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一、高速鐵路路基過渡段存在的問題及原因

由于填料顆粒之間存在一定的空隙，而這些空隙在施工使其無法完全被爆炸，在后期的長期使用中，受到自身重力及外力的共同作用，填料就會逐漸壓縮下沉。同時，由于過渡段通常位置較為特殊，在施工過程中難以爆炸，就容易導致路基的填土密實度達不到設計要求，使路基發生較大的沉降。高速鐵路在運營過程中，由于地基與橋梁等橫向結構之間的剛度不一樣，會發生不同程度的沉降變化。這時在過渡位置就會出現不同程度的跳車現象，路基會下沉變形，鐵路軌道也容易遭到破壞，嚴重影響了高速鐵路的運營安全。在進行高速鐵路過渡段的設計時，如果沒有提出較為合理的設計方案，沒有將鐵路的過渡段作為一種特殊的結構來進行設計。在設計時，如果對過渡段的施工碾壓過程沒有完整的規劃、對所用的填料沒有進行嚴格都要求，都會影響到路基過渡段的施工質量。施工前的準備工作在高速鐵路的施工開始之前一定要做好施工的準備工作，保證施工的順利進行。首先，要對施工圖紙進行嚴格的審核，對高速鐵路過渡段的結構、位置、高程以及各個部件的尺寸等進行詳細的檢查，如果發現與設計圖紙有差異的要及時反映給設計單位；其次，要對施工區域的地質情況進行勘察，收集該區域內的完整的地質水文信息；然后，要準備好施工材料和施工機械，選擇適宜級配的碎石填料，建立級配碎石拌合站，同時還要對碎石的施工配合比進行合理的選擇；最后，要編制一份科學合理的作業指導書，在指導書中要明確之處施工的關鍵工序、質量標準、檢測方法以及具體的施工工藝。另外，還要準備好施工所要用到的機械設備。淺層地基的處理淺層地基如果達不到設計要求，可以通過開挖換填的方式進行處理。對地基淺層的軟土進行全部或部分挖除，然后利用砂礫、卵石等滲水較強的材料或者擁有較高前度的牯性土進行填充。這樣可以從根本上改善地基情況，提高地基的質量，保證鐵路的安全運營。排水固結法排水固結法是指地基在受到外力的作用時，通過在地基周圍布置豎向排水井，使地基中的水分滲透到排水井中，使地基發生固結變形，提高地基的強度。按照排水技術措施的不同，可以將排水固結法分為砂井排水法、袋裝砂井排水法、塑料板排水法以及電滲法。地基的預壓地基的預壓主要分為地基荷載預壓法、降水預壓法、真空預壓法及符合預壓法等。利用全站儀進行放樣，然后按照工程設計要求確定沉降觀測樁位置，并按照要求埋設好沉降觀測樁。另外，還需要測量出地面的標高，并按照標高計算過渡段的尺寸，再用石灰線標示出路基過渡段的填筑范圍。

二、混合料的拌制

混合料的拌制必須要選擇準確度高的拌制設備，以保證混合料的配合比例的精確度，保證工程質量。同時還要求拌制設備的性能良好，能保證混合料中的顆粒具有較高的完好率。在進行混合料拌制的過程中，水泥必須要選擇干燥的區域進行存放，避免因潮濕造成的水泥結塊而影響計量的準確度，在入料口需要安裝合適的篩網將超大粒徑的進行排出。另外，還要保證拌制的混合料不能出現明顯的離析現象。如果發生明顯的離析現象，必須要及時采取措施，以免影響工程質量。在混合料的拌制現場必須要安排一名經驗豐富的實驗人員對混合料的各種配合比進行控制，并對拌制的情況進行隨機抽查并記錄。如果發生異常情況，應立即停止生產。混合料的運輸根據施工現場的地理特點，選擇合適的自卸式運輸車。將拌制好的混合料從拌制設備中直接卸入運輸車，盡快運到施工現場。在運輸過程中，要對混合料進行保護，盡量減少混合料中水分的流失。為了防治混合料在運輸過程中發生離析反應，在運輸過程中，要選擇合理的運輸限量，盡量選擇路況較好的路段行駛。同時，在運輸車的選擇上最好選擇噸位較大的車輛。在運輸的過程中，運輸車要勻速行駛，避免出現緊急剎車的情況。混合料的攤鋪混合料在運輸到施工現場后，應及時利用平地機進行混合料的攤鋪作業。在進行攤鋪作業時，為了避免離析，平地機應盡量保持勻速行駛。對部分發生離析的位置，要及時進行修補。在攤鋪的過程中，松鋪的厚度要控制在33cm左右。保證在爆炸之后，攤鋪層的厚度在30cm以內。橋臺臺后由于不能使用壓路機，松鋪時要將厚度控制在15cm左右。攤鋪層爆炸當混合料攤鋪好后還處于最佳含水量的階段時，應立即對其進行碾壓作業。在碾壓過程中，要按照靜壓1遍、微振1遍、強振3遍、微振1遍、最后再靜壓1遍的順序對混合料進行爆炸，然后檢測碾壓層是否合格。如果不合格，繼續進行振動碾壓。每碾壓一次后，進行一次檢測，直到各項指標合格為止。路基的養護在碾合格后，若要停止下一層攤鋪的施工則需要立即用布覆蓋攤鋪層，并灑水養護，每天至少要補充灑水1次。在養護期間，嚴禁任何車輛的通行。

作者：楊鵬單位：河北高鐵施工隊