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摘要：城市軌道交通是現(xiàn)代城市綜合交通體系中的一個(gè)重要組成部分，具有載客能力較強(qiáng)、方便快捷、安全舒適、以及環(huán)保綠色的特點(diǎn)，因此受到的各個(gè)城市政府的大力推廣，大大地緩解了在城市道路擁堵的交通狀況，但是針對目前的城市建設(shè)軌道交通，一般是采用了分階段建設(shè)的方式，因此其中便會對于城市軌道交通帶來一定的影響。本文分析分階段建設(shè)的城市軌道交通換乘站運(yùn)營組織中存在的問題，針對相應(yīng)問題的解決辦法進(jìn)行研究和探討。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；分階段建設(shè)；換乘站；運(yùn)營組織

1.分階段建設(shè)的城市軌道交通建設(shè)存在的問題

1.1軌道交通換乘站車站工作負(fù)荷過大分階段的軌道建設(shè)會不可避免地將一些本來沒有規(guī)劃為換乘站的車站作為換乘站進(jìn)行運(yùn)營，這會導(dǎo)致車站的設(shè)施建設(shè)不能夠負(fù)擔(dān)巨大的客流量。例如在兩線換乘在同一站點(diǎn)匯集，這勢必導(dǎo)致人流量急劇增加，而與設(shè)計(jì)初期未考慮的客流量相差較大，車站中的閘機(jī)、扶梯以及售票機(jī)的數(shù)量不能夠滿足乘客的需要，導(dǎo)致車站的堵塞、服務(wù)能力下降，可能引起車站的超負(fù)荷運(yùn)行以及人流堵塞發(fā)生安全事故，這不利于軌道交通的管理及運(yùn)營。1.2軌道交通換乘站車站施工風(fēng)險(xiǎn)大城市軌道分階段建設(shè)會導(dǎo)致參與車站建設(shè)的設(shè)備設(shè)施或是材料供應(yīng)出現(xiàn)差別，比如在不同階段的車站建設(shè)的供應(yīng)商不同，就會導(dǎo)致車站的設(shè)備間存在有差距。而在車站的同一站點(diǎn)存在著不同的機(jī)械設(shè)備，這可能對于車站管理人員的操作造成了一定的困難，增加了車站人員的工作難度。同時(shí)對于不同的設(shè)備進(jìn)行整合以及改造時(shí)，也增加了施工難度，提高了施工風(fēng)險(xiǎn)，也加大了施工成本。1.3軌道交通換乘站車站運(yùn)營難度增加分階段建設(shè)的車站可能也會采取一半建設(shè)一半運(yùn)營的模式進(jìn)行分階段建設(shè)，來緩解客流壓力，在邊運(yùn)營邊建設(shè)模式的車站中，就必須要涉及對于投入使用和還在建設(shè)的車站設(shè)備之間的相互連接，為了避免施工給車站運(yùn)行帶來不便，車站的施工一般會選擇在車站停止運(yùn)行后，導(dǎo)致施工的工期延長，降低了車站對于乘客的服務(wù)能力，又加大了車站的運(yùn)營難度。同時(shí)對于正在建設(shè)的車站部分，所配置的設(shè)施不夠完善，相互之間的聯(lián)系也不夠緊密，在運(yùn)行時(shí)的溝通不暢，導(dǎo)致工作室的效率低下，也增加了車站的運(yùn)營難度。

2.分階段軌道交通建設(shè)難題原因分析

分階段軌道交通建設(shè)難題出現(xiàn)的原因主要分為：前期設(shè)計(jì)對于車站容量預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)過小；區(qū)域規(guī)劃改變導(dǎo)致車站客流增加；車站本身對于工作負(fù)荷的調(diào)整力度不夠；以及車站自設(shè)設(shè)備設(shè)施的承載力不夠等原因。2.1城市發(fā)展布局變化以及區(qū)域規(guī)劃調(diào)整城市的發(fā)展建設(shè)是隨著時(shí)間而不斷地變化的，而城市中的每一個(gè)區(qū)域的發(fā)展機(jī)遇也是不可預(yù)測的，因此城市的區(qū)域發(fā)展以及空間布局跟規(guī)劃是有一定的差距，而城市區(qū)域不同地發(fā)展所帶來的客流量也是不同的。這導(dǎo)致了在軌道交通的規(guī)劃建設(shè)初期不能預(yù)測到城市為的發(fā)展，也不能夠準(zhǔn)確地估計(jì)到每一個(gè)車站準(zhǔn)確的客流量，制定相應(yīng)出相應(yīng)的車站容量。2.2軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃改變城市軌道交通是服務(wù)于城市的發(fā)展和建設(shè)，外界環(huán)境的變化就勢必要造成軌道交通自身的規(guī)劃調(diào)整。隨著城市的發(fā)展，不同的區(qū)域存在不同的發(fā)展情況，因此在建設(shè)的同時(shí)需要根據(jù)實(shí)時(shí)的外部條件來更改軌道交通的設(shè)計(jì)內(nèi)容，這又導(dǎo)致了軌道交通的工期延長，以及施工難度增加的問題。2.3城市的軌道交通客流增加上文提到過，我國的目前的城市人口數(shù)量在不斷地增加，私家車的數(shù)量也在不斷地增加，這導(dǎo)致了城市的道路擁擠堵塞，軌道交通具有快速便捷、安全舒適的特點(diǎn)，吸引大量的乘客。同時(shí)隨著而國民素質(zhì)的提高，人們開始具有環(huán)保出行的意識，也會選擇相對于其他交通工具較為綠色環(huán)保的軌道交通作為出行的交通工具。而同時(shí)在分階段性建設(shè)的軌道勢必出現(xiàn)臨時(shí)的換乘點(diǎn)，這會再次加大已有車站的客流壓力，為軌道交通的運(yùn)營帶來麻煩。

