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低碳經濟范文第1篇

工業和信息化部節能與綜合利用司副司長高東升在亞洲制造業論壇2009年會上表示,要把低碳綠色工業的發展,納入到工業發展的規劃,納入到國家發展規劃,引導、支持社會樹立綠色發展和低碳發展的理念。把綠色發展的目標、重點、方向都納入整個國家的發展中,去引導社會、引導市場積極地推進。“低碳經濟”的理想形態是充分發展“陽光經濟”、“風能經濟”、“氫能經濟”、“生物質能經濟”。隨著低碳經濟的發展,企業未來的發展機會到底在哪里?企業應該如何在低碳經濟潮中掘金?

太陽能產業將迎勢前行

隨著能源供應緊張,全球氣候變暖,世界各國開始謀求合作來改善全球的能源、環境、氣候現狀。隨著哥本哈根全球氣候大會的召開,人們進一步認識到走低碳發展之路,已成為世界各國應對氣候變化和提振國內經濟的唯一選擇。要選擇低碳經濟就要開發可再生能源,要開發可再生能源就不能不重視太陽能產業。

太陽能是最具發展潛力的清潔能源,是取之不盡用之不竭的可再生能源。近年來,中國政府已出臺《可再生能源法》、《可再生能源中長期發展規劃》等一系列鼓勵太陽能產業發展的政策和措施,包括太陽能產業在內的清潔能源正步入發展快車道,這對發展低碳經濟來說是非常有利的。

然而,總體而言,中國太陽能產業發展尚處于起步階段。“星星之火,可以燎原”,太陽能產業開發潛力巨大,太陽能產業發展勢頭強勁。借助學界和科技界專家學者的建言和技術創新,借助政府部門的高度重視,借助各路資本的積極推動,中國的太陽能產業必將迎接快速發展的春天。這不僅是對中國能源供應的貢獻,也是對全球應對氣候變化、發展低碳經濟的貢獻。

新型環保汽車產業將駛入快車道

新能源汽車已上升為國家戰略而脫離了汽車產業本身的局限,所有跡象都顯示這將是基于低碳經濟的一場技術革命。基于對已有政策信息的脈絡整理,新能源汽車成為中國“低碳經濟”最重要著力點和中國經濟最重要的新增長點的格局已逐漸明朗。

隨著新能源汽車產業作為國家戰略意志的特性日見清晰,產業政策扶持力度的確定性已大大加強,中國新能源汽車業的發展不可限量。在剛剛過去的2009年,中國汽車年產銷量突破1300萬輛,成為全球最大的汽車消費國。未來中國汽車業發展速度和汽車保有的增速會是很驚人的,發展低碳汽車是汽車業成長的必由之路。中國電動汽車方面的技術基本與世界同步,甚至處于世界領先水平,因此發展新能源汽車尤其是混合電動汽車、電動汽車成為低碳汽車業發展的首選。新能源汽車產業的價值鏈將圍繞最為核心的電池業務展開,并逐步延伸至電氣系統(驅動電機、控制系統)、整車(乘用車、客車)以及上游資源(鋰、鎳、稀土)領域。在產業化進程或產業鏈深度或技術儲備上擁有明顯優勢的汽車制造商,將是未來各自領域內的龍頭企業。

節能設備與技術乘勢而上

低碳經濟作為新興戰略性產業龍頭,被政府高度關注。在題為《讓科技引領中國可持續發展》的講話中,總理指出,要高度重視新能源產業發展,創新發展可再生能源技術、節能減排技術、清潔煤技術及核能技術,大力推進節能環保和資源循環利用,加快構建以低碳排放為特征的工業、建筑、交通體系。要努力走在全球新能源汽車發展的前列,盡快確定新能源汽車的技術路線和市場推進措施,推動中國汽車工業跨越發展。

“低碳經濟”這個詞語是在金融危機之后又一個關注度極高的話題。而作為具有“節能”魔力的變頻節能技術,在全球提倡的“低碳經濟”后越發成為人們關注的技術之一。當變頻節能技術遇到“低碳經濟”,變頻節能技術必能成為實現低碳經濟最好的方法之一。

那么,變頻器如何實現節能呢?在很多設備制造行業,通過變頻技術的應用,節省很多煩瑣的機械傳動機構,優化生產工藝,提高生產效率,大大降低了單位產品的能耗,這其實是更重要的變頻節能方面。應用變頻調速,可以大大提高電機轉速的控制精度,使電機在最節能的轉速下運行。以風機水泵為例,根據流體力學原理,軸功率與轉速的三次方成正比。當所需風量減少,風機轉速降低時,其功率按轉速的三次方下降。因此,精確調速的節電效果非常可觀。

低碳經濟與循環經濟并架齊驅

低碳經濟和循環經濟的關系當中,能源是一個結合點。現在公認點都是講低能耗,這不僅僅是低能耗的問題,而是低碳耗。由于能源的消耗越來越多,降低能源消耗非常重要。那么促進能源替代主要是降低高碳能源的消耗和開發低碳能源。

低碳經濟是在生產、流通和消費過程中降低化石能源消耗、減少溫室氣體排放活動的總稱。循環經濟是指人、自然資源、社會經濟和科學技術的大系統內,在資源投入、企業生產、產品消費及廢棄物處理的全過程中,把傳統的依賴資源消耗的線性增長經濟,轉變為依靠自然資源的生態循環來發展,形成資源―產品―廢棄物―再生資源的反饋式循環過程的發展模式。從上述概念來看,低碳經濟和循環經濟作為應對全球性資源環境問題、促進可持續發展的重大經濟模式,都是當今社會極力推崇的發展新方式,都是從結構和機制入手,以新思維、新辦法解決日漸明顯的全球性資源環境劣化和氣候變化問題的新舉措。

低碳經濟將帶來更多就業機會

中國社會科學院的2009年《氣候變化綠皮書》指出,中國目前處于以資本和能源密集化為特征的工業化中后期,城市化水平與社會消費需求還在持續提升,低碳經濟發展模式將帶來就業新機會。

低碳經濟范文第2篇

大自然賜予人類一個賴以生存的地球，讓我們擁有了土地、水、空氣、陽光以及各種資源，我們的生命得以世代相傳。我們曾經以為土地資源是無限的，但隨著人口的增長，土地早已成為稀缺資源；我們曾經以為水資源取之不盡用之不竭，但現在已經需要付費使用；時至今日，使人類更想不到的是，呼吸新鮮空氣、享受大自然賜予的正常氣候，也需要付出巨大的成本費用。

今天，土地、水、空氣作為稀缺資源，已成為經濟學的研究內容。如果說土地成為稀缺資源是因為人口增長，那么，空氣成為稀缺資源則完全是人類自身行為所致。科學家證實，由于人類無限制地使用礦物燃料，使得大氣中二氧化碳等溫室氣體不斷累積，形成溫室效應，導致全球氣候變暖。人類將因全球氣候變暖陷入災難之中，經濟發展將變得不可持續。

