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道路工程施工設計方案范文第1篇

隨著我國交通運行的發展，道路交通體系的規模逐漸增大，為了提高市政道路的安全與穩定，需要針對部分現狀市政道路，實行改造處理，以滿足道路交通體系的基本需求，避免增加道路交通的運行壓力。市政道路改造的直接目的是提高道路的運行水平，防止發生安全風險，以市政道路改造為研究對象，分析工程設計方案的相關內容。

關鍵詞：

市政道路；改造工程；設計方案

1市政道路改造方案設計的原則

市政道路改造方案設計中，需遵循一定的原則，把控好改造方案的設計過程，保證改造方案可以符合市政道路的基本需求。市政道路改造方案設計時的原則，如：（1）改造方案的設計，要以現有市政道路的平面線形為基礎，保留現有道路的分幅型式，其中現有道路的人行道、綠化帶，寬度、位置不能改變，以便確保改造的市政道路和現有道路之間的協調性，優化改造道路的應用；（2）市政道路中，道路縱坡與行車道的橫坡，在初建時，已經規范好了坡度，但是運行后由于道路本身的不均勻沉降及重車碾壓后產生的破壞沉降，可能會出現現狀道路縱坡與原設計縱坡有出入。因此，在改造設計時，道路縱坡需根據現狀路面標高進行擬合，以保證改造后的車行道標高與人行道標高及兩側地塊之間的標高無縫銜接。行車道的橫坡應控制在1.5%～2.0%之間；（3）路面結構設計上，如果需要挖補現有的道路，就要注意路面修復原則的應用，按照現有路面的結構，恢復改造規劃中的市政道路，確保挖補后與現有道路的有效融合；（4）改造設計中，面對破損的市政道路路面，全部鑿除并修復，待達到養護要求后，及時鋪筑路面，保持面層結構的整體性。

2市政道路改造方案的具體設計

2.1縱斷面改造

市政道路改造方案中，縱斷面設計以擬合現狀路面標高為原則，確保改造后的縱斷面標高能夠滿足臨街建筑立面的基本需求，確保道路能夠達到安全的標準。改造后的市政道路，也要具有舒適、安全的條件，期間重點考慮與縱斷面相關的水文、地質、地形等數據，同時規范好地下排水系統、管線的應用，既要保障通車的通暢性，又要確保排水、管線的合理性。

2.2橫斷面改造

市政道路改造方案中的橫斷面設計，要根據道路的環境，設計出可靠的橫斷面形式，橫斷面設計要具備交通服務和相互協調的功能。橫斷面設計，首先考慮道路兩側的用地情況，是否具有拓寬空間，確定道路的橫斷面寬度。其次對道路的現狀交通量進行調查統計并進行預測，確定現狀道路的車道數是否滿足遠期交通量預測的需求，以此來判斷是否對橫斷面做調整改造。

2.3交叉口設計

交叉口作為城市交通網絡的節點，是城市交通系統最脆弱、狀況最復雜的環節，也是安全事故、擁堵頻發的主要區域。在很大程度上制約著城市交通網絡的運行效率。如何改造和優化城市道路交叉口，疏通網絡堵點，治理交通安全事故黑點也成為市政道路改造過程中一項至關重要的工作[1]。交叉口改造主要有兩部分的內容：交通信號燈管理系統的增設與交叉口的渠化設計。（1）信號燈管理系統的增設根據現有路線的交通情況實行設計，信號燈管理是不可缺少的設計，用于強化交叉口的交通管制。原則上，主干路與主干路之間，主干路與次干路之間均需設置信號燈管理系統，以維護平面交叉口改造設計后的安全性和通暢性。（2）交叉口渠化設計由于早先城市道路規劃不健全等原因，我國城市道路中的交叉口往往視距不良，進出口車道不匹配，行車不順暢。常見的優化措施有：改善進口道線型，使之與出口道對齊；增加進口道的直行道車道數，使之與出口道車道數匹配。

