研究鐵路工程工期壓縮與費用的關系
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1.1工期壓縮對成本費用影響的調查測算本研究結合實際情況，遵循招投標概算編制原則，并與同行專家咨詢、探討，制定了統一的成本費用計算規則：成本增加率＝增加成本／中標價×100％工期壓縮率＝（合同工期－實際工期）／合同工期×100％按工程項目、專業工程類別、費用類別進行劃分，工期壓縮對成本費用影響如表2～4所示。樣本項目平均工期壓縮率為19．22％；平均成本增加率為6．21％。
1.2工期壓縮對成本影響曲線圖分析工期壓縮對成本費用影響曲線如圖1所示。當工期壓縮率小于16．67％時，成本增加率呈現較快的增長態勢，最大增幅達7．95％，且與工期壓縮率基本為線性關系；當工期壓縮率在16．67％～28．92％間時，成本增加率在5．46％～7．95％。
1.3按專業工程類別分析各項成本增加額的權重從表3可看出，由于工期壓縮，各專業工程增加的成本占總成本增加額的權重由大到小依次為：橋梁工程52％，四電工程16％，路基工程11．64％，隧道工程10．48％，軌道工程8．57％，其它站后工程1．29％。
1.4按費用類別分析各項成本增加額的權重從表4可看出，工期壓縮后，直接工程費，大型臨時工程費、冬雨季、夏季和夜間施工，施工工藝改變，運雜費增加，是成本增加的主要因素，僅這幾項費用增加額為中標價的5．08％，權重達88．66％。
2工期壓縮對橋梁工程成本影響實例分析
在所有受影響的專業工程中，項目工期壓縮對橋梁工程成本影響最大。由于架梁工期為重要的控制性節點工期，工期壓縮主要導致以下工程內容的變化：制梁場數量增加或擴容改造（包括新增制存梁臺座、單層存梁改為雙層存梁、改造與增設移梁小車滑道、增加地面硬化和臨時用地數量等），運梁車會車平臺、混凝土集中拌和站、模板等周轉性材料、水中橋梁施工鋼圍堰、施工平臺、各種機具以及提、運、架梁設備等的增加，懸灌施工工藝改為滿堂支架現澆，非冬季施工變為冬季施工增加的蒸汽養護等［6］。以某客運專線（設計時速350km）A特大橋為例，計算工期壓縮增加的主要成本費用。A特大橋工程全長19．865km。原施工組織計劃重要節點工期為2009年9月10日開始架梁，2010年2月15日完成架梁。工程實施中，由于地方政府對“鐵路跨公路的凈空高度”要求，設計院重新進行了線路縱斷面設計，將軌面標高提高，導致施工圖滯后；同時還受征地拆遷滯后、連續梁孔跨調整等因素影響，致使施工場地交付時間推遲了90d，造成前期窩工后期趕工。為確保鋪軌架梁工期，橋梁施工中采取了必需的、超常規的施工措施，增加了大量人工、模板及機械設備等資源配置。
（1）人工費。①窩工費：按照實施性施工組織設計，2009年4月、5月、6月、7月份投入的人工分別為2750人次、2750人次、2750人次、350人次，處于窩工待命狀態，按鐵建設［2010］196號文工費標準計算，增加窩工費用546萬元。②加班趕工費用：按照據實統計的加班（法定）工日×項目所在省公布的工程所在地的綜合人工單價34元／d×加班工資系數1計算，合計增加費用451萬元。
（2）材料費。主要增加了梁體和墩身模板等周轉性材料。增加鋼模板費用1061萬元；同時，有的梁體施工方案發生變化，連續梁由懸灌法施工改為支架現澆施工，定制鋼模無法滿足工期要求，增加一次性攤消竹膠板費用353萬元。
（3）機械費。增加鉆孔機械、發電機、龍門吊、裝載機、拌和設備、鋼筋加工機械、壓漿臺車、潛水泵等機械租賃費用（只計價格差），以及架橋機、移梁臺車等大型機械設備安拆調試及檢測費130萬元。
（4）小型臨時工程費用。增加29萬元。
（5）施工工藝改變費。增加架橋機調頭1次，費用15萬元。
（6）施工管理費。增加梁場轉場管理費用40萬元。
（7）施工單位進、退場費。增加人員1600人，按該橋承建單位局機關所在地至項目所在地往返火車普通硬座票價364元計算，增加人員調遣費58萬元。
（8）機械調遣費。按（調整后施工組織所需設備數量－原施工組織設備數量）×運費標準計算，內部調撥1臺套提梁機，70臺套挖掘機、吊車等其它大型機械設備，產生調遣費245萬元。
（9）大型臨時工程費。增加箱梁預制場1處2512萬元；混凝土拌和站2座共560萬元，設備轉場費用228萬元；設備閑置窩工費64萬元。
（10）以上9項合計增加費用6292萬元，由此增加的財務費用：6292×0．8％＝50萬元。綜上所述，該特大橋合計增加成本費用：6292＋50＝6342萬元。
3結論和建議
影響鐵路項目建設成本的因素繁多，范圍較廣，本文的研究還不能窮盡所有因素進行分析。同時，項目的成本影響因素十分復雜，存在交叉性和層次性，有時不能嚴格區分成本費用是否是由工期壓縮引起的。在項目工期壓縮增加成本費用的事件中，也會出現多重原因相互重疊造成的狀況，個別數據可能不夠準確。工期壓縮后，成本增加率與項目專業工程類別的構成密切相關，因此不同項目在同一工期壓縮率下的成本增加率是有所不同的。
（1）本文的研究初步建立起“工期～成本”之間的函數關系式。工期壓縮將導致工程成本費用增加。當工期壓縮幅度小于16．67％時，成本費用隨工期壓縮率的增加明顯增加；當工期壓縮率在16．67％～28．92％時，成本增加率在一定幅度內擺動。
（2）按專業工程分類，工期壓縮對橋梁工程的成本影響最大。因工期壓縮增加的所有工程成本中，橋梁工程的成本增加額為中標價的3．23％，在總成本增加額中權重為52％。橋梁工程施工順利與否，對于整個工程項目的成本效益有較大的影響。
（3）按費用類別分類，施工工藝改變和運雜費增加，這些費用增加額為中標價的5．08％，在總成本增加額中權重高達88．66％。
（4）鐵路項目建設中要正確把握工期、質量與造價之間的關系，做到工程技術與工程經濟緊密結合，科學制定工期目標。如因建設單位原因導致趕工，則建設方應支付由此引起的經濟支出。承包方應建立完善成本管理制度，識別出對成本的主要影響因素，科學合理編制實施性施工組織設計，才能有效控制工程成本、按期保質地完成項目建設任務。
作者：李夏初單位：中國中鐵股份有限公司