氣候的變異，引發全球焦慮。人類試圖解決這個問題，但如何解決，至今各方意見莫衷一是。經濟學家視氣候為公共物品，而且是全球公共物品。全球公共物品與其他公共物品不同，一國公共物品的短缺，可以由本國政府或企業供給，而“國家間應對全球公共物品的方法是簽訂條約式的國際協議”。著名經濟學家薩繆爾森說。

1992年，第一個關于氣候變化的國際性協議——《聯合國氣候變化框架公約》簽訂，確定全球氣候變化“共同但有區別的責任”的原則，發達國家自愿減排。1997年，簽訂《京都議定書》，發達國家做出了有約束力的承諾，且簽約國都有一個具體減排指標。美國的布什政府最終拒絕在《京都議定書》上簽字，退出了《京都議定書》。

大氣無國界，無論你在哪里實現大氣中溫室氣體減排，對減緩全球氣候變化的作用都是同樣的。基于這個原因，《京都議定書》引入了三個靈活的市場機制：國際排放貿易、聯合履行和清潔發展機制。

2011年12月21日，歐盟宣布從2012年1月1日起開始征收國際航空碳排稅，就是基于《京都議定書》國際排放貿易機制而設計的。歐盟要求，所有起飛或降落在歐盟境內的國際空運活動都需要納入歐洲碳排放交易體系。歐盟自認為，他們的做法有利于減緩全球氣候變化，有利于全球公共物品，符合全球利益。但此令一出，立即遭到全球反對，至今歐盟與各國還在兩軍對峙。

史蒂芬·霍金擔心全球溫室效應會失控，他在香港科技大學演講時曾說：地球上的生活風險系數在日益攀升，比如地球可能瞬間變暖，“在這些災難發生之前，我們應該在宇宙中開辟全新的空間，讓我們的種族可以世代繁衍下去。”

低碳經濟范文第3篇

尼古拉斯?斯特恩勛爵,著名的氣候變化經濟學報告《斯特恩報告》研究團隊負責人,曾任世界銀行首席經濟學家和高級副行長。現任倫敦政治經濟學院經濟與政府學科教授、亞洲研究中心印度觀察室負責人。2009年9月,斯特恩勛爵在人民大學發表《應對氣候變化采取全球行動:中國、哥本哈根和第12個五年計劃》演講。

本刊節選了其中有關于中國低碳經濟的部分。斯特恩勛爵認為,過去十年中,中國經濟強勁增長、工業繁榮發展、出口不斷增加,以及持續推進的城市化,無可避免地導致大量二氧化碳的排放,并且由于經濟發展的需要,這種趨勢可能還會持續。中國要在所有的公民中推動低碳繁榮,所面臨的挑戰是,讓碳排放量與經濟增長和收入增長脫鉤。報告肯定了中國在為減少碳排放過程中所采取的措施和努力,并相應地給出了自己的建議。

中國是世界上最大的二氧化碳排放國,排放總量為70-80億噸左右,人均排放量近6噸。這是過去十年中經濟強勁增長、工業繁榮發展、出口不斷增加,以及持續推進的城市化的結果。這些趨勢注定還會持續下去――某些相關預測認為,如果繼續按照現有模式發展,那么到2030年,中國的溫室氣體排放量將達到145億二氧化碳當量噸。

然而,中國的人均排放量仍然只是美國和澳大利亞的一小部分(2005年,美國的人均排放量為24.3噸,澳大利亞為28.7噸)。但隨著中國人民日益富裕、城市化進程日益推進,中國扶貧工作繼續取得巨大進展,預計中國的人均排放量將很快地接近于發達國家的人均排放量。

不應該指望全球經濟衰退及其造成的中國經濟增速放緩來改變這種趨勢。隨著法國、德國和日本等世界主要經濟體最近已紛紛從經濟衰退中的復蘇、中國經濟刺激計劃的成功實施以及世界對中國出口需求的恢復,中國的增長速度也將恢復到先前較高的水平。

中國各地的碳排放強度和人均排放量是迥然不同的。下表中突出強調了碳強度。中國總共有34個省級行政區,包括4個直轄市、22個省、5個自治區、2個特區以及臺灣。該圖表反映了每個地區的碳排放強度(y軸),以及人均排放量(x軸)的情況。

各省的碳排放強度和人均排放量

碳強度數據(y軸)以及人均數據(x軸)分別是化石燃料消費以及水泥生產(過程排放)引起的二氧化碳排放量估計數,以及官方公布的人口和GDP統計。目前,在中國30個省和直轄市中,已經有6個在平均排放量方面超過英國,有13個平均排放量超過法國。

不足為奇的是,這些排放大戶都是人口聚集區和經濟發達地區,一般都是沿海較富裕的省份。收入和增長和排放量的上升有著明顯的聯系。中國要在所有的公民中推動低碳繁榮所面臨的挑戰是,讓碳排放量與經濟增長和收入增長脫鉤。

降低能源強度方面取得的重大進展

在多個連續的五年計劃以及政府促進可持續增長和發展和諧社會的目標指引下,中國在能源強度、能源效率、可再生資源以及植樹造林方面取得了長足的進步。

和大多數發達國家相比,中國的碳排放強度仍然非常高,因為中國仍處于經濟發展相對早期的階段。但是,自1980年以來,中國經濟的碳強度已經下降了60%,這是很大的成就。

中國政府在第11個五年計劃中制定了遠大的目標,即在2010年前,將能源強度進一步降低20%。如果能完全實現這個目標,那么這將相當于從2010年起,與“現有模式”相比每年減少10億噸二氧化碳的排放量。相比之下,歐盟根據《京都議定書》制定的目標相當于在2012年遵約期終止前,每年絕對削減3億噸。

中國在鋼鐵、化學品和水泥等主要產業中,采取的提高能源效率的措施方面也有很大的成就。根據氣候組織(Climate Group)的分析,到2010年,這些措施將使得中國節約2.4億煤當量噸的能源。因此,中國的減排起點雖然充滿挑戰,但是已經有了堅實的基礎,而且勢頭良好。

中國已經在采取大刀闊斧的行動

中國政府已經在采取有助于建設低碳經濟的切實措施。

首先,第11個五年計劃中遠大的目標正推動著中國朝低碳經濟的方向邁進,而實現低碳經濟是和中國政府的可持續發展和平衡發展的目標,以及建設和諧社會的目標相一致的,同時也是這些目標的補充。

第11個五年計劃中還提出了支持更可持續發展和建設和諧社會的更廣泛的措施。比如提出要增加可再生能源的比例、解決空氣污染和水污染問題、減少溫室氣體排放、增加森林覆蓋面積、更多地獲取清潔水資源、控制工業廢料排放、減少車輛排放、保護生態區域等。為了實現這些目標,政府設立了國家氣候變化協調委員會和能源領導小組;這表明,氣候變化和環境保護已經成為政府政策的重點。