2.4路面結構改造設計

路面結構改造設計往往是改造工程中的設計重點，大部分道路需要改造的原因是由于路面結構破損。（1）原則上，路面結構改造可以分以下三種情況：第一種情況是當原有的路面損壞程度并不十分嚴重時，可以考慮對原有的路面進行銑刨處理，銑刨的厚度要適當，銑刨工作完成后，要把路面上的殘渣進行全面、徹底的清除。以使道路的新結構層與舊結構層之間不再存有舊路面的殘留夾層，以保證補強后的路面質量。第二種情況是當原有路面損壞非常嚴重時，就要考慮把原有的路面上舊結構層全面清除掉，并且要對舊結構層下面的路基進行再一次的壓實處理。在進行壓實工作時，要注意做好路基和其它部位之間的銜接，不要留有銜接縫隙。第三種情況是當舊路面，由于受到重型車載或較大的溫度變化等因素的影響而出現了斷板等嚴重損壞現象時，就必須對原有的舊路面進行全面地、徹底地清除，同時要對路面結構重新進行設計、翻新重建[2]。（2）本文以某市政道路為研究案例，探討路面結構的改造設計。該案例中，現有道路長度為2.2km，原車行道的寬度14m，道路改造時保留現有的雙向兩車道14m的寬度不變。該道路2011年建成通車，由于交通流量的急劇增加特別是超重車流較多，諸如不均勻沉降、裂縫、坑槽、麻面等各種路面病害均有顯露，特別道路中間車道位置，道路沉降、坑槽等病害現象明顯，且縱向分布范圍較長，上述道路的病害已影響到行車、行人的安全性和舒適性。根據道路竣工圖，該道路的現狀路面結構型式為：4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土+7cmAC-25粗粒式瀝青混凝土+30cm5%水泥穩定碎石+30cm塘渣=71cm。結合道路的彎沉檢測報告以及對現狀交通量的調查，分析得出該道路路面結構破壞的主要原因為道路建成通車后，周邊區域的拆遷、地塊開發等多重因素，導致交通流量急劇上升，而通行的車輛中有80%均屬于重型車，原有路面結構強度已滿足不了現有交通流量的負荷。因此，該道路的路面結構改造方案分以下幾種情況：（1）破損嚴重路段：挖除兩層瀝青及30cm的水穩基層后，重新鋪設30cm5%水泥穩定碎石層+15cm6%水泥穩定碎石層+玻纖格柵+7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+4cmAC-13C改性SBS瀝青面層；（2）常規路段：挖除范圍內的兩層現狀瀝青混凝土層后，加鋪15cm6%水泥穩定碎石層+玻纖格柵+7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+4cmAC-13C改性SBS瀝青面層。該方案的總體原則為車行道路面整體抬高加鋪15cm水穩基層，對現狀道路基層進行補強。道路改造施工時，施工人員標記出破損嚴重路段的范圍，在破損的四周，選擇一定的長度和寬度，用切割機切出矩形的區域，道路中，有沉降破損的路面和基層，都要用切割機挖除，在挖除現狀的面層與基層后,重新回填水穩基層并維持基層的平整度，改造中，保持橫坡坡度和路拱橫坡一致。

3市政道路改造方案設計的控制

首先市政道路改造方案設計中，要控制好方案的內容，確保改造后的市政道路，可以和現有道路協調融合，避免誘發交通不暢或施工風險[3]。改造項目單位，重點把控改造方案的設計內容，結合施工現場，審核改造方案，找出不合理的設計點，提前做好更改。市政道路改造方案中的排水體系是城市中的主要設施，直接關系到城市的排水情況，因此，道路改造方案中，如果遇到排水體系，就要科學的規劃排水，不能干擾排水的效果，在保護排水系統的基礎上，落實市政道路改造方案的設計和運用。最后是改造方案設計中，各項參數的控制，如：坡度、標高等，防止新舊道路出現誤差，以此來優化改造方案設計的過程，滿足市政道路的運營需求，體現出方案改造設計中所有參數的準確度。

4結語

市政道路改造建設中，需結合市政道路的運行現狀，規劃出改造方案的設計原則，在此基礎上，設計具體的改造方案，同時安排好質量控制的工作，完善市政道路改造方案的應用，加強市政道路改造的控制力度，規避潛在的風險，確保市政道路達到規范的體系標準，以免影響道路系統中的交通運行。

參考文獻：

[1]姚政.基于vissim仿真的城市道路交叉口改造優化設計-以寧波大榭島某交叉口為例[J].城市建筑,2016(14):314-315.

[2]張玉霞,張玉勤.淺析舊道改造與綜合管理[J].建筑工程技術與設計,2014(23).

道路工程施工設計方案范文第2篇

關鍵詞：市政道路工程；施工方法；質量控制

市政道路的質量已經成為了衡量一個城市管理水平的標準。隨著我國城市市政道路建設的快速發展，施工的方法和施工的質量都得到了穩步的提高，但是在市政道路工程的施工中，很容易受到地質、天氣和政府規定等方面的影響，同時不能影響正常的交通，必須盡量縮短施工的時間，這些都給給市政道路的施工加大了難度，使得工程的質量難以控制。市政道路工程的施工質量不僅關系到政府的形象，同時也對市民的正常出行帶來了影響。所以，我們要在市政道路工程的施工過程中要注意工程的施工方法和質量控制。

1影響市政道路工程質量控制的因素

1.1工程在設計上不合理。任何一個工程的施工都是按照設計圖紙來進行的，工程設計是否合理，會直接影響到工程的質量好壞。在市政道路工程中，還存在著工程設計上不合理的問題，施工時如果按照不合理的設計進行施工，對工程的質量就難以得到控制。因此，我們要在市政道路工程進行施工前，要充分對工程的設計方案進行評估，選擇合理有效的設計方案再進行施工，如果工程設計上出現結構和數據上的不準確，就會給市政道路工程的質量上留下不可忽視的安全隱患。

