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道路工程實踐報告范文第1篇

關鍵詞：市政工程；施工質量；監(jiān)督管理;

一、對建設單位質量行為的監(jiān)督

1、按照國家有關法律、法規(guī)的要求，將工程發(fā)包給持有工商營業(yè)執(zhí)照和具備相應市政基礎設施道路工程施工資質的施工單位。建設單位發(fā)包工程時，應該根據(jù)工程特點，以有利于工程的質量、進度、成本控制為原則，合理劃分標段，不得將市政基礎設施道路工程各系統(tǒng)肢解發(fā)包給幾個施工單位，不得迫使承包方以低于成本價格競標，不得指定分包單位，不得收取質量保證金，不得明示或暗示施工單位違反國家工程建設強制性標準，降低市政基礎設施道路工程質量，不得要求承包單位以墊支或帶資為條件進行發(fā)包，不得任意壓縮合理工期。

2、根據(jù)市政基礎設施道路工程特點，配備相應質量管理人員，依據(jù)國家規(guī)定實行工程監(jiān)理制，必須委托有相應資質的單位進行監(jiān)理，也可以委托具有工程監(jiān)理相應資質等級并與被監(jiān)理工程的施工承包單位沒有隸屬關系或者其他利害關系的該工程的設計單位進行監(jiān)理。并與監(jiān)理單位簽訂監(jiān)理合同，明確雙方的責任和義務。

3、建設單位應當向施工、工程監(jiān)理等單位提供與市政基礎設施道路工程施工相關的設計圖紙、文件、水源、電源等原始資料，并保證所提供材料真實、準確、齊全。

4、按照工程承包合同規(guī)定供應的材料、構件和產(chǎn)品、設備等的采購應進行招標。采購的材料、構件和產(chǎn)品、設備的質量，必須符合設計文件、合同及國家有關產(chǎn)品質量管理的法律、法規(guī)和技術標準的要求，不得明示或暗示施工單位使用或購買不合格的材料、構件和產(chǎn)品、設備。

5、工程竣工驗收。收到竣工報告后，建設單位應當依據(jù)國家市政基礎設施道路工程技術標準和經(jīng)施工圖設計文件審查機構審定的市政基礎設施道路工程設計圖紙、相應技術資料，合同等相關文件組織竣工驗收。

6、市政基礎設施道路工程質量驗收合格，建設單位應當在規(guī)定時間內(nèi)將工程竣工驗收報告和有關文件，報建設行政管理部門備案。

二、對設計單位質量行為的監(jiān)督

設計單位是市政基礎設施道路工程設計的主要實施者，其質量行為的優(yōu)劣直接關系著市政基礎設施道路工程的設計質量。

1、設計單位應貫徹執(zhí)行國家市政基礎設施道路工程設計標準和其他相關工程建設標準的規(guī)定，按照設計合同的要求進行設計。同時還應結合我國國情和工程實際，積極采用新技術、新產(chǎn)品、新材料、新設備；在市政基礎設施道路工程設計中，遇到重大設計問題或國家標準尚無規(guī)定的問題，設計單位應進行方案比選，采取保證安全的技術措施，并在方案或者初步設計階段提請建設單位向政府市政基礎設施道路工程監(jiān)督管理機構申請組織技術專家論證；涉及采用新技術、新產(chǎn)品、新材料、新設備，應當先送法定檢測機構檢測并出具安全技術性能檢測報告，再將設計文件報政府市政基礎設施道路工程監(jiān)督管理機構組織技術專家論證。論證結論應當作為市政基礎設施道路工程設計的依據(jù)。

2、設計單位必須在資質等級許可的范圍內(nèi)承接相應的設計業(yè)務。從事市政基礎設施道路工程設計的單位應當依法取得相應等級的資質證書，并在許可的范圍內(nèi)承攬市政基礎設施道路工程設計。不得超越資質等級或超越業(yè)務范圍承接業(yè)務，不得將承接的業(yè)務轉包或違法分包，也不得以任何形式用其他單位的名義承攬業(yè)務或允許其他單位和個人以本單位的名義承攬業(yè)務。

3、設計單位應對本單位編制的設計文件和圖紙的質量負責。設計文件應符合國家現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)、工程設計標準和合同的規(guī)定，建立設計技術負責人審查制度，并由設計單位的技術負責人復核后簽字，加蓋單位印章。設計單位應當指派有關專業(yè)技術人員參加市政基礎設施道路工程施工質量驗收，并在驗收記錄上簽字。

4、認真接受政府市政基礎設施道路工程監(jiān)督管理機構的監(jiān)督檢查。設計單位應當按照有關主管部門核發(fā)的審核意見修改施工圖設計文件。如因無證設計、出賣圖簽、越級設計，設計文件不符合規(guī)定要求，或設計不當造成重大工程事故，將視情節(jié)輕重，受到政府市政基礎設施道路工程監(jiān)督管理機構沒收非法所得、罰款、停業(yè)整頓、降低資質等級、吊銷資質證書等處分，對因此而造成的損失進行賠償。

三、對監(jiān)理單位質量行為的監(jiān)督

1、監(jiān)理單位應當依照國家市政基礎設施工程技術標準和經(jīng)施工圖設計審查機構審定的設計圖紙及文件，對市政基礎設施工程質量實施工程監(jiān)理，并承擔監(jiān)理責任。監(jiān)理單位不得與建設單位或者施工單位串通、弄虛作假、降低市政基礎設施工程施工質量。不得與被監(jiān)理工程的施工單位以及市政工程材料、構件或者產(chǎn)品、設備的生產(chǎn)單位有隸屬關系或其他利害關系。

2、監(jiān)理單位應審查市政基礎設施工程施工單位編制的施工組織設計，審查施工單位施工過程中各分部、分項工程的施工準備情況。

3、監(jiān)理單位不得向建設單位、施工單位推薦或指定市政工程材料、構件或者產(chǎn)品、設備供應單位；不得擅自接受被監(jiān)理單位的任何的津貼、禮金和可能導致判斷不公的報酬。

四、對施工單位質量行為的監(jiān)督

1、承擔市政基礎設施道路工程施工的單位必須依法取得相應資質等級的資質證書，并在證書許可的范圍內(nèi)承攬工程。不得超越資質等級或超業(yè)務范圍承接市政基礎設施工程，不得將承接的市政基礎設施道路工程轉包或違法分包，也不得以任何形式用其他市政基礎設施道路工程施工企業(yè)的名義承攬工程或允許其他單位和個人以本單位的名義承攬工程。

2、施工單位應當嚴格依據(jù)國家有關市政基礎設施道路工程技術標準和經(jīng)施工圖設計審查機構審定的市政基礎設施道路工程設計圖紙文件、及施工合同進行施工。不得擅自變更工程設計，不得偷工減料，施工單位發(fā)現(xiàn)市政基礎設施道路工程設計有差錯時，應當及向建設單位或監(jiān)理單位提出意見和建議。

