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本文作者：李建兵作者單位：西山煤電（集團）有限責任公司鐵路公司

鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)品是旅客和貨物的位移，特點是邊生產(chǎn)邊消費，不能儲存，這就要求各單位和各工種間密切配合，使之協(xié)調(diào)動作，像一架龐大的聯(lián)動機一樣環(huán)環(huán)相扣，有節(jié)奏地工作。下文對影響鐵路重載運輸系統(tǒng)效率的重要因素做了介紹。

一、鐵路線路和站場

重載列車由于縱向沖擊力的增加和車輛軸重的提高，對站場股道和線路有著更高的要求，需要更高的強度、耐久性和可靠性。鐵路線路變形下沉主要是由于道床破壞所致，而道床破壞程度又與道床應力的3－4次方成正比，所以開行重載列車的線路，必須改善鐵路路基，軌道的工作狀態(tài)，同時由于牽引重量大，啟動困難，對于軌道的平順性和坡度要求也比較高。重載鐵路的線路應保證線路的基本參數(shù)，提高線路的平順性；減緩線路的限制坡度；加大最小曲線半徑；采用大號碼的新型道岔；鋪設無縫鋼軌。重載鐵路站場的到發(fā)線長度應滿足車站到發(fā)線有效長是決定列車牽引重量的基本條件。對于辦理始發(fā)、終到重載列車的車站應延長1－2股道站線到發(fā)線至1050m－1250m；一般中間站可延長1股道到發(fā)線；中途有列檢作業(yè)的車站延長2股道。采用縮短型C63、C61型運煤車時，1050m線路可牽引6500；若開行7000t－8000t或10000t列車，站線需要為1700m或2100m。鐵路路基是鐵路線路的基礎(chǔ)，它直接承受列車荷載，必須具備堅固、穩(wěn)定、耐久的良好性能。現(xiàn)在全國各處線路普遍存在的問題是重型鋼軌數(shù)量不足、軌下基礎(chǔ)薄弱、道碴質(zhì)量不良、道床臟污板結(jié)嚴重、軌枕易于斷裂、線路穩(wěn)定性差。為適應重載需要，應采用重型鋼軌，承載力大的軌枕、扣件。鋼軌應向重型化、強韌化方向發(fā)展，改進鋼軌的材質(zhì)，提高鋼軌的抗磨耗、抗疲勞、耐腐蝕和抗損傷的能力。養(yǎng)路機械分大修機械、維修機械、檢查機械和修理機械。重載鐵路運輸強度大，為了保證線路質(zhì)量和行車安全，需要配備大修換軌排設備、機械化更換無縫線路長軌節(jié)、大型清篩機和配套的維修機械、鋼軌打磨列車、鋼軌探傷車、軌道檢查車等。重載軌道采用現(xiàn)代化手段檢測，是保證重載線路質(zhì)量及列車運行安全的重要措施。我國現(xiàn)在已經(jīng)可以在軌檢車上安裝先進的檢測設備，實現(xiàn)實時察看軌道幾何狀態(tài)，保證列車運行安全。

二、列車牽引

重載列車重量大大超過普通列車，需要大功率的內(nèi)燃、電力機車，應具有足夠的牽引能力、較高的制動力、良好的控制功能、較低的輪軌動力作用及較高的運用可靠性。選擇合理的功率與薪著重量比，以保證機車有足夠的牽引力。不光要考慮貨車在限制坡度啟動的問題，還要考慮到貨車的牽引重量在以持續(xù)速度通過長大限制坡道而不發(fā)生空轉(zhuǎn)的條件。動力制動可以解決空氣制動的縱向沖擊力大、制動力小、需要停車緩解的困難。動力制動還可以和空氣制動相配合使用。重載列車往往是多機牽引，因此存在運行中的牽引和制動過程能夠同步自動調(diào)整和控制。機車車輛的發(fā)展的趨勢是逐步采用大軸重，低自重。重載列車至少是25t的軸重，為了減輕機車對線路的破壞作用，應該采取低動力作用轉(zhuǎn)向架。重載運輸對機車各主要部件的強度及其運用的可靠性要求較高，應廣泛采用電子和微電子技術(shù)，并在機車上裝設必要的動態(tài)故障檢測和診斷系統(tǒng)，確保安全。積極采用長交路、輪乘制，以發(fā)揮重載單元列車的運輸優(yōu)勢，達到減少機車設備，節(jié)省投資，提高機車運用效率，加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，提高綜合經(jīng)濟效益。

三、鐵路車輛與供電系統(tǒng)

