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1.鐵路雙線橋墩混凝土裂縫控制措施

由于成因的不同，對混凝土裂縫的處理措施也不一樣，必須經過仔細的觀察、測驗才能制定有針對性的對策，防止由于不明情況而導致的盲目處理。由于混凝土澆筑后表面未及時覆蓋，收面灑水過多，受風吹日曬及干熱氣候的作用，表面游離水分蒸發過快，導致混凝土收縮速度加快，附加了熱收縮差，從而加大了拉應力，而此時的混凝土早期強度低，不能抵抗這種變形應力而開裂，這種間接裂縫應該在其發展穩定后再修補，并采用封閉式處理，同時要嚴格按照規定的技術方案驗收，并及時做好復驗工作。該鐵路施工人員在橋墩建設過程中，主要從以下幾個方面加強雙線橋墩混凝土的控制。

1.1表面修補法

表面修補法適用于裂縫深度小于22em，并且寬度不超過0.22mm的裂縫。所需的材料主要有修補粉料、水泥和zV型混凝土修補膠，機具有鋼絲刷、油漆刷和羊毛輥具等。操作方法簡單易行，可分為清掃、刮膩子、涂刷底層涂料、刷涂和修補膠。清掃時要注意沖洗干凈，用砂輪打磨機將混凝土表面的浮漿和起砂層磨除；混凝土的表面氣孔、裂縫中需要加入膩子來補平，并在其干燥后用砂布磨平，膩子的配方最好是zV型混凝土修補膠和粉料以1:1.8-2.0的比例攪拌；對涂料的配方也有相關的要求，底層涂料的zV型混凝土修補膠和粉料比例應為1:0.7-0.8；主層涂料的配方則是1:0.8-1,并且涂料在使用前要通過紗窗過濾，去除雜質、團塊等；涂刷時采用輥涂和刷涂方式，必須達到3次以上，而且每次都要等上一次的涂料干后才能繼續進行，在刷涂方向上最好采取互相垂直的方式。

1.2灌膠法

灌膠法可適用于寬度大于0.2mm，或者深度大于22cm的裂縫，其在施工過程中，需注意一下幾點：

（1）所需的材料和機具都有相關的規定，必須按照其要求選取，灌膠材料上選用進口膠SSG一17灌縫膠，其粘度、抗壓值、拉伸強度、粘結強度和收縮率等都必須符合規定，機具則是選用REINJECTOR高壓灌注設備。

（2）具體的施工過程。

①灌膠主要有高壓和低壓兩種形式，在混凝土裂縫處理中一般采用灌注膠為SSG一17高壓灌注設備進行灌注。具體的施工步驟主要有以下：設計布孔、清理裂縫、粘貼注漿、裂縫封閉、試漏、調配注漿液、壓力注漿、裂縫表面清理。

②在設計布孔時，堅持包圍布孔的原則，周邊打斜交孔，直徑一般是5-10cm，其他部位是直交孔，孔與孔之間的距離一般是80cm，裂縫頂面和側面可多打一些，底部則不要求太多。鉆孔時要選用合適的電錘，必須都穿過裂縫面，鉆孔的位置可以根據實際情況而定。

③清理裂縫孔中的雜物，要特別注意裂縫的清潔度，可以用鋼絲刷清理縫中的泥土粉塵等，裂縫邊緣5cm的地方都必須保持干凈，并且不能進水，保持干燥。

④粘貼注漿時，要求底座的注漿咀必須對準裂縫，用封縫膠在裂縫上貼上KVT底座騎縫，必須保證底座的粘貼足夠牢靠、不能漏膠。

⑤進行試漏時要依次開展，確保達到每處裂縫，先用堵頭將注漿咀堵上，但要留下一個咀來給KVT可調壓注膠器壓氣，才能在封閉的裂縫上涂上肥皂水進行試漏。⑥調配注漿液時要按照一定的比例進行，一般是注縫膠甲液與乙液以4:1的比例混合均勻，在氣溫維持在20℃以上時進行注漿。

⑥為了便于漿液充分填充空隙，一般遵循先灌斜交孔、再灌直交孔，先下后上的原則，將壓力控制在0.2MPa，如果在灌膠過程中發現有些孔出出漿情況，要立刻關閉被串孔；在某些孔灌漿率達到飽和時仍然要持續進漿2分鐘左右，灌膠結束后要做好封閉措施，避免回漿。

⑦環境溫度對注縫膠的強度有一定的影響，在灌注完成后要及時灌注縫隙填充是否飽滿。

（3）施工后期的檢查。每一個工程的后期檢查都是十分重要的，在裂縫處理中要預留一組漿液試塊，3天后看其固化程度是否大于30MPa，后期的強度必須大于50MPa。在完成全部的灌膠工作后，必須對裂縫進行抽芯檢查，在25cm-30cm范圍內的灌膠是飽滿密實的，在對充滿膠體的芯樣進行機械破碎，如果芯樣都沒有從裂縫表面脫離則表明灌縫膠的粘結程度達到規定要求。采用鉆斜交孔，使孔端達到裂縫深度的三分之一處，再向內外壓漿，這樣可以加深裂縫的吃膠深度。芯樣檢查試驗通過后，一般都能保證裂縫的飽滿密實。

