最近中文字幕2018免费版2019,久久国产劲暴∨内射新川,久久久午夜精品福利内容,日韩视频 中文字幕 视频一区

首頁 > 文章中心 > 正文

礦區鐵道安全通車討論

前言:本站為你精心整理了礦區鐵道安全通車討論范文,希望能為你的創作提供參考價值,我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文,歡迎咨詢。

礦區鐵道安全通車討論

本文作者:歐喜文作者單位:吉林省遼源礦業集團

近幾年來礦區鐵路安全行車存在的問題

(1)行車速度高,制動距離長。根據1978年制定的《站內細則》規定,干線行車速度為40公里/小時,站側線速度為30公里/小時,由于機車制動距離長,如遇行人突然上道,極易發生傷亡事故。而且我們礦區鐵路坡度大,牽引煤車重量多,有時一次出礦多達四五十輛重車,如果速度降低,又會出現機車運緩的現象。車速、制動距離與非正常上道人員形成了一定的矛盾。

(2)調車作業通過道口。我們鐵路運輸公司遼源鐵路線路始建于1931年,由于遼源市屬于因煤設市,先有礦,后設市,市區礦山緊緊環繞,密不可分。且由于歷史原因,站場設計不甚合理,太信站南側、本部站南側皆是繁忙道口,如站內進行調車作業時,就必須通過道口進行調車。封閉道口頻率多,時間長,也給當地居民帶來了不便。

(3)礦區鐵路所轄專用線眾多,而按照《鐵路技術管理規程》規定,專用線內取送車必須從站內進行取送車作業,嚴禁在區間內直接往專用線進行作業。如有的專用線位于交接場與站場之間,按照規定,就必須從交接場取車送往站場,再由站場編組送往專用線。①如一糧庫專用線位于鐵路交接線遼源站與太信站之間,距遼源站0.5公里,距離太信站2公里,遼源站至太信站間設有人看守道口5處。按照原來規定,由遼源站牽回的糧龍車就必須從遼源站取車經過5處道口先回到太信站,經太信站編組后,再由太信站通過4處道口牽引運行2公里到糧庫線道岔外,轉線送入糧庫專用線。來回封閉道口9次,加大了行車人員的工作強度,占用了區間的運行時間,道口封閉,也給過往車輛、行人帶來了干擾,造成了一定的交通涌阻。②本部站與三井裝車場間相距0.5公里,本部站南咽喉區三道道岔前30米接著就是本部道口,過0.3公里是一組道岔,分別通往三井裝車場南道與北道,北道倉下負責裝煤,南道通過,北道一次只能停放15輛車,裝9輛車。以往裝車是機車從本部站推進9輛空車經過本部道口到三井北道,裝完后,機車牽出重車返回本部站后,再推進送入空車,牽出重車,如此往返,直至裝車結束。而本部道口是遼源通往北部縣市的唯一出口,交通繁忙,車水馬龍。有時封閉道口,機動車能順延幾百米。

(4)站場與居民區不封閉,站場設施易受到破壞。太信站有股道七條,西側有一菜市場,東側居民需橫跨太信站七條線路往返于站場內,極易照成路外人身傷亡事故。太信站距小學、中學近,站內調車信號玻璃經常被頑童打碎,打碎后,分辨不出信號的顏色,對調車安全造成了極大的影響。

(5)鐵路器材丟失現象也時有發生。由于站場內閑雜人員多,給現場管理造成諸多不利的因素,有時線路上連續十幾塊、幾十塊扣件丟失,有時信號箱內的變壓器被盜,有時停留車輛的閘瓦簽子、閘瓦及走行部等相關零部件丟失,如發現不及時,極易出現脫線事故。

采取的措施

隨著企業文化的深入,人文化管理的加強,以人為本思想的確立,我公司采取了一定的措施,進行了初步的改革,進一步化解了日益增長汽車、行人與火車之間的矛盾。

(1)加大對本單位職工的宣傳力度,樹立以人為本的思想,克服“鐵路撞人,撞了白撞”的觀念,開展“如果我是事故者家屬”的活動,換位思考,轉變觀念。建立路內、路外事故處理一致的原則,小事故當成大事故處理,路外事故當成路內事故處理,未遂事故當成事故糾察處理,經常進行事故回放,警鐘長鳴,對乘務人員、相關工作人員進行培訓、事故案例分析,使職工安全思想得到了極大的提高。

