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摘要：隨著經濟的發展，我國山區高速公路建設規模、建設數量不斷增加，相應的也出現了很多的質量問題。因此，為了提高山區高速公路橋梁施工質量，工程管理人員一定要數量掌握施工的各大環節，明確施工技術要點所在，同時以施工環境為基礎，對施工環節進行嚴格把控，從而實現提升施工質量的目的。

關鍵詞：山區；高速公路橋梁；施工技術；質量管理

一、山區高速公路橋梁施工的主要特征探析

1、資金投入較大

山區高速公路橋梁施工最為關鍵的特征之一即為資金投入較大。相比于平原地區，山區公路橋梁建設難度較大，施工工期較長，因此，其會投入大量的資金，同時資金周轉速度十分緩慢。除此之外，在山區高速公路橋梁建設中，大部分工程量的施工都具有一定的階段性，在這種情況下，資金劃撥難免會具有滯后性。前期工程是一種半成品，那么后期工程量資金就難以及時到位。如果施工企業長時間內墊付大量的資金，在工程后期施工中，施工企業就會承擔更大的壓力，在這種資金嚴重缺乏的情況下，就難以解決工程質量問題，進而會導致一系列問題的發生，對于后期施工產生影響。

2、地質條件較為復雜，技術難度大

山區的地質狀況、地形條件十分復雜，同時坡度起伏明顯，地下水文條件也較為復雜，在這些因素的作用下，橋梁在山區高速公路建設中占據了較大的比例，在橋梁建設形式上也與平原區域有所不同。通常情況下來說，山區高速公路橋梁的建設都會選擇高墩、長橋、曲線大縱坡等設計方案。在高橋墩建設中，橋梁墩身較高、截面積小、墩身柔度較大，因此，對于橋梁施工精度也就有較高的要求，定位控制難度大，由此也就體現了公路橋梁施工技術的困難。

3、施工周期較長，施工工藝復雜

一般來說，山區高速公路橋梁施工大多都在高空條件下工作，同時施工工藝十分繁瑣。以高墩柱施工工藝為例，在山區高速公路橋梁建設中時常會建設二十米及以上的高墩橋梁。考慮到模板的受力性能，高墩柱混凝土一次性澆筑高度一般在四米到六米之間，在這種情況下，一根高墩柱就要澆筑五次以上，有的甚至要澆筑十次，施工時間長，施工周期長。

二、山區高速公路橋梁施工技術要點分析

1、高速公路橋梁墩柱混凝土澆筑技術

因為山區高速公路橋梁墩身相對較高，一根墩柱很難利用砼進行同步澆筑。所以，要對每根墩柱混凝土進行分別澆筑。在進行澆筑的過程中，要盡可能的縮減工作縫，同時要保證工作縫接縫處的密實程度，保證前期混凝土澆筑與后期混凝土澆筑外觀的統一；為避免混凝土凝固時間過長，不可在墩身凝固之前、墩柱臺身處澆灌水；在混凝土澆筑的時候，必須要安裝一個穩定性的平臺，經由該平臺完成澆筑運輸工作。如果運輸距離較長的話，可以利用二級泵站作為中間點進行轉送。在實際澆筑的過程中，要組織專業人員對模板、鋼筋、支架等相關設施的尺寸、位置進行檢查，同時還要明確預埋件的具體位置，禁止產生變形、位移的問題。強化振搗，促使砼在模板附近充實、飽滿。如果混凝土構件的強度達到設計強度的百分之二十五到百分之五十之間時，就可以拆除側模。如果混凝土構件強度完全達到設計強度，就可以將剩下的模板完全拆除。模板的拆除工作要保持力度均勻，防止損害模板。在拆除模板以后，要合理養護墩身、臺身。例如利用養生布進行橋梁墩身養護等。