1.2工程在造價的預算上不合理。我國目前大部分的建筑工程基本都是采用招標的形式來選擇承建的施工單位，市政道路工程也是建筑工程中的一種，所采用的也是招標的方式來選擇施工單位的。在招標過程中，大部分的企業為了追求更高的經濟利益，把自己的報價壓低來進行競價，經常出現報價明顯低于正常造價的現象。這樣會使中標的單位在實際的施工過程中就會出現預算不夠的情況，進而使用不合格的材料，甚至降低工程的質量標準來為企業謀求更多的利益。因此，施工單位要對競拍的工程進行合理的研究分析，給出一個合理的報價，在保證工程質量的前提下，控制成本。

1.3施工場地窄，突況多。市政道路工程的施工與其他的建設施工不同，市政道路工程施工的場地有一定的局限性，同時施工的時間很短，不能影響正常的交通，在施工的過程中可能會出現很多的突況，這些都給市政道路工程的施工帶來巨大的挑戰。在市政道路的施工過程中，施工單位要根據現場的具體情況來進行合理的施工，保證整個施工過程安全順利的進行，保證市政道路工程的質量控制。

1.4工程施工中工作人員的不規范施工。現場的施工人員和工程監理人員才是最終決定市政道路工程施工的質量的主要因素。在工程施工中，施工人員和工程監理的不犯規操作都會給整個市政道路工程造成質量上的影響。所以，施工人員不僅僅要熟悉工程的具體進度和設計的要求，更重要的是要及時發現在施工過程中出現的各種問題，及時的向相關單位反映發現的具體情況，保證整個施工的過程安全順利的進行，保證對市政道路工程的質量控制。

2市政道路工程施工方法與質量控制的具體對策

2.1制定合理、完善的設計方案。市政道路工程的施工涉及到很多方面的因素，這些因素都會對工程的質量造成嚴重的影響。一個合理、完善的設計方案是工程的質量控制的前提。設計人員在進行市場道路工程的設計時，要對施工的具體情況進行研究和分析，要明確工程的施工時間，同時要考慮到施工現場路下的排水、通信等管道的布局，要在設計中給這些管道留有一定的空間，防止施工過程中影響到這些管道的正常運行。最后，工程設計還要征求各部門的意見，就設計的問題進行溝通和討論，保證工程設計的合理性，同時也要讓一些經驗豐富的工程師對設計方案進行最后的評估，不斷完善設計方案，確保工程的施工質量。

2.2把控好測量的質量。市政道路工程是在城市中進行的，城市中國的建筑物密度大，地下各種管道縱橫交錯，這給道路施工的測量工作帶來了巨大的挑戰。施工單位在進行道路施工測量時，要嚴格按照道路施工的要求對各項數據進行精確的測量，防止出現破壞地下管道和道路對接不上的現象發生。在施工單位完成精確的測量后，要進行放樣測試確定沒有問題后，還要上報給相關監理部門進行審查，審查合格后方可施工。施工單位一定要把握好測量的誤差，將誤差控制在建筑條例所允許的范圍之內。在測量完成后，要對測量點進行很好的保護，保證后續的放樣工作的精準性和科學性。

2.3控制好施工材料的質量。在市政道路工程施工中，材料的質量問題也會直接影響到工程的質量。所以，在市政道路工程施工中，一定要控制好施工材料的質量，對材料的采購人員進行有效的監管，提高他們的專業素養和責任心，嚴格對施工材料的選用和采購進行把關，購買的施工材料必須合格同時還要具有正規質量證明的文件材料。最后，還要對所采購的材料進行嚴格檢查，保證所有進入施工現場的材料都必須符合工程的質量要求，保證工程的質量控制。

2.4做好路面質量的把關。路面的鋪設是市政道路工程的最后環節，我們處理好混凝土路面，保證其質量的控制。一旦這個環節中出現了問題，必然會對市政道路工程的質量造成嚴重的影響。比如，對混凝土28d的抗拉強度應該在4—5MPa;混凝土中的水泥含量一定要多于300kg，這樣才能夠保證混凝土具有很好的強度、耐磨性、以及抗腐蝕性。

2.5健全工程質量監管機制。市政管理部門要健全工程施工質量的監管機制，使監管工作更加透明化。在招投標工作監管方面，要實行有效全方位的監督，對施工單位和招投標機構的行為進行監管。為了防止監管工作中存在的腐敗問題，要做好幾點工作，包括強化對政府投資項目的招投標管理；完善招投標制度；完善群眾投訴和舉報機制。這有做好這些工作，才能更好把市政道路工程的質量控制做到最好。

3結論

綜上所述，市政道路工程一項惠民工程，與人們的生活、工作、出行息息相關，同時代表著政府的形象。我們要保證做好市政道路工程施工方法與質量控制。結合影響市政道路工程質量的因素，我們要在市政道路工程施工的過程中要制定合理、完善的設計方案；把控好測量的質量，做到科學和精準的測量；控制好施工材料的質量；做好路面質量的把關；健全工程質量監管機制。只有這樣才能更好的保證更好把市政道路工程的質量控制做到最好。

參考文獻

[1]馬文友.道路橋梁施工過程中的質量問題與控制措施[J].科技展望，2015(20.

