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[摘要]企業(yè)物流成本控制是現(xiàn)代企業(yè)管理中無法回避的話題，在物流管理已經(jīng)被事實(shí)上確定為企業(yè)第三利潤源泉的現(xiàn)實(shí)之下，企業(yè)大都以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為物質(zhì)依托,大膽借鑒國外先進(jìn)的物流管理理念，以成功嘗試者的運(yùn)行模式為典型范例，不斷完善更新直至革命性的變革現(xiàn)有的物流成本控制體制，從而打破企業(yè)物流成本管理的瓶頸，拓展企業(yè)的利潤空間，提高企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

[關(guān)鍵詞]物流成本企業(yè)管理對(duì)策措施

現(xiàn)代企業(yè)在追求利潤最大化的過程中,無疑會(huì)對(duì)成本給予高度的關(guān)注。類型不同的企業(yè)都會(huì)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實(shí)際需要，對(duì)產(chǎn)成品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流過程進(jìn)行有機(jī)整合,其目的就是實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)作,從而最大限度的降低物流成本。在20世紀(jì)70年代，美國物流成本平均相當(dāng)于GDP的13.7%，1989年為11.1%，到1996年降到10.5%.根據(jù)全球物流費(fèi)用的市場(chǎng)規(guī)模，物流產(chǎn)量占GDP的比重約為11%～15%，全球每年用于物流的費(fèi)用高達(dá)3.43萬億美元，所以一些發(fā)達(dá)國家把降低流通費(fèi)用，作為現(xiàn)代企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本的有效途徑，同時(shí)也是提高整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的重大措施。

一、物流成本與企業(yè)其他成本的區(qū)別

到目前為止，我國企業(yè)基本上是根據(jù)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類方法，將企業(yè)成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，而將物流成本與銷售成本混在一起。根據(jù)我國2001年8月頒布的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》的概念，物流應(yīng)包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有相對(duì)應(yīng)的物流成本。在我國現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”是屬于可視成本開支，可稱之為顯性成本。企業(yè)物流成本應(yīng)該綜合反映在資產(chǎn)負(fù)債表和損益表中，但是，由于在確認(rèn)、分類、報(bào)告等方面，這兩張報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，導(dǎo)使物流成本的“剝離”缺陷和“不完全”缺陷。

從上可以看出，物流成本是企業(yè)在經(jīng)營過程中，消耗在物流業(yè)務(wù)方面的顯性成本與隱性成本之和，大部分的顯性成本可以通過原始憑證反映和計(jì)算。目前，在企業(yè)運(yùn)營中，只是加強(qiáng)了這方面的費(fèi)用計(jì)算，并進(jìn)行物流成本的核算和控制；而對(duì)于隱性成本，既要加強(qiáng)成本控制，還有待于進(jìn)一步深入探討其核算標(biāo)準(zhǔn)和方法問題。

二、物流成本管理與企業(yè)其他管理的聯(lián)系

企業(yè)物流成本居高不下的原因是多方面的,這不僅表現(xiàn)在相關(guān)要素的復(fù)雜性,而且與企業(yè)自身管理經(jīng)營體制的約束也有必然聯(lián)系。那么加強(qiáng)和完善物流成本管理不單單是財(cái)務(wù)管理范疇之內(nèi)的問題，而是一個(gè)涉及財(cái)務(wù)、管理、體制、技術(shù)等各方面因素的綜合治理的系統(tǒng)工程。所以，完善物流成本管理必須從財(cái)務(wù)制度、組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)管理、素質(zhì)教育等方面多管齊下，綜合治理才能收到良好的效果。

1.物流成本的系統(tǒng)管理

系統(tǒng)的物流成本管理可以使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施使用趨于科學(xué)化合理化，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益二律背反理論，物流各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長。如：運(yùn)輸成本與包裝成本，包裝成本與裝卸成本，庫存管理成本與失銷成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。若不綜合考慮，必然會(huì)造成整體物流成本的增大，造成物流管理資源的極大浪費(fèi)。

2.提高物流管理的質(zhì)量

提高物流管理的質(zhì)量，不僅能減少并最終消除各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的物流費(fèi)用支出，降低物流過程中不應(yīng)有的資源消耗，而且能夠樹立企業(yè)在客戶中的威信和知名度,保持良好商業(yè)信譽(yù)，吸引更多客戶，以而達(dá)到規(guī)?；募s經(jīng)營，提高物流整體效率，從根本上降低物流成本。

3.創(chuàng)新物流組織結(jié)構(gòu)

建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)是物流成本管理創(chuàng)新的切入點(diǎn),能從組織制度上保證物流成本管理方法運(yùn)用到位，責(zé)任指標(biāo)到位。只有建立這種組織結(jié)構(gòu),才能從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問題。

