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摘要：伴隨我國經濟不斷發展，公路與橋梁工程建設愈發進步，新時期公路橋梁工程已成為交通運輸不可或缺的構成部分，在我國現階段公路橋梁建設當中，已經形成較為完整的建設產業鏈，并且基建能力也處于全球領先地位。基于此，本文將主要針對如何在公路橋梁施工中有效實施預應力技術展開探討。

關鍵詞：預應力，公路橋梁，工程建設，標準化實踐

近年來，隨著體制改革創新，基礎設施建設水平發生了很大變化，其中，公路橋梁建設早已從傳統方式向產業化、質量化的基礎建設轉變，徹底改變了公路橋梁的推進方式。伴隨著這些變化，我國對公路橋梁的施工和加工技術提出了新的規定，一方面，必須在開發設計方案層面改進資源配置；另一方面，以新建公路、公路橋梁建設項目為標準，精細化建設加工技術配套設施管理方案。以預應力技術應用為例，項目要根據實際情況，遵循建筑基礎設施全產業鏈的主要步驟，嚴格設計方案、施工方案，有效運用施工和加工工藝，精心選材，推進基礎設施及配套設施建設質量管理的實施。

1預應力原理

預應力是指預制構件在承載力之前相對于其安裝部位的提升力所受的力，其側重于消除預應力技術承載力造成的破壞性破壞，完成提高預制件部件特性的目標。例如：提高抗裂性、耐用性和可靠性。再比如：在道路橋梁工程的施工過程中，所使用的混凝土結構很容易出現縫隙問題，可利用預應力技術改善其特性，降低結構拉應力，限制壓應力；同時還可節省不銹鋼材，防止路橋區域出現裂縫及相關病害和風險。

2工程概況

以某公路橋梁施工項目為例，100m中型橋梁2座；隧道總長427m，設計計劃速度為30km/h；全長9.474km。根據項目施工方案的設計，必須采用預應力技術，其中，連續箱梁澆筑變截面預應力混凝土，在預制箱梁底板上設置排水孔，在干箱梁腹板上設置通風孔（直徑8cm，孔間距4m，距梁底0.8m）；末端設置減震橡膠墊；跨度支撐點為45m，跨度中間的核心梁高度分別為2.6m和1.9m；暗板涵預制箱梁、橋樁均為配套設施，設置承重梁，跨端承重梁分別為30m和35m，厚度為1.5m，中間承重梁是1.8m。

3橋梁施工環節應用預應力技術的流程

3.1預應力技術絞線標準使用

在施工過程中選擇和應用預應力技術絞線的關鍵是因為它的各種優點，首先，在實際操作中，可以最大限度地控制成本和支出，提高所有橋梁建設的質量，促進基本建設成功的橋梁建設具有藝術和審美的使用價值，同時具有非常方便的實際操作。與傳統的建筑鋼筋和冷拔鋼絲相比，這些材料在施工過程中的選用是一種自主創新。根據在操作和使用中可以糾正的知識，使用鋼絞線還可以降低30%的材料成本。

3.2錨具標準使用

在預應力錨具的應用環節，強制使用預應力錨具，在選擇預應力錨具的情況下，首先要對鋼筋錨固的方法做一個完整的分析，根據鋼筋錨固方法的不同，可分為機械錨固法和摩擦鋼筋錨固法。如橋梁橡膠支座總寬度不夠、縱筋過短、直錨長度過短等，按錨固鋼筋的方法進行加固，最終結果更加可靠和穩定。此外，它還可以加強道路，公路橋梁的整體抗壓強度。根據機械錨固的應用，可在公路橋柱連接點內進行建筑鋼筋施工，將抗摩擦鋼錨固技術應用于公路橋梁的施工，可以為電纜穿越提供極大的便利，并且可以大大降低工程實施過程中的施工難度，降低成本和費用的因素，但這種方法在應用中的問題也受到特別關注。

3.3預應力體系規范化

如今，在公路橋梁總體規劃設計的預應力管理制度的實施中，廣泛選擇使用建筑鋼筋彎曲和現澆板垂直組合進行施工，在公路、橋梁的現澆樓板處，豎向承載能力主要以鋼錨的應用為主，在路面上安裝預應力建筑鋼筋作為鋼錨。根據此類預應力管理系統的整體規劃，既可以保證預應力管理系統出口的最大利潤，同時也可以將預應力工作實施中的損失降到最低。