[2]邢娟.市政道路質量管理研究[J].建材技術與應用，2015(3).

[3]張倩.淺談市政道路施工質量影響因素及解決方法[J].民營科技，2015(3).

[4]余胤.市政道路管線施工中防滲漏技術探析[J].科技創新與應用，2015(1).

[5]賴海蘭.淺議市政道路工程施工方法與質量控制[J].江西建材，2014(24).

[6]叢艷杰.提高市政道路工程質量措施[J].科技視界，2014(34).

[7]楊愛平.試論市政工程施工管理存在的問題及對策[J].科技資訊，2014(32).

道路工程施工設計方案范文第3篇

關鍵詞：市政道路工程，施工質量，控制

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

市政道路的工程質量是關乎市民民生的大事，好的市政道路應該既能滿通運輸的需求，又美觀大方，對市容起到美化作用。近年來，隨著經濟的發展，市政道路的交通流量越來越大，道路的工程質量問題得到了各級領導的高度重視，建設單位對道路施工質量的要求自然應該更加嚴格。

1 影響市政道路工程質量的主要原因

1.1設計方案影響市政道路工程質量

工程建設，離不開設計。市政道路工程尤其如此。因為市政道路工程項目的前期工作很復雜，從規劃、可行性研究、項目評估、方案與施工圖設計一直到項目實施，周期較長。沒有高質量的設計就更談不上高質量的工程了。設計方案質量低，以后的施工中就有可能會出現質量、安全隱患，工程進度也會受到影響，造成不必要的損失。

設計方案質量低，使用的測量數據不準確、或者結構方案不合理，甚至存在明顯缺陷，前期未能發現，待到施工過程中發現問題時再修改設計，由于工期限制，勢必使施工質量下降。留下質量隱患，甚至安全隱患。

這就需要設計人員具備一定的施工知識和較高的業務技能，這樣才能在設計初期發現設計方案與實際施工的沖突與矛盾。

1.2施工組織管理影響市政道路工程質量

在實際的項目中，由于行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式和項目管理水平各地都有很大差別，離規范化管理還有很大距離。普遍現象是重點大型項目、領導重視的項目較好，中小型項目、地方籌資項目有時就會出現欠規范的狀況。管理工作不規范就會嚴重影響公路建設質量。所以施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監理單位進行審核。在建設過程中，明確責任歸屬，對市政道路工程的質量負責。

1.3施工工藝影響工程質量

現個別施工隊伍公路施工經歷較少，施工需要的機械設備和具備豐富專業知識的技術管理人員缺乏。施工過程中出現問題不能及時發現，不能積極向監理單位及設計單位反映情況，就容易致使工程管理處于混亂狀態，工程質量無法保證。施工過程無法順利進行。

尤其是市政道路工程還需要根據工程實際情況做出適當的調整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態計劃。比如征地、拆遷等因素的影響，選擇合適的施工方案、施工工藝。這就需要嚴把質量關，選好施工隊伍，從各方面綜合評估，綜合考量。

1.4工程造價影響工程質量

市政道路建設單位往往較注重進度和投資，隨著社會的發展，商業競爭越發激烈。在工程建設領域，招投標已經廣泛推廣，市政道路工程現在也多采用公開招投標的方式來選擇施工企業，但由于評標方法的局限和和建設單位對低報價的熱衷，造成盲目追求低報價，有的中標報價甚至低于合理造價。這樣施工單位在實際施工中，為了追求利潤，勢必會降低質量標準。所以建設單位應該研究推行合理的評標辦法如工程量清單計價、協議招標等辦法，從各方面綜合考慮投標的合理性，確保工程質量。質量、進度、投資相輔相成，不可偏廢，缺一不可。

1.5工程材料的選擇影響工程質量

市政道路工程材料的選擇至關重要，因為它是工程建設的物質基礎，材料的選擇，選用材料的檢驗與運輸保管，每一步都關系著工程最終的外形效果、工程的質量和工程的實際使用年限。影響著市民使用的舒適性與安全性。