其次,中國政府制定的重要的經濟刺激計劃中包括了很大比例的綠色支出(占刺激計劃總支出的9%,相對于實際GDP的7%),其中包括對低碳汽車、更新電力網、拓展軌道基礎設施以及加強廢水和廢棄物基礎設施建設的補貼。

再次,在今后建設全球低碳經濟方面,中國在一些關鍵領域處于世界領先地位,包括汽車、能源效率、可再生能源以及低碳建筑。見數據

第四,中國正在制定一項能源刺激計劃(由國務院授權),該計劃將調高中國在2020年之前擴大利用可再生能源和核能的目標:

將核能發電量(從目前的10億瓦)增加到60-80億瓦

將風能發電量(從目前的12億瓦)增加到100億瓦

將太陽能發電量(從目前的0.1億瓦)提高到10-30億瓦

中國其他的行動和目標包括:

到2020年,確保30%的居民家庭擁有太陽能熱水器

計劃繼續關閉效率低下的發電站(2006-2008年間關閉了總發電量達34億瓦的發電廠)

計劃補貼節能電燈泡(批發補貼30%,零售補貼50%)

在13座城市建設電力/混合公共交通項目,并開發電動汽車

中國正在采取強有力的措施,應該繼續得到世界更多的認可。

邁向低碳的未來

很明顯,中國已經在為低碳的未來作規劃。這并不非是第11個五年計劃的目標,低碳的未來完全符合中國實現經濟可持續增長和建設和諧社會的目標。從國際上看,中國似乎在日益向世界表明它的氣候變化立場。在拉奎拉舉行的八國集團首腦會議核準了2攝氏度目標,這對中國以及全世界來說都是重大的一步。遠大的長期目標正成為公眾討論的話題。例如,國務院氣候變化專家小組副主任何建坤指出:“中國的二氧化碳排放量很可能在2035年達到頂峰值88億噸,但從2035年到2050年將不斷下降”,《2050中國能源和碳排放報告》甚至指出,2020之后,排放量增速將減緩,并在2030年達到峰值。

這種積極的方針得到了國家發改委能源研究所的進一步支持,該研究所提出,中國在2050年之前需要支出40萬億元來建設綠色經濟。同時,中國正在考慮將碳強度目標納入到接下來的第12個五年計劃中。很明顯,公共辯論和政策辯論正開始快速向前推進。現在關鍵的問題是,各項目標和措施是否足以實現國際目標。

第12個五年計劃中的各項關鍵政策

中國似乎準備將低碳經濟增長作為第12個五年計劃的關鍵主題。但是,要實現所需的排放量削減規模,必須在目前已有的進展基礎上再接再厲。如果我們要避免危險的氣候變化,中國必須與其他重要經濟體一道在實現必要的全球長期目標方面發揮重要的作用(并非要求中國像美國或歐盟一樣大幅減排,而是希望中國采取行動減少排放的增幅)。

這并不是一項不可能實現或者代價極其高昂的任務。相反,這意味著要利用、并深化現有的政策和措施,繼續將資源投入到低碳發展,并讓“綠色增長”成為中國未來發展目標和優先事項的有機組成部分。如果能做到這一點,中國將迎來充滿活力、并富有成效的增長新時代,實現科學的發展。

數據2中對中國低碳增長戰略的不同要素提出了一些建議。這些建議并非面面俱到,只是闡述了可能對于今后可持續增長來說至關重要的一些要素。

這些要素中最主要的是在接下來的五年計劃中,繼續努力實現遠大的能源強度目標。如果要到2030年將排放量削減到目前的四分之一,那么在從現在到2030年間的每一個5年計劃里都要包含至少將排放強度減少20%(差不多接近25%)的目標。在連續的五年計劃中制定一項雄心勃勃的計劃,將向國內和國際社會傳達一個明確的信號,即中國政府極其重視在經濟的各個層面實現低碳、集約型發展。

中國政府以及各行業在對清潔能源的投資和發展方面,采取一致的行動也是至關重要的。碳排放主要來源于能源燃燒,因此,努力實現能源供應和消費的脫碳化對于中國今后發展低碳經濟是關鍵之舉。支持風能、太陽能、生物質能以及核能等清潔能源技術的開發和運用,將有助于推動創新和科學發展,降低這些技術的成本,并鼓勵人們改用煤炭之外的其他能源,而且還將減少中國對進口能源的依賴,促進中國的能源安全。在提高各產業和建筑等終端用戶的利用效率的同時,這些措施還可以實現大幅減排。

將來,隨著中國國民收入的提高,中國的城市人口將不斷增加,在消費品和服務產業上的開支也會增大。因此,設計并建設節能型建筑,并翻新現有的建筑,對于實現遠大的能源強度目標是至關重要的。像提高建筑的隔熱性能、采用節能型的照明以及設備、高效地利用取暖和空調設備這樣的措施,都將發揮重要的作用。

除此之外,投資于基礎設施和大規模的公共交通系統不僅可以緩解主要人口的交通出行問題,而且還有助于遏制因中國人民逐漸富裕而產生的對于汽車需求的強烈上漲。廣泛采用電動汽車將能夠極大地改觀當地的污染狀況,遏制全國的排放量,并避免未來對于石油越來越多的依賴。

另外一個重點領域是投資于中國國內的碳匯,以儲存和保存碳匯。中國已經在增加森林覆蓋面積和保護生態系統方面取得了巨大的進展。未來制定農業脫碳化政策,并采取措施提高生產力以提供更多的食品,同時防止森林砍伐,將有助于在今后保護中國的碳匯。降低土地和空氣的污染所帶來的雙重利益,將對人類健康和勞動生產力帶來重要的連鎖反應。

低碳經濟也意味著繼續實施政策,來實現經濟的平衡發展。推動經濟結構的變化是這個五年計劃中提出的關鍵目標,它符合和諧社會和科學發展觀的理念。隨著中國逐步朝低碳經濟的方向邁進,這些目標也變得越來越重要。投資于人才培訓、解決不平等問題、深化體制改革、擴大開放以及調整產業結構早已經是政府常抓不懈的目標。這些政策完全符合實現低碳增長的目標。尤其重要的是要降低對重工業的依賴,并轉向更注重服務的和高附加值的經濟模式。同時,加大中等教育和高等教育的力度,來提高中國勞動力的技能,將有助于制造高附加值的產品和服務,并推動自主創新的能力。

最后,低碳增長政策框架應該加強并支持上文討論的各項措施。無論通過何種合適的手段,給碳定價對于行業和消費者來說,都是一個重要的信號。在中國,很有可能在早期階段對碳征稅,并在一個合適的時間出臺政策建立國內碳市場。中國政府已經在考慮環境稅和碳稅機制,包括按比例對煤炭以及汽油等化石燃料征稅。

