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隧道施工監(jiān)理范文第1篇

實習(xí)單位：鐵城監(jiān)理公司

實習(xí)地點：

實習(xí)者：

一、公司簡介

監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會和監(jiān)事會。公司機(jī)關(guān)駐北京市區(qū)40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米；橋梁46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米；南昆線六塘站改造；包括百色、陽圩2個車站，設(shè)田陽梁場。

二、實習(xí)目的通過實習(xí)，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解；

2、理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等)；

3、通過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎(chǔ)；

4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能；

5、了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻(xiàn)身社會主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向；

6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。

三、實習(xí)要求認(rèn)真按時完成實習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實習(xí)和調(diào)研工作；

2、每天寫好實習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；

3、對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細(xì)記錄并加以整理；

4、實習(xí)結(jié)束前寫好實習(xí)報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié)；

5、對實習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告；

6、利用業(yè)余時間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會調(diào)查，寫出報告。

隧道施工監(jiān)理范文第2篇

關(guān)鍵詞：隧道工程施工；影響因素；監(jiān)理；控制要點

我國的交通事業(yè)在近年來快速發(fā)展起來，公路建設(shè)不僅關(guān)乎到民生，還是推動國民經(jīng)濟(jì)增長的重要支柱。為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多地區(qū)克服了地理環(huán)境限制建設(shè)公路，隧道工程是其中的重要施工環(huán)節(jié)。隧道工程往往處于地理環(huán)境非常復(fù)雜的區(qū)域，包括地質(zhì)條件和地形等等，都不具備公路建設(shè)的條件，就會采用隧道工程施工技術(shù)。隧道工程作為大規(guī)模的工程，不僅施工技術(shù)多而且復(fù)雜，對專業(yè)技術(shù)也具有很高要求，特別是隧道工程環(huán)境中存在諸多的影響因素，就必然會使得隧道修建中產(chǎn)生各種質(zhì)量問題。為了保證施工質(zhì)量，根據(jù)隧道工程實際需要將監(jiān)管措施制定出來是非常必要的。

1隧道工程施工所具備的特點

1.1隧道工程施工具有隱蔽性。隧道工程屬于是隱蔽性的工程，隧道工程施工也必然帶有隱蔽性的特點。施工中，往往可視面只有一個，其他的施工都是隱蔽性的，這就必然會存在很多難以預(yù)見的狀況。即便工程施工中留下隱患，也難以及時發(fā)現(xiàn)，也無法做出判斷。

1.2隧道工程施工具有動態(tài)性。隧道工程所在環(huán)境往往地址環(huán)境復(fù)雜而多變，施工中，這種變化必然會產(chǎn)生各種偶然因素，導(dǎo)致施工設(shè)計與施工現(xiàn)場不相符合。這就說明，對隧道工程進(jìn)行設(shè)計，不僅要進(jìn)行施工現(xiàn)場勘察，還要對當(dāng)?shù)氐膰鷰r狀況充分了解，以使得隧道設(shè)計具有動態(tài)性，以便于施工現(xiàn)場條件產(chǎn)生變化時便于對初始設(shè)計進(jìn)行修改。

1.3隧道工程施工具有風(fēng)險性。隧道工程施工所在區(qū)域往往環(huán)境條件惡劣，多數(shù)的施工都是在山洞中或者在地下展開的。即便是在同一個環(huán)境空間中展開作業(yè)，也會對各個作業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)要求有所不同，包括掘進(jìn)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)以及通風(fēng)技術(shù)等等，都要根據(jù)施工實際需要進(jìn)行選擇，保證各個施工環(huán)節(jié)之間密切相連，這就必然會使施工環(huán)境局促，而且不同的施工技術(shù)之間相互干擾，其中必然會存在風(fēng)險因素[1]。另外，隧道施工中，惡劣的環(huán)境條件對施工人員會產(chǎn)生不良的心理影響，還會造成生理問題。特別是隧道施工所在區(qū)域的地質(zhì)條件多變，缺乏穩(wěn)定性就必然會存在風(fēng)險，使得隧道施工中隨時都有危險事故產(chǎn)生。

2隧道工程施工中所存在的影響因素

2.1影響隧道工程施工的人為因素。隧道工程施工中，人是最為活躍的因素，也是缺乏穩(wěn)定性的因素。要對隧道工程施工以有效控制，就要對施工各個環(huán)節(jié)所存在的安全隱患予以詳細(xì)分析，將具有針對性的控制措施制定出來，用于施工中發(fā)揮管理作用。參與施工活動的工作人員要對施工中的基礎(chǔ)性工作予以控制，基于此分析各種干預(yù)形式。由于施工中會存在見利忘義的現(xiàn)象，即施工人員從個人利益出發(fā)而忽視了工作中所應(yīng)履行的責(zé)任，就會存在施工管理程序調(diào)整的問題，這必然會影響隧道施工質(zhì)量。

2.2影響隧道工程施工的硬性因素。影響隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和設(shè)備因素，貫穿整個的隧道施工過程。隧道工程施工質(zhì)量的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是材料。要確保施工材料符合相關(guān)規(guī)定，就要對影響材料質(zhì)量的各種因素進(jìn)行考慮[2]。這些因素往往是導(dǎo)致材料問題的重要影響因素，也是影響隧道工程質(zhì)量的基本因素。隧道工程施工中，施工設(shè)備是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要對象。要對施工設(shè)備進(jìn)行控制管理，就需要施工人員重視設(shè)備檢查工作[3]。但是，由于施工人員忽視了設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，就必然會對隧道工程的施工造成負(fù)面影響。