3、施工單位應建立健全質量保證體系，落實施工質量責任制，確定工程項目的項目經(jīng)理、技術負責人和施工管理負責人，建立、健全教育培訓制度，抓好職工培訓，確保未經(jīng)教育培訓或者考核不合格的人員，不得上崗作業(yè)；提高企業(yè)技術素質，廣泛積極的采用新技術，以利于保證工程質量，并對市政基礎設施道路工程施工質量負責。

4、依照合同由施工單位負責采購的市政工程材料、構件和產(chǎn)品、設備，其性能應當符合設計文件要求，其質量應當符合國家有關產(chǎn)品質量管理的法律法規(guī)和技術標準規(guī)定。

5、施工單位應當建立健全施工質量檢驗制度。對工程施工應當進行質量檢查和記錄；尤其對重要部位和關鍵工序等隱蔽工程的施工要進行過程檢驗和最終檢驗；隱蔽工程在隱蔽前，施工單位應當通知建設工程監(jiān)理等單位檢查簽字確認。

6、工程竣工后，施工單位必須對施工質量進行全面檢查，確認施工質量符合有關法律、法規(guī)和國家工程建設強制性標準，符合設計文件及施工合同要求，并提出工程竣工報告。竣工報告應經(jīng)項目經(jīng)理和技術負責人審核簽字，加蓋單位印章。

7、施工單位應當向建設單位出具市政基礎設施道路工程竣工報告、市政基礎設施道路工程各功能性試驗記錄、隱蔽工程記錄、設施操作維護管理手冊和施工質量保修書等竣工資料。市政基礎設施道路工程未經(jīng)政府市政基礎設施工程質量監(jiān)督管理機構驗收備案或者經(jīng)驗收不許備案的，不得交工。

8、市政基礎設施道路工程施工質量在正常使用條件下，保修期限為設計使用年限，保修期從驗收備案之日起計算，在保修范圍和保修期限內(nèi)市政基礎設施道路工程發(fā)生質量問題的，施工單位應當按照合同約定負責及時修復。

參考文獻：

[1] 陳世江,侯麗萍. 淺談公路工程造價管理在提高工程質量方面的重要性[J]. 黑龍江科技信息. 2000年03期

道路工程實踐報告范文第2篇

關鍵詞：道路工程；施工質量；監(jiān)督管理；市政

1 市政工程施工質量監(jiān)督管理的前期準備

1.1 辦理工程質量監(jiān)督登記手續(xù)

凡新建、改建、擴建的市政基礎設施道路工程，在工程項目施工招標投標工作完成后，建設單位申請領取施工許可證之前，應攜帶有關資料到所在地市政基礎設施道路工程質量監(jiān)督機構辦理工程質量監(jiān)督登記手續(xù)，填寫工程質量監(jiān)督登記表并按規(guī)定交納工程質量監(jiān)督費用。

1.2 制定市政基礎設施道路工程質量監(jiān)督計劃

根據(jù)受監(jiān)工程的規(guī)模和特點、投資形式、責任主體和有關機構的質量信譽及質量保證能力、建設單位提供的施工圖設計文件、勘察成果報告、合同，經(jīng)批準的《施工組織設計》及有關技術標準、規(guī)范、文件而制定。并根據(jù)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)問題的情況及時做出調整。監(jiān)督計劃的編制，以事前控制為主，以監(jiān)督各質量責任主體的行為為重點，來保證工程實體質量。以樣板引路的工作方法，推動工程質量管理水平的提高。

2 市政工程施工準備階段的質量監(jiān)督管理

2.1 有關文件的核查

對施工前的監(jiān)督管理，主要是有關文件審查的監(jiān)督。根據(jù)建設單位辦理市政基礎設施道路工程質量監(jiān)督登記時，向工程質量監(jiān)督機構提交的以下有關資料：1）規(guī)劃許可證；2）施工、監(jiān)理中標通知書；3）施工、監(jiān)理合同及其單位資質證書；4）施工圖設計文件審查意見；5）經(jīng)批準的道路工程施工圖設計文件；于工程開工前對建設單位履行法定建設程序情況進行監(jiān)督檢查。

2.2 對市政基礎設施工程建設單位的資質核查

（1）勘察、設計單位的資質核查。《中華人民共和國建筑法》，國務院《建設工程勘察設計管理條例》和《建設工程質量管理條例》均有明確規(guī)定：1）檢查勘察、設計單位的資質證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點、行業(yè)特性及要求的勘察、設計任務是否相符，資質證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質年檢結論是否合格；2）檢查勘察、設計單位的營業(yè)執(zhí)照，重點是有效期和年檢情況；3）對參與該工程的主要技術人員的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，簽字權的級別是否與該工程相符。

（2）施工單位的資質核查。國務院建設行政主管部門為了維護建筑市場的正常秩序，加強管理，保障承包單位的合法權益和保證工程質量，制訂了建筑企業(yè)資質等級標準。承包單位必須在規(guī)定的范圍內(nèi)進行經(jīng)營活動，且不得超范圍經(jīng)營。建設行政主管部門對承包單位的資質實行動態(tài)管理，建立相應的考核，資質升降及審查規(guī)定。

（3）監(jiān)理單位的資質核查。①檢查監(jiān)理單位的資質證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點、行業(yè)特性及要求的是否相符。資質證書是否有效，其資質年檢結論是否合格。②對參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。

（4）檢測單位的資質核查。①核查檢測單位的《工程質量檢測機構資格認可證書》和《計量認可合格證書》。資質證書是否有效，其年檢結論是否合格；②核查檢測單位的營業(yè)執(zhí)照，重點是有效期和年檢情況3）對檢測單位的主要技術人員的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性。

3 市政工程施工階段的質量監(jiān)督管理

3.1 對建設單位質量行為的監(jiān)督

（1）按照國家有關法律、法規(guī)的要求，將工程發(fā)包給持有工商營業(yè)執(zhí)照和具備相應市政基礎設施道路工程施工資質的施工單位。建設單位發(fā)包工程時，應該根據(jù)工程特點，以有利于工程的質量、進度、成本控制為原則，合理劃分標段，不得將市政基礎設施道路工程各系統(tǒng)肢解發(fā)包給幾個施工單位，不得迫使承包方以低于成本價格競標，不得指定分包單位，不得收取質量保證金，不得明示或暗示施工單位違反國家工程建設強制性標準，降低市政基礎設施道路工程質量，不得要求承包單位以墊支或帶資為條件進行發(fā)包，不得任意壓縮合理工期。

（2）根據(jù)市政基礎設施道路工程特點，配備相應質量管理人員，依據(jù)國家規(guī)定實行工程監(jiān)理制，必須委托有相應資質的單位進行監(jiān)理，也可以委托具有工程監(jiān)理相應資質等級并與被監(jiān)理工程的施工承包單位沒有隸屬關系或者其他利害關系的該工程的設計單位進行監(jiān)理。并與監(jiān)理單位簽訂監(jiān)理合同，明確雙方的責任和義務。

