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耐磨材料范文第1篇

技術優勢明顯

近年來，中國在冶金礦山、建材水泥、火力發電等行業的發展帶動下，耐磨球段行業發展迅速。從上世紀80年代起，以公司為代表的耐磨鑄件生產企業在引進技術、設備、儀器的基礎上投入資金開展自主研發，推動了中國耐磨球段制造技術的快速提高。2006―2014年，中國耐磨球段產品市場需求量從85.07萬噸增長至197.52萬噸，年復合增長率約11.10%。

經過多年的發展，發行人已成為國內規模最大的耐磨材料專業生產企業，現已形成年產約6.5萬噸耐磨材料的生產能力。根據中國鑄造業行業協會的統計，2012-2014年連續三年公司耐磨鑄件產品的產銷量均位居國內耐磨材料之磨球、磨段類產品第一位。

通過不斷加大研發投入，公司先后獲得國家專利46項，其中發明專利12項，實用新型專利12項，外觀設計專利22項。公司先后參與或主持了多項國家或行業標準的起草工作，確立了公司在行業內的技術優勢。

隨著國家節能減排政策實施力度的不斷加大，建材水泥、冶金礦山、火力發電等高能耗企業在節能減排方面的壓力也不斷增大，對耐磨性更高、節能效果更優、磨耗更低的耐磨產品的需求不斷加大，公司亦隨之持續快速發展。公司的發展獲得了客戶和社會的廣泛認可。

公司在發展中形成了規模第一、技術領先、專業制造、質量穩定等優勢，上述優勢是公司持續發展的保證，也是公司核心競爭力的體現。為鞏固并提升公司優勢，根據國家積極支持耐磨材料行業發展的產業政策，公司將繼續堅持以客戶為中心，堅持技術創新和產品創新，不斷提高產品技術含量，全面提升公司持續發展能力，積極尋求產業經營與資本運營相結合的發展模式。

核心競爭力突出

節約資源，發展循環經濟，保護生態環境，加快建設資源節約型、環境友好型社會，促進經濟發展與人口、資源、環境相協調，已經成為中國的基本國策。通過對耐磨金屬材料的研究，最大限度的提高其耐磨性能、降低能耗，將成為節能減排措施中的重要組成部分。

發行人系國內最早從事耐磨材料生產的企業之一，隨著公司在耐磨球段市場的不斷拓展，以及在產品結構上向高性能、高品質的高鉻球段的轉變，更好地滿足了下游客戶不斷提高的產品質量需求，公司的規模優勢將得到充分發揮。

公司是國家建材工業協會、國家電力公司指定的磨球、襯板產品定點廠家。公司的工藝裝備水平、產品質量、技術創新和研發能力在行業內已達到國際領先水平，具有較強的核心競爭力。

耐磨材料范文第2篇

關鍵詞：非公路礦用自卸車，車廂耐磨，耐磨材料，磨損問題

對于非公路礦用自卸車來說，車廂重量大約為整車凈重的25%～35%左右，其70%的零件都是鋼板制作的，車廂的磨損非常嚴重，這是由于其直接與礦石相接處，車廂最常見的失效就是磨損問題。所以，通過分析車廂的磨損形式和機理，能夠有效探索提高車廂壽命的方法，改善車廂磨損的現狀，使得資源利用率大大提高，對于提高礦山開發的經濟效益具有重要意義。

1.非公路礦用自卸車車廂磨損機理分析

分析礦石作用在鋼板表面的力，可以將其分解為切向力和法向力。其中，礦石磨粒向前推進則是切向力，使礦石磨粒壓入鋼板表面則是法向力，對于特定運動方向的特定形狀的礦石磨粒來說，其有可能在鋼板表面像刀具一樣工作，能夠進行表面切削而形成切屑。盡管這種切屑的深度和寬度都比較小，但是，這是在公路礦用自卸車車廂最為常見的磨損。

分析礦石劃過鋼板表面的過程，接觸的鋼板材料具有向前緣和兩邊運動的趨勢，造成此部分材料具有比較大的塑性變形，盡管還沒有脫離母體，但較大的變形出現在溝底及溝槽附近。在犁溝過程中，在切削作用下，部分材料變成切屑，另外一部分沒有被切削的材料，則出現犁皺情況，即在塑變之后而推向前緣或者兩側。在兩側和前緣的材料都是由于犁溝或犁皺的堆積作用，這些還應該包括溝槽中的材料，在礦石磨粒作用下，已堆積的材料很可能出現壓平的情況，或者再次進行相關的犁皺變形，產生反復的塑變，這樣而形成的加工硬化或者其他強化作用力，使得上述部分材料最終剝落而成為磨屑[1]。

受到沖擊力的影響，礦石顆粒的硬度大于鋼板表面的硬度的情況時，礦石顆粒就存在壓入鋼板表面的情況，塑性流動在鋼板材料中產生，使得凹坑和相關的凸緣形成。當再次出現上述情況時，第二次礦石顆粒在此壓入凹坑，塑性流動反復發生，鋼板材料的硬化過程不可避免，這樣就會產生脆性剝落以致成為切屑。