2.3影響隧道工程施工的技術(shù)控制措施。隧道工程施工中，采取科學(xué)合理地技術(shù)控制措施是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。但是，進(jìn)入到具體操作中，就會受到多種因素的影響，導(dǎo)致技術(shù)控制措施難以發(fā)揮作用，通常會體現(xiàn)在施工程序改變或者對施工程序作出調(diào)整，這就必然會對后續(xù)的施工造成不良影響。要在隧道工程施工中做好技術(shù)控制工作，就要對各種影響因素進(jìn)行分析，提出科學(xué)有效的干預(yù)措施，以使得技術(shù)控制發(fā)揮時效性。

3隧道工程施工的監(jiān)理控制要點

3.1隧道工程施工中開挖現(xiàn)場的監(jiān)理控制。隧道工程施工對開挖現(xiàn)場會存在超挖和欠挖的問題，監(jiān)理人員進(jìn)行開挖質(zhì)量檢查要按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范中所規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行。對于欠挖現(xiàn)象，如果巖層完整，襯砌的強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)都不會擾，當(dāng)巖石抗壓強(qiáng)度超過30兆帕，個別地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以內(nèi)，隆起量不超過5米。包括隧道的拱頂?shù)陀?米的位置以及墻角都不可以欠挖，以避免因此產(chǎn)生危險事故。對于超挖現(xiàn)象，在隧道工程施工技術(shù)規(guī)范中已經(jīng)明確規(guī)定。由于圍巖地質(zhì)環(huán)不同，對超挖也會有所不同要求。

3.2隧道工程施工中錨噴支護(hù)的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，錨噴支護(hù)是不容忽視的。監(jiān)理人員驗收隧道工程的過程中，要根據(jù)隧道工程施工的實際情況制定驗收方式，并提前通知施工方[4]。對于隧道工程施工中的每一個施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行驗收，驗收合格后才可以開展后續(xù)工作。在驗收錨桿施工質(zhì)量中，要注重檢查鎖角錨桿。在驗收注漿施工中，監(jiān)理人員要高度重視這道工序，因為這道工序不僅技術(shù)難度大，而且對注漿的程序也有嚴(yán)格要求。

3.3隧道工程施工中噴射混凝土的監(jiān)理控制。隧道工程施工中噴射混凝土的過程中如果出現(xiàn)疏漏，不僅會產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)霈F(xiàn)滲水現(xiàn)象，對施工造成不良影響。監(jiān)理要對噴射混凝土施工嚴(yán)格把關(guān)，要求施工人員采用先進(jìn)的技術(shù)措施，以使隧道工程質(zhì)量有所保證[5]。

3.4隧道工程施工中仰拱的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，關(guān)乎到整個隧道的穩(wěn)定。如果仰拱施工存在質(zhì)量問題，就會影響到上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，特別是墻角與仰拱之間的交接部位，需要做好清理工作后進(jìn)入到施工環(huán)節(jié)，以避免由于該部位存在雜質(zhì)使得仰拱不牢固而產(chǎn)生不均勻沉降。

結(jié)束語

綜上所述，隧道工程施工中對施工技術(shù)有很高的要求，主要是由于隧道工程屬于是隱性工程，存在質(zhì)量隱患很難發(fā)現(xiàn)。這就需要對隧道工程施工中可能存在的影響因素進(jìn)行分析，針對技術(shù)方法進(jìn)行探索，并采取符合施工實際的監(jiān)督管理控制措施，以避免施工中產(chǎn)生質(zhì)量問題，確保隧道工程施工順利展開。

參考文獻(xiàn)

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[2]高尚勇.隧道工程施工中常見質(zhì)量問題及現(xiàn)場監(jiān)管措施[J].山西建筑，2013，39（3）：47.

[3]陳建平.隧道工程施工監(jiān)理工作要點分析[J].交通建設(shè)與管理，2014(6):21-22.

[4]張景珍.淺談地鐵隧道工程施工管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（10）：189.

隧道施工監(jiān)理范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；下穿；監(jiān)理；控制要點

一、工程概況：

電廠隧道位于內(nèi)蒙古達(dá)拉特旗孤子梁微波站附近，全長1425m，自西向東穿越孤子梁，進(jìn)口里程為ZDK9+845，出口里程為ZDK11+270了。隧道為單線隧道，最大埋深約38m。分別在ZDK10+457和ZDK10+569處下穿包茂高速和210國道。隧道所在處為低山丘陵區(qū)，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋。地層主要有：第四系全新統(tǒng)風(fēng)積細(xì)沙，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)砂巖互層。

包茂高速與210國道在該段為路塹，兩側(cè)均設(shè)有排水溝。通行車輛密集且多為大噸位的拉煤車。

二、施工方案及控制要點

1.設(shè)計方案

原設(shè)計方案隧道下穿公路處ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（縱向步距30m，環(huán)向間距0.4m）和Ф42小導(dǎo)管（小導(dǎo)管長4.0m，環(huán)向間距0.4m，外插角5°～10°，搭接長度不小于1.0m）注漿超前支護(hù)，拱墻設(shè)1榀/0.8m的Ⅰ16型鋼鋼架加強(qiáng)初期支護(hù)，襯砌采用鋼筋混凝土加強(qiáng)二襯。

考慮到隧道實際埋深及210國道、包茂高速的安全后將方案變更為：

（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚確。

（2）下穿段拱部120。范圍內(nèi)采用雙層Ф4 2超前小導(dǎo)管做超前預(yù)支護(hù)，層間距0.4m，兩層相互錯開0.2m，每層環(huán)向間距0.4m，每環(huán)長4.0m，搭接長度不小于1.0m。超前小導(dǎo)管施工時嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙?zhí)枴案哧P(guān)支施隧0 1—2 4’’中的要求進(jìn)行控制各項參數(shù)。

（3）本段落隧道施工參照圖紙“高關(guān)支施隧01-12、13、14”相關(guān)規(guī)定。考慮到目前兩條公路運(yùn)輸量和車輛的載重情況，將鋼架間距調(diào)整到0.6m/榀。

（4）襯砌采用鋼筋混凝土加強(qiáng)二襯。

2.施工方法

施工采用雙臺階法施工，上臺階約6.0m，下臺階約3.0m。

3.量測數(shù)據(jù)

包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱腳收斂累計最大值7mm，拱墻收斂累計最大值8mm，拱頂累計下沉最大值2mm，路面累計下沉最大值不足2mm

210國道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱腳收斂累計最大值8mm，拱墻收斂累計最大值9mm，拱頂累計下沉最大值3mm，路面累計下沉最大值不足3mm.