（3）建設單位應當向施工、工程監(jiān)理等單位提供與市政基礎設施道路工程施工相關的設計圖紙、文件、水源、電源等原始資料，并保證所提供材料真實、準確、齊全。

（4）按照工程承包合同規(guī)定供應的材料、構件和產(chǎn)品、設備等的采購應進行招標。采購的材料、構件和產(chǎn)品、設備的質量，必須符合設計文件、合同及國家有關產(chǎn)品質量管理的法律、法規(guī)和技術標準的要求，不得明示或暗示施工單位使用或購買不合格的材料、構件和產(chǎn)品、設備。

（5）工程竣工驗收。收到竣工報告后，建設單位應當依據(jù)國家市政基礎設施道路工程技術標準和經(jīng)施工圖設計文件審查機構審定的市政基礎設施道路工程設計圖紙、相應技術資料，合同等相關文件組織竣工驗收。

（6）市政基礎設施道路工程質量驗收合格，建設單位應當在規(guī)定時間內(nèi)將工程竣工驗收報告和有關文件，報建設行政管理部門備案。

3.2 對設計單位質量行為的監(jiān)督

設計單位是市政基礎設施道路工程設計的主要實施者，其質量行為的優(yōu)劣直接關系著市政基礎設施道路工程的設計質量。

道路工程實踐報告范文第3篇

關鍵詞：城市道路；造價控制；預算管理

Abstract: along with the rapid economic development of our country, more and more city into the city to city in the life, the acceleration of urbanization pile of urban road construction put forward higher request, in this background in urban road construction around a climax, make the city traffic in quantity and quality have changed greatly. In urban road construction achievements of see the same time, we should also see countries in urban road construction the huge investment, which makes some local governments to carry on a heavy financial burden.

Key words: the city road; Cost control; Budget management

中圖分類號：TU723.3文獻標識碼：A 文章編號：

最近幾年在城市化快速發(fā)展的推動下，我國開始進入城市道路工程的集中建設期，為改善本市區(qū)的交通擁堵狀況，滿足城市化發(fā)展的需要，應該說著是一項利國利民的工程。但是在城市道路工程建設當中，工程造價控制是是工程管理的一個詬病，由于預算和建設中的各種原因導致道路工程造價控制中的一些可變因素增加，無形之中增加了道路工程造價控制的難度。加之在道路工程建中的監(jiān)督機制的確實，其中的腐敗問題增多，城市道路工程造價控制變成了表面工作，決算超過預算、預算超過概算、概算超過估算等造價失控現(xiàn)象大大增加。在充分分析問題形成原因的基礎上采取針對性的措施，來有效的改善城市道路工程造價控制，以達到優(yōu)化成本管理、減少建設成本的目的。

城市道路工程造價的概念和原則

（一）城市道路工程造價控制的概念

城市道路工程造價又叫市政道路工程造價，是指建設一項市政道路工程預期開支或實際開支的全部固定資產(chǎn)投資費用,即該工程項目有計劃的進行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)和形成相應的無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和鋪底流動資金的一次性費用總和。[1]城市道路工程造價一般比較大，在經(jīng)濟發(fā)展和通貨膨脹的雙重作用下現(xiàn)在一項城市道路工程建設從幾十萬到幾十億之間不等，一線城市道路工程造價甚至會超過數(shù)百億。做好城市道路工程造價控制工作，能夠有效的促進城市道路工程的發(fā)展與進步。

（二）城市道路工程造價控制的原則

1.全面控制的原則

城市道路工程項目成本是考核道路施工項目經(jīng)濟效益的一種重要的綜合指標，由于工程成本控制項目涉及到各個部門，也與每一位參與者息息相關，因此要達到工程造價控制的目標，需要全體參與者的共同努力。將工程造價控制貫徹到項目各個環(huán)節(jié)，形成全員參與、全過程控制的態(tài)勢。

2.動態(tài)控制原則

所謂的動態(tài)控制原則就是指將道路工程中所涉及的人工、原材料、機械設備的成本按照不同時間的實際值與目標值相比較，檢查數(shù)據(jù)上的差異，如果存在正差就需要采取相應措施降低成本。由于城市道路工程建設與工程造價有關的各個因素并不是一成不變的，而是受市場經(jīng)濟規(guī)律的影響呈現(xiàn)出不斷變化的態(tài)勢。也就造價控制是在多變的環(huán)境下進行的，這就要求在道路工程造價控制要適應這一需要，遵循動態(tài)控制原則的要求。

3.目標管理原則

城市道路工程成本控制并不是漫無目的，實際上在項目立項之初就已經(jīng)確定了目標成本，這就需要對工程建設的各項開始進行嚴格的限制、監(jiān)督、審核和指導，從完善程序入手將工程成本控制在目標成本范圍之內(nèi)。其最終目的實現(xiàn)項目立項之初確定的目標成本。

4.責、權、利相統(tǒng)一的原則

城市道路工程造價控制的本質就是通過規(guī)范工程建設的中的責、權、利，從而使成本控制的目標得以實現(xiàn)的過程。在具體的道路工程造價控制當中，項目經(jīng)理和專業(yè)管理人員負有不可推卸的責任，依托這兩大主體加上工程建設所有的參與人員形成道路工程造價控制的責任體系。

二、城市道路工程造價控制中存在的問題

自改革開放以來，我國就進入了城市道路的集中建設期，在嘗試的道路工程造價控制方面進行了積極的探索和實踐，并且取得了良好的效果。但是從道路工程造價控制的水平來看，與發(fā)達國家之間相比還有較大的差距，根本無法適應當前快速發(fā)展的城市道路工程的發(fā)展需要。存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）投資決策階段存在的問題

城市道路工程投資決策階段，為了減少工作量承擔道路工程建設的市政建設公司往往按照以前的經(jīng)驗或者簡化項目建議書手續(xù)，導致向市政管理部門提供的項目建議書內(nèi)容簡單，經(jīng)常造成漏項。而在可行性研究階段，一般是由建設單位委托設計單位或者專門的道路勘察設計單位編制可行性研究報告，在可行性研究報告當中編制單位將會對工程造價進行估算，這個投資估算經(jīng)過市政相關部門審批以后就是固定的道路工程造價的最高限額。但是實際上在可行性研究階段的道路工程造價估算并不準確，這是因為工程設計單位并非是專業(yè)會計單位，也不是承擔具體施工任務的建設單位，在道路工程造價估算上經(jīng)驗較少，且對道路適合那個的流程和原材料市場并不是了解，這些原因導致到了他們在造價估算過程中與實際發(fā)生造價有較大的偏差。并且一些市政建設單位為了使道路工程建設項目得到批準，往往或要求設計單位商業(yè)地造價估算，這在一定程度上增加了估算的不確定性。