三、我國目前物流成本管理控制的現(xiàn)狀

目前,我國企業(yè)的現(xiàn)狀是物流系統(tǒng)的運(yùn)作質(zhì)量和物流服務(wù)的質(zhì)量普遍不高。雖有現(xiàn)代一體化物流組織的績效評(píng)估體系存在，但由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而使得一體化受到技術(shù)和組織管理體制的雙重制約,其效果表現(xiàn)不夠明顯。因此，我們建議：

1.根據(jù)不同的企業(yè)情況設(shè)立不同的物流組織結(jié)構(gòu)

物流組織結(jié)構(gòu)的改善對(duì)物流效率的提高和降低物流成本起到了制度的保證。構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)也應(yīng)根據(jù)物流成本效益背反理論，應(yīng)明確，物流成本降低的關(guān)鍵在于從物流管理的整體效應(yīng)，而不是片面地施力于某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。2.重視物流系統(tǒng)的構(gòu)建和運(yùn)用

應(yīng)從構(gòu)筑作業(yè)系統(tǒng)著手,充分考慮如何設(shè)計(jì)作業(yè)程序才能使之最合理、最有效率,尤其是運(yùn)輸、配送系統(tǒng)的構(gòu)建。使用什么樣的運(yùn)輸手段、以什么樣的路線來運(yùn)輸以及使用什么樣的配送方式才能最大限度的提高效率是考慮問題的重點(diǎn)。多頻度、小單位配送的發(fā)展對(duì)大多數(shù)企業(yè)的配送效率提出更高的要求。若配置失當(dāng)，企業(yè)的人員和車輛很難充分發(fā)揮作用，造成資源浪費(fèi)，費(fèi)用增加。目前的解決方法之一就是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合小量為大量實(shí)行共同配送，共同利用一切物流設(shè)施，這是經(jīng)長期探索和發(fā)展的一種追求合理化的配送形式。

四、企業(yè)物流成本控制的具體措施

物流成本管理制度的創(chuàng)新是拓寬物流成本控制的重要一環(huán)，物流成本概念的外延必須拓寬，將來企業(yè)物流成本不僅包括物流活動(dòng)的各種耗費(fèi)，還應(yīng)該考慮資金占用的成本，如庫存占用資金的利息等，實(shí)踐中還應(yīng)考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià)，尤其是處于產(chǎn)品更新快、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)的企業(yè)，如電子、電器、汽車等,更應(yīng)將物流成本小項(xiàng)細(xì)分,以求拓展降低物流成本的空間。

1.物流成本管理與企業(yè)財(cái)務(wù)管理相互結(jié)合

物流成本中應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實(shí)際成本。以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類。以成本核算為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法仍是首選的核算技術(shù)，因?yàn)椋瑑H僅為了方便企業(yè)物流成本的計(jì)算，就立即完全放棄已比較成熟財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，這顯然是不夠明智的。但是，由于其對(duì)企業(yè)物流成本的計(jì)算是不完全的，甚至影響了物流合理化的發(fā)展，我們有必要引入一種具有范式意義的成本核算方式－作業(yè)成本計(jì)算法。企業(yè)將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分類中，進(jìn)而計(jì)算出物流服務(wù)的成本，作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。

2.科學(xué)確定物流成本的構(gòu)成體系

有效的物流成本確定，首先要求對(duì)包含在一項(xiàng)分析框架中的特定費(fèi)用做出確認(rèn)，指出相對(duì)成本的時(shí)間維，并將物流成本分配或分派給與評(píng)價(jià)相應(yīng)行動(dòng)相關(guān)的特定因素。總之，一項(xiàng)特殊的成本除非它是置于物流組織管理控制下的，否則不應(yīng)分配給物流因素。把庫存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。

3.建立市場(chǎng)導(dǎo)向型的物流成本管理體制

市場(chǎng)導(dǎo)向的變化會(huì)帶來客戶需求的變化，因此物流系統(tǒng)必須適時(shí)地進(jìn)行再構(gòu)建,以不斷地滿足客戶的新需求。首先加強(qiáng)企業(yè)與客戶的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過利潤分享、市場(chǎng)開拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。其次，合理布局企業(yè)物流的地理位置。為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù),構(gòu)建企業(yè)物流與用戶的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，達(dá)到點(diǎn)與面的合理結(jié)合,提高供應(yīng)鏈之間網(wǎng)絡(luò)化性能，保證企業(yè)物流與用戶之間信息暢通。再次，加快對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，增加企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的合理投入，合理分?jǐn)傎M(fèi)用，進(jìn)而降低各自的物流成本。最后，加強(qiáng)對(duì)物流新知識(shí)、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，了解物流管理的發(fā)展趨勢(shì)和方向，重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

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