4.監(jiān)理控制要點

4.1事前控制

建設(shè)監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是施工階段的質(zhì)量控制，而施工階段的質(zhì)量控制重點則是質(zhì)量的事前控制。事前控制是事中控制的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)質(zhì)量控制目標(biāo)的前提和保障。

4.1.1人是施工的主體之一，因此增強(qiáng)施工人員的責(zé)任感，提高施工人員的自身素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)就顯得尤為重要。監(jiān)理人員應(yīng)在自身條件能夠勝任此項工作的基礎(chǔ)上，認(rèn)真做好施工單位及承包施工隊的人員資質(zhì)審查工作，同時要監(jiān)督施工單位對施工作業(yè)人員進(jìn)行崗前的安全培訓(xùn)和教育工作，提高作業(yè)人員的安全意識。

4.1.2增強(qiáng)質(zhì)量意識，規(guī)范質(zhì)檢程序，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量驗標(biāo)準(zhǔn)。在工程開工前，監(jiān)理單位應(yīng)組織召開工作會議，明確施工過程中，每道工序的驗收必須嚴(yán)格按照自檢，互檢，交接檢執(zhí)行，特別是超前小導(dǎo)管的預(yù)支護(hù)工序。同時監(jiān)理人員要嚴(yán)格按照驗標(biāo)規(guī)范及設(shè)計要求卡控，不得隨意降低標(biāo)準(zhǔn)，把好安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)。

4.1.3做好圖紙會審工作。施工圖紙是工程施工的直接依據(jù)，因此認(rèn)真搞好施工圖紙的會審工作就成為做好事前控制的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計交底時，應(yīng)認(rèn)真審核圖紙，提出不了解之處，尋求設(shè)計解答，充分了解設(shè)計意圖。同時要注意圖紙是否其全，有無錯漏及標(biāo)注不清、互相矛盾的問題。

4.1.4審查施工單位施工組織設(shè)計。施工組織設(shè)計是施工單位編制的指導(dǎo)施工全過程的重要綜合性技術(shù)文件。在開工前要對施工組織設(shè)計、下穿高速的專項施工方案認(rèn)真審查，并要求施工單位開展專題會議，對下穿高速公路時可能出現(xiàn)的危險因素進(jìn)行分析和科學(xué)的評估，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，編制專項應(yīng)急預(yù)案，以保證施工順利、有序的進(jìn)行。

4.1.5編制下穿高速公路時監(jiān)理工作制度：①總監(jiān)、副總監(jiān)每月組織監(jiān)理工程師、施工單位項目經(jīng)理及其項目技術(shù)、安全負(fù)責(zé)人等參加的工地例會和不定時的專題例會，強(qiáng)調(diào)工程施工安全和工程質(zhì)量及施工中的注意事項，并檢查監(jiān)理工程師是否監(jiān)督施工單位執(zhí)行。②監(jiān)理工程師在該段時間必須在崗；③監(jiān)理工程師每天向總監(jiān)、副總監(jiān)匯報工程進(jìn)度情況；④總監(jiān)、副總監(jiān)每兩日要到工地巡視檢查一次；⑤監(jiān)理工程師每3天匯報一次地表、拱頂下沉及洞內(nèi)收斂的分析資料；⑥要求施工單位排出干部值班表，建議其實行領(lǐng)導(dǎo)干部包保制度。

4.2事中控制

在下穿高速公路時，監(jiān)理工程師要通過旁站、巡檢、和平行檢查等方式，了解施工進(jìn)度及安全情況。

4.2.1監(jiān)理工程師應(yīng)按照規(guī)范要求頻率檢查進(jìn)場材料的產(chǎn)品合格證，并進(jìn)行見證取樣。

4.2.2對施工中的監(jiān)控量測過程進(jìn)行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降觀測和隧道拱頂沉降觀測、收斂觀測數(shù)據(jù)，隨時掌握隧道的凈空變化情況。

4.2.3對隱蔽過程進(jìn)行旁站，符合要求的簽認(rèn)報驗單，對未經(jīng)監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的隱蔽工序，應(yīng)拒絕簽認(rèn)，并嚴(yán)禁施工單位進(jìn)行下一道工序的施工。

三、施工經(jīng)驗總結(jié)

1、隧道施工始終堅持“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、快成環(huán)、勤量測、襯緊跟”的原則。

2、單線隧道Ⅴ級砂巖、泥巖互層采用二臺階法施工，上臺階約6.0m左右，下臺階3.0m左右（為充分利用機(jī)械），隧道施工的安全總體可控。

3、要嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，一次進(jìn)尺不得過大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二襯距掌子面控制在70左右，臺階長度應(yīng)適應(yīng)各機(jī)械不影響施工為宜。

4、架立鋼架時拱腳及拱墻腳處鋼架打設(shè)鎖腳錨桿或鎖腳錨管，確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定，以限制拱頂變形。

5、穿越建筑物要盡量縮短開挖至二次襯砌的時間。

隧道施工監(jiān)理范文第4篇

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全生產(chǎn)；管理問題

近年來，因為國家對西部地區(qū)的重視和國家的西部大開發(fā)戰(zhàn)略，西部地區(qū)的高速鐵路、地鐵、城際鐵路、公路項目不斷增多。西部地區(qū)地形復(fù)雜，山脈眾多，隧道工程施工量較大，施工難度極高，所以，在施工中必須高度重視安全生產(chǎn)問題。本論述特為有關(guān)單位及相關(guān)工作人員在實際工作中提供一定的理論和技術(shù)幫助。

