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論文關鍵詞：船舶企業技術引進技術創新專利戰略

論文摘要：韓國船舶企業將技術引進戰略與技術創新有效地結合起來，通過技術引進，對先進技術進行消化、吸收和二次創新，大大推動了韓國船舶企業自主創新的發展。而我國船舶企業的技術引進戰略與技術創新聯系不夠緊密，對自主創新的推動作用不大，文章分析了中韓船舶企業對技術引進戰略的使用及其對技術創新的影響，提出了中國船舶企業應大力發展以自主創新為目的的技術引進戰略的對策。

當今世界，韓國船舶業已成為公認的世界第一。僅世界船廠手持訂單額一項指標，截止2007年11月30日，排在前三位的全部是韓國企業。此外，韓國船舶業的競爭力也體現在高端船舶制造上，韓國制造的高技術性船舶也是世界知名。而中國的造船業競爭力落后韓國將近十年，尤其在高端船舶建造方面更是遠遠遜于韓國，技術相對落后與不自主。

面對韓國造船業如今的輝煌，誰能記得，曾幾何時，韓國的造船業發展水平同中國在一個起跑線上，某些領域甚至還不如中國？但韓國造船業只用了短短15至20年的時間，就在世界上迅速崛起，成為當之無愧的龍頭老大，究其原因筆者認為，其關鍵在于：韓國造船業充分使用了技術引進戰略，在引進他國先進技術的同時，促進了自身的技術創新。

一、技術引進戰略與技術創新概述

1.技術引進戰略。是專利戰略的一種，其應用方式包括許可證貿易、技術轉讓、資本合作以及其他外派培訓等非正式方式。

技術引進戰略適合在某領域上技術力量薄弱的企業使用，引進技術是迅速縮短與同行業先進企業間的技術差距、增強自身競爭力的最有效方法之一。

2.技術創新是指科學技術從研究、開發到付諸實踐、轉化為生產力，實現其價值的過程。它是技術與經濟的中介環節，是企業按照市場需求將科技成果轉化為商品并首次實現其商業價值的動態過程。

3.技術引進戰略與技術創新的相互作用。對企業而言，專利戰略是其為獲得與保持市場競爭優勢、運用專利制度提供專利信息和技術保護手段，謀求獲取最佳經濟效益的總體性謀略。專利戰略是一柄雙刃劍，不僅處于技術領先和專利強勢的企業可以利用，技術比較落后和處于專利弱勢的企業更需要善加利用。

技術引進戰略作為專利戰略的一個重要種類，它和企業技術創新是相互作用相互影響的。前者是后者的手段，后者是前者的重要目標。

二、韓國船舶企業對技術引進戰略的運用及其對技術創新的影響

1.韓國船舶企業對技術引進戰略的運用。韓國的船舶業起步時與歐美發達國家相比是非常落后的，要在短期內消除這一差距，達到世界先進水平，從國外引進先進技術無疑是一條捷徑。韓國從歐美國家引進了多項船舶相關先進技術，這些技術大大促進了韓國船舶企業的發展。

韓國船舶企業的技術引進戰略分兩個階段。

第一階段，韓國船舶企業處在初步發展的時期。韓國造船業從1972年起步。采取成套引進生產設備，進口核心部件進行組裝生產的辦法。利用本國的廉價勞動力，生產出口船舶，參與國際競爭。這些措施使得韓國企業造船能力迅速膨脹，國際市場份額不斷增加。1972年當年，韓國船舶企業就承接船舶制造出口訂單，到1993年，韓國承接造船訂單首次超過日本，居世界第一位。

韓國船舶企業就這樣大力引進國外技術，靠引進技術與自身勞動力成本優勢結合發展企業，對企業自身的經濟與規模發展起到了相當大的作用，在這個階段，技術引進戰略是企業發展的關鍵手段。

第二階段，韓國船舶企業已經將技術引進戰略與技術創新緊密地結合在一起。上世紀90年代以后，韓國船舶企業不僅在訂單承接量上有所進展，在造船技術和質量上也取得長足進步。韓國船舶企業已經不再滿足于基本的干散貨船、油輪等船舶產品，開始往高端船舶的方向發展，逐漸開始引進高技術含量、高建造難度、高附加值的VLCC、LPG、LNG等高端船舶制造技術。同時，由于技術先進的國家開始加強技術保護，使得核心技術的引進愈來愈困難。