2.鐵路雙線橋墩混凝土裂縫的預防對策

經過分析發現，該鐵路雙線橋墩混凝土裂縫產生，與混凝土的結構形式、鋼筋分布、環境因素以及施工過程中的方法有很大的聯系，對此，鐵路施工人員可以從以下方面開展預防措施，減少或防止鐵路雙線橋墩混凝土出現裂縫現象。

2.1注重混凝土材料的選用

在建筑工程中，混凝土的施工配合比設計極其重要的，必須能夠滿足耐久性要求、滿足施工和易性的要求、達到一定的強度要求。進行混凝土配合比的設計，就是在滿足相關要求的前提下，盡量減少三相體體積的變化，通過試樣將三相體得體積調整到最佳比例。所以在對其材料的選用上都有嚴格的要求，具體如下：水、水泥和水灰比的用量都要經過精細的計算，并進行試拌調整才能確定，確保施工中所使用的材料達到工程要求規定的耐久度和強度；在水泥的選用上，一般使用符合施工規范的普通硅酸鹽水泥，在施工中要特別注意水泥的水化熱現象，將其控制在國家現行的相關標準內；在對骨料的選擇上要分清粗、細骨料的質量標準，規格不合會降低混凝土的抗拉值，且含沙量不能大于1.5%，含沙量不能大于1%。

2.2注重混凝土的設計

混凝土的抗裂能力關系著建筑工程質量的好壞，有效提高其抗裂能力是至關重要的。在初始階段，要做好混凝土抗裂設計的計算，充分考慮各個影響裂縫產生的因素，使其結構形式和各分塊的尺寸達到合理，也可以在鋼筋的布局上進行合理規劃，適當增加抗裂鋼筋以控制混凝土的變形。首先在設計上，要推陳出新，選用直徑小、間距密集的護面鋼筋，并合理布置其結構；其次在混凝土的選材上，要選用選用強度為60d或者90d的中低型混凝土，避免使用高強度。

2.3注重外加劑的添入

混凝土外加劑在工程中的應用越來越受到重視，從外加劑的成分來看，會增強混凝土的收縮性，減少用水量，對改善混凝土的性能起到一定的作用。例如，添加高效減水劑能大幅度減少拌合用水量，有效改善混凝土的工作性能，增強耐久性和強度；活性粉料——粉煤灰的應用率也逐漸提高，它可以降低混凝土的水化熱程度，提高工作性能，但如果用量不合標準，對高強度的抗裂型混凝土則會產生一定影響，可能會降低其早期的抗拉強度的拉伸極限，所以一定要嚴格控制粉煤灰的摻量，粉煤灰的強度耐久性等必須滿足規定的設計指標，同時盡最大限度的減少水泥的用量，減慢混凝土水化熱速率，提高混凝土的抗裂能力。

2.4注重混凝土的澆筑

由于夏季大氣溫度高，相對的砂、石子和水的溫度也較高，導致混凝土的入模溫度過大，在大氣溫度下降時極易形成大溫差，不利于對混凝土裂縫的控制，因此在施工時要特別注意混凝土的入模溫度，對于采用泵送方式澆筑的混凝土，可以在泵送管表面進行增溫保護；攪拌時可以采用凈漿囊石、砂漿囊石等二次投料的方式，減少水化熱現象，提高混凝土的強度；澆筑過程中下料不可過快，避免振動不充分而產生堆積現象，也可以采用二次振動，排除多余的水分，防止產生空隙，有效增強混凝土的粘結力；拆模時間不宜過早，因為早期混凝土的質量還在形成中，還沒達到穩定性，其結構可能會受到本身自重、其它荷載作用而使得應力集中，不能很好的擴散，導致混產生荷載裂變現象。

2.5注重混凝土的養護

混凝土澆搗后，之所以能逐漸凝結硬化，主要是因為水泥水化作用的結果，而水化作用則需要適當的溫度和濕度條件，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養護。最主要的是嚴格控制內外溫度差，防止混凝土表面溫度受環境因素影響而發生劇烈變化，對此需要做好潮濕養護，給予充足的水分避免混凝土表面脫水，保證水泥正常水化，以提高混凝土的抗拉值；同時要特別注意水泥在水化熱過程中的降溫速度，做好結構計算溫差，避免產生過大的溫度應力而產生溫度裂變。一般來說，要有效控制混凝土的降溫速率，通常采用保溫棉被加以養護，即在混凝土的表面覆蓋上一層“棉被”，將溫度控制在一定范圍內，標準值為2℃/d-3℃/d。此外要做好濕度和防風保護，以確保混凝土不至于失水干燥，有效抑制裂縫。混凝土在冬季和炎熱季節拆模后，在天氣產生驟然變化時，應采取適當的保溫隔熱措施，防止混凝土產生過大的溫差應力。綜上所述，裂縫對鐵路雙線橋墩質量有著重要的影響，加強鐵路雙線橋墩混凝土裂縫的控制，需考慮多個方面的因素。鐵路雙線橋墩混凝土裂縫控制措施及預防對策不僅僅有以上幾點，更多的是需要我們在鐵路施工實踐中不斷的探索，不斷地前進。

作者：沈長永單位：中鐵四局集團有限公司第八工程分公司