僅確定碳價格是不夠的。制定規章和措施來引導行為的變化,對于鞏固上述各項目標也是非常重要的。中國的政策框架還應延伸到政府自身制定的體制激勵措施,即對實現環境目標的部門進行獎勵,這是一種很好的理念,將在中國對上述的任何一項政策產生十分深遠的影響。加強機構能力,來監測并報告全國和各行業的排放量,將為中國與全球碳市場接軌鋪平道路。

向第三產業的邁進符合降低能源強度的目標

目前的產業結構是由經濟歷史傳承而來,是工業占主導的結構。然而,隨著時間的推移,中國經濟正穩步并始終如一地向服務業轉型(數據3顯示,農業的比重在穩步下降,而與之相對應的是,服務業的比重在上升。)

在過去的30年里,中國的工業迅速擴張,對世界其他國家的出口量快速增加,實現了高速發展。如果中國在今后30年里,繼續以同樣的速度發展下去,那么就需要找到能實現較高附加值的可持續發展新模式,并降低對環境的影響(包括國內環境和國際環境),這符合建設和諧社會以及實現內外平衡的目標。中國政府目前已經在實施各項政策,推動向高附加值產業的轉移,并建設強大的服務業。低碳增長是中國經濟增長的新出路。

推動第三產業/高附加值產業的發展與向低碳經濟的轉型目標一致,因為低碳經濟的關鍵是高新科技以及“低碳產品和服務”。

經濟衰退造成了工業產能過剩,這意味著目前可能低估了服務業經濟活動所占的比重。

低碳經濟帶來的經濟機遇

中國向低碳經濟轉型將獲得巨大的經濟機遇,這是符合中國的自身利益的。中國可以采取目標遠大的行動,制定推動投資的激勵措施,為低碳經濟增長奠定基礎。

第一和第二部分說明了為什么低碳經濟對于中國以及全世界來說是經濟發展的唯一出路。將增長、發展和應對氣候變化所采取的行動看成是相互統一的目標是至關重要的。而且,如果能夠實現目標,我們將迎來全球經濟發展史上最具有活力、最振奮人心的時期,就如同發明鐵路和電那樣讓人振奮。

低碳技術是推動世界發展和繁榮的重要因素。如果中國可以在低碳技術上領先世界,就能抓住這個機遇,創造數以百萬計的就業機會。僅僅依賴于制造業將不足以推動增長,也無法滿足未來大量新增勞動力的就業需求。

中國出臺的財政刺激方案已經顯示出中國在全球經濟中的領導力,更重要的是,刺激方案證明了經濟復蘇、發展和應對氣候變化采取行動可以是相輔相成的目標。繼續進行政府投資,來實現向低碳經濟的轉型,能為私營部門帶來巨大的機遇。

展望未來,并利用自身的能力、規模優勢和創造力,中國將可能引領全球低碳增長時代,為今后可持續和充滿活力的增長奠定基礎:

在技術方面――中國可以成為低碳和可再生技術方面的領先國家,可以不斷創新,與發達國家抗衡,并獲得重大的市場優勢。

在城市設計方面――中國可以處于城市規劃和生態城市設計的領先地位,并成為發展中國家的參照標準,因為發展中國家的人口將逐漸從農村轉移到城市。

在環保汽車方面――中國可以綜合采用電動汽車,成為世界上第一個采用百分之百環保汽車的國家。

以上只是一小部分的例子來證明中國可以通過在全世界率先構建低碳經濟來獲得大量益處。在這過程中,還能獲得其他的經濟機遇:促進增長的機遇、創造就業的機遇以及提高競爭力的機遇。

這些機遇將有可能帶來巨大的共同利益,因為減少污染和創造更清潔、安全和更具生物多樣性的環境,會幫助我們提高能源安全、保存和保護資源。 ■

數據1:中國在一些關鍵領域處于世界領先地位

(資料來源: 氣候組織)

中國內地供應的光電能源占全世界需求的30%,中國的太陽能熱水器占全世界總量的65%。中國使用的能源中有9%(2005年為7.5%)是可再生能源。

中國推出了嚴格的汽車燃油效率標準,開發了第一個大規模生產的混合動力電動汽車插頭,現在已有5000多萬輛電動自行車和摩托車。

雖然中國的能源結構仍然以煤炭為主,政府正在努力替換那些低效發電站和用戶超臨界和超超臨界的發電技術。中國還在推出碳捕獲和封存(CCS)項目――綠色煤電計劃、煙臺的整體煤氣化聯合循環(IGCC)發電站、與歐盟建立伙伴關系,建設幾乎為零排放的燃煤電廠。

中國所安裝的風力渦輪機的增長速度比其他任何國家都快,2008年的發電量達到1200萬千萬,而且每年都在成倍增長。

政府制定了遠大的新建筑節能目標,促進利用低碳材料和可再生能源,特別是推廣太陽能的使用。幾個生態城市的規劃已經處于后期階段。

數據2――低碳增長戰略的要素

建設低碳的未來

宏大的能源強度目標(單位產出排放量)

繼續支持可再生能源(太陽能、風能和生物質能)和核能

投資于低碳技術,支持創新,提高生產力

建設低碳基礎設施(火車、建筑、城市規劃)

繼續采取措施保護環境,推動遠大的再造林計劃

電動汽車

繼續側重于碳捕集與封存技術

推動經濟結構的變化:

投資于人力資本(健康、教育和科學),減少不平等

內部平衡和外部平衡

深化體制改革,擴大開放

調整產業結構,推動自主創新能力

低碳增長政策框架:

通過合適的措施對碳排放進行定價

監管和行為變化

對達到環境目標的區域進行獎勵

加強監測和匯報全國和各部門排放的能力

數據3:中國經濟結構的轉變

(來源:世界發展指標2008)

數據4:低碳增長是一個經濟機遇

低碳增長是

未來增長的唯一出路:

建立在碳氫化合物高消費基礎上的增長將沒有未來(碳氫化合物價格高昂而且惡化環境)

氣候責任和經濟增長不應相互沖突

低碳經濟時代將是經濟發展史上充滿活力、令人振奮的時期,會有很多發現,經濟將強勁增長,能將中國帶入經濟發展的新機遇時代。

綠色財政刺激方案

顯示出領導力:

綠色基礎設施投資能創造就業機會,增長,降低排放量。證明保證發展和承擔氣候責任是可能的。

中國完全能在新技術方面處于領先地位:

中國的規模、規劃能力、創造力以及低成本制造能力,都將有助于廣泛、迅速地傳播創新技術,推動可持續發展。

低碳增長具有吸引力

并將支持和諧社會的建設:

