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1接觸網(wǎng)正饋線采取的防風(fēng)措施

大風(fēng)對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)正饋線架空線路帶來(lái)的危害，一般根據(jù)線路風(fēng)速等氣象資料采取系列防風(fēng)措施，以確保線路安全運(yùn)營(yíng)。主要采取以下措施：

（1）隧道口或大風(fēng)區(qū)段采用加強(qiáng)絕緣子強(qiáng)度“V”懸掛，防止架空線路上翻和風(fēng)偏碰撞肩架等接地導(dǎo)電體。（2）加長(zhǎng)懸掛肩架長(zhǎng)度，確保架空正饋線與肩架、接觸網(wǎng)支柱等帶電體的絕緣距離。

（3）減小跨距，可減小大風(fēng)造成的導(dǎo)線風(fēng)偏過(guò)大，防止絕緣距離不夠造成的放電、接地短路故障。增大支柱容量，避免抗彎矩不夠造成支柱折斷。

2正饋線防風(fēng)技術(shù)探討

蘭新鐵路第二雙線大風(fēng)區(qū)段風(fēng)速高，百里風(fēng)區(qū)最大風(fēng)速達(dá)60m/s，局部區(qū)段大于8級(jí)風(fēng)天數(shù)超過(guò)200d。根據(jù)大風(fēng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，大風(fēng)區(qū)段線路北側(cè)風(fēng)速在擋風(fēng)墻與北側(cè)接觸網(wǎng)支柱間形成擾流區(qū)，擾流區(qū)風(fēng)力將加大10%左右，嚴(yán)重時(shí)形成風(fēng)的激勵(lì)。風(fēng)的激勵(lì)引起接觸網(wǎng)正饋線大幅度、高頻振蕩，即大風(fēng)引起架空線路舞動(dòng)。因此，解決大風(fēng)區(qū)段接觸網(wǎng)正饋線防風(fēng)災(zāi)害技術(shù)問(wèn)題對(duì)高速鐵路安全運(yùn)行非常重要。

2.1提高正饋線線路防風(fēng)災(zāi)能力

（1）正饋線導(dǎo)線、肩架等金具根據(jù)線路最大風(fēng)速風(fēng)荷載計(jì)算，并參照蘭新鐵路等線路運(yùn)營(yíng)情況提高選用標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)線采用LBGJ300-25絞線，懸垂線夾采用抗疲勞吸能線夾，合金預(yù)絞絲防止懸掛點(diǎn)磨損。

（2）絕緣子采用“V”形懸掛，增加懸掛點(diǎn)絕緣子重量，防止大風(fēng)災(zāi)害使絕緣子和導(dǎo)線上翻造成絕緣距離不夠、接地短路等故障；“V”形懸掛使導(dǎo)線懸掛點(diǎn)位置相對(duì)固定，導(dǎo)線風(fēng)偏擺動(dòng)量小。

（3）下錨處接續(xù)連接線采用柱式支持絕緣子及絕緣子頂部壓板式線夾固定，并有效解決下錨處接續(xù)連接跳線在最大風(fēng)擺動(dòng)量下的與下錨絕緣子和支柱間絕緣距離。

2.2在大風(fēng)災(zāi)害嚴(yán)重區(qū)段選用電纜

大風(fēng)災(zāi)害嚴(yán)重區(qū)段，短距離可采用電纜敷設(shè)方式避免大風(fēng)造成的線路損害。但是接觸網(wǎng)正饋線電壓27.5kV，電壓等級(jí)高，電纜徑路需與信號(hào)和電力電纜保持一定距離，投資高，運(yùn)營(yíng)維護(hù)比較困難，長(zhǎng)距離電纜線路存在容性電流，需增加補(bǔ)償裝置。

2.3特別嚴(yán)重區(qū)段選擇合理走向和路徑

大風(fēng)舞動(dòng)特別嚴(yán)重區(qū)段，正饋線最好選擇合理走向和路徑，盡可能避免橫穿風(fēng)口等特殊地形區(qū)，避免線路走向與舞動(dòng)頻發(fā)季節(jié)的主要風(fēng)向相垂直。