因此，韓國企業將技術引進戰略與技術創新緊密結合起來。在引進先進技術的同時，韓國船舶企業開始注意調整引進技術的技術結構和技術標準，在引進技術時更加注重新產品的開發、提高產品精密度等方面，同時引入技術發展生命周期概念，盡量引進生命周期還處于開發期或成長期的技術。韓國船舶企業更加重視提高引進技術的使用效率，并促進對技術的消化吸收，力求在引進技術的基礎上加以改進和再次創新，開發出屬于自己的新技術。

2.技術引進戰略對韓國船舶企業技術創新的影響。韓國船舶企業的技術創新模式是技術引進戰略帶來的，他們的技術創新是通過“技術引進-消化吸收-模仿改進-自主創新”幾個步驟來完成的。

韓國船舶企業在引進技術時就開始著眼于技術創新。他們考慮到了國內企業發展的需求與競爭形勢，有選擇地引進最需要的核心技術；同時，他們盡量選擇技術發展生命周期處于開發期和成長期的技術，這樣的技術仍然具有相當的開發空間，更有利于技術創新。在引進技術的基礎上，韓國船舶企業開始對技術消化與吸收，在充分理解和掌握技術的同時，根據企業自身的實際情況與需求對技術加以改進。同時，企業也加大對自主創新的投入，以引進技術為參考，大力發展自主創新，開發出核心技術掌握在自己手里的高技術產品。目前，韓國船舶產業發展良好，自產設備種類齊全、數量多，國內供應充足并大量出口，其造船設備配套國產化率已達85%左右，基本不受外來設備的限制。

韓國船舶企業在LNG（液化天然氣）船制造上取得的技術創新進展就得益于技術引進戰略帶來的創新模式。LNG船屬于高端船舶，需要的技術相當先進，其核心技術仍處于成長期，存在較大的技術開發空間。上世紀90年代以前，LNG船的設計、建造和運營主要掌握在歐洲和日本造船企業的手里。進入90年代以后，韓國船舶企業開始有目的有計劃地引進LNG船相關技術，對該項技術進行消化、吸收，并在引進技術的基礎上進行自主創新。1994年，韓國船舶企業制造出自己的第一艘LNG船，從而大規模挺進國際LNG船市場。韓國船舶企業的技術創新發展迅速，他們建造出了世界上最大的LNG船。而2005年，韓國大宇重工又在LNG引進技術的基礎上，開發出世界上第一艘多功能天然氣運輸船，不僅能執行傳統LNG船將液化后的天然氣運輸到目的地的職能，還具有將液化天然氣還原成氣體的功能，是世界上技術最先進的LNG船，具有良好的市場前景。

從默默無名到如今在LNG船建造領域占據主導地位，韓國船舶企業依靠的就是在技術引進的基礎上發展技術創新。他們的技術引進戰略以技術創新作為明確的目標，對技術進行消化吸收、二次開發，取得了十分明顯的成效。

三、我國船舶企業對技術引進戰略的運用及其對技術創新的影響

1.我國船舶企業技術現狀概述。目前，我國船舶企業造船產量和造船能力小，結構性矛盾突出。我國在國際船舶市場占據的份額雖然已經提升到第二位，然而我國占據的主要是低端船舶市場，與韓日相比，我國船舶企業的產量和產能都相差甚遠。更為重要的是，我國造船產能存在比較突出的結構性矛盾，主要表現在低水平的造船設施過剩，大型高水平的造船設施不足。此外，我國企業船型開發和設計能力薄弱。在船型開發和船舶設計方面，真正屬于我國自主開發設計的船型，大多數是普通船型。高技術、高附加值船型很少，只能開發、設計第二代化學品船、小型集裝箱船、中小型LPG船、成品油船、多用途船等船型。由于設計水平的限制和船東的要求，不少技術復雜船舶，包括VLCC、LNG、超大型集裝箱船、豪華旅游船等，仍然主要依靠國外的設計。我國國產船舶配套設備自給率也不高，國產化程度平均為20%~30%。由于國產配套產業無法滿足船舶制造的需要，我國高檔次船舶的主要配套產品如主機、儀器儀表等大都需要從國外引進。

總體來說，我國船舶制造行業已經具有了相當的規模，然而核心技術不夠先進，綜合競爭力不強。

2.我國船舶企業技術引進概述。改革開放以后，我國船舶企業已經開始廣泛引進國外船舶技術，且引進規模逐漸擴大。我國船舶企業邀請日本船廠幫助改造企業，并遣送大批技術骨干到國外去學習新的造船技術，引進了船用柴油機、甲板機械、齒輪箱、增壓器、LNG船舶等多項船舶設計與船舶配套設備技術，使我國的造船事業迅速發展。但情況仍然不容樂觀。雖然我國已經開始引進LNG船等世界高端船舶制造技術，但我國在高端船舶制造上仍與世界先進水平存在較大差距。此外，我國部分船舶企業在技術引進上也存在目的性針對性不強、盲目引進的情況，引進的部分技術其技術生命周期已快完結，有時甚至引進了開發不完全尚存在漏洞的技術。