提高能源安全

減少污染

低碳經濟范文第4篇

關鍵詞：低碳經濟；低碳物流

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-01

一、低碳物流興起

低碳經濟的在全球的興起，是進入21世紀以后的事情，2003年英國能源白皮書首次在政府文件中提出“低碳經濟”一詞。2009年在哥本哈根召開的全球氣候變化大會，更是使“碳排放”這一溫室效應的主要元兇，得到了全球的空前關注。低碳經濟是一種低能耗、低污染、低排放的經濟運行方式，其實質是高能源利用效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新、環保法規的完善、更為重要的是社會發展觀念的轉變。

我國對低碳的政府層面的關注，起始于2006年，國家科技部、發改委等六部委聯合了我國第一部《氣候變化國家評估報告》。中國政府在哥本哈根會議召開前宣布，到2020年單位國內生產總值溫室氣體排放比2005年下降40%-45%。近幾年“兩會”期間都會有代表提出關于環保、低碳的提案，九三學社提交的《關于推動我國低碳經濟發展的提案》更是曾被列為一號提案。

低碳物流作為低碳經濟的一部分，近些年也越來越被人們所關注。物流作為“第三利潤源泉”，必然也要走低碳、綠色、環保的路。在當今全球經濟競爭中融入了環保觀念的低碳物流，不但能夠給企業帶來更多的經濟效益，更重要的是能給整個社會帶來無價的環境效益。低碳物流能使企業增強核心競爭力、能使企業提升生產效率，更能為社會帶來更低的能源消耗和更少的環境污染，可以說是實現了社會與企業的雙贏效應。

二、物流當中的碳排放

在低碳經濟中物流活動占有重要地位。一方面是由于物流本身是就消耗大量能源，帶來很多的碳排放；另一方面實現低碳經濟的一個重要舉措就是大力發展低碳、綠色物流。我國物流行業的具體碳排放情況，目前缺少準確的統計數字，但是近幾年中國一直是全球碳排放量最高的國家，增排量也是屢創新高。隨著經濟發展，特別是電子商務的蓬勃發展，我國物流行業規模進一步增大是必然的，由于物流當中的運輸、存儲等活動都會產生大量的碳排放和環境污染，物流行業也必然成為節能減排的重點領域。

根據我國《物流術語》的定義：物流活動包括運輸、貯存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處置等過程。物流行業的碳排放也就主要體現在以下方面：

1.運輸方面。運輸是物流行業碳排放的最主要來源。當前常用的運輸方式，不管是公路還是航空運輸，都會消耗大量能源，產生很多的碳排放。由于受客觀條件限制，比如鐵路運輸滿負荷較大，水路運輸的地理限制等，很多企業不得不選擇更高能耗和排放的公路與航空運輸。另外，物流標準化程度低也很大程度上制約了集約型、集中化、大規模多方式聯運的開展，所以也是造成碳排放超標的原因之一。

2.貯存和配送方面。物流的倉儲中心位置的選取至關重要，如果選址距離機場、火車站、高速公路等過遠，必然使運輸線路變長，消耗不必要的能源；其次，倉儲中心內部的設施也會有一定的碳排放；再次，不科學的配送、揀選方法也會浪費能源。這都是需要改進的方面。

3.裝卸、搬運、包裝方面：第一，裝卸設備使用不合理，空載率高，會產生較多的碳排放；第二，商品搬運流程非標準化，程序化，隨意、野蠻的搬運會造成商品損壞，而造成不必要的浪費；第三，商品包裝材料選擇不當或者浪費，包裝物，不管是塑料、泡沫還是紙質等常見材料，其生產過程都會產生大量碳排放。很多材料雖然使用方便，但是難以降解，會對環境造成持續污染。

4.流通加工方面。這一環節會產生邊角廢料，當前很多企業很難對其進行再回收和利用，造成了一定污染。

5.信息處置方面。信息處理需要應用計算機等設備，這方面如果配置重復，設備使用不當，也會造成多余的碳排放。據統計，全球信息產業對環境污染已超過航空業，生產一臺電腦需要消耗燃料、水和化學物質等資源大約1.8噸，而每一次搜索所產生的二氧化碳排放量就高達7克。

三、試論低碳物流的實施途徑

1.從政策與法律高度，重視環境保護，限制碳排放。由于很多時候企業效益和社會效益并不一致，這就需要國家立法對物流活動進行規范，通過政策、法規干預物流活動的外部不經濟性。應該說我國這方面越來越重視，相關的法規進一步健全，但是在實際實施當中，執法不嚴、違法不究等現象較為明顯。尤其是一些小城市、農村地區、偏遠地區，以罰代管現象嚴重。我們不僅要建立健全的環保法律體系，更要有嚴格的執行體系。另一方面要建立相應的獎勵政策，比如可以實行類似汽車銷售行業的國家低碳補貼制度，鼓勵和引導企業多使用低碳設備、開發低碳技術。

2.技術方面。利用科學的選址技術，把物流中心建立在合適的地點，可以有效地節約資金支出，促進生產的協調，保證整個物流系統的高效、和諧運行。采用低碳運輸技術，通過電腦優化設計線路，運用信息技術對物流活動中產生的各種信息進行收集、分析、匯總、識別、追蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，減少行駛里程和時間，降低車輛空載率等，不僅能降低企業在燃油和車輛方面的資金支出，也能減少污染。相關研究表明，采用網絡設計的綠色網絡，能降低運輸成本8%～10%，同時降低碳排放20%～30%。實行低碳倉儲配送管理，比如建立自動化立體倉庫，利用科學的倉儲布局和分區，提高倉儲空間利用率，降低倉儲、配送過程的碳排放。采用綠色建筑技術，例如在倉庫屋頂設置太陽能發電設施等，充分利用建筑空間，實現能源的節約。

3.設備方面。相對于技術革新，直接選擇低碳設備似乎是當前企業更容易做到的選擇。交通運輸是節能減排的重點，在運輸設備方面，可以雙管齊下，一方面對老舊車輛，實行強制報廢政策，另外一方面鼓勵選擇環保運輸設備，在當前我國電力汽車、混合動力汽車發展不成熟的現實下，可以多用柴油車代替汽油車。柴油車比汽油車產生的碳排放量更低，目前我國物流業的營運車輛所用燃料是大多是以汽油為主的，而不是柴油，但相同噸位的車，柴油車比汽油車要更節約，柴油發動機機的能源消耗僅為汽油發動機機的40%-60%，碳排放量也比汽油機大約低30%-35%。