（二）項目設計階段存在的問題

現(xiàn)在在城市道路工程設計當中，部分省市開始推行限額設計，雖然這有利于工程造價控制，但是在實際實行的時候卻是苦難重重。這是因為：首先是實行限額設計要求施工人員必須注重技術創(chuàng)新，就現(xiàn)在市政建設單位的管理體制來看，設計人員在道路工程造價控制上的創(chuàng)新不少，但是能夠得到項目負責人或管理人員認同的卻很少，也無法通過造價控制創(chuàng)新獲得表彰和獎勵。反而要在道路工程建設中承擔更多的造價責任和風險，這種情況下必須嚴重打擊設計人員主動控制造價的積極性。其次，現(xiàn)行的設計收費標準是按照工程投資額按照相應比率收費的模式直接與限額設計的要求背道而馳。由于無法獲得足夠的經(jīng)濟收益，勘察設計單位或勘察設計人員往往或通過提高工程造價獲得更多的經(jīng)濟收益，而不會主動的進行造價控制。以北京市大興區(qū)某一城內(nèi)公路擴建項目為例，該項目設計全長約為15.64km，全線有三處互通式立交橋，A工程設計勘察院給出的造價估算約為77768萬元，但是該工程開工以后，由于在征地拆遷補償方面設計單位給出的費用支出與實際發(fā)生額之間存在巨大的差額，加上對新國土法缺乏認識和了解，工程征地和拆遷單價大幅度上升，工程實際造價增加了11171萬元。[2]

（三）項目施工階段存在的問題

施工階段的造價控制問題是道路工程造價控制中最突出的一個問題，道路工程施工階段的問題主要表現(xiàn)在招投標和具體施工建設過程當中。在道路工程的招投標階段，部分城市的市政管理單位為了減少建設資金，利用道路施工企業(yè)多項目少的道路施工市場特點，在施工過程中故意壓低施工價格，造成招投標中的工程造價與實際建設中的工程造價之間差距較大。而低價中標的施工單位，為了增加利潤施工單位在施工過程中會想法設法的增加現(xiàn)場簽證，或者是通過技術變成增加額外收入。一些不負責任的施工單位甚至在施工過程中偷工減料，在使用材料上以次充好，給城市道路運行留下了巨大的質量隱患。而在具體施工中的造價控制問題則更為明顯，主要表現(xiàn)在以下幾點：第一，施工單位的工程造價控制目標缺乏科學性的數(shù)據(jù)材料支持，與實際工程建設發(fā)生額相比存在明顯的不合理現(xiàn)象。第二，原材料價格管理混亂，作為道路工程造價控制最重要的內(nèi)容，原材料的價格直接影響到工程造價。但是現(xiàn)在施工單位原材料管理手段比較落后，原材料價格是真、一些管理人員利用采購管理中的漏洞中飽私囊是導致原材料價格管理混亂的主要原因。第三，由于限額設計不能得到真正的貫徹執(zhí)行，施工單位的施工技術長期停滯不前，與施工相關的人力、物力、財力不能做到物盡其用，造成施工過程中的大量浪費，工程造價不斷攀升。第四，一些施工單位為了獲取更多的利益，想法設法變更施工設計來增加工程量，造成工程造價控制不能按照既定計劃措施進行，在某一時間段之內(nèi)造價處于失控的階段。第五，對市政道路工程造價的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而市政道路工程造價控制的事前控制如方案設計、項目決策階段對市政道路工程造價的控制對項目的后期施工的造價控制產(chǎn)生深遠的影響，如果沒有做好事前控制，那么在施工建設中，很可能導致大量的浪費。[3]

（四）竣工結算階段存在的問題

城市道路工程竣工結算階段也是工程造價控制的重點，但是現(xiàn)在卻普遍遭到忽視。究其原因主要是因為很多項目的負責人或單位認為在竣工結算階段工程已經(jīng)結束，工程不會發(fā)生新的支出項目，在這種情況下工程造價控制也已經(jīng)結束。實際上這是一種錯誤的觀點，竣工結算結算恰恰是工程造價控制的一個非常重要的階段，因為這一階段要對工程實際造價進行全面的核算，在核算過程中既可以核定已經(jīng)發(fā)生的數(shù)額，排除不屬于工程造價范圍內(nèi)的開支，或者計算錯誤的地方，通過這些工作可以有效的減少工程造價一些不必要的開支。但是現(xiàn)在由于項目管理者的忽視，或者基于其他主觀方面的原因，施工單位編制工程結算書普遍存在冒算多算、高套定額單價、高套取費標準等提高工程造價的現(xiàn)象,調查資料顯示,對施工單位的結算審查核減率一般在15%~25%。[4]而濟南市長清區(qū)在2009年市政建設綜合審核結算當中發(fā)展，長清大學城西鄰大學城路施工方有多處冒算多算、高套定額單價、高套取費標準等提高工程造價的現(xiàn)象，共涉及金額23127.13萬元，站到工程造價的178871.21萬元的11.92%。[5]如果沒有市政管理部門的認真審核，這勢必會大幅度增加工程造價，因此竣工結算中的造價控制問題已經(jīng)成為造價控制當中最突出的問題之一。

三、城市道路工程造價控制問題的原因及對策

要想真正解決城市道路工程造價控制中存在的問題，首先弄清楚問題形成的原因，只有找到癥結之后才能對癥下藥，采取針對性的措施切實解決這一問題。

（一）城市道路工程造價控制問題形成的原因

1.片面追求道路工程建設的高標準

最近幾年，為了推動城市化建設水平，一些地方政府在城市道路建設當中片面追求高標準，脫離了城市發(fā)展的實際需要，盲目強調高等級路面,高規(guī)格路緣石、高標準綠化帶、高造價管線等不符合實際建設需要的建設要求。在全面關注城市道路周圍環(huán)境舒適、美觀的時候，忽視了城市道路的本質作用。在道路工程造價當中附加工程的價格在新材料的推動下有時候甚至超過了道路本身的造價。由于片面追求高標準，相關主管部門并沒有相類似的經(jīng)驗，加之在項目立項和可行性研究極端，缺乏必要的實際調查數(shù)據(jù)作支撐，才導致項目可行性研究階段的造價估算與實際發(fā)生額嚴重不符。再者說市政管理單位也不是會計機構，沒有專業(yè)的可行性研究報告的評測方法和評判小組，因此不能對可行性研究報告中的造價估算進行嚴格的審查和復核，這是造成投資決策階段和項目設計階段造價控制問題的主要原因。

2.道路建設投資審批管理的失范

國務院在《政府投資項目管理條例》中明確規(guī)定，市政道路建設要嚴格執(zhí)行估算控制概算,概算控制預算,預算控制決算的限額設計制度，然而在實際造價估算當中限額設計已經(jīng)是一紙空文，根本無法得到充分的貫徹落實。在道路建設投資審批當中，審批單位往往只是按照可行性研究當中造價估算進行核算，而無法通過專家評審對可行性研究當中具體的開支項目進行認真的審查核實，也就是在投資審批階段的把關不嚴。

