技術在自動售檢票系統中的應用也十分廣泛，并具有極大的意義。智能嵌入技術在自動售檢票系統中的應用一般多利用接入和嵌入式安全技術將用戶使用自動售檢票系統的用戶體驗等信息，經過加密處理后，智能嵌入到應用系統中。智能嵌入技術在自動售檢票系統中的應用能夠做到將自動售檢票系統的硬件系統和軟件系統完美的固化到一起，從而使具備信息計算功能和網絡接入的智能物品快速地進行信息交互。

4物聯網技術

在城市軌道交通自動售檢票系統中應用的意義物聯網的射頻識別技術、納米技術、傳感技術、智能嵌入技術、云計算、云儲存、云服務、短距離無線通訊以及IPV6等關鍵技術在自動售檢票系統中的應用為該系統注入了新鮮的血液和活力，為用戶在使用自動售檢票系統時增加了無限的可能，并使用戶能夠獲得更完美的用戶體驗。不僅如此，物聯網技術在自動售檢票系統中的應用有利于促進城市軌道交通的現代化發展，進而推動我國現代經濟的發展和人民生活水平的提高。

5結束語

通過上文對目前在城市軌道交通中廣泛應用的自動售檢票系統系統的相關知識、物聯網技術的相關知識和發展現狀、物聯網技術在城市軌道交通自動售檢票系統中的應用的關鍵技術以及應用意義進行了簡單的介紹，可以知道物聯網技術和自動售檢票系統在現代社會中應用的意義。掌握高端科學技術并將其利用到現代生產和生活當中不僅是現代經濟社會發展和知識經濟時代的要求，更是現代化社會的標志之一。相關人員不僅需要將物聯網技術更多、更完備的應用在自動售檢票系統中，更需要進行實時的更新和升級，進而推動自動售檢票系統和物聯網技術的共同發展，從而推動城市軌道交通的發展，為城市居民提供現代生活的保證。

參考文獻：

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[2]盧瀅.物聯網技術在城市軌道交通AFC網絡中的應用與故障分析[J].鐵路通信信號工程技術，2011，8（4）.

[3]王琮.城市軌道交通AFC系統票卡結構及固定流程設計[J].城市軌道交通研究.2016，19（3）.

作者：山智林單位：深圳地鐵集團運營總部

第四篇：城市軌道交通換乘樞紐大客流換乘疏散思考

摘要：在當前城市的交通運輸系統中，軌道交通已經逐漸的得到了普及。城市軌道在某些地方是需要換乘的，一般換乘樞紐都是在交通線路的交匯處或者是匯合的地方。本文將對當前城市軌道交通換乘樞紐中的設備、換乘乘客的特征以及運營等三個方面進行分析，分析以上幾點對于大客流換乘疏散方面所帶來的影響。

關鍵詞：城市軌道交通；換乘樞紐；大客流換乘疏散

城市軌道交通換乘樞紐的作用，就是要把軌道交通中的每一個獨立運營的路線進行連接，能夠使軌道交通形成一個遍布各地的網絡。除了要為乘客提供上下車的服務，同時還要能夠做到保證兩條及以上的線路之間的人員進行流動、疏散。換乘樞紐在城市的軌道交通中是一個最基本的單位，隨著城市人口的逐漸增多，客流量也在逐漸增長，有很多乘客在乘坐軌道交通的時候都需要換乘，特別是在早晚上下班的高峰期，會有大量的乘客，都聚集在換乘樞紐中，這就會造成擁堵的現象。如果不能及時的疏散人群，就很容易出現一些問題，造成安全事故。滯留的乘客沒有疏散，后續的乘客又在聚集，這就會造成嚴重的安全問題。

1大客流換乘疏散能力

大客流就是說在某一個特殊的時間段內，客流量已經超出了城市軌道交通系統的承載能力，大量的乘客聚集，呈現出一種相對凝固的狀態。城市中的軌道交通換乘疏散則指的是利用一定的換乘設備，包括換乘通道和樓梯等，把軌道交通站臺上的乘客疏散開，疏散到換乘樞紐，再通過列車將乘客疏散出去。對大客流進行疏散，最重要的一點就是要控制好站臺上乘客的數量，及時將需要換乘的乘客疏散到指定的換乘站臺上，利用列車進行客流的疏散。雖然大客流的持續時間不是很長，但是在數量上卻比較集中，比較多，這對于換乘樞紐來說是一種考驗。換乘設備一旦出現問題或者是故障，就會影響到換乘乘客的疏散情況，如果持續的時間比較長，就會造成嚴重的滯留現象，這對于換乘樞紐的安全就會造成一定的威脅，影響到換乘樞紐的安全運行。

2影響大客流換乘疏散能力的原因

在對大客流進行轉換疏散的時候，乘客的配合程度和自身素質、換乘設施、換乘樞紐的組織能力等都有可能會影響到安全疏散工作的開展。影響大客流換乘疏散能力的因素主要有下述三個方面：換乘設施、換乘乘客特質、換乘樞紐組織能力。

2.1換乘設施換乘設施

主要指的是換乘樞紐中一些幫助乘客疏散的設施。主要包括換乘通道、換乘樓梯和換乘引導標識等。換乘通道在城市的軌道交通換乘樞紐中有著很重要的作用。通常情況下，城市軌道交通中的換乘樞紐中的換乘通道都是單向或者是雙向通道，而一般情況下使用的都是單向的通道。換乘通道的寬度和容量直接決定了換乘乘客的疏散情況。根據我國的相關規定，地鐵中的換乘通道，一米寬度的單向通道一般情況下在一個小時之內可以疏散5000名乘客，一米寬度的雙向通道在一個小時之內能夠疏散4000名乘客。除了換乘通道的寬度，換乘通道的長度、地面的平整程度、通道中的拐彎情況等也會對換乘疏散造成一定的影響。在城市的軌道交通樞紐中，換乘樓梯是垂直性行人設備中最重要的。