綜上分析，磨料磨損則是多種磨損機理的共同作用的結果，在不同的磨損條件下，即磨料磨損經常從一種機制轉為另一種機制。

2.非公路礦用自卸車車廂常用耐磨材料分析

2.1.淬火回火高強度耐磨鋼板

這種淬火回火高強度耐磨鋼板俗稱QT板，具有高硬度、高強度特點，在鋼板熱軋成型的基礎上，得到相應的硬度和強度則是通過淬火回火工藝而獲得，一般能夠達到硬度在400HB以上，抗拉強度在1 200 MP以上，還能具備較好的焊接性能，具備熱切割能力和較好的冷加工能力。

2.2.工程塑料板

由于工程塑料板具有較好的材料力學性能，能夠部分代替鋼板作為結構用件。考慮其一般為熱塑性材料的特點，具有重量比較輕和密度比較小的性質。比較光滑的表面，能夠有效防止粘連潮濕的粘土。車軸耐磨村板比較適合具有較好耐磨性的工程塑料板，但需要注意，工程塑料對溫度的敏感性很高，一般最高溫度不應該超過120℃，否則則會嚴重影響整體性能。在低溫時候容易產生低溫脆性，不能在使用時超過溫度極限。綜上所述，工程塑料一般應用于沖擊不大的、松散的礦山工礦，主要在小噸位礦用車車廂和鉸接車車廂。

2.3.復合金屬材料

此種復合金屬材料主要是由高碳高鉻（鎢）所進行相關的配比，這樣而產生的大量的碳化鎢、碳化鉻的硬質顆粒，上述顆粒的最高微觀硬度能夠達到1750HV，此外，一定厚度的板材則使用過特殊的粉末冶金的相關制造工藝而成，然后，在普通的碳素鋼板的基材上進行焊接處理。通過上述做法，能夠使得整體保持一定的強度，還能保持表面的非常強的耐磨性能，不容易被破壞；上述方法在成本上能夠大大節省，降低成本而提高其經濟性。相比于高強度耐磨鋼板，考慮到碳化鎢、碳化鉻的抗沖擊性能趕不上前者，所以，在大沖擊的工況下，不建議使用，而應該在礦用車尾部的位置使用則是較為合適。

2.4 橡膠耐磨板

通過合成橡膠制成的橡膠耐磨板一般具有較好的抗臭氧性、抗氧化性、耐老化和不易燃等特性。具有較強的抗拉能力，是由于中間夾有多層簾布；另外，能夠對于礦石沖擊具有緩沖作用，其變形能力大大高于鋼板，能夠有效保護整車。但是，橡膠受到環境溫度影響比較大，性能受到溫度影響而下降較快，耐寒性比較差。考慮到其自身強度比鋼板弱很多，則應該采用鋪裝厚度大的方式，一般厚度為2～4英寸。由于能夠增加整車的重量，這種密度比較大的橡膠板會造成較差的燃油經濟性。

3.耐磨材料發展對于車廂設計的影響分析

最近幾年，在車廂設計中已經越來越多使用到一些新的材料，比如，通過選用性能級別比較高的耐磨鋼板或是高強度結構鋼板，能夠在保證車廂原設計強度不變的基礎上，有可能降低鋼板的厚度，使得整體車重有所降低，達到能夠盡可能多運送礦石和剝離物，在空載時還能有效降低自重，提高運輸效率，同時，使得燃油經濟性也有提高。

總之，通過新材料的應用，能夠改進并提升車廂設計，分析其優點包括以下幾個方面：第一，提高運輸效率，增加載重量，使得礦山經濟效益所有提高；第二，車廂自重降低，能夠有效保證生產成本的降低，使得OEM經濟效益提高；第三，延長礦車使用壽命，使得裝載沖擊得到緩解；第四，輪胎磨損減少能夠實現綠色環保；第五，節能減排能夠通過燃油消耗而降低；第六，耐磨性提高能夠減少資源損耗，維修時間有所減低，經濟效益所有提高。

4.結語

通過分析在非公路礦用自卸車車廂的耐磨材料的應用，指出在清晰認識車廂磨損狀況的基礎上，了解物料硬度以及具體相關的使用工況條件的基礎上，應該對于礦山使用車廂的具體情況進行具體分析，以便通過合理選擇耐磨材料，提出有效的解決方案，這樣才能有效提高車廂的使用壽命，同時，上述研究對于礦山使用有著重要的現實意義。

參考文獻：

耐磨材料范文第3篇

關鍵詞：陶瓷材料；溜槽；襯板；耐磨性；抗沖擊性能

中圖分類號：TB31 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）31-0046-03

1 概述

安陽鋼鐵股份有限公司燒結廠、焦化廠以鐵礦石、焦煤、焦炭為生產原料為下一道工序輸送原材料；采用的是24小時循環工作周期，其鐵礦石、焦煤、焦炭流量較大，輸料時間較長，容易造成輸出設備，尤其是溜槽磨損嚴重；經常在生產期間出現被迫停車搶修現象，并且部分溜槽安裝位置在十幾米、幾十米高的半空中，拆除及更換起來比較麻煩；因此提高溜槽內襯材質的耐磨性和抗沖強度顯得尤為重要，安裝適應不同現場情況的內襯材料可使輸送原材料的速度加快，經久耐用，是實現了安全生產、內挖潛力、節能增效的一個關鍵課題。