1隧道施工中的重要安全問題

隧道安全問題是工程施工單位所必須要重視的內(nèi)容之一，通過大量的實踐調(diào)查得知，在隧道工程施工中，會經(jīng)常遇到涌水、瓦斯爆炸和塌方的問題，對隧道內(nèi)的施工人員人身安全帶來了較大的影響。

1.1涌水問題

隧道施工中的涌水問題指的是地下水在水頭壓力與其他壓力的共同影響下，以驟然的方式向隧道中大量涌入，并且，涌水時還會出現(xiàn)突泥現(xiàn)象，一旦處理不當(dāng)，就會導(dǎo)致坑道阻塞、設(shè)備掩埋等問題出現(xiàn)，嚴(yán)重威脅施工人員的人身安全［1］。

1.2瓦斯爆炸

復(fù)雜混合氣體的總稱即為瓦斯，在隧道施工期間，硫化氫、二氧化碳、氫氣、二氧化硫、甲烷一同構(gòu)成了瓦斯。在瓦斯?jié)舛葹?%～15%并接觸火源后，在有12%以上的氧含量后就容易爆炸，后果非常嚴(yán)重。

1.3塌方問題

在自然力的影響下，山體、礦井、建筑物和路面出現(xiàn)塌陷的現(xiàn)象。在施工隧道工程時，在低壓變化下，造成泥土與巖石疏松而出現(xiàn)大量的塌方問題，同地面工程所出現(xiàn)的事故相比，危險性更高，更為復(fù)雜。

2隧道施工安全生產(chǎn)管理工作中存在的問題

2.1沒有充分認(rèn)識安全生產(chǎn)規(guī)律

在施工隧道工程時，因為施工人員沒有充分認(rèn)識到安全性規(guī)律，所以，在施工期間，不能夠提前采取措施處理各種潛在的安全問題與安全隱患。而且，在有問題出現(xiàn)以后，還不能及時處理與應(yīng)對所出現(xiàn)的事故。

2.2對安全監(jiān)督責(zé)任沒有充分地予以落實

在以前所出現(xiàn)的種種隧道安全事故中，絕大部分都是因為沒有有效落實安全生產(chǎn)責(zé)任制所導(dǎo)致的［2］。安全監(jiān)管不合理，一般都是工程安全管理監(jiān)督機(jī)制不科學(xué)，在施工期間，施工單位往往沒有充分認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性，這樣就造成安全監(jiān)督工作者的責(zé)任權(quán)限較低，待遇不高，出現(xiàn)苗頭或者事故隱患后，安全監(jiān)督工作者通常難以馬上通過科學(xué)的措施進(jìn)行處理。所以，在施工期間容易有安全事故問題出現(xiàn)。

2.3安全教育工作的投入不夠

施工人員沒有受過專業(yè)的安全培訓(xùn)工作，是造成隧道施工中出現(xiàn)安全事故的另一個重要原因，特別是對安全管理工作者缺乏全面、及時的安全培訓(xùn)教育。然而，在安全教育工作方面，許多施工單位往往敷衍了事，缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)與教育，這樣，在安全設(shè)施不到位、安全生產(chǎn)條件差的狀況下，將不可避免地發(fā)生安全生產(chǎn)事故。

3隧道施工安全生產(chǎn)管理對策分析

3.1加強(qiáng)培訓(xùn)，落實責(zé)任

加強(qiáng)教育、培訓(xùn)和安全宣傳工作力度，從實際出發(fā)，完善安全生產(chǎn)管理制度，將員工安全生產(chǎn)意識提升。搞好技術(shù)訓(xùn)導(dǎo)工作，例如，石質(zhì)隧道上下臺階開挖法、隧道施工技術(shù)、隧道光面爆破技術(shù)、噴射混凝土施工技術(shù)的培訓(xùn)工作。不斷提升操作人員、管理人員的安全生產(chǎn)知識與技術(shù)水平。安全環(huán)保部、工程部按照相關(guān)規(guī)章制度與法律法規(guī)，通過文件、現(xiàn)場監(jiān)督、會議的方式，將系統(tǒng)、完善的生產(chǎn)保障體系在各個施工班組構(gòu)建起來［3］。將各項安全生產(chǎn)措施落實好，將隧道涌水、瓦斯、塌方等事故應(yīng)急預(yù)案做好，將應(yīng)急救援人員、設(shè)備和器材等準(zhǔn)備好。

3.2科學(xué)把控安全生產(chǎn)管理規(guī)律

在施工隧道工程時，一定要嚴(yán)格遵循“勤測量、早發(fā)覺、早解決”的原則。并且，將資金合理地投入到工程施工中，購買先進(jìn)的設(shè)備儀器，加大力度預(yù)報和監(jiān)控隧道工程施工情況，以免在發(fā)生安全問題后，可以合理地進(jìn)行解決。同時，在施工以前，對隧道工程施工特征要細(xì)致地進(jìn)行考慮，然后在此基礎(chǔ)上，將合理、詳細(xì)的施工方案制定出來，此外，對可能要發(fā)生的各種安全問題進(jìn)行細(xì)致的考慮，并且將處理預(yù)案設(shè)置好。