3.分階段軌道交通建設(shè)難題的解決方案

3.1擴(kuò)大車站工作負(fù)荷容量第一，增加車站內(nèi)部的服務(wù)設(shè)施的數(shù)量。目前我國的軌道交通實(shí)行半自動化的模式，因此在車站內(nèi)部的各個(gè)服務(wù)設(shè)備數(shù)量決定了車站的的客流容量。增加車站內(nèi)部如：自動扶梯、驗(yàn)票閘機(jī)以及自動售票機(jī)的數(shù)量，可以增加乘客乘車的自主性，減少車站的服務(wù)壓力。同時(shí)可以擴(kuò)充車站的站臺數(shù)量，來容納增加的客流量，保證乘客有充足的集散空間。第二，設(shè)置通道換乘。通道換乘也就是在不同的軌道線按通道進(jìn)行不同流向的疏導(dǎo)，同時(shí)加大通道的長度可以大大增加車站換乘的承載能力。在多線換乘相集中的車站，可以通過通道換乘的方式來減小乘站內(nèi)部集散空間較小的壓力，保證人員的流通。同時(shí)在客流量超負(fù)荷工作時(shí)，可以在車站內(nèi)部設(shè)置導(dǎo)向性障礙，保證車站有秩序地運(yùn)營。3.2加強(qiáng)軌道施工安全意識和措施分階段的建設(shè)軌道不能夠保證車站的所有設(shè)備設(shè)施保持一致，在新建設(shè)的線路和已經(jīng)投入使用的線路的設(shè)備可能由供應(yīng)商的不同導(dǎo)致技術(shù)、材料不相同。在新老線路的相互連接就必須要進(jìn)行設(shè)備的整合和調(diào)試。必須要避免不同設(shè)備間調(diào)試所帶來的施工風(fēng)險(xiǎn)，降低施工對車站運(yùn)營的影響。加大安全意識、協(xié)調(diào)施工進(jìn)度、統(tǒng)一施工指揮；在施工過程中必須要強(qiáng)調(diào)安全的重要性，同時(shí)有相對應(yīng)的的專業(yè)安全員進(jìn)行相應(yīng)的安全技術(shù)檢測，對于施工中容易出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行不定期的排查，同時(shí)不同的施工工作必須要統(tǒng)一指揮，相互協(xié)調(diào)，便于隨時(shí)解決處理在施工中出現(xiàn)的問題，對于施工中出現(xiàn)的問題，要進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)處理，不能盲目地進(jìn)行施工工作。對于一邊運(yùn)營一邊建設(shè)的車站，必須做好運(yùn)營區(qū)域和施工區(qū)域的區(qū)域分界。利用物理和警示的方式對施工區(qū)域進(jìn)隔離，保證乘客在乘車過程中，不會誤入施工區(qū)域造成人員傷害。同時(shí)施工人員應(yīng)當(dāng)和車站人員進(jìn)行相應(yīng)的溝通交流，了解在施工過程出現(xiàn)影響車站運(yùn)營的問題，做好解決辦法的預(yù)先安排。通過以上兩個(gè)方面來保證車站在建設(shè)過程中的安全問題。3.3增加車站服務(wù)力度和現(xiàn)場監(jiān)管力度3.3.1制定超負(fù)荷運(yùn)營應(yīng)對方案針對車站客流量增加，超過自身客流容量制定相應(yīng)的方案。在工作日客流量巨大的早晚高峰以及在我國法定節(jié)假日等市民出行率較大的時(shí)間段增加車站的服務(wù)人員或志愿者的數(shù)量來服務(wù)于數(shù)量巨大的乘客，同時(shí)在車站的工作人員之間的聯(lián)系增加，保證在車站運(yùn)營過程中出現(xiàn)問題，工作人員能夠溝通及時(shí)，快速做出反應(yīng)。3.3.2優(yōu)化車站人員組織流通措施優(yōu)化車站內(nèi)部的引導(dǎo)標(biāo)識，對于車站內(nèi)部的引導(dǎo)標(biāo)識指示牌運(yùn)用增加數(shù)量、增大面積等方式來使標(biāo)示更加地引人注意。在分叉等地方將分流標(biāo)示張貼在醒目的位置可以增加車站內(nèi)部的交通流線的科學(xué)性。同時(shí)利用隔離帶、隔離護(hù)欄等方式引導(dǎo)乘客單向行走，將乘車和出站的乘客相區(qū)分開，使人員疏散更加流暢。同時(shí)更加設(shè)置U型通道的方式，增加出口的實(shí)際距離，減少車站集散空間的容量較小的問題。

參考文獻(xiàn)

[1]盧紅愛，何靜.既有城市軌道交通線路車站無人售票管理模式的應(yīng)用[J].中國鐵路，2008（11）：59-63.

作者:黃可強(qiáng) 單位:深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營總部