2 常見溜槽內襯材料性能的對比

2.1 鑄鐵襯板

鑄鐵在工程中是比較常用的一種耐磨材料，鑄鐵按照含炭量分為灰口鑄鐵、白口鑄鐵以及麻口鑄鐵三種類型。其作為襯板使用時的硬度在HB100～300之間，質地堅硬，但是不能進行切削加工，以鑄鐵為原材料的襯板很脆，不能承受較重的沖擊載荷。

2.2 不銹鋼襯板

此種鋼襯板的材質采用鉬鉻合金制作，硬度為鑄鐵襯板的2～3倍，使用壽命為鑄鐵襯板的12倍，在降低粉塵和回彈率、減少結合板損耗方面均取得明顯效果，但是其良好的耐磨性能是在強烈的沖擊載荷作用下使其表層不斷發生硬化而獲得的，如果不具備足夠大的抗沖擊負荷，工況又以靜摩擦為主，其優越性就不能完全表現出來，進而其耐磨性能與一般中碳鋼相差無幾。并且不銹鋼襯板費用高，頻繁更換容易造成了較大的浪費，且又與溜槽母材材質不相同，在焊接方面比較

麻煩。

2.3 聚乙烯分子襯板

聚乙烯分子材料具有耐磨性好、摩擦系數低、滑動性能好、耐腐蝕、絕緣性能好、質地較輕、容易加工以及具有良好的減震、消音等特點。在鋼鐵行業主要用于輸送磁鐵粉、煤炭設備上的襯板，還能防噪音，能起到環保作用，一般厚度為10～30mm。

2.4 陶瓷襯板

其實耐磨陶瓷材料在20世紀90年代初就已經在歐美國家廣泛應用于襯板了，主要應用于火電、鋼鐵、冶煉、機械、煤炭、礦山、水泥、化工等行業的輸料系統、除塵系統、排灰系統等易磨損的機械設備上，其主要是以一種三氧化鋁為主要原料，輔加其他配料，經過高達1700℃高溫燒結而成，常用的耐磨陶瓷襯板主要有平面型陶瓷貼片、球面型陶瓷貼片、套壓式焊接陶瓷片、焊接式陶瓷磚以及異性陶瓷襯板。其性能參照：氧化鋁含量≥92%、密度≥3.6g/cm3、洛氏硬度≥85HRA、抗壓強度≥850MPa、斷裂韌性KIC≥4.8MPa·m1/2、抗彎強度≥290MPa、導熱系數為20W/m·K、熱膨脹系數為7.2×10-6m/m·K。其特點主要為：有較好的耐磨損性、較高的抗沖擊載荷性、較高的耐高溫性（可以長期在0℃～250℃之間運行）、較好的抗弱堿和弱酸性能、有良好的防脫落性能、便于安裝和更換、超高的耐磨性減少了維護次數。

3 耐磨材料的選用方面

（1）通常耐磨性能是選用溜槽襯板材料的主要指數，從表1中不難看出在同等條件下聚乙烯分子材料摩擦系數較低，聚乙烯分子材料耐磨性能較好，而耐磨陶瓷材料的摩擦系數相比鑄鐵、不銹鋼材料也較低，其耐磨性能與聚乙烯分子材料相差無幾。并且在安陽鋼鐵股份有限公司鐵前系統僅兩年使用情況證明，其質量磨損量僅為0.8mm，在質量損失方面其他三種耐磨材料是無法比擬的。

（2）通過以上耐磨材料的性能對比可知，在抗沖擊性能方面不銹鋼和耐磨陶瓷襯板較好，而聚乙烯分子材料硬度較低，不能承受物料的沖擊，在鋼鐵行業主要輸送的是礦石和合金原料，且在運輸過程中有一定的落差，因此不適宜在鋼鐵企業中

使用。

（3）在價格方面從表2中可知耐磨陶瓷材料價格是四種材料中最高的，但是其耐磨效果最好，使用壽命高達10年以上，假如溜槽襯板面積為500m2，按照表2中所得出不銹鋼襯板三年更換一次為25萬元，十年花費75萬元；聚乙烯分子襯板每五年更換一次費用為45萬元，十年花費90萬元；而耐磨陶瓷襯板每十年更換一次費用60萬元；按十年一周期來比較：耐磨陶瓷襯板比不銹鋼襯板節約20%費用，而比聚乙烯分子襯板節約35%的費用。這還不包含更換期間的人工費、臺班費以及停車檢修損失等其他間接費用，三種襯板材料對比下來，哪種材料經濟效益高一目了然。

4 耐磨陶瓷襯板安裝工藝

以往無論鑄鐵襯板、不銹鋼