3.3加強(qiáng)組織，規(guī)范現(xiàn)場

嚴(yán)控施工現(xiàn)場安全管理，對隧道施工組織設(shè)計工作進(jìn)行強(qiáng)化，將評價和控制、安全生產(chǎn)、識別危險源等當(dāng)作工作重心。在專項的施工方案中將軟巖變形、富水砂巖、穿越斷層破碎帶等不良地質(zhì)地段編制出來。技術(shù)負(fù)責(zé)、現(xiàn)場主管技術(shù)員、安全負(fù)責(zé)人、項目經(jīng)理一同編制組織。報評審論證級監(jiān)理部審核后再執(zhí)行，并且有專職安全員和技術(shù)人員監(jiān)督施工現(xiàn)場。嚴(yán)格依據(jù)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度、隧道施工技術(shù)規(guī)范、法律法規(guī)，對噴射混凝土、仰拱施工、二次襯砌、隧道防排水、隧道的開挖、錨桿施工、鋼筋網(wǎng)加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝工程進(jìn)行交底［4］。施工期間，規(guī)范管理工作流程、嚴(yán)格工序管控，加大力度管理進(jìn)入隧道的工作人員，將出入隧道的登記制度構(gòu)建起來。嚴(yán)格依據(jù)規(guī)章制度與法律法規(guī)管理爆炸物品。

3.4加強(qiáng)預(yù)案管理，實時監(jiān)測

對施工期間可能發(fā)生的不良地質(zhì)問題，同超前地質(zhì)預(yù)報內(nèi)容與隧道工程地質(zhì)條件結(jié)合起來進(jìn)行施工。向施工工序中納入監(jiān)控量，將監(jiān)控測量人員配置出來，并且按照地質(zhì)情況及時調(diào)整。構(gòu)建累計變形量與最大日變形量圖表［5］。嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范條例進(jìn)行測量布點，保證監(jiān)控測量數(shù)據(jù)完整、真實、準(zhǔn)確，及時分析量測數(shù)據(jù)，按照分析結(jié)果對支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，將測量分析結(jié)果與數(shù)據(jù)及時反饋出來，根據(jù)實際情況及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)、開挖策略，按照量測資料指引生產(chǎn)施工。如果覺察到地質(zhì)條件異常及監(jiān)測數(shù)據(jù)變化時，需要采用合理的對策，避免發(fā)生安全事故。

3.5按照合理的工序挖掘施工

在施工隧道工程時，不可以盲目追求快速施工，也不可以單一地將開挖進(jìn)尺當(dāng)作考核隧道施工進(jìn)度的主要指標(biāo)。而是從實際情況入手，嚴(yán)格控制工序，科學(xué)組織設(shè)計，對開挖進(jìn)尺進(jìn)行控制［6］。首先，將開挖支護(hù)斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質(zhì)量工作做好，保證在轉(zhuǎn)換各個臺階分段部分時，收斂變形、隧道沉降能夠被合理控制。確保能夠順利完成開挖支護(hù)工作；其次，施工需要按照設(shè)計方案進(jìn)行，開挖施工后，對混凝土立刻進(jìn)行初噴施工，立刻完成初期支護(hù)施工。將巖面的暴露時間縮短，將圍巖的自穩(wěn)能力充分地發(fā)揮出來，確保洞身的穩(wěn)定性；再次，堅持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級洞口段仰拱距掌子面不大60m，二襯距掌子面不大于80m，不留隱患。

3.6關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工

在隧道工程施工期間，必須要注重細(xì)節(jié)，因為工程每個施工環(huán)節(jié)都可能對工程的最終成果產(chǎn)生影響。在施工中，要求安全和技術(shù)人員全程跟班監(jiān)控和指導(dǎo)，將每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)都要把控好。對隧道超欠挖和開挖尺度要嚴(yán)格進(jìn)行控制。加大力度控制螺栓連接位置以及拱架的間距、注漿的效果及錨桿的方向和長度以及混凝土的噴射強(qiáng)度、背后密實度、厚度和密實度。對橫向、換向和縱向排水管的安裝質(zhì)量進(jìn)行合理掌控。按照設(shè)計圖紙掛設(shè)和焊接防水板，避免止水板的縱向與中心發(fā)生偏移現(xiàn)象，保證技術(shù)措施到位及支護(hù)質(zhì)量。對施工規(guī)范要求和設(shè)計文件要嚴(yán)格地予以執(zhí)行。充分發(fā)揮監(jiān)管體系的作用，堅持施工中的自檢、報檢程序，狠抓過程控制，提高施工工藝，將工程做精做細(xì)。

4結(jié)束語

進(jìn)入21世紀(jì)以來，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的推動下，我國公路工程、鐵路工程等建設(shè)速度不斷加快，尤其是近年來國家加大力度對西部地區(qū)進(jìn)行投資建設(shè)，加大了西部地區(qū)的建設(shè)和發(fā)展力度。西部地區(qū)環(huán)境復(fù)雜，在施工期間，經(jīng)常會遇到山區(qū)地帶，需要開挖隧道工程。但是，隧道工程是一個復(fù)雜的工程項目，需要采取有效的技術(shù)措施進(jìn)行施工，而且還應(yīng)該控制好施工安全管理工作。

參考文獻(xiàn)：

［1］沈佳程.隧道施工中的安全問題及對策［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010（13）：35-38.

［2］王清.淺談隧道施工方案防滲漏措施［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2007（34）：25-30.

［3］李偉.層次可拓模型在隧道施工風(fēng)險評估中的應(yīng)用研究［D］.長沙：中南林業(yè)科技大學(xué)，2015.

［4］胡榮明.城市地鐵施工測量安全及安全監(jiān)測預(yù)警信息系統(tǒng)研究——以西安地鐵1、2號線為例［J］.陜西師范大學(xué)學(xué)報，2013（08）：113-115.

［5］董非.隧道施工安全管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)［J］.長安大學(xué)學(xué)報，2015（05）：589-591.