1.6質量管理體系影響工程質量

主要體現在以下方面：

1.6.1監理隊伍監督制約機制尚不完善。監理市場現主要是實行宏觀管理，多為管理監理單位和人員的資質，在行政法規方面，對監理單位的監督制約機制尚不完善。

1.6.2質量管理檢測的器材與方法不完善。由于監理、監督單位的檢測器材與檢測方法、技術支持還不能滿足質量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質量管理工作的深度和力度。

2市政道路工程質量控制的主要措施

2.1從設計方案開始控制

市政道路工程的設計，與其他工程設計一樣必須合乎設計規范要求而且從工程現場的現狀出發。與其他工程設計不同的是，市政道路工程不光從結構設計的合理性考慮，也要綜合工程所在地的近期規劃和長期規劃，綜合考慮各專業管線的平面布置，避免發生大幅調整路線和管線沖突等現象。地質、施工條件、氣候特點以及人文環境等實際情況也要考慮。

在工程施工過程中，設計單位則應作好后續服務工作。在施工過程中可能會發現許多問題，如地質變化、自然災害等。施工過程中設計需要改動方案，變更圖紙，設計單位必須安全第一，把質量放在前面，不能為了盲目趕工期、節約造價而降低設計水平。

2.2從過程控制

市政道路工程質量控制，在施工過程中，各個單位應各自負起自己的責任，履行自己的義務。在施工過程中，控制工程質量的具體措施如下：

2.2.1建立、健全質量保證體系

只有科學合理的質保體系才能保證質量控制有序、高效的運行。沒有切實可行的質量保證體系，一切所謂的質量控制就成了空談。

實際工程施工的組織者、指揮者和操作者是施工人員。要提高施工質量就必須提高施工人員的質量意識，提高施工人員尤其是施工人員中管理層的綜合素質，調動員工的積極性，增強責任感與使命感。

施工過程中應控制施工人員嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結構質量。對于瀝青面層，必須嚴格控制瀝青混合料的施工溫度；在瀝青混凝土路面碾壓完成后，需按規范要求對其各項技術指標進行檢測，并填寫各項檢測記錄。

另外，施工單位要建立健全質量管理體系，從制定和完善崗位責任制及工程質量考核辦法入手，明確質量崗位職責，且責任到人。并且建立完備的施工檔案以明確質量責任。

2.2.2制定、完善質量控制措施

要保證質量保證體系有效運行就應該制定、完善質量控制措施。

在具體施工過程中實施質量控制首先是要注重對材料的檢測控制。材料的性能如何，與工程的質量和壽命息息相關。從材料的選擇到材料的使用都應該經過嚴格的監管。項目質量監管部門應做到在工程建設的全過程中對工程材料監管認真負責。施工單位應做到建立嚴格的質量檢驗體系，質檢員及時反饋質量問題并及時糾正，施工過程中及施工完成后發現材料質量問題的，必須嚴格按照設計圖紙及技術規范的要求采取返工或其它能夠滿足設計規范要求的補救措施。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質量。尤其是要注重項目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測不合格的一律不得進行下一道工序的施工。

其次要注重對施工工序的控制。就算施工方案可行，原材料合格，保障措施完備，但是如果施工工序不當，往往會使前面的努力白費。施工工序除了按照一般的施工原理、技術措施、工藝流程進行之外，還必須遵循項目的專項施工組織設計對工序的相關要求。

最后還要根據工程所在地的地理、氣候特征制定冬季、雨季施工技術方案。

2.2.3充分發揮工程監理作用

監理工程師在市政道路工程中對規范施工行為及保證工程質量起到重要的作用。控制工程的質量，除了采取科學合理的施工組織措施和質量控制方案之外，還要發揮監理工程師的主觀能動性，在施工單位有不規范施工行為時，監理工程師必須做好質量監控，履行自己的職能，及時制止并發出整改通知書。

2.2.4加強各單位的信息溝通和協調

應嚴格執行各單位關于質量控制方面的文件、工作指令。在出現分歧的時候及時溝通及時協調。很多質量隱患和事故的產生都是由于工程的相關各方缺乏溝通造成的。

2.3在工程結束后加強跟蹤控制

道路工程施工設計方案范文第4篇

關鍵詞 道路 工程造價 影響因素

中圖分類號：TU723.31 文獻標識碼：A

Analysis and Research on Affecting Factors for Cost of Road Project

HUANG Yue

（Shenzhen Transportation Design & Research Institute， Shenzhen， Guangdong 518131）

Abstract Road traffic is the important factor in our social and economic development， and promotes the development of the national economy. Cost in road construction process plays an important role to control construction costs， reduce waste during construction. In this paper， Shenzhen， road construction， for example， to analyze and summarize the main factors affecting the cost of road projects， to provide reference for the reasonable control of road construction cost.