（二）城市道路工程造價控制問題對策

針對城市道路工程造價控制上出現(xiàn)的問題，應該從造價控制的目的出發(fā)，嚴格按照造價控制的原則，采取針對性的措施，才能從根本上解決上述問題。具體應該做到以下幾點：

1.投資決策階段問題對策

（1）做好基礎材料的收集工作

在投資決策階段，項目的決策者要盡可能收集到詳細的投資基礎資料，并且要保證所收集資料的完整性與準確性。需要收集的基礎性材料主要包括：道路工程所在地周圍的環(huán)境情況、經(jīng)濟發(fā)展水平、征地和拆遷補助情況、地質情況、原材料供給情況及價格、已有類似道路工程的施工和造價情況等。決策者或項目管理者要對上述資料進行準確性、完整性、可靠性的分析，盡可能保證工程造價估算的準確性。

（2）要不斷優(yōu)化投資方法、尋找投資與收益之間最佳結合點

根據(jù)國外道路工程造價控制經(jīng)驗，在前期優(yōu)化的過程中能夠實現(xiàn)節(jié)約投資目的的可能性在80左右，這就啟示我們要把前期工程項目方案的優(yōu)化工作作為造價控制的重要環(huán)節(jié)，利用方案優(yōu)化不斷減少成本，將工程造價控制在一個最低的水平上。投資者或者是方案設計者要在充分的市場研究基礎上，在保證道路工程滿足設計需要，在嚴格遵循“效益至上“原則上，不斷對設計方案進行優(yōu)化比選，以保證工程質量的前提下盡可能實現(xiàn)簡化工藝流程、縮短工期、減少人員和機械車輛的使用，以達到有效的節(jié)省開支的目的。如案例一

某城市舊城區(qū)改造當中，有軟土路基需要處理，設計單位按照投資方的要求根據(jù)以往的經(jīng)驗和實地勘察結果確定了三個比較合理的方案經(jīng)投資方選擇。三種方案分別是：

A方案：填石路基法。這一方案根據(jù)施工周邊菜市場眾多的現(xiàn)狀，主張利用菜市場小于20cm石子、石渣進行路基分層填埋，然后利用壓路機壓實的方法，以達到施工建設標準。

B方案：粉噴樁加砂礫墊層法。也就是先利用噴裝機筑樁，樁直徑為50cm，間距2.5米，高度為10米，然后利用砂礫填實。

C方案：砂礫土工布發(fā)合法。也就是先鋪設厚度為30cm的，直徑6cm左右的砂礫層，壓實憑證之后，然后鋪設土工布，在土工布以上在鋪設小于6cm的砂礫料。

投資方在寄到設計單位的方案之后，運用價值工程評比法對三個方面的總價進行了比較:如圖一

方案評價 方案（功能指標評價/得分）

功能指標體系 標準分 評分原則 A B C

固結沉降效果 10 好10，較好7，一般4 7 10 4

施工技術成熟度 10 成熟10，不成熟7 10 10 7

工藝設備復雜程度 10 復雜4，較復雜7，簡單10 10 4 7

工期符合性 10 符合10，基本符合7 10 7 10

材料供給的便利性 10 優(yōu)勢10，一般5 10 5 5

竣工后安全穩(wěn)定性 10 好10，較好7，一般4 7 10 4

軟基處理成本 20 每增加三十萬扣1分 20 1.5 20

填筑成本 20 每增加三十萬扣1分 1.5 10.5 0

總計 100 75.5 58 57

根據(jù)上述造價分析可以明顯的看出A方案的綜合評分最高，基于此投資方最終選擇了A方案。

（3）合理確定評價價格和基準參數(shù)

在合理評價價格和基準參數(shù)的過程當中，財務評價是經(jīng)常應用的一種方法，所謂的財務評價是在現(xiàn)行財稅制度和間隔水平的基礎上，計算道路工程項目范圍內(nèi)的各項費用支出和收益，詳細評價道路工程項目的投資和收益狀況，以便于合理確定價格和基準參數(shù)。評價人員應該針對不同項目的特點，結合市場分析、競爭力分析、不確定性分析等因索選取多種價格方案并加以分析，以使投資者對項目未來的效益有充分的了解和減少項目投資風險。

2.設計階段造價控制問題對策

要想真正解決道路工程設計階段造價控制中出現(xiàn)的問題，就需項目負責人要從思想上重視設計階段的造價控制，按照國家要求切實推動限額設計在道路工程項目設計中的應用。

（1）要重視工程設計階段的造價控制

城市道路工程項目設計階段是造價控制的重要環(huán)節(jié)，城市道路項目負責人要充分認識到這一點。根據(jù)當前我國道路勘探設計收費的現(xiàn)狀，設計費用一般占到工程總造價的1%左右，但是設計的好壞卻關系到工程總造價的80%。工程負責人一行充分認識到這一點，在工程設計階段就應該把好關，對設計單位所提出的設計方案要一一進行審核，發(fā)現(xiàn)不合理的設計要及時進行修正，保證工程總造價控制在可以接受的范圍之內(nèi)。在設計階段，不要在乎設計費用的多少，而是應該將目光集中在設計方案上，通過設計階段的全過程造價控制實現(xiàn)工程造價估算的合理性、客觀性、可控性要求，是最終方案在符合建設需要的基礎上，也符合城市道路工程建設的經(jīng)濟性要求。

（2）應該充分貫徹國家限額設計的要求

國務院在《政府投資項目管理條例》明確提出的限額設計師今后城市道路工程建設所必須遵守的設計要求。這就要求各級人民政府的市政管理部門要在可行性研究報告所批復的城市道路工程建設規(guī)模、建設內(nèi)容、建設標準和投資額度之內(nèi)進行工程設計，有效提高道路工程的經(jīng)濟效益和社會效益。此外，從國家方面來講，各級人民政府和國家在財政資金上是有限的，政府通過有限的資金投入來滿足經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的需要，追求的是經(jīng)濟和社會雙重利益。這就要求設計單位本著認真負責的態(tài)度，在政府可以接受的范圍內(nèi)合理確定城市道路工程的建設標準、投資規(guī)模，通過嚴格的價格控制節(jié)省財政開支，以保證人民群眾的根本利益。這就要求工程負責單位和設計單位要嚴格按照限額設計的要求，以設計程序為線層層控制工程造價，并將造價控制貫穿于可行性研究、初步設計、技術完善和最終方案等各各階段。并對設計過程進行分階段、分專業(yè)的造價控制分解，在設計過程中形成縱向和橫向相結合的完善的造價控制體系。需要指出的是，實行限額設計并不是一味的盲目追求低造價，而是通過技術手段將工程造價與經(jīng)濟發(fā)展緊密結合起來，通過全面的經(jīng)濟分析和效果對比確定可以接受的最佳方案。