低碳經濟范文第5篇

一、面向未來的困惑:低碳經濟命題的復雜內涵與多重視角

1.氣候命題

考察源起的背景,低碳經濟首先應該是一個氣候命題。1988年,世界氣象組織(WMO)和聯合國環境署(UNEP)共同成立了政府間氣候變化專門委員會(IPPC),作為氣候變化問題的科學評估和咨詢機構,IPCC自成立以來,分別于1990、1995、2001和2007年四次發表評估報告,這些報告是國際社會認識和了解氣候變化問題的主要科學依據,對國際氣候保護尤其是《聯合國氣候變化框架公約》和《京都議定書》的簽署和生效起到了重要作用,對后京都時代一些國際氣候保護協議的形成也發揮了不可忽視的影響。由這些報告解讀出來的全球氣候變暖對人類生存和發展帶來嚴峻挑戰的命題漸漸為全世界所知。如今,全球人口和經濟規模不斷增長,能源使用持續加劇,由此帶來的環境問題及其誘因日益凸顯,除了煙塵、光化學污染和酸雨等危害,由大氣中二氧化碳濃度不斷升高帶來的全球氣候變暖的問題業已成為國際社會關注的焦點。然而,如果我們對這個氣候命題進行哲學思考,我們將看到這一命題主要建立在兩個基礎之上:一為全球氣候變暖的原因,二為全球氣候變暖的后果。對于全球氣候變暖的原因,我們至少可以做兩種反思:其一,茫茫宇宙中是否只有地球在氣候變暖?其他星球有無氣候變暖的問題?這樣就有了第一個困惑,那就是氣候變暖是否只是人類活動的結果?有沒有可能是氣候自身周期性變化的表征?其二,不但地球是一個極為復雜的物質體,其本身對氣候變化的影響因素我們尚且不知,而且如果進一步放眼到茫茫宇宙,氣候變化的影響因素更是錯綜復雜,更不為我們所知,我們又如何能立即斷定氣候變暖就是因為二氧化碳等溫室氣體的過量排放所引起的?這也是困惑之一。關于全球氣候變暖的后果,大致是冰川融化海平面上升、地球生態系統嚴重破壞、氣候嚴重失常、生物物種滅亡乃至人類滅亡等。應該說這些都是人類在現有科學技術條件下、在一定時段內觀察到的現象,現象背后的本質原因還有待進一步證實,未來誰也無法預料。況且,辯證法告訴我們,任何事物對其他事物的影響都有正反兩方面,由此,氣候變暖對人類的影響是否會有好的一方面呢?

2.經濟命題

低碳經濟既然是經濟,它自然是一個經濟命題。我們說低碳經濟,當然是認為另外存在一個高碳經濟,也就是說,自19世紀40年代工業革命以來,至少到低碳經濟模式真正形成,我們所依賴的經濟發展模式是高碳經濟的。正是出于對高碳經濟發展模式的一種深刻的哲學反思和批判,我們才有了對低碳經濟和以環保為核心的所謂“后工業時代”的無限憧憬。然而,如果我們對低碳經濟再進行反思,我們會發現,所謂的氣候保護不應僅僅停留在降低二氧化碳的排放上,如果不對現代工業經濟發展模式進行根本性的變革,仍然是解決不了問題的。換句話說,造成氣候變暖問題的原因是多方面的,其深層原因應該是現存的成本外化的高碳工業化模式,要發展低碳經濟,不能不徹底改變這種模式,而不是隔靴搔癢似的寄希望于外部減排。那么,我們將面臨另一個困惑那就是,至少在相當長的一段時間內,要徹底轉變目前的經濟發展模式將面臨巨大的挑戰。現有的經濟發展水平,要跨越資本密集型的工業化階段對大多數國家來說都是一個不小的難題。生產模式還將繼續依賴高碳能源不說,現在全球不論是發達國家還是欠發達國家的消費者,普遍向往和追求高碳的消費模式。同時,國際貿易關系的基礎也是依托于高碳經濟模式的,至少目前看來也不可能會有根本轉變。

3.技術命題

低碳經濟的形成依賴于低碳技術,因此,低碳經濟又是一個技術命題。低碳經濟的核心在于能源和減排方面的技術創新。我們可以把低碳經濟分解成互為關聯的兩個方面,一方面是現有能源的節能、降耗、減排,另一方面是可再生能源和其他清潔新能源的開發和利用以及能源消費結構的調整和優化。無論哪一方面,都建立在低碳技術的研發與應用的基礎之上。也就是說,技術創新是低碳經濟的本質所在。這里的困惑在于,能源的降耗或者說高效利用目前還存在明顯的技術瓶頸,比如新的工業生產方法、運輸方法和存儲方法等。同時,目前一些既得利益集團(主要指歐美國家)出于保護自身利益出發,會在一定程度上對一些新技術的研發應用設置阻礙。更何況要使全球廣大欠發達國家的經濟發展繞開高碳模式直接像一些發達國家一樣花更多代價致力于低碳的技術研發和產業發展,這本身就是一件難以實現的事情。至于風能、太陽能、生物質能等可再生清潔能源的研發應用,至少目前看來離市場化、實用化目標還有相當大的距離。太陽能光伏發電成本很高,大約是煤電水電的5至10倍;風能發電的價格也高于煤電水電;生物質能如以玉米、甘蔗、甜菜為原料的乙醇燃料和以油菜籽、大豆為原料的“生物柴油”等,需要占用大量耕地資源,增大對糧油作物的消耗;至于氫能,畢竟是二次能源,它的提取仍然要消耗其他能源;而所謂的“甲醇經濟”,看似非常清潔,但甲醇燃燒后還是會產生二氧化碳,等等。況且,目前國際上對于低碳技術的轉讓問題也莫衷一是、困難重重。總之,低碳技術的困惑在于成本問題、技術瓶頸以及國際支持等。

4.政治命題

正是由于追求經濟發展中對二氧化碳排放的控制以及由此引發的低碳技術創新,國際社會圍繞“碳排放權”和低碳技術知識產權展開了政治博弈,低碳經濟又成為一個政治命題,從而形成了所謂的“碳政治”。這場政治博弈的焦點在于三個方面,一為減排的責任或者說碳排放權的國際分割;二為碳排放量測算的標準和方法;三為碳排放權的國際貿易。圍繞這三個方面展開的國際政治博弈愈演愈烈,進而成為一種意識形態的較量,低碳經濟意識形態化。美國作為全球霸主,不能容忍依“共同但有區別責任”的原則確立的中國、印度、巴西等發展中國家不承擔減排義務,而其自身要強制減排而退出《京都議定書》,其出發點是它的國家利益。歐盟則明顯態度緩和,強調協商對話,個中原因是因為它們掌握了全球42-45項低碳核心技術的90%而處于低碳經濟的領先地位,同時有其開拓低碳經濟國際市場和歐元“碳金融”的巨大經濟利益考慮。發展中國家面臨緊迫的發展問題,當然希望通過協商對話爭取發達國家關于低碳經濟廣泛的資金和技術支持。“在世界范圍內,碳減排行動的帷幕已經拉開,或者開啟低碳經濟的鑰匙已經拿在那些主宰世界發展方向的國家手里。這把鎖究竟什么時候開啟,低碳經濟的大門什么時候打開,還是未知數……低碳經濟對人類來說是一個發展的必然,還是一個圈套,或者說只是大國游戲世界的節目,大家都在拭目以待。”[2]就目前來說,碳分配、碳測算、“賣碳翁”等等,都是困擾我們的低碳意識形態問題。