樓梯與換乘通道相比，有一定的坡度，在乘客行走的時候，其平順程度和穩定程度都比較差。樓梯疏散乘客的能力會受到其本身屬性的一些制約，包括其寬度、坡度、方向等。通常情況下，樓梯的寬度越寬、坡度越小，疏散乘客的能力就會越強。此外，樓體上行方向的通行能力要比下行方向的通行能力差。一般來說，換乘區域的樓梯寬度是一米，如果是上行方向，則可以在一小時內通行3700人；如果是下行方向，則可以在一小時內通行4200人。如果樓梯是雙向混合使用的，則可以在一小時內通行3200人。而換乘引導標識在乘客的疏散中起到了一種輔助的作用，對于換乘乘客而言，特別是不熟悉車站情況的乘客，引導標識的數量，設置的位置，內容的簡潔明了的程度等情況，都能夠直接的影響到乘客的換乘行為，間接的影響到換乘疏散的能力。

2.2換乘乘客特質

軌道交通換乘樞紐的主要服務對象就是乘客，所以，乘客的特質也會影響到換乘疏散的能力。不同的乘客，行走的速度和方式等都是不一樣的。在進行換乘疏散的時候，乘客的行走速度差越大，乘客群體的行走速度就會越慢。乘客的年齡、性別和出行的目的，都會影響到換乘疏散的能力。不同年齡的換乘乘客，行走的速度也是不一樣的。青年人行走的速度是最快的，而年齡比較小的兒童和年齡比較大的老年人，行走的能力比較弱，速度也比較慢，這樣的乘客混在人群當中，勢必會降低人群的疏散速度。換乘乘客中不同性別的乘客，行走的速度也是不一樣的。以青年人為例子，男性青年行走的速度是每秒鐘1.39米，而女性的行走速度是每秒鐘1.2米，這就會影響到人群整體的行走速度。而不同的出行目的，也會影響到換成人群的行進速度。出行的目的可以分為工作、求學、游玩、購物和其它的目的。一般來說，以工作、求學等作為出行目的的乘客的時間是比較固定的，所要求的時間也是比較緊張的，對于車站的結構和其他設施的分布情況比較熟悉，對于出行的路線比較清晰，所以行走的速度就會比較快，在下車以后也不會有太長的停留時間。而如果是以游玩作為出行目的，乘客往往對換乘的路線和其他的特征不是很熟悉，在換乘樞紐內會進行一定時間的停留，自身的行走速度就會比較慢，還會影響到其他的乘客。而以購物等作為出行目的的乘客，雖然對于換乘的路線和其他的特征比較熟悉，但是因為沒有時間壓力，在行走的時候速度也會比較慢。

2.3運營組織能力

城市軌道交通換乘樞紐中的運營組織能力主要是通過下述三個方面體現出來的。首先，是乘客的換乘方式。在列車到站以后，需要換乘的乘客會迅速涌入到換乘通道和換乘樓梯中，換乘乘客的數量也是比較多的。在這種情況下，換乘設施入口處的疏散能力將會受到通過能力的影響。一般來說，如果乘客選擇的是同站臺換乘，而站臺兩側的列車是一起到達的，則換乘乘客必須能夠在對側列車行駛前通過站臺。但具體能疏散多少人，還應看列車的載客能力。

其次，是列車的運行方案。在列車運行方案中應包括軌道交通中列車的行進方向、列車運行的數量、列車運行的區間以及列車到達的時間等內容。在上述內容中，對換乘區間疏散能力影響比較大的因素有兩個，一個是列車的到達時間間隔，不管是相同方向的列車、不同方向的列車還是不同線路的列車，其到達時間間隔都將會對換乘疏散能力產生一定的影響。另一個是列車編組。列車編組會直接影響到列車的載客能力。如果站臺上等候的乘客人數較多，而列車載客的能力比較差時，就無法及時將站臺上的乘客疏散。換乘乘客大量滯留，將會嚴重威脅換乘樞紐運行的安全性。

最后，是車站的換乘疏散引導。在換乘樞紐中設備和結構都正常的情況下，再加以一定的人工引導，能夠有效地提高換乘疏散的效率，所以，人工引導的工作人員的多少，也決定了換乘樞紐的乘客疏散能力。在大客流時間，軌道交通中的工作人員，對人群進行一定的引導，指引乘客有序的上下車，排隊候車等，能夠提高大客流乘客疏散的效率。此外，值班室的工作人員還應對客流情況進行實時地監控，要利用廣播系統引導乘客進行換乘

3結束語

通過對城市軌道交通換乘樞紐大客流換乘疏散過程進行研究，可以得出，在對大客流進行轉換疏散的時候，乘客的配合程度和自身素質、換乘設施、換乘樞紐的組織能力，都有可能會影響到疏散工作的效率。所以，城市軌道交通的換乘樞紐在對換乘乘客進行疏散的時候，要合理的運用車站的一些基礎設施，合理地對大客流換乘乘客進行疏散。

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作者：鐘艷芬 單位：長沙市軌道交通集團有限公司