3.施工階段造價控制問題對策

要求建設單位要在堅持公開、公平、公正的原則基礎上，開展招投標，并通過強化招投標程序完善對招投標的過程進行監(jiān)督。在此基礎上要做好標底編制人員的素質水平，做好評標人員的組織、管理和監(jiān)督，堅決杜絕壓標或低價搶標行為的出現(xiàn)。要對招投標負責人及評標人員的行為進行嚴格的監(jiān)督，堅決杜絕利用招投標串標、人為壓價、要求投標方墊資等不合理要求的出現(xiàn)。在選擇中標單位時應充分考慮社會信譽、資質情況、施工能力、設備狀況、業(yè)績等。

此外，還應該加強道路工程建設的現(xiàn)場管理，具體來說應該注意以下幾點：第一，盡量減少工程變更，以避免對工期和造價控制產(chǎn)生不利影響。第二，加強原材料費用的控制。在保證原材料供應的基礎上，嚴格控制原材料價格的上漲。第三，要做好現(xiàn)場簽證工作，一些城市道路工程的施工過程比較復雜，在施工過程中經(jīng)常會遇到一些意想不到的情況，影響到造價和進度，需要工程發(fā)包方和承包方、設計院統(tǒng)一協(xié)商。采用書面形式記錄下來，及時辦理現(xiàn)場簽證，避免簽證混亂帶來的工程成本上升的問題。

4.竣工階段造價控制問題對策

在工程結算過程中可以用世界上比較先進的方法，如調值公式等。調值公司是現(xiàn)達國家工程建設竣工結算中常用的一個方法，也就是投資方與施工方在施工合同中明確規(guī)定安歇是可以調整的因素，一般是原材料的幾個波動，波動到什么范圍才能調整。一般來說至少波動范圍在上下5%以上的是可以進行調整的，一般來說在5%~20%之間造價上漲，由承包方負責10%，發(fā)包方負責90%，超過20%則需要雙方另外定立合同確定。

總之，做好城市道路工程造價控制工作對于城市交通建設來說具有重要意義，它不僅可以有效的節(jié)約財政資金，還可以通過造價控制強化對道路工程建設的質量管理，保證施工質量。在今后的城市道路工程造價控制當中，相關責任人員應該不斷積累經(jīng)驗、完善機制，形成一套切實可行的造價控制機制。

參考文獻：

[1]高歌. 道路工程造價控制措施分析.經(jīng)營管理者.2009年第17期.第329頁。

[2]數(shù)據(jù)來源于北京市大興區(qū)市政管理局.2004年公布的市政建設報告。

[3]劉衛(wèi)杰、金祥月. 市政道路工程的造價管理初探.中國新技術新產(chǎn)品.2010年第8期.第82頁。

[4]柯新華. 淺談建設工程造價控制中存在的問題及改進意見. 西部探礦工程.2006年增刊.第599頁。

[5]數(shù)據(jù)來源于濟南市長清區(qū)市政管理局.2009年公布的市政建設資料。

[6]楊凜. 淺談工程造價控制中存在的問題及對策.中小企業(yè)管理與科技.2010年8月。

道路工程實踐報告范文第4篇

關鍵詞：道路工程；施工現(xiàn)場；試驗檢測；策略

道路工程施工技術管理中試驗檢測占據(jù)了重要的位置，也是進行施工質量管理與竣工驗收的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)場試驗檢測對于材料運用率、新技術推廣有著一定的促進作用，可有效的進行工程質量的管理與評估。道路工程施工現(xiàn)場試驗檢測技術往往需要設立工地實驗室，通過試驗檢測得出一系列的質量參數(shù)，促進工程的施工。但項目投資、施工進度等在一定程度上影響的試驗檢測的實施，甚至可能導致現(xiàn)場試驗檢測流于形式，失去原有的意義。

一、道路工程施工現(xiàn)場試驗檢測的現(xiàn)狀與不足

目前我國道路工程施工中，實施現(xiàn)場試驗檢測工作時往往存在制造假冒檢測參數(shù)及報告的不良行為及相關試驗檢測人員缺少必要的操作資格，無證上崗等，這嚴重的影響了試驗檢測的正常運行。目前道路工程工地實驗室主要存在下列幾項問題。

1.操作人員素質低下，無證上崗問題嚴重

由于一些工程項目對于試驗檢測較為輕視，以致試驗檢測人員配備不足，專人技術人員較少，且內(nèi)部人流變動大，以致試驗檢測的操作人員存在素質良莠不齊的情況；另外，存在嚴重的無證上崗問題，大部分的試驗檢測人員僅通過前輩的指導講解，便投入施工，未能通過專業(yè)的技術培訓，業(yè)務能力及經(jīng)驗較為落后，缺乏工作責任心，不了解試驗檢測工作的規(guī)范標準，進而對試驗檢測的數(shù)據(jù)參數(shù)的準確性與真實性造成影響，試驗檢測工作的準確性不能得到保證。

2.工地實驗室設備配備缺失

這主要表現(xiàn)在工地實驗室內(nèi)相關儀器數(shù)量配置不夠、精度與質量不滿足要求，對試驗檢測設備缺失有效的管理。項目負責人片面追求經(jīng)濟效益，找試驗檢測方法投入不足；另外工地實驗室選址較為偏僻，施工環(huán)境惡劣，不滿足操作需求。試驗檢測設備的操作環(huán)境簡陋，采光及通風效果較差，不能有效的實施現(xiàn)場試驗檢測，存在較多的安全隱患及影響因素。且一些工地實驗室在布局及功能配置上缺少合理的設計，未能嚴格根據(jù)相關標準，將不同的試驗檢測項目設立獨立的實驗室，一些設備將存在相互的干擾應準確進行隔離，以免出現(xiàn)檢測儀器的精度受到影響進而導致試驗的結果與實際結果相差甚遠。

3.管理機制不健全，難以進行有效的檢測管理

目前大部分工程現(xiàn)場試驗檢測，未能制定健全的質量控制管理機制，責任制落實不嚴。且試驗檢測人員缺少正確的質量管理體系的認識，以致工地實驗室檢測混亂，難以進行有效的管理，試驗檢測崗位的責任不清晰。

4.存在嚴重的試驗檢測數(shù)據(jù)造假報送的現(xiàn)象

這類情況主要表現(xiàn)在試驗檢測的施工工作量與實際情況存在差異；試驗檢測數(shù)據(jù)參數(shù)與實際數(shù)額存在差異；未能正確的進行試驗檢測的初始記錄、臺賬等的登記，數(shù)據(jù)存在不完善與不真實的情況；施工單位及監(jiān)理機構使用相關軟件制造虛假試驗參數(shù)進行報告[1]。