2、支架及橋梁模板施工技術

在建設山區高速公路橋梁的時候，要全面而系統的明確公路橋梁施工技術的要點，而最為關鍵的就是要嚴格控制支架及橋梁目標施工技術。在對支架進行搭設之前，一定要明確具體的工程荷載量，同時還要全面考慮到支架自變形情況、地基沉降情況、梁體自重情況等，由此可以保證在搭設支架的時候，可以協調各大作用力，進而保持橋梁自身的平衡。除此之外，還要將支架橫桿間距與豎桿間距明確計算出來，如果部分區域承載能力較低的話要先加固地基，由此保障在實際施工中，地基不會出現沉降，不會對后期施工產生應用。在安全工程模板的時候要遵循的順序為：安裝底膜—安裝側模—安裝頂膜，同時要預留出合適的拱度，進而保障其平整度與垂直度，提高橋梁模板與支架間的契合度。

3、橋梁下部結構地基處理技術

在建設山區高速公路橋梁工程中要特別處理橋梁地基。在實際建設中要結合地基的個性特點，選擇恰當的手段進行加固。當前，地基處理常用的方法就是將地基表層覆蓋土挖走，在進行加固。具體的處理技術包括：第一，利用接觸灌漿技術、帷幕灌漿技術處理地基。第二，利用混凝土防滲技術處理地基，有效隔斷地下水滲漏問題。第三，加固山區高速公路橋梁地基中的薄弱區域。在山區高速公路橋梁施工建設的時候，施工企業要提高對關鍵地基處理技術應用的重視程度，同時還要注重技術的更新。

4、橋梁墩身的施工技術

當前，在索塔施工、高墩橋施工中大多都會應用爬上模板施工技術、滑升模板施工技術以及翻升模板技術。這些施工技術的共同特征包括把橋梁墩身分解成多段，并從下到上進行施工建設、其中，利用滑升模板施工建設可以對橋身的外觀的尺寸進行精確的把控，保障施工的平衡與安全。但其也存在一個劣勢，即只有依靠液壓設備才能實現滑升，這樣就需要投入相對較多的機械設備及資金。除此之外，爬升模板需要將爬架安設在其外部區域，所以，爬升模板材料消耗量較大，同時需要按照專業的起吊設施。概括來說，在橋梁墩身建設中，要結合實際情況，選擇合適的施工技術進行建設，確保山區高速公路橋梁施工的順利開展。

三、質量控制措施探析

1、山區高速公路橋梁鋼筋工程質量管理

第一，要在加工棚統一開展鋼筋加工與下料工作。在鋼筋加工的時候，要嚴格依照技術施工標準開展鋼筋的調制、截斷與彎折工作。第二，在完成鋼筋加工工作之后要對鋼筋編號，同時合理的防止，在將鋼筋運輸到施工場地之后，在合理的綁扎鋼筋、焊接鋼筋。第三，在連接墩柱主筋的過程中一定要保證將接頭錯開35d及以上，接頭鋼筋面積一定要控制在鋼筋總體面積的百分之五十之內。在安裝鋼筋的過程中，要將其誤差控制在兩厘米范圍內。墩柱邊側的鋼筋保護層要采用具有標準高度的墊塊，同時其厚度要超過三厘米。

2、山區高速公路橋梁排水工程質量管理

若難以立即排除橋面存留的積水，長期下來就會降低高速公路橋梁的使用年限。所以在實際建設中，要將防水層設置在橋梁面層之中，同時還要在橋梁橋面上安置橫坡與縱坡，由此可以為雨水、積水流出提供便利。恰當的橫坡與縱坡的設置不僅可以有效的縮減橋頭引道土方量，而且也可以最大程度上提升排水速度。通常情況下，高速公路混凝土橋梁的坡度設置在2%。若高速公路橋梁時平橋式的話，其縱坡要設置在3%，提高排水的速度。

3、橋梁伸縮縫質量的管理

在建設山區高速公路橋梁時，為了保障橋梁的質量，就要對橋梁伸縮縫進行定期的檢查。通過控制橋梁伸縮縫，維持橋梁外部環境與內部環境的協調與平衡，進而保障橋梁工程的整體質量。

四、結語

本文主要分析了山區高速公路橋梁施工中的技術要點和質量管理要點，以供參考。

參考文獻

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作者：陳曉明 單位：安徽省交通控股集團有限公司黃山管理處