(2)加大對鐵路沿線周邊單位、學校、行人、車輛的宣傳力度,做板報、貼標語,制作安全警示牌,使群眾意識到在鐵路線上行走的危險,損害鐵路設施的危害,與鐵路搶車的危險,加大了對太信站場各方面整治的力度,報請集團公司批準,企業籌集部分資金修建了橫跨站場的過街天橋,中南部站場實行了全封閉,使站場內基本上杜絕了閑雜人員的逗留和行走,站場秩序有了質的提高,為站場作業安全奠定了堅實的基礎,減少了相關事故的發生。

(3)降低了行車速度。隨著遼源礦區煤炭產量的減少,運煤量也相應的減少。機車由1980年7臺車減為2臺車作業。特別是2003年機車更型為內燃機車后,牽引煤車數量相應降低,為此,我們從新調整了《行車細則》,規定干線行車速度30公里/小時,站專線行車速度25公里/小時。由于減低了行車速度,相應縮短了機車制動距離的長度,對行人突然上道的處置得力,使鐵路突發事故大為減少。

(4)調整了調車作業方法。由于機車已減為2臺,機車分區作業,對占用區間的要求相應也已降低,加之無線調車系統的應用,安全系數增加。經上級批準,我們調整了調車作業方法。遼源至太信區間一糧庫、金屬公司等專用線作業在條件允許的情況下,雙機在區間進行作業,克服了返回站內編組轉頭作業的不利因素。可直接由遼源牽出在區間內進行調車作業,減少了往返作業、封閉道口的次數,減輕了工作人員的勞動強度,也增加了作業安全系數。對本部至斜井裝車場也相應地進行了調整,斜井裝車場可以在岔外進行調車作業,對太信方向回來的車輛,可在本部道口南經三井道岔處轉線推送直接到裝車場倉下,不必通過本部道口進入本部站的進行作業,同時規定對能夠在裝車場南北道進行編組作業,禁止回站內編組作業,上述作業就避免了車列通過本部大道口,減少了道口封閉次數,減少了對道路的干擾,讓路于民。

(5)對鐵路器材加強了管理,進行了防盜處理。針對調車信號玻璃被人打碎,信號機控制箱里銅鐵被人偷走,鐵路線路在用扣件被人盜走等現象,我們就在信號玻璃前焊接十字形金屬網,對信號機控制箱進行了火焊處理,對在用鐵路扣件進行了加強處理,使類似現象大為減少。同時,制定了治安巡查與專業檢查相結合的制度,結合礦區鐵路的特點,對相關易發生路外事故與路段及無人看守道口進行了強制性的降速規定,使路外事故基本得到了控制。加強檢查、巡查,發現問題,及時處理。

(6)由于降低了行車速度,調車員、連結員的危險系數也大為降低,隨著作業量的減少,車速的降低,我公司又制定了新的管理方法,禁止調車人員在車輛運行過程中上下車,徹底杜絕了“飛上飛下”現象,路內傷亡現象大為降低,實現了連續16年無運輸行車事故。隨著各項制度的改進,幾年來,我公司路內路外事故大幅度減少,2000年,路內事故為0,路外事故6起。而近兩年來,每年路外事故平均3起,成大幅度下降趨勢。

結束語

我們的經驗還很初淺也只適用于礦區鐵路車次少、運輸量少的地方,還有很多不盡完善的地方,希望各位專家能給我們更好的建議,使我們的市區內行車安全得到更好的保障,以適應越來越現代化發展的城市需要。

主站蜘蛛池模板: 石家庄市| 海丰县| 商洛市| 江安县| 五河县| 上思县| 武山县| 天水市| 西华县| 吴旗县| 卓资县| 元谋县| 天祝| 大安市| 洪江市| 尼木县| 兴隆县| 双鸭山市| 德庆县| 永善县| 同德县| 高雄县| 景宁| 常熟市| 泰和县| 马鞍山市| 章丘市| 宿松县| 井陉县| 邢台市| 浮山县| 大兴区| 富平县| 隆安县| 武夷山市| 北安市| 万全县| 四川省| 孝昌县| 无锡市| 陇川县|