Key words road； project cost； impact factors

0 前言

道路建設是國有固定資產投資的重要組成部分，對推動當地經濟發展起到舉足輕重的作用。近年來，隨著國家對交通、水利等基礎建設的重點傾斜，各級政府在道路建設上的快速推進，投資力度的不斷增大。使得道路建設資金投入所占財政支出的比例也較高。在路網建設加快的同時，也出現了道路工程造價逐步攀升的局面， 存在道路建設資金需求大于財政支付能力的隱憂。道路建設決算超預算、預算超概算、概算超估算的“三超”現象非常普遍，造成政府在制定投資計劃和投資控制上陷入被動。

為有效控制道路的建設成本，本文研究影響道路工程造價的各種因素，又為提出造價控制措施提供依據的重要作用。

1 影響道路工程造價的因素

道路工程造價，即道路工程的建造價格，是指建設一項道路工程預期開支或實際開支的全部固定資產投資費用。一個道路工程建設項目從決策到竣工交付使用，其建設程序一般包括以下幾個階段：項目決策階段、招投標階段、設計階段、施工階段、竣工決算階段以及后評價階段。在項目決策階段編制投資估算；初步設計階段編制設計概算；施工圖設計階段編制施工圖預算；招投標階段確定承包合同價；合同實施階段確定結算價；竣工驗收階段編制竣工決算，如實體現該建設工程的實際造價。影響道路工程造價的因素有各種各樣，歸納成本變化的主要因素有：工程設計、工料機價格、國家地方政策、工程施工和造價管理控制等。

1.1 工程設計

投資決策是產生工程造價源頭，對該項目的工程造價有較大影響，特別是建設標準水平的確定、建設地點的選擇、工藝的評選、設備選用等，直接關系到工程造價的高低。投資決策階段影響工程造價的程度最高，可達到80%～90%。顯而易見，控制工程建設成本的關鍵就在于項目實施之前的項目決策和設計階段，項目決策是決定因素，而工程設計則是關鍵因素。

建設投資關系到國家的重要資源的分配和資金的流向，較大地影響著國計民生，所以國家對建設規模，結構進行宏觀調控是非常必要的。擬建項目決策確定后，工程設計就成了工程建設和控制工程造價的關鍵。

道路的工程建設條件一般指項目所在地理位置的地形地貌、氣象氣候、工程地質、周邊土地開發強度和社會環境條件等。工程建設條件很大程度上決定了道路的工程建設方案，良好的工程建設條件有利于降低道路的建設成本，相反，復雜的建設條件通常會導致道路建設規模增大，從而大幅增加道路的建設成本。

目前我國勘察設計是分階段進行，在不同勘察設計階段對路線所經區域的地質、水文情況調查深度有所不同，并且隨著設計階段深度的推進，勘察工作的加強，設計考慮的因素更為全面深入。設計經過專家評審，在綜合考慮水務 、環保等部門針對其各自管理領域提出的相關項目功能和標準的要求后，設計單位需按規范對設計方案進行優化完善。

例如：深圳市石清大道一期，在可行性研究報告中，羊臺山節點推薦平交方案，造價為3601萬元。初步設計考慮到平交方案縱坡大，存在安全隱患，推薦采用單喇叭立交方案，造價為7619.32萬元，造價增加4017.94萬元。

設計單位提出的道路設計方案時如經過充分的經濟分析和成本核算，必然會對建設成本起到總控作用。

1.2 工料機價格

道路建設成本是指建設一條道路使其達到設計要求所花費的全部費用，其造價由建筑安裝工程費、設備和工器具購置費、工程建設其他費用三大部分組成。由于工程建設其他費主要是基于建筑安裝工程費為基礎，按國家及地方相關規定費率計取，其對道路建設成本的影響會隨建安費的變化而變化，該部分在道路總成本中所占權重相對固定，因此控制道路建設成本主要是控制其建筑安裝工程費用。

道路成本中工料機費用成本約為77%～89%，人工、材料和機械臺班費用是道路建設成本的主要構成部分。

對比2005-2013年深圳人工工日單價，單價均呈現上漲，如表1所示：

近年來，受國際經濟形勢及國家宏觀經濟政策影響，地方建設工程材料價格逐年上漲。在2005年-2013年間，深圳市建設材料價格雖有波動，但總體仍呈持續上漲的態勢。

以深圳市石清大道一期為例，其可行性研究報告估算采用的是2010年10月的信息價，而初步設計概算則采用2011年9月的信息價，在不考慮方案調整的情況下，我們采用兩套信息價，選擇同一套工程數量進行造價分析，發現僅因工料機價格上漲造成的工程造價上漲就已高達12%以上（如表2所示）：