2.4縮短正饋線錨段長(zhǎng)度以減小大風(fēng)災(zāi)害事故適當(dāng)縮短正饋線錨段長(zhǎng)度、加大張力減小預(yù)留弛度，可減小大風(fēng)災(zāi)害引起的正饋線舞動(dòng)、接地短路、斷線等故障，縮短事故搶修時(shí)間。

2.5改進(jìn)連接件的抗磨損性能

（1）今年大風(fēng)期，烏魯木齊供電處供電段檢修開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一年的蘭新鐵路時(shí)，發(fā)現(xiàn)正饋線絕緣子“V”形懸掛處三孔聯(lián)板與連接線夾連接孔以及連接螺栓嚴(yán)重磨損。分析三孔聯(lián)板連接孔和連接螺栓磨損情況，發(fā)現(xiàn)主要是連接孔間隙較大，大風(fēng)長(zhǎng)時(shí)間侵襲時(shí)造成導(dǎo)線和線夾晃動(dòng)，間隙處放電燒壞和晃動(dòng)磨損造成。

（2）在風(fēng)季，用一般鋼材加厚改進(jìn)型聯(lián)板和用耐磨性能好的鋼材（含Si、Mn、Cr等合金的40Cr）改進(jìn)型聯(lián)板在蘭新鐵路第二雙線百里風(fēng)區(qū)同一錨段進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，時(shí)間2個(gè)月，每組各10套。對(duì)比分析：第一組三孔聯(lián)板連接孔與導(dǎo)線固定線夾和連接螺栓仍然出現(xiàn)了較嚴(yán)重的磨損情況，且都是從中心位置向南方向磨損。根據(jù)磨損情況分析，造成的原因是連接處間隙較大、大風(fēng)長(zhǎng)期、階段性的侵襲，導(dǎo)致連接螺栓在三孔聯(lián)板連接孔內(nèi)不停晃動(dòng)造成磨損，隨著間隙不斷加大，磨損越來(lái)越嚴(yán)重。第二組40Cr材質(zhì)連接螺栓和連接孔滑動(dòng)軸套三孔聯(lián)板與導(dǎo)線固定線夾磨損正常。

（3）根據(jù)故障和試驗(yàn)情況分析，大風(fēng)長(zhǎng)期侵襲造成連接部位長(zhǎng)期處于抖動(dòng)磨損狀態(tài)是磨損嚴(yán)重的主要原因，連接處間隙較大、連接件耐磨性能不足是另一原因。

（4）通過(guò)對(duì)材質(zhì)耐磨及強(qiáng)度等性能對(duì)比分析，并根據(jù)國(guó)內(nèi)耐磨鋼材生產(chǎn)情況，選用含Si、Mn、Cr等合金的40Cr材質(zhì)的鋼材生產(chǎn)高強(qiáng)耐磨連接螺栓和連接處滑動(dòng)軸套，同時(shí)改進(jìn)生產(chǎn)工藝和提高生產(chǎn)精度，減小連接件間的間隙。耐磨材料改進(jìn)型三孔聯(lián)板和連接線夾通過(guò)了疲勞試驗(yàn)，經(jīng)受了大風(fēng)期的檢驗(yàn)，在蘭新鐵路第二雙線大風(fēng)區(qū)段推廣運(yùn)用。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速鐵路接觸網(wǎng)正饋線防風(fēng)災(zāi)設(shè)計(jì)要根據(jù)線路實(shí)際情況，最大風(fēng)荷載進(jìn)行計(jì)算，綜合考慮選用最佳組合設(shè)計(jì)方案；高速鐵路接觸網(wǎng)正饋線防風(fēng)災(zāi)措施要根據(jù)線路實(shí)際情況合理選用相應(yīng)配套耐磨材質(zhì)金具；設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理單位要加強(qiáng)檢修和增強(qiáng)搶修能力。大風(fēng)對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)正饋線的危害非常嚴(yán)重，將嚴(yán)重影響高速鐵路列車安全運(yùn)營(yíng)，造成的損失不可估量，采取有效合理的防風(fēng)技術(shù)措施將大大降低大風(fēng)災(zāi)害對(duì)正饋線造成的危害，確保高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)。

作者：劉玖林單位：中鐵建電氣化局南方工程有限公司