二、道路工程施工現(xiàn)場試驗檢測不足的原因

道路工程施工現(xiàn)場的試驗檢測在我國已累積了豐富的工作實踐經(jīng)驗，研究出導致現(xiàn)場試驗檢測存在不足的原因主要有下列內(nèi)容。

1.施工現(xiàn)場試驗檢測未能受到施工方的重視

就目前的道路工程質量管理模式來看，施工單位應構建標準的工地實驗室，用于進行道路工程的試驗檢測及質量管理。但在實際施工中，項目管理人往往不重視施工現(xiàn)場的試驗檢測，對其必要性與重要性缺少認知，進而以致在建設實驗室、配備技術人員、投入設備經(jīng)費等工作中存在嚴重不足，僅將工地實驗室的建設視為履行合同、應對檢查的工作，甚至是出示工程“合格”參數(shù)的工具，不能有效的將試驗檢測具備的指導施工、控制道路工程施工質量及管理成本投入的效益進行發(fā)揮。

2.缺少必要的監(jiān)督

在道路施工中，監(jiān)理機構的監(jiān)督力度不夠，進行抽樣檢查時存在監(jiān)督不嚴，以致出現(xiàn)檢查的樣品與實際施工的產(chǎn)品不一致的問題。甚至一些施工企業(yè)為了節(jié)省資源，降低資金的運用，牟取私利，偷工減料，且在進行檢測時又存在的行事作風，進而出現(xiàn)不公正的產(chǎn)品抽樣檢查，最后導致檢測的數(shù)據(jù)不精準，嚴重影響了工程施工質量。

3.試驗檢測水平跟不上施工技術的發(fā)展速度

隨著科技的不斷發(fā)展，我國道路工程施工技術得到了翻天覆地的變化，現(xiàn)代化、機械化、智能化的施工程度越來越高，使工程質量得到了良好的保證明顯改善了工程施工進度。但隨之而來的是，道路工程施工現(xiàn)場試驗檢測技術不能滿足與適應快速發(fā)展的施工技術，設備儀器的落后不能有效的進行試驗檢測[2]。

三、改善道路工程施工現(xiàn)場試驗檢測的策略分析

1.加強試驗檢測人員的技術能力及素質的培訓

試驗檢測人員的技能及素質是保證有效的試驗檢測的基礎，提高操作人員的技術培訓，使其對各道工序及技術規(guī)范進行準確的掌握，并提高操作人員的綜合素質，進而試驗檢測工作得到保證。

2.重視試驗檢測執(zhí)行的監(jiān)督

施工單位與監(jiān)理機構應對工地實驗室的試驗檢測的執(zhí)行情況進行監(jiān)督，在道路工程施工前，應初步進行工地實驗室的驗收檢查，滿足要求后向上級申報；制定嚴格的試驗檢測人員的考核培訓機制，嚴禁無真才實學的人員進行試驗；找道路工程施工過程中，應不定期的進行實驗室的專項檢測，及時發(fā)現(xiàn)其中的問題并進行處理，使工地實驗室的管理水平得到不斷的改善；定期舉行試驗檢測的操作競賽，采取合理的獎勵機制，提高操作人員的技術水平，使試驗檢測的數(shù)據(jù)結果的準確性得到保障。

3.提高項目管理人員的重視程度

只有項目管理人對試驗檢測工作報以高度的重視，才能保證試驗檢測能有一個良好的實施環(huán)境。首先，項目管理人應對工地實驗室的獨立性進行維護，免受外界其他因素的干擾，使其質量控制效益得到充分發(fā)揮；其次，應合理的提高試驗檢測人員的薪資待遇，提高施工條件，促進施工現(xiàn)場試驗檢測工作的進行。

4.積極創(chuàng)新技術，杜絕試驗數(shù)據(jù)不真實

首先，應積極引進新型檢測措施，改善試驗檢測的工作效率，降低人員勞動強度；其次，采取新型技術，合理使用計算機對試驗檢測數(shù)據(jù)進行收集及分析，使用電子信息技術防止施工單位進行數(shù)據(jù)造假，使檢測效率得到保障，進行規(guī)范合理的檢測數(shù)據(jù)及管理報告[3]。

四、結束語

綜上所述，隨著市場經(jīng)濟的不斷推動，我國的道路建設發(fā)展迅速，而工程施工質量一直是人們關注的焦點。道路工程施工現(xiàn)場試驗檢測是有效的檢測工程施工質量的措施，應得到大力的推廣。因此，對于施工現(xiàn)場試驗檢測力度的強化研究，改善工程施工質量需要我們不斷的進行研究。

參考文獻：

[1]李守鋒.加強道路工程施工現(xiàn)場試驗檢測的措施及建議[J].科技信息，2011，25:716.

道路工程實踐報告范文第5篇

同時制定計劃管理措施，總結了有效的技術管理和質量管理，以提高高效、保證質量的道路工

程。

關鍵詞：瀝青道路 施工管理 技術管理 質量管理

中圖分類號： TU71 文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: Based on a road construction examples, according to the road engineering quality timelimit for a project is short features, put forward the comprehensive quality management of construction in private, at the same time planning management measures, summarizes the effective technology management and quality management, to improve efficiency, ensure the quality of road engineering.

Key Words: Asphalt road；Construction management；Technical management；Quality management

1工程概況

本瀝青路面道路工程路線全長為21.5公里，其中道路所經(jīng)某路段存在軟基，工程施工中須對該軟基采取處理，然后對路基采取填筑壓實。該瀝青道路工程質量要求較高而且工期較緊，高質量與工期短是本道路施工管理重點之一。

2全面的質量施工管理思路

為了從施工管理上確保本道路施工質量，真?zhèn)€道路施工過程均開展全面質量管理，抓好質量教育，加強全員質量意識，牢固樹立“百年大計、質量第一”的觀念。通過結合本道路工程管理實踐，本工程在質量施工管理上采取了有效的管理措施，得到了一定的成效，筆者結合管理實踐，總結該工程中在質量方向所采取的施工管理技術。

（1）從材料的采購供應、質檢驗收到各個工序的施工生產(chǎn)過程，竣工驗收等執(zhí)行全過程管理，用良好的工作質量來保證工序質量，把全面質量管理的思想、方法切實應用到本合同段施工的全過程中。為此我們建立質量保證體系和全面質量管理體系。嚴把材料關，對于外購材料必須三證（出廠證、合格證、檢驗證）齊全，進場后需按規(guī)定抽檢，合格后方可使用。材料必須選擇質量好、信譽高的廠家訂購

（2）開展標準化作業(yè)。本道路工程嚴格按標準化作業(yè)，做到工序有標準、有檢查，凡是檢查都要有結論（按獎罰條例執(zhí)行）。各項工程的主要工序，嚴格按照作業(yè)標準進行操作，把新技術、新工藝、新方法運用到各項施工生產(chǎn)中去，切實保證標準化作業(yè)質量。

（3）開展攻關小組活動。本道路工程在施工全過程特意成立提高工序質量和工程質量的攻關小組，科學解決施工中的關鍵質量問題，重點抓好施工中的過程控制工作，普遍實行工點、工序掛牌施工，廣泛接受各方面監(jiān)督。