表2 造價分析對比表

工料機價格與道路建設成本緊密相連，是影響道路建設成本的最主要和最直接的客觀因素。

1.3 國家及地方政策

道路工程作為國家拉動社會經濟發展和基礎建設的固定資產投資項目，在其建設成本的構成中，利潤、規費和稅金等是直接受國家及地方政策的影響。尤其在深圳，由于土地資源匱乏，人口密度高，為有效合理地實施路網建設，深圳市出臺了更多規范道路建設的政策，并且隨著城市經濟的不斷發展，相關規費、稅費也不斷增加。例如：2004～2013年間，《深圳市建設工程計價費率標準》調整修改5次，建設工程的各項費率均有不同程度調整。隨著社會發展，政府對于工程建設在水土保持、節能環保的要求相應提高，會出臺相關的政策。如：《深圳市預拌混凝土和預拌砂漿管理規定》要求于2009年12月起禁止施工單位在施工現場自行攪拌混凝土或者砂漿，要求采用商品混凝土和商品砂漿。國家和地方政策的調整，必然對道路工程造價產生影響。

1.4 工程施工

道路施工階段是把設計變成具有使用價值的實體的過程，也是實現工程造價有效控制，為合理確定工程造價提供原始依據的過程。

工程施工技術包括項目實施階段的施工管理、施工組織、施工方法、施工機械的先進程度等。各施工單位的施工管理水平，工程技術水平不同。工程施工技術良好的施工單位能對于施工圖進行正確理解，編制合理的施工方案，使工程能在限期內良好地完成。在施工過程中，工程地質情況和工程現場條件更加直觀準確，可能會出現實際情況與前期勘察設計相沖突的情況，會造成設計變更，影響造價。或者在施工過程中，因政策需要，建設單位對工序工期進行調整，也會對工程造價產生影響。

1.5 造價管理控制

工程項目造價管理中最首要的一點是全過程造價控制原則。這種全過程具體體現在投資決策、項目設計、項目實施等階段。投資決策階段，就工程項目投資和效益做出合理的經濟評價，可促使社會資源更加合理分配。在設計階段，工程造價對設計進行主動控制，不僅要反映設計，計算工程造價，更要能影響設計，優化設計，促進合理使用建設資金。項目實施階段，對施工方案的技術經濟比較，對設計變更的控制，竣工結算價的審核等都對工程造價產生影響。對控制工程造價都起到重要的作用。

2 結語

突破計劃投資現象是目前全國各地項目造價管理和控制過程中普遍存在的現象，項目從立項到最后實施會歷經一段時間，期間工程設計方案的不斷深入優化，工料機價格的波動，國家政策的變化及工程施工具體情況都必然對工程造價產生影響。找出影響道路工程造價的主要因素，并理清其中的可控因素與不可控因素，加強前期工程規劃，確定合理的設計方案 ，加強施工階段的監管，對工程進行全過程造價控制，對于合理確定和有效控制工程造價，提高投資效益將發揮重要作用。

參考文獻

[1] 程鴻群，姬曉輝，陸菊春.工程造價管理[M].武漢：武漢大學出版社，2004：103-107.

道路工程施工設計方案范文第5篇

關鍵詞：市政道路工程；施工組織；管理問題

Abstract: in recent years, China's urbanization advancement of urban transportation development, a second question is for urban road construction engineering quality, efficiency, cost and service life demand more and more. And in the engineering project construction process of scientific and effective management is one of the important means for the construction of the organization design. In the process of project, the project to realizing the goal of the important factor is often by the organizers of the construction management level of the decision. Effective management can reduce the construction period, save costs and improve the quality of the project. This paper introduces the municipal road engineering construction, and the content of the municipal showing the road engineering, construction organization and the problems existing in the management, and finally puts forward some municipal road engineering management, strengthen the management level of improve the related Suggestions.

Keywords: municipal road engineering; The construction organization; Management problems

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：

一、關于市政道路工程施工組織

對市政道路工程而言，其具有的突出特點為：施工場所是確定的地點，有確定的施工目標，多為一次性建設，且實施時間和順序要求較高。這使的市政道路的施工組織設計與管理成為一項系統的工程，比較復雜。對市政道路工程項目的施工活動進行科學管理的重要手段之一是對工程施工進行組織設計。在組織設計中要明確各進程所需實施的工作，了解各工序、工種的情況，所需準備的人力、機械、物料等的關系。施工組織的內容包括：

（一）、施工組織的基本內容

1、市政道路工程施工工程的基本情況。內容主要有：工程項目所在地、項目大小、周期、具體約定條款及施工要求等；周邊的環境條件；區域的地質情況及天氣情況等；須配備的人力、財力、物力等情況。

2、施工組織方案。施工組織方案是將人力、物力、工具、材料等情況匯集在一起，根據現實環境，統籌安排施工任務及實施的先后進程，以規劃一套切實可行、完善的施工計劃。

3、施工進度計劃。施工進度計劃對工程每個工序的工期及總工期做了統籌安排，通過合理配置人力、物力等資源，對工程的進度、資源需求進行了合理的安排，為完成項目方案做好了較充分的準備。