4公路橋梁施工中預應力技術的應用

4.1施工準備

首先，根據施工工藝和施工工藝分析，確定預應力結構鋼的安裝位置后，采用標準抗拉強度為1860MPa的S15-15.2鋼絞線標準抗拉強度，并孔由塑料波紋管制成。規格：預應力技術錨栓的選用與群錨支護力管理方案一致；采用破孔注漿樁基礎，橋樁基本為1.8m，共4根；固定和不變墩均以1.5m樁基為標準設置，4根樁同時施放。其次，由于新項目道路沿線有道路、池塘、花園、村道、種植區、村莊和農田，地質結構比較復雜，包括陡坡、沖積扇低洼臺、沖積扇臺地，以及洼地等。因此，在考察了不同道路里程路面的設計標高后，根據勘察報告進行分析。

4.2鋼絞線的應用

以此項目為標準，在使用預應力技術的過程中，一方面以專業的預應力拉伸為主，嚴格按照操作規范進行應用；另一方面，由于預應力技術的核心技術還有很多其他的影響因素。因此，按照項目實際施工中預應力技術規程管理規定，建立質量控制體系管理。在操作步驟中，根據鍍鋅鋼絲繩的應用過程，設置施工過程的施工質量評價表，滿足原材料搬運、監督、質量控制、安全作業等要求；那么按照鍍鋅鋼絲繩的應用流程，工程施工的操作流程就是在空間圖上精確定位，比如“斷開”“打開”“拉緊”等。由于預應力張拉工程施工時必須保證承載力的高效率，本次工程施工中采用預應力張拉法平衡兩股鋼絞線的支撐點，扭矩預應力張拉工程施工階段，保證平衡狀態，防止出現開卷情況；在預應力張拉工程施工階段，按照專業設備的操作流程，將鋼絞線的總預應力技術絲轉化為總預應力技術筋。

4.3多跨連續梁應用

桁架梁屬于不必要的管束結構，該項目有兩座中級公路橋，根據實際施工需要的服務設施，制定了多跨桁架結構梁方案，具體施工過程涉及到“抗彎承載力”和“承載力”問題，是因為運營過程中承載力水平問題不夠，設施選擇固定的解決方案，具體情況如下：首先，在彎曲預制件的使用位置采用預應力技術，提高了彎曲預制件的承載能力；其次，以預應力技術筋為基礎的現澆混凝土工程施工，保證了建筑行業的抗拉承載能力。為了更好地解決工程施工承載力偏差問題，同時采用碳纖維材料進行粘接工程加固，保證前彎間隔區的承載能力和負彎矩區。此外，預應力技術筋在多跨桁架結構梁中的應用也較為復雜，因此，有必要加強技術標準。

4.4預應力筋穿束

與預應力筋張拉技術相比，預應力筋穿透的關鍵技術相對重要，如施工中防止灌漿水平、現澆混凝土的控制、避免重復施工等。實際上，在公路、橋梁施工中采用預應力筋關鍵技術時，一般選用密封性能較好的塑料波紋管，然后將預應力筋完全插入現澆混凝土施工中的孔洞中。根據融合施工工作的經驗，在貫穿整個過程中，致力于提高水泥混凝土施工后的性能，如彎曲剛度和硬度的提高，因為在公路橋梁建設中，預應力筋穿透關鍵技術非常廣泛，工作經驗豐富。因此，根據張力的嚴格控制，可有效防止料漿外流。

4.5穿索施工環節的要點控制

公路橋梁上在進行電纜穿越工作時，必須嚴格控制預應力筋的極限，至于預制構件的長度，也規定必須小于140m，在項目實施過程中，必須努力確保所有步驟都趨于標準化，索橋施工的實際操作必須從路橋底端的中間部分開始逐步進行。重要的是，不能在實際電纜線路的精確定位之外進行施工，如果鋼絞線總數比較大，會大大增加施工難度。因此，在施工過程中，要努力改變傳統的方法，避免出現過多的混亂和錯綜復雜的情況對施工質量造成損害。

5結語

公路橋在梁施工的具體施工中，使用預應力技術時，所涉及的信息非常多樣，需要在具體步驟中從多方面進行分析，以提高相應的質量管理水平。本文對預應力在公路橋梁施工中的技術應用進行分析，可為實際施工操作提供相關參考，促進具體施工。

作者:趙冠杰 單位:邢臺路橋建設總公司