隧道施工監(jiān)理范文第5篇

【關(guān)鍵詞】黃土隧道；施工安全；管理措施

1、前言

黃土在我國西北有著廣泛的分布，其有著顯著的垂直節(jié)理，土質(zhì)疏松，在干燥時較堅硬，一旦遇水侵泡，通常容易剝落、侵蝕和濕陷。經(jīng)長期的實踐和研究，黃土主要有多孔性、垂直節(jié)理、層理不明顯、透水性較強(qiáng)、濕陷性等五個方面的特征。所以在黃土地區(qū)修建各種建（構(gòu)）筑物時，必須緊緊圍繞黃土的以上特征來采取各種措施，盡量減小對黃土的擾動和浸泡。

2、工程概況

寶蘭客專9標(biāo)地處甘肅省隴西高原定西市通渭縣境內(nèi)，區(qū)內(nèi)黃土溝壑縱橫，梁峁起伏，沖溝發(fā)育，溝深坡陡，主溝多切割至基巖，支溝基巖幾乎不出露。地形起伏較大，地面高程一般為2070～2300m之間，全年降水較少，冬季溫差大，冬施周期長。該標(biāo)段線下工程全長33.604km。其中隧道全長27.769km/7座，占比達(dá)到82.6%。隧道進(jìn)出口大多處在黃土淺埋區(qū)，地表陷穴較多，陽坡莊隧道、新店隧道等四條隧道多次下穿天f高速和093縣道，隧道圍巖多以Ⅳ、Ⅴ級為主，Ⅳ級圍巖占隧道總長的62.66%；Ⅴ級級圍巖占隧道總長的占16.5%，隧道開挖斷面較大一般為116-151m2。隧道大變形、坍塌、初支開裂，進(jìn)洞施工安全風(fēng)險較高。

標(biāo)段地理位置圖

陽坡莊隧道全長7645.5m為本標(biāo)段最長雙線隧道，其最大埋深174m，最小埋深7m。隧道洞身通過的地層主要為第三系上新統(tǒng)泥巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育、弱膠結(jié)、成巖作用差、巖質(zhì)較軟弱，遇水易軟化、具有弱膨脹性。第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土，具有自重濕陷性，主要分布在進(jìn)出口和淺埋段。隧道進(jìn)出口和淺埋段有裂隙水，主要來自于大氣降水的入滲，局段強(qiáng)風(fēng)化花崗巖裂隙水較大，其余基本無水。隧道洞身圍巖主要為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，采用三臺階法、三臺階加臨時橫撐法、三臺階臨時仰拱法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，施工工藝多、技術(shù)難度大，安全風(fēng)險高。不良地質(zhì)圍巖多以破碎性花崗巖、泥石夾層、泥石交接滑層為主，裂隙水較大，施工風(fēng)險極高。

3、建立健全機(jī)構(gòu)，成立多種專職專業(yè)化小組

兩級領(lǐng)導(dǎo)小組及專業(yè)化小組框圖

3.1 成立項目部、工區(qū)兩級安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組

開工前，項目部、工區(qū)分別建立了以項目經(jīng)理、工區(qū)經(jīng)理為組長各職能部門負(fù)責(zé)人和架子隊隊長為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，旨在將安全生產(chǎn)落到實處，形成“一崗雙責(zé)、崗崗有責(zé)”的安全管理體系，將安全生產(chǎn)工作責(zé)任化，利于突發(fā)事件的及時妥善處置，從決策到執(zhí)行，層層推進(jìn)，立竿見影。

3.2 設(shè)立工點專職安全員和工序兼職“群安員”

為達(dá)到黃土隧道施工安全管理的全面管控、不留死角的目的，項目部在7座隧道17個口21個工作面設(shè)立了專職安全員并經(jīng)培訓(xùn)持證上崗。在開挖、支護(hù)、二襯、運(yùn)輸施工工序中設(shè)置一名兼職群安員，對隧道施工過程中容易出現(xiàn)的安全風(fēng)險全面盯控。

3.3 成立超前地質(zhì)預(yù)報小組

黃土隧道的特性，決定了做好超前地質(zhì)預(yù)報及時指導(dǎo)施工安全的作用。項目部設(shè)立地質(zhì)預(yù)報專管人員，對隧道的地質(zhì)預(yù)報工作及早的統(tǒng)籌安排，結(jié)合設(shè)計文件中隧道的不良地段（淺埋、偏壓、過溝、斷層、富水等）著重管理，并對工區(qū)上報的預(yù)報結(jié)果整理、分析。工區(qū)設(shè)立超前地質(zhì)預(yù)報小組，由1-2人組成，負(fù)責(zé)執(zhí)行地質(zhì)預(yù)報的準(zhǔn)備、收集、初步分析、上報工作。分級管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、具體落實，有效的發(fā)揮了黃土隧道地質(zhì)預(yù)報的作用。

3.4 設(shè)立工區(qū)圍巖監(jiān)控量測小組

監(jiān)控量測小組由工區(qū)總工任組長，圍巖量測人員為組員。圍巖量測人員一般為3人，負(fù)責(zé)對圍巖量測點位的布設(shè)；量測點位數(shù)據(jù)的及時收集；量測數(shù)據(jù)的上傳，工區(qū)總工負(fù)責(zé)對每天量測數(shù)據(jù)的分析，并依據(jù)分析結(jié)果對今后施工中的圍巖預(yù)留沉降量進(jìn)行調(diào)整；對圍巖的超前支護(hù)、初期支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整并上報項目部、監(jiān)理、設(shè)計單位及業(yè)主單位，充分發(fā)揮圍巖量測為施工安全保駕護(hù)航的作用。

3.5 設(shè)立項目部、工區(qū)拌合站、試驗室信、圍巖監(jiān)控量測息化專職人員。

在實行圍巖量測、拌合站、試驗室信息化初期，項目部就決定設(shè)立專人對以上各項數(shù)據(jù)的收集、分析、整理、上報、反饋，做到有異常必解決、有問題必追究，分別制定了《圍巖監(jiān)控量測信息化實施細(xì)則》、《拌合站信息化管理實施細(xì)則》、《試驗室信息化管理實施細(xì)則》，出現(xiàn)問題有人管、管理有依據(jù)，以真實的數(shù)據(jù)為依據(jù)指導(dǎo)施工。