為適應重載運輸?shù)男枰笮拓涇嚢l(fā)展方向應該是寬、短、高（強度）、輕（自重輕），在自重系數(shù)小的前提下，增大車輛的容積或增加軸重或者軸數(shù)，以及采用高強度車鉤，大容量高性能緩沖器和新型制動機和轉(zhuǎn)向架等。貨車大型化是世界各國鐵路車輛發(fā)展的共同趨勢。美國新造貨車軸重均在30t以上，鋁合金敞車、高邊車等大型專用貨車的軸重達32．5t，巴西廣泛采用30t軸重的貨車，南非窄軌重載鐵路的貨車軸重26t，澳大利亞已開始使用35t軸重貨車。重載列車和普通列車相比，牽引車列的電力機車的功率、接觸網(wǎng)電流和整個供電設備規(guī)模等都要加大。增加了供電設備的投入，投入多少要與開行后在運輸和社會效益方面進行技術(shù)經(jīng)濟比較，以免開行重載列車比重不大而降低供電設備的利用率。

四、鐵路車輛與供電系統(tǒng)

x運輸組織對重載列車的開行尤為重要，為了有效利用設備，保證線路暢通運輸，必須做好組織工作。當重載列車與非重載列車混合開行時，是同一空車來源，共享一條線路，運輸同一貨源和車流。在品種單一的專線運輸線，為保證各種列車各得其所，應首先優(yōu)化原裝車地始發(fā)直達列車計劃，使其滿足重載需要；在編組站要選擇技術(shù)站間車流量日均達200－250輛及其以上的編組站編組重載列車。在日常工作中，從日班計劃入手，調(diào)度部門重點設置專人負責管理重載列車，使其車流、機車、到發(fā)線及運行組織緊密銜接。根據(jù)貨流、車流集結(jié)情況，技術(shù)作業(yè)過程及到發(fā)線、調(diào)車機車、牽引機車等具體條件，制定重載列車與非重載列車在數(shù)量上的合理比例。為待避客車、運行調(diào)整以及處理車輛故障等，在重載列車與非重載列車混合開行的區(qū)段，必須設立適當?shù)闹虚g站為越行站。它的設置與區(qū)段長度、區(qū)段內(nèi)各種性質(zhì)的列車數(shù)量、排列結(jié)構(gòu)、速度差、紅外線測軸溫點的分布以及重載列車運行距離和各區(qū)段間的接續(xù)時刻等有關(guān)。加強對重載運輸?shù)慕M織管理，進一步改革管理機制，改善運輸組織。首先應修改和補充現(xiàn)有的規(guī)程、規(guī)范、規(guī)則和其它一系列的規(guī)章制度，使上層建筑和經(jīng)營管理適應重載運輸?shù)陌l(fā)展需要。其次要制定有利于開行重載列車的獎勵辦法，對開行或多開行重載列車的單位和個人，應給予適當?shù)莫剟睢?/p>

五、裝車能力與卸車能力

與普通運輸組織方式相比，重載運輸對貨源、貨流集中及裝卸車作業(yè)組織條件提出了更高的要求。具備大宗流向穩(wěn)定集中的貨源及大能力、高效率的裝卸車作業(yè)系統(tǒng)是組織重載運輸?shù)谋匾獥l件之一。裝車地貨物生產(chǎn)力規(guī)模、布局及銷售市場分布特點對鐵路重載運輸有很大影響和制約。從主要運輸對象煤炭的情況來看，我國煤炭總產(chǎn)量及運量雖然較大，但多數(shù)煤礦屬于中小型煤礦、礦井布局及產(chǎn)量分散，大型、特大型及露天煤礦較少，生產(chǎn)規(guī)模與國外相比較小，并且存在煤種雜、用戶分散的狀況。煤炭生產(chǎn)和運輸布局的散亂、運輸基礎(chǔ)設施建設跟不上生產(chǎn)及運量的迅速增長，多數(shù)企業(yè)單位運輸條件較差，鐵路裝車設施陳舊落后，缺乏科學有效的運輸組織措施、作業(yè)效率低等方面，都在一定程度上導致了局部運力的浪費，使裝運環(huán)節(jié)上不能滿足重載列車的裝運要求，難以與改造后或新建的鐵路干線輸送能力相適應。隨著鐵路重載運輸?shù)倪M一步發(fā)展，這些方面的問題和矛盾將會顯得更為突出和尖銳。總之，影響重載運輸系統(tǒng)的因素是多方面的，必須協(xié)調(diào)匹配，優(yōu)化組合。