3.技術引進戰略對我國船舶企業技術創新的影響。我國船舶企業對技術引進戰略的運用未能與技術創新有效結合起來，這造成了技術引進戰略對我國船舶企業自主創新推動不大的現象。

自主創新，不是自我創新，也不是封閉創新。在經濟全球化加快發展的今天，強調自主創新，是強調在開放的條件下要提高獲取關鍵技術和自主知識產權的能力。技術引進戰略的根本目的就是促進自主創新。與技術創新結合的技術引進戰略并不是簡單地引進與仿制，長期停留在“拿來主義”的階段，而是在仿制的同時對引進的技術和設備努力進行消化，將技術引進與自主創新結合起來，進行二次開發，做到仿中有改，仿中有創。韓國船舶企業就做到了這一點。

但是中國船舶企業的技術引進與技術創新結合地不夠緊密。長期以來，中國船舶企業通過許可證貿易、技術合作生產、資本引進等各種手段引進國外技術和產品，甚至通過“反向工程”等方式仿制國外技術產品。而國內對技術創新也愈來愈重視，各船舶企業投入了大規模的財力物力開發新技術新產品。然而我國船舶制造方面技術基礎薄弱，與技術引進割裂了的技術創新成效慢、耗資源大，得到的成果中實用新型專利的比率大于發明專利。而失去了技術創新目標的技術引進戰略更是治標不治本。同樣在引進LNG船技術方面，韓國船舶企業通過引進與吸收，加上再次技術開發，已成為世界上LNG船技術最先進的企業。而2000年底，我國船舶企業開始引進LNG船專用設備技術，與法國GTT薄膜專利公司簽定了許可證協議，與法國大西洋船廠簽定了薄膜型LNG船技術引進的非排他性協議，與克瓦納集團芬蘭馬薩船廠就MOSS型LNG船的技術引進以及球罐半成品的采購等方面簽訂了非排他性協議。然而，由于缺乏必要的投入和技術準備，我國目前只能制造出14.7萬立方米LNG船，對于韓國等造船技術先進國家掌握的20萬立方米以上的LNG船建造技術還是望塵莫及。

綜上所述，我國船舶企業的技術引進戰略由于存在目標不明確、與技術創新聯系不夠緊密等缺點，其對自主創新的推動性作用并不大。

四、結論與對策

1.結論。韓國的船舶企業將技術引進戰略與技術創新有效地結合起來，通過技術引進，對引進的先進技術進行消化、吸收和二次創新，大大推動了韓國船舶企業自主創新的發展。而我國船舶企業的技術引進戰略與技術創新聯系不夠緊密，對自主創新的推動性作用并不大，至少遠不如韓國。船舶行業是一個整合性很強的行業，它的技術基礎生命周期相對較長，更新換代慢，創新路徑更容易被預測，也因此，在該行業投入較大的資本開發技術創新，其風險較之IT等行業來說是比較低的。我國的船舶相關技術與世界先進水平相比存在著相當的差距，因此，我國更應該吸取韓國船舶企業的發展經驗，大力發展以技術創新為目標的技術引進戰略。

2.相關對策。要以技術創新為目標，發展技術引進戰略，我國船舶企業應做到如下幾點：

要有計劃、有針對性地引進國外技術。企業應該引進什么樣的技術，除國家宏觀引導外，更多地需要自行決策。因此，企業必須根據自身特點和需求，有計劃性，有針對性地引進技術，制定中長期規劃，避免盲目引進，切實滿足自身需求，達到提升技術水平的目的。

引進技術要為推進企業自主創新而服務。自主創新是企業賴以生存和發展的源泉和動力。而技術引進的目的就是為了提高自主創新的能力。一項技術不是引進過來工作就結束了，事實上，工作才剛剛開始。只有對引進的技術進行消化吸收，加大對技術創新的投入，在引進技術的基礎上做出相應的改進和創新，擁有自主知識產權，并將之轉化為符合市場需求的新產品，才能提高競爭力，在競爭中立于不敗之地。

因此，我國船舶企業要提高自身技術創新能力，加強綜合競爭力，就應該以推動技術創新為目的，有計劃有目標地發展技術引進戰略，在技術引進的技術上發展自主創新，這樣才能完成從技術追趕到技術創新的轉變，真正做大做強船舶業。

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