3.6依靠集團(tuán)公司設(shè)立初期支護(hù)、隧道二襯無損檢測小組。

為了確保初期支護(hù)、隧道二襯、鋼架、鋼筋的施工質(zhì)量，尤其是初期支護(hù)背后不密實、空洞等問題容易引起的初支變形、坍塌安全風(fēng)險并及時掌握現(xiàn)場施工質(zhì)量，項目部依靠集團(tuán)公司請檢測中心人員長期駐扎工地，對每個工作面的初期支護(hù)在二襯封閉前進(jìn)行自檢，對存在的問題及時予以通報，項目部工程部給予跟蹤整改，做到事前控制。

4、嚴(yán)格執(zhí)行“四個標(biāo)準(zhǔn)化”指導(dǎo)施工安全管理

制定切實有效的管理措施；規(guī)范人在施工中的行為；加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理；規(guī)范施工過程控制。使之達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，形成具有一定規(guī)則的系統(tǒng)，這就是標(biāo)準(zhǔn)化施工，讓標(biāo)準(zhǔn)化施工貫穿上下，從而達(dá)到安全管理的目的。

4.1 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

結(jié)合以往的隧道施工及現(xiàn)在的黃土隧道施工的特點，項目制定了符合施工現(xiàn)場的各項安全制度，其中包括《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《風(fēng)險辨識評價控制制》、《重大危險源管理制》、《安全教育培訓(xùn)制》、《安全生產(chǎn)例會制》、《民用爆炸物品管理制》、《安全隱患排查整改制》等23項在內(nèi)的《安全生產(chǎn)管理體系》，明確了現(xiàn)場各崗位、各施工作業(yè)過程中相關(guān)人員的安全分工、責(zé)任、權(quán)利，不論從人員施工的規(guī)范性還是施工工點的施工安全管理，都有效發(fā)揮了其重要作用。

4.2 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

項目部成立初期，配備安全管理專職人員15人，全部具有施工安全管理方面經(jīng)驗及資質(zhì)，其中高級職稱3人、中級職稱7人，各隧道均配備1名專職安全員及工序兼職“群安員”1名，從施工現(xiàn)場的安全管理到?jīng)Q策層的安全管理形成完整體系，確保安全管理人員的專業(yè)化，提高了施工安全管理隊伍的素質(zhì)。

4.3 現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)場不論是從場地布置還是從安全生產(chǎn)和文明施工都統(tǒng)籌布置、合理安排、精心組織、有效落實。17個隧道口的生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)都合理安排，達(dá)到資源最大化利用；現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)施、用品、警示標(biāo)志、臨時用電、火工品管理等均是統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一購置、集中管理有效預(yù)防了分散式、多層式造成的安全管理漏洞。

4.4 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化

黃土隧道施工過程的安全管理要樹立“安全無小事、管理抓重點”的理念，對施工中各個環(huán)節(jié)全面盯控：開挖支護(hù)、臨時用電、臺架使用安全、行車安全等都制定了相應(yīng)的安全管理措施；著重監(jiān)控隧道圍巖及隧道整體情況如：圍巖節(jié)理、圍巖含水率、仰拱地基承載力、隧道淺埋段、偏壓段等采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，確保隧道施工各個環(huán)節(jié)有序開展。

5、多管齊下完善安全管理措施

5.1 堅持人員崗前安全培訓(xùn)

項目部對新進(jìn)場人員、轉(zhuǎn)崗人員、停工復(fù)工后的人員堅持全員培訓(xùn)，特種作業(yè)人員、涉爆人員必須取得相應(yīng)由政府機(jī)構(gòu)頒發(fā)的操作上崗證，通過培訓(xùn)提高全員施工安全意識。

5.2 嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)洞前的紅線管理卡控

進(jìn)洞前嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工原則，對進(jìn)洞條件逐一驗收：洞口存在陷穴的必須三七灰土回填；原地面按設(shè)計要求布設(shè)沉降觀測點位觀測數(shù)據(jù)在允許值內(nèi)；邊仰坡施工符合設(shè)計；安全防護(hù)必須有效；截排水溝滿足最大降雨量要求；“五牌一圖”布置規(guī)范；場地硬化達(dá)標(biāo)；管棚施工符合設(shè)計、規(guī)范要求。一項未達(dá)標(biāo)均不允許進(jìn)入正洞施工，為安全進(jìn)洞、后續(xù)施工順利進(jìn)行打下堅實的基礎(chǔ)。

5.3 實行門禁系統(tǒng)及隧道安全生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)

標(biāo)段內(nèi)17個隧道口全部安裝門禁系統(tǒng)并配備專人值班管理，對進(jìn)洞人員實行進(jìn)洞簽字出洞銷號動態(tài)管理，在風(fēng)險系數(shù)較高的新店、陽坡莊、杏園隧道10個口安裝了隧道安全生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)對進(jìn)出洞人員實時登記，實時顯示洞內(nèi)人員行動軌跡，360度高清視頻監(jiān)控，洞外、洞內(nèi)語音對講及廣播，使管理人員能夠隨時掌握現(xiàn)場施工人員、設(shè)備的分布狀況和每個人員和設(shè)備的運(yùn)動軌跡，這樣有效的人、機(jī)結(jié)合更加完善了風(fēng)險管控、預(yù)警機(jī)制，提高了處置隧道突發(fā)事件的效率，在實際的運(yùn)用中有效保障了隧道建設(shè)的安全生產(chǎn)、日常安全管理。

