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摘要：本文主要探討了地鐵公共藝術環境導向作用的理論基礎，以及公共藝術介入地鐵環境的必要性，強調這種介入能使人與環境之間建立起良好的互動關系，從而提出“趣味感知”公共藝術以及它在地鐵環境中的導向作用和對設計的啟發。

關鍵詞：趣味感知；公共藝術；地鐵導向

一、地鐵公共藝術發展現狀概述

目前，全球約有40多個國家，百多座城市擁有地下軌道交通系統。國內已開通或在建地鐵的城市有30多座。地鐵將成為我國城市化進程中重要的交通工具。地鐵空間也將成為城市公共空間中重要的組成部分。地鐵環境中的公共藝術越來越受到人們的關注。國外地鐵公共藝術發展較早，作品的形式多樣，空間認知度較高，具有良好的藝術效果。與地鐵建設的繁榮相比，國內地鐵公共藝術的發展相對滯后。國內各城市的地鐵建設中，雖然不同程度的在重要節點設置了公共藝術作品，用于展現城市的風貌，但是整體面貌雷同，缺乏特色鮮明的公共藝術作品。更重要的是，公眾參與性較低，互動性較差，地鐵空間認知度并不高。

二、地鐵公共藝術環境導向作用的理論基礎

所謂環境知覺（environmentalperception），是大腦對外部環境的感覺信息進行組織、解釋，從而形成對事物整體認識的過程。1在環境知覺時，包含著知覺組織、辨認和識別等具體過程。在組織階段，大腦將一系列簡單特征，比如邊界、角度、顏色等進行整合，形成對知覺對象完整而協調的認識。在辨認和識別階段，在先前經驗、期望、動機等心理活動影響下，賦予知覺對象一定的意義。比如，人可能會將藍色、波浪起伏的形狀辨識為海水。人的環境知覺既依賴于那些直接作用于感官的環境刺激物的特征，比如光線強弱、物體的長度、運動軌跡，同時也依賴于人已有的知識經驗、期待等心理過程。當人們對環境中的信息進行心理加工時，就是在空間認知。空間認知是對方向、距離、位置和空間結構等信息的編碼、儲存、回憶和使用，它涉及定向、形成認知地圖和尋路等一系列空間問題的解決過程。認知地圖是指個體對環境空間的結構布局所構建的空間心理模型。2尋路是人們在進行空間認知時經常完成的一項任務，與認知地圖作為一種心理表征不同，尋路是一種行為。在地鐵環境中，人們有很明確的目的，即通過這一空間到達要去的場所。而定向和尋路是人們在這一空間中首先要做的事情。能夠快速、順利的到達目的地，是人們獲得安全感的關鍵。地鐵環境的復雜性很容易讓人產生尋路問題，僅僅通過傳統導向標識來進行空間的認知是遠遠不夠的，應該加強環境特征的區分性、提高可見性、降低空間結構的復雜程度和發揮標示作用等方面增強環境刺激物的識別度。

三、公共藝術介入地鐵環境的必要性

公共空間是公共藝術存在的基礎，公共空間是城市空間的組成部分。它不僅是物質的、實體的存在，更是可被人感知的物質空間；它不僅是三維空間的存在，更是公眾交流互動、認知體驗的場所。它既具有實用功能，還具有情感功能。這種情感的功能體現為：第一，公共空間影響著公眾的行為活動。丹麥建筑師揚•蓋爾曾將公共空間中的人群活動劃分為三種類型：必要性活動、自發性活動和社會性活動。人們對空間的體驗與感知不同，產生相應的情緒反映，由此引起行為的變化。一般而言，當環境質量越高時，自發性活動頻率越高，社會性活動水平隨之增長。第二，公共空間能在精神情感層面對人造成影響。社會心理學的研究表明，優良的空間環境能提升人的安全感與滿足感，能促成人行為的主動性與多元化，實現人與環境、人與人的交流和互動。反之，惡劣的環境極大地減少了人的互動意愿，造成疏離感。挪威建筑學家諾伯舒茲指出：方向感和認同感是由場所決定的，場所是營造方向的空間結構，還形成一種認同感；城市的公共空間就是一種場所，人在公共空間中的歸屬感來自這兩種精神功能的實現；人的生存依賴于他與其所處的環境之間有一種實用功能上或心理感受上“好”的關系，因為一個“好”的環境意象能使它的擁有者在心理上有安全感，而這種安全感顯然就是人對空間環境的認同感和歸屬感。由此可見，地鐵公共空間的實用功能與精神功能對公眾的重要性。地鐵公共空間是一種人為營造的場所，它需要被設計和塑造，通過公共藝術的介入，更得以在人與環境之間建立起良好的互動關系。

四、“趣味感知”公共藝術與地鐵環境導向分析

“趣味感知”公共藝術指具有趣味性藝術語言并能被人所感知的公共藝術作品。趣味的概念主要來源于亞里士多德的共通感和拉丁語的“品嘗”或“味覺”。“趣味”在現代漢語詞典中的解釋為使人愉快，使人感到有意思，有吸引力的特征。作為美學概念，趣味指對審美對象具有一種判斷力的認識，同時趣味也常常能引起人的生理感覺。在地鐵環境中，任何一種導向性的暗示要引起人們的注意，并按其意圖行事，須經過三個步驟：首先，使用者必須發現這個提示信息。其次，能夠理解其導向的含義。最后，樂意按此信息的提示去行動。藝術家在了解人的習慣以及行為心理模式的基礎上，以科學的態度尋找、選擇和組合各種元素，使藝術形象直接呈現在公眾眼簾，引起人們的興趣，促使其駐足欣賞并參與其中，從而帶來愉快的體驗。這些設計被人主觀意識接受后，能誘發好奇心，形成趣味感知，導致連續的探索地鐵環境的行為，并在情感互動、行為參與中形成制約，達到信息雙向傳遞的功能，使得藝術體驗具有偶發性而導向功能具備唯一性特征。趣味的表現形式多種多樣，既具有美的特性的奇趣、奇異等，也有具有情感特性的幽默、荒謬等。本文所指的趣味不僅能引起人發笑，更重要的是讓人將這種情感趣味上升為審美趣味。趣味性導向的藝術語言所追求的是在將方位信息傳遞給目標受眾的同時，做到更吸引人的眼球，使人在滿足了導向功能需求的同時還放松心情，體驗藝術的美感。“趣味感知”公共藝術在表現形式上被賦予了更多情趣化的內容，力求在人與地鐵環境中創造輕松的氛圍，使人們在與環境共處的過程中感受到生活的趣味。

結語

當下的設計秉承“以人為本”，人的行為感知成為設計中首要思考的因素。“趣味感知”公共藝術以人的行為理論為依托，成為人與公共空間交流的紐帶，并在地鐵環境導向中起到合理的交互作用，與人建立起良好的互動關系，它不僅美化地鐵環境、傳播公眾思想，彰顯地域文化特色，同時也在設計活動中帶來不可小覷的啟發。

注釋：

1.吳建平，候振虎.環境與生態心理學[M].安徽人民出版社，2011：102.

2.陳烜之.認知心理學[M].廣東高等教育出版社，2006：268.

參考文獻：

[1]揚•蓋爾.交往與空間[M].中國建筑工業出版社，2002.

[2]楊明潔，吳佳青.公共設施與導向系統設計[M].浙江人民美術出版社，2009.

作者：馬力 姜倩 單位：湘潭大學