二、超越困惑的可能:低碳經濟的可持續發展哲學

認為,歷史是人類活動的結果,“現實的個人既是歷史的劇作者,又是歷史的劇中人”。[3]人們既是依托賴以生存的大自然在既定的生產力基礎之上及與之相適應的社會關系下進行活動,又有自由自覺、能動創造的本性,能夠改造人與自然、人與人的關系以及自身,以求得自身與自然、社會統一的生存、發展和完善。

然而,傳統的工業化發展哲學,是“發展絕對論”和“增長無限論”。發展絕對論認為,發展肯定比不發展好;發展快肯定比發展慢好;發展是肯定的,無所謂好壞之分。這種發展哲學片面擴大人的主觀能動性,片面追求物質財富,其關注點只在發展夠不夠快而忽視發展夠不夠好。增長無限論認為,經濟的增長是永恒的,人對自然界的改造是無限的,片面擴大人類對自然的索取,片面激勵人類對自然的改造。正是這種發展哲學,形成了三百多年來的高碳發展模式。在這種模式下,人們竭澤而漁,久而久之,造成資源枯竭、環境惡化、物種減少、氣候反常等等一系列問題。這一切給未來的發展帶來前所未有的難題,人們不得不面對這樣的困惑:人類社會還能持續發展下去嗎?我們究竟為了什么發展?到底什么樣的發展才是好的發展?這種對舊的發展哲學的反思和重新審視成為可持續發展的邏輯起點,由此引申出的可持續發展哲學形成低碳經濟的哲學基礎。正是在由人類自己親手造成的各種困境和危機面前,人類面對的主要任務已經不再是如何發展更快的問題,而是如何保證當前發展同時為我們的子孫后代在地球上永續發展下打造基礎的問題。

1.“能夠做”和“應當做”

可持續發展的哲學認為,在科學、技術和生產力高度發展的今天,我們應該好好認真思考一下康德說過的“能夠做”和“應當做”的關系問題。

傳統的高碳經濟發展至今,我們人類已經積累了極大豐富的物質財富和前所未有的科技力量,當下,諸多事情都是我們“能夠做”的,可是,這些事情是不是都是我們“應當做”的?對這個問題進行回答,我們將會重新思考以下兩種關系:一是人與自然的關系,二是當下與未來的關系。其一,自然只是我們人類的附屬物嗎?只是我們利用和改造的對象嗎?的實踐觀告訴我們,社會是實踐的產物,人類由具體的不同個體和個體群組成。那么問題在于,每一個個體或個體群都有生存與發展的權利,而作為整個人類生存的自然環境———地球只有一個,我們人類應該怎樣正確對待它呢?其二,如果發展是一個歷史的過程,那么我們當下的發展應不應該為未來承擔歷史的責任?以確保當下發展的同時應不應該考慮其對未來人類的發展所造成的影響?這兩個關系是建立可持續發展哲學的價值基礎。可持續發展的哲學,一方面要求人類不再把自然界看作是可以任意索取和改造的對象,而應當把它看作是賴以生存的物質家園。我們在利用自然的同時應該學會尊重她,保護她,與之和諧共生;另一方面,這種哲學暗含在滿足當下人類發展需求的同時不損害未來人類權益的價值標準,當下人類所享有的發展權利,未來人類也同樣享有,我們沒有任何借口剝奪未來人類理應享有的發展與消費的機會。

2.自然資源有限論

可持續發展的哲學認為,我們的經濟增長特別是人類的自然資源是有限的,如果不改變增長方式和增長目標,人類將不得不面臨生存和發展的巨大困境。

在這里,所謂增長的有限,只是說增長必然受到諸多條件(內部的和外部的)的限制,如果不考慮這些條件,人類的發展就不是可持續的。19世紀60年代末美國鮑爾丁提出的“宇宙飛船經濟理論”認為,人類唯一賴以生存的生態系統———地球,猶如太空中一艘小小的宇宙飛船,隨著人口和經濟的增長,小船內的有限資源將被開發殆盡,消費后的廢物將把船艙完全污染,那時人類社會就會崩潰。無獨有偶,美國麻省理工學院以米都斯為首的研究計劃小組在1972年完成發表的《增長的極限》報告,也用大量的數據和簡單的邏輯論述了地球有限論:加速發展的工業化、人口劇增、糧食短缺和營養不良、資源枯竭、生態環境惡化等社會經濟增長的五種趨勢呈指數增長,而地球的容積是有限的,因此人類向自然的擴張必然有其限度[4]。既然如此,如果我們人類希望可持續發展,那么我們的經濟增長必然要考慮與自然界生態的平衡,同時也要考慮人類自身能力的限制。

在這樣的背景下,1987年的世界環境與發展委員會在《我們共同的未來》的報告中,正式提出了“可持續發展”概念,并把這一理論簡單概括為:既要滿足當代人的需要,同時又不對后代人滿足其需要的能力構成危害的發展。1992年5月,全世界各國首腦“環境與發展”會議上確定了“可持續發展”戰略。中國科學發展觀的提出也蘊含了這一哲學思想。聯系低碳經濟的理念,我們不難看出,不論是著手目前還是著眼長遠,低碳經濟都是與可持續發展的哲學相一致的,可持續發展的哲學,正是低碳經濟的哲學基礎。低碳經濟就是要盡力擺脫經濟發展對高碳能源的依賴,著力降低經濟發展對自然環境的破壞,實現以更少的能源消耗和溫室氣體排放支撐經濟社會可持續發展的目的。

三、超越困惑的智慧:中國低碳經濟戰略的民族哲學思維

既然我們認識到了低碳經濟的困惑,也認識到了超越其困惑的可能,接下來的任務就是如何超越這些困惑了。告訴我們,矛盾是無處不在無時不有的,“運動本身就是矛盾。”[5]圍繞低碳經濟展開的氣候政治也好,低碳技術知識產權也好,碳政治也好,低碳意識形態也好,都是國際矛盾。矛盾并不可怕,重要的是要找到解決矛盾的方法,讓矛盾朝著有利用于自己的一面轉化。在當今低碳經濟的國際背景下,我們最應該做的不是消極逃避西方國家所主導的關于“碳”的國際博弈,而是如何積極應對,要有“以我為主”的制定自己宏觀國家戰略的民族智慧和哲學思維。