4、施工平面圖。施工平面圖給施工技術人員一個整體平面印象，把施工方案和各項工作的安排進行了描繪，涵蓋了眾多物料、管材、水電、施工機械等數據信息，平面方向、單項工程之間的距離等都有很明確的標識，可使整個現場能夠有序的組織施工。

（二）、施工組織設計的編制方法

依據工程相關文件要求的標準科學的編制施工組織設計方案，通常依照的程序為：1）查找編制施工組織設計所需的文檔資料并進行查閱整理。2）對工程量進行全面的計算。3）設計規劃施工方案。4）擬定施工總工期及分項目工期5）編制工程所需要的各項人力、物料計劃。6）設計施工總平面圖。7）主要指標的計算。

二、市政道路工程存在的施工組織與管理問題

目前在工程施工組織與管理主要存在兩方面的主要問題：

（一）、施工組織設計編制不合理

目前，編制施工組織設計時存在一些不合理之處，究其原因，與施工單位經驗不足、技術力量薄弱等有更大的關系，如在編制順序上出現了一些錯誤：在擬定施工總進度前先擬定總資源需求計劃等。另有一些設計書在編制前不進行充分的調查研究，也未認真查找項目資料，其后果是擬定的設計方案與現實脫節，對施工活動無任何指導意義，使施工過程無計劃性。如在城市道路建設中，沒有正確標識出雨水井、檢查井的位置；如在路基施工中；對土地類型勘查認知有誤。這些問題會導致擬定的施工組織設計無法指導施工。

（二）、各個分包商的責任劃分不明確

由于在施工過程中涵蓋各工程工序的施工，且工程承包商較多，在市政道路工程施工組織中設計不合理、管理體制不健全時，各分包商的責任劃分往往不明確。大多分包商希望自己能夠比較少的承擔責任，即使是份內的責任也是如此，這樣則會導致一些工程工序沒有全部做完和工期延遲的情況。如市政在分包電氣、園林綠化、給排水、土建等工作時，與各項工作的分包商間若沒有明確劃分責任，則常會出現耽擱工期及遺漏工序的情況。

三、提高市政道路工程管理水平的對策

為提高市政道路工程施工組織和管理的水平，筆者提出以下三條建議：

（一）、確定建設方市政道路工程管理的核心

由眾多的建筑商分包承擔了市政道路工程建設任務，而市政道路工程建設事關城市建設的發展，其項目管理的好壞直接影響工程質量及使用壽命，項目管理工作責任非常重大。因此，一定要確定市政道路工程的主要管理領導地位，其作為建設過程中的總規劃者，匯集人力、物料等資源，是項目建設過程中的總領導者，要盡到監管職責。

（二）、建立市政道路工程全壽命周期管理模式

市政道路工程項目管理實施過程包括立項、決策、設計、施工、驗收和使用等多個流程。每階段的目的和特點不同，建立工程全壽命周期管理模式可使建設的工程品質、使用壽命等有所保證。在此實施過程中要合理分解項目目標，對項目控制的計劃值予以確定，對項目目標的實際值進行收集，定期比較分析計劃值和實際值，采取各種措施及時改正偏差。如在道路施工前要設定路基填土和溝槽回填壓的密實度的計劃值，在施工過程中要及時收集實際密實度，當出現偏差時，從組織措施上，施工單位須向作業者做好技術交底工作，以滿足要求；從技術措施上可采取用水平分層的方法進行填筑，但要限定在路基的總寬度范圍內。

工程實施過程中，若發現即定工程目標存在不合理性或不具可實施性時，要及時調整目標。如在實施過程中若發現原擬定的工程完工期限要求過短，綜合各種措施，即組織、技術、管理等措施后亦不能保證工程要求的完工時間時，就須對工程擬定的完工時間進行及時的調整。

（三）、加強市政道路工程相關專業的協調工作

由于市政道路工程項目是由很多施工單位對其中的不同的專業、工序進行施工的。他們往往不能依照承包合同及相關附屬文件中約定的條款進行規劃施工，按擬定的施工順序進行建設。而且在建設工地，常會有很多的項目的分包商，在進行不同專業及工序的交叉施工。這增加了現場管理的難度，此時就須加強市政道路工程相關專業的協調工作。如在工程進行過程中，土建、綠化、給排水等眾多項目需要同時交叉施工時，他們之間的協調工作就顯得格外重要，這就需要監理單位協調好他們之間的關系，使之相互協作以達成工程目標。而對于各施工單位而言，更要與其他部門處理好相互之間的關系，保持良好的溝通和交流，更要互相協作,尤其是要保證技術銜接上的流暢，使道路工程建設工作順利進行。

四、總述

對市政道路工程組織施工并進行完善的管理，這是長期而持續的工作。在文中，筆者針對此問題提出了三條建議，以期對工程的品質、效率與投資收益目標的實現有一定的參考意義。

【參考文獻］】