5.4 實行隧道施工紅線控制

隧道正洞施工嚴(yán)格執(zhí)行開挖工法、進(jìn)尺、安全步距、圍巖監(jiān)控量測、火工品管理紅線控制，如若違規(guī)嚴(yán)肅處理。設(shè)計文件中所規(guī)定的工法和每循環(huán)進(jìn)尺嚴(yán)格執(zhí)行，甚至在圍巖變化的情況下及時與設(shè)計溝通進(jìn)行工法調(diào)整和支護(hù)加強(qiáng)措施，及時施做仰拱、襯砌封閉成環(huán)，確保步距處于安全范圍內(nèi)。圍巖監(jiān)控量測按照要求及時布設(shè)點位，且將點位布設(shè)在圍巖之中，按照上、中、下三臺階布設(shè)7條測線。按照要求及時進(jìn)行初始讀數(shù)，每天進(jìn)行量測直至穩(wěn)定或防水板鋪設(shè)后而停測。火工品的管控主要體現(xiàn)在短途運(yùn)輸、現(xiàn)場使用、退庫三個主要環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸工程中采用專用車輛將炸藥和雷管分開運(yùn)輸，并由爆破員、安全員負(fù)責(zé)押運(yùn)現(xiàn)場。到達(dá)現(xiàn)場后由爆破安全員負(fù)責(zé)全過程盯控，直至炮響和退庫。

5.5 地質(zhì)超前預(yù)報圍巖量測預(yù)控機(jī)制

地質(zhì)超前預(yù)報主要采取地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)素描及TSP技術(shù)，地質(zhì)雷達(dá)主要對黃土隧道有的大孔隙（如蟲孔，植物根孔，裂隙封閉空洞，潛蝕空洞等）能提供較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，TSP技術(shù)主要對隧道前方的斷層節(jié)理、裂隙破碎段進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)報，采用地質(zhì)素描對已開挖段的地質(zhì)與設(shè)計進(jìn)行對比，對設(shè)計的支護(hù)參數(shù)是否符合現(xiàn)場條件起著決定性作用。圍巖監(jiān)控量測預(yù)控是以圍巖級別設(shè)置不同的預(yù)警數(shù)值對已開挖段采取的監(jiān)控措施，馬營隧道出口在DK891+676-727段設(shè)計Ⅴ級泥巖，預(yù)留沉降量150mm，沉降觀測數(shù)據(jù)顯示28mm/d，累計沉降達(dá)到240mm，大大超出設(shè)計預(yù)期，項目部迅速決定與設(shè)計院溝通變更開挖、支護(hù)參數(shù)，提高該段的風(fēng)險預(yù)警等級，確保了施工安全。以上方法為正確選擇開挖工法、支護(hù)參數(shù)、優(yōu)化安全方案提供了依據(jù)。

5.6 對地基含水量承載力進(jìn)行實施監(jiān)控

隧道口技術(shù)人員對開挖后含水率及隧底地基承載力進(jìn)行檢測，要求含水率超過20%的地段必須采取單工序作業(yè)，并根據(jù)現(xiàn)場含水率變化情況改變開挖工法及支護(hù)形式、參數(shù)，地基承載力低于設(shè)計的地段必須上報，采取換填或擠密樁處理，以保證隧底的承載力。

5.7 規(guī)范施工用水引排隧道積水

為了減少隧道內(nèi)水對圍巖的浸泡及破壞，項目部要求隧道配備儲水裝置，施工用水必須遵循“能不用盡量不用、能少用不多用、有用必回收”的理念，減少水對隧道圍巖暴露段及成型段浸擾。對于裂隙水豐富地段采取收集引排措施，仰拱端頭采用防水板制作的可移動式抗?jié)B集水坑，對集水坑內(nèi)的積水及時收集處理，保證了圍巖不被水長期浸泡，有效提高圍巖自穩(wěn)性及安全系數(shù)。

5.8 加強(qiáng)檢查力度分級建立問題庫及時研判采取措施 予以整改銷號

加大監(jiān)管力度，提高監(jiān)管水平，開工至今，采用月度綜合檢查，各項專項檢查和季節(jié)性檢查，全面考核各隧道施工中存在安全隱患及不足。隨著隧道的推進(jìn)及檢查的深入，新的問題也隨之出現(xiàn)，但在總結(jié)時發(fā)現(xiàn)，重復(fù)出現(xiàn)的問題的次數(shù)在逐漸減少，有的甚至基本消除，做到“有問題必須查、有問題必須究、有問題必須跟蹤、有問題必須整改”的四個必須。在業(yè)主、政府部門、監(jiān)理、項目部檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患及不良行為建立問題庫，針對各級部門、問題類型進(jìn)行分類統(tǒng)計，定期召開施工安全管理專題會議，會議上提出各類具有代表意義的問題進(jìn)行分析研究，制定相應(yīng)的控制、整改措施，并及時予以整改銷號。

6、結(jié)束語

寶蘭項目部大斷面黃土隧道施工的安全管理工作經(jīng)過以上多項措施的有效實施基本上達(dá)到了預(yù)期的效果。尤其是在隧道進(jìn)洞安全管理上落實的比較到位，全線隧道全面實現(xiàn)了安全進(jìn)洞。在下穿公路和淺埋段也取得了圓滿的成功。但是，還存在一些制度和措施在現(xiàn)場執(zhí)行不到位而造成初支變形、初支侵限等隱患，在后期的處理上也增加了安全風(fēng)險。另外項目部將在今后的施工中對于信息化系統(tǒng)的建立要采取更加有效的措施，確保施工數(shù)據(jù)的及時化、準(zhǔn)確化、共享化，以便為施工主要管理人員提供參考和分析依據(jù)，真正提到事前、事中的決策和控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘭新鐵路甘青有限公司，《過程控制標(biāo)準(zhǔn)化》，北京： 中國鐵道出版社，2010.1。

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[3]盧春房，《鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理》，北京： 中國鐵道出版社，2013.3。

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