1.接受并大力促進低碳經濟發展

不管“全球氣候變暖”是一個真命題還是一個偽命題,不管全球低碳經濟發展模式是否能在短時期內實現,不管低碳技術創新能否取得突破,也不管碳分配、碳測算、“賣碳翁”將走向怎樣的現實,至少有一點是可以確定的,那就是,低碳經濟與我們的可持續發展的哲學是統一的,與我們的科學發展觀的目標也是相一致的。因此,我們應該面向未來,接受并大力發展低碳經濟,這也是我們制定低碳經濟國家戰略和國際話語策略的基礎或者前提。

2.大力推動新能源技術創新

很明顯,低碳經濟一旦取得突破,那將會是人類社會又一次非常大的新技術革命浪潮。縱觀人類歷史,每一次技術革命無一例外地創造了巨大的社會經濟財富,同時還給利用得當者帶來明顯的政治和軍事優勢,甚至影響國際政治格局的改變。基于這樣的背景,我們應該制定相關的新能源技術發展戰略,要調整現有能源結構,提高現有能源利用效率,大力開發和推廣新型清潔能源。

3.徹底轉變經濟發展方式

光有技術創新仍然是不夠的,在此基礎上,我們要有戰略眼光和果斷決策力,要徹底調整產業結構,根本轉變經濟發展方式。一方面是從高碳增長模式轉向低碳,另一方面是增長觀念上尊重人與自然的和諧共生,二者統一起來就是可持續發展。

4.積極融入國際經濟技術合作

低碳經濟問題的全球性、長期性決定了國際社會需要長期合作和努力,低碳經濟與可持續發展是統一的,其突破的關鍵應該在于低碳技術的創新、轉讓和推廣,因此,我們應該積極地參與和融入靈活務實的國際合作中,并努力在這種合作中贏得主動。

5.培育國內“碳金融”市場

目前,“碳金融”在國際上已經初現端倪,尤其在歐洲正逐步走向成熟。我們既要在國際合作中誠懇向歐洲發達國家學習,同時也要有意識地培育國內“碳金融”市場。“一方面通過編制減排計劃,在國內各省或各企業進行碳排放權交易,培養大批熟悉‘碳交易’的金融專業人才和企業家,從而為未來中國加入全球‘碳金融’儲備人才,積累經驗,熟悉規則并由此創造新的規則;另一方面也可以通過國內‘碳交易’的市場機制促使東南沿海的資金向偏僻的西北地區轉移,從而為西北省份的能源環保提供相應的資金和技術支持。”[6]

6.倡導和推進低碳生活方式

高碳消費模式的盛行明顯造成了極大的資源浪費。“社會消費模式的不合理,不僅會導致享樂主義蔓延滋生、奢侈之風彌漫社會,更重要的是不合理的消費模式制約著社會可持續發展。”[7]同此可見,低碳生活方式不僅僅是一種生活觀念的改變,更是一種關乎國家可持續發展戰略實施的要務。在實施上述低碳國家戰略的基礎上,我們要想在殘酷的國際低碳博弈中贏得主動,還應依靠自己的民族智慧,運用中國哲學和整體哲學思維,制定一套能服務自身的國際話語策略。

首先,重塑的實踐觀,重新解讀人與自然的關系,用理論詮釋低碳經濟。恩格斯早就告誡過人們:“不要過分陶醉于我們對自然界的勝利。對于每一次這樣的勝利,自然界都報復了我們。每一次勝利,在第一步都確實取得了我們預期的結果,但是在第二步和第三步卻有了完全不同的、出乎預料的影響,常常把第一個結果又取消了。”[8]他在《反杜林論》一書中說:“人本身是自然界的產物,是在自己所處的環境中并且和這個環境一起發展起來的。”[9]因此,人是自然界發展到一定歷史階段的產物,人直接是自然存在物,是自然界的一部分:人離不開自然界,要靠自然界生活,自然界是人類生存和發展的外部環境。“我們連同我們的肉、血和頭腦都屬于自然界,存在于自然界。”[10]

馬克思也在《1884年經濟學哲學手稿》中揭示,人是社會關系的總和與自然關系總和的統一,“自然界的人的本質只有對社會的人來說才是存在的;因為只有在社會中,自然界對人來說才是人與人聯系的紐帶,才是他為別人的存在和別人為他的存在,才是人的現實的生活要素;只有在社會中,自然界才是人自己的人的存在的基礎。只有在社會中,人的自然的存在對他說來才是他的人的存在,而自然界對他說來才成為人。因此,社會是人同自然界的本質統一,是自然界的真正復活,是人的實現了的自然主義和自然界的實現了的人道主義。”“人類同自然的和解以及人類本身的和解”[11]即人與自然的和諧及人與人的和諧,其實是馬克思所追求的人與人的關系和人與自然的關系的理想目標。在馬克思恩格斯看來,實現“人類同自然的和解以及人類本身的和解”是人類社會進程中正確處理人與自然、社會三者關系的最高價值目標。所謂低碳經濟的最高價值追求應該也在于此。其次,讀取中國傳統哲學和當代中國的“低碳”語境,挖掘其全球低碳背景下的普世意義。

“天人合一”思想。中國古代“天人合一”的思想強調統一性與和諧性,其實有著豐富的生態意蘊,“天人合一”本質上是人與自然的統一,天指自然,人指人類,天人相處的最高境界就是“天人合一”。孔子作《易傳》在《說卦傳》中云:昔者圣人之作易也,將以順性命之理。是以,立天之道,曰陰陽;立地之道,曰柔剛;立人之道,曰仁義。天地人合稱“三才”,三者共生形成秩序合理的世界。因此,在此意義上,“天人合一”可以擴展為“天地人合一”,就是人與自然、人與人的和諧統一。

“天道生生”思想。“天道生生”是中國古代哲學中可與“天人合一”相媲美的重要思想。“天道”是自然界的變化過程和規律;“生生”指產生、出生,一切事物都生生不已。《周易大傳》曰“生生之謂易”,又曰“天地之大德曰生”,意思是說,世界萬物生而又生,生生不息,這就是“易”,即“日新之謂盛德,生生之謂易”。自然界本身有其生生不已的規律,我們人類應該尊重它順應它,而不是一味地去征服它和改變它。

“道法自然”思想。老子哲學的主要觀點是“道法自然”,說的是人類應從道的高度觀照萬物,處理人與天、人與物、人與人的關系,尊重天地自然,尊重一切生命,與萬物為友,與環境和諧,與人相互關照。因此,珍視眾物,尊重生命,保護人類周圍的環境,與自然平等和諧相處,應成為人類行為必須遵守的準則。

“天地萬物一體”思想。程頤認為,人與天地萬物是一體的,因而人對天地萬物要施以仁愛之德。他在《河南程氏遺書》中說,自然萬物是人的四肢百體,是人的無機的身體,人怎么能不愛呢?王陽明也提出“天地萬物一體”,提倡仁民、愛物。他在《大學問》中指出:大人之能以天地萬物為一體也,非意之也,其心之仁本若是,其與天地萬物而為一也。