3施工技術管理思路

本道路工程從施工技術管理上采取保證質量措施，為了確保工程質量，在開工前，首先根據(jù)工程需要，建立能滿足各項試驗要求的工地試驗室，選派技術熟練的人員，組成強干的試驗隊伍，裝備精良齊全的試驗儀器，在業(yè)主和監(jiān)理工程師等有關專家與我公司的試驗工程師的指導下，作好各項試驗工作。試驗人員必須持證上崗，試驗儀器設備必須經(jīng)由國家有關部門檢定認可。在正式進行工程檢測之前，首先要制定一套系統(tǒng)完整嚴格的檢測管理制度。一是工作程序性管理制度，把一些對質量具有重要影響的工作程序用制度的形式固定下來；二是專項檢驗、驗收制度，按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三個等級進行。考慮到路基工程質量保證措施是確保本項目工程質量的重要一環(huán)，必須建立健全質量體系，提高全員質量意識，明確制定質量目標，以滿足達到質量目標要求。

（1）進場后，在開工之前，首先對場區(qū)的不同土壤進行詳細的調查和取樣，在此基礎上，做好以下試驗和測試工作。進行土質分析試驗，必須做好CBR值試驗，詳細查清場內(nèi)各種土質的范圍和厚度，為施工時采取處理措施提供準確可靠的依據(jù)。對場區(qū)所有土樣進行全面系統(tǒng)的物理性能指標試驗和有關力學性能指標試驗，以便準確確定土壤性質和類別，為填筑壓實施工提供正確的依據(jù)。對場區(qū)內(nèi)各種土樣按重型擊實標準進行擊實試驗，準確掌握各種土壤的最佳含水量和最大干容重，為控制土的含水量范圍和密度數(shù)值，提供科學可靠的依據(jù)，確保壓實質量。

（2）進行路基填筑壓實工藝專項試驗。為了確保工程質量和工程進度，在正式開工前，要選擇適當?shù)膱鰠^(qū)，進行路基填筑壓實工藝試驗。通過試驗，一是求得各種土壤碾壓遍數(shù)與干密度的關系；二是含水量的變化對壓實效果的影響；三是求得不同的壓實區(qū)，不同的填料含水量的合理范圍；四是求得準確的壓實技術參數(shù)，包括各種土料的分層填筑厚度、各壓實區(qū)的層厚松鋪系數(shù)、不同土料達到壓實度標準的碾壓遍數(shù)、壓實機械的合理行走速率等。通過壓實試驗，取得各項技術資料，經(jīng)分析整理，提出《路基壓實工藝試驗報告》，報請監(jiān)理工程師批準，用以指導壓實施工。

（3）嚴格控制含水量。含水量問題是影響道路壓實效果的關鍵因素之一，正確合理的含水量范圍，應與土壤性質、工程要求的壓實度和碾壓機械的壓實能力有關。我項目部將利用先進的試驗手段、先進的試驗儀器準確地控制土的含水量，避免盲目碾壓和不必要的濕潤與翻曬，確保工程質量。

（4）軟基處理質量管理措施。鑒于本道路工程存在有軟基，因此必須對軟件處理過程采取嚴密的質量管理措施。軟基處理施工中，要認真作好原始記錄，并應遵循“按圖施工”的原則和“邊觀察邊分析”的方法，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質情況與設計提供資料不符或原設計的處置方式因故不能實施時需改變設計時，要及時報告，并根據(jù)有關規(guī)定報請變更設計。施工時要注意環(huán)境保護，所挖淤泥安排在合適地點堆放，妥善處理。排除積水時，應引入附近溝渠，防止污染水源、農(nóng)田、魚塘或其他建筑物。嚴格執(zhí)行檢查、驗收制度，每道工序必須經(jīng)自檢及監(jiān)理工程師驗收合格并簽認后，方可進入下道工序。

4施工工期管理思路

本道路工程由于工期較短，如何采取有效管理拉提高工程施工工期是本工程管理難點之一。為此結合以往工程實踐經(jīng)驗，本道路工程成立工期領導小組，由項目經(jīng)理任組長，各有關人員參加，定期從施工總進度以及的各階段進度出發(fā)，對旬、月進度情況進行分析、研究，并適時采取措施確保進度計劃的兌現(xiàn)。為保證工程質量，防止因施工質量問題而延誤工期，我司將嚴格執(zhí)行有關質量保證體系及措施。針對本工程，我公司將投入大量的施工人力和優(yōu)質的技術隊伍。并分批、分級地對員工進行技術培訓及職業(yè)責任心的培訓。

（1）在本道路工程施工總進度計劃管理措施上，制定詳細的施工進度計劃，明確進度目標，建立工期實施的目標體系。投入足夠的人力、物力、財力，滿足進度要求。建立獎罰制度，對將工期提前的班組，給予一定的經(jīng)濟獎勵；對將工期拖延的施工班組進行處罰或更換施工班組，做到工期與經(jīng)濟效益掛鉤。管理人員積極地協(xié)調各方的關系，配合業(yè)主做好前期準備工作。在取得各方的支持下，積極推廣新技術、新工藝，加快施工進度。同時配合工程的質量管理工作，加強本道路各項工作的質量檢查工作，做到隱蔽工程驗收一次通過，盡量不要返工和返修，不因質量方面的原因而影響工期。

（2）在各階段進度計劃管理措施上，考慮到道路施工有可能受到交通疏導影響，為此交通疏導施工進度保證措施上實行根據(jù)設計方案制定交通疏導，結合施工計劃安排和交通管理部門要求編制，在保持道路通行同時確保足夠施工作業(yè)面。進場后立即組織施工，盡早投入使用加快工程實施。

對于本道路工程重點工序施工進度上，路面工程施工采用先進的攤鋪設備進行施工，合理安排攤鋪計劃，連續(xù)攤鋪保證路面基層和面層的施工質量。橋梁工程施工：選擇具有專業(yè)資質，經(jīng)驗豐富和施工能力強的專業(yè)隊伍，尤其是橋梁工程專業(yè)隊伍，保證滿足計劃安排的設備、材料及熟練技術工人的投入，確保施工順利推進。

（3）另外，考慮到關鍵設備及材料供應影響，為了保證及時投入足夠的機械設備，要求機械部門和施工人員緊密配合，務求施工機械、機具統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一調配以達到機盡其用；同時要求施工人員一定要做到勤查、勤保養(yǎng)，保證施工機械、機具在任何情況都能正常運轉，機修及機械完好90%以上。工程施工前還制定主要材料的進場計劃，并針對計劃組織材料的購買及加工。要求材料供應部門的人員要切實做到工作到位，及時作好材料供應計劃和材料進場驗收工作，質量不合格的材料堅決不放行。

結 語

本道路工程針對高質量、工期短特點而采取了全面的質量管理措施以及工期保證措施。最終本道路工程在合同和業(yè)主要求的工期內(nèi)確保工程質量及技術數(shù)據(jù)達到合同要求，有效確保該工程能如期、優(yōu)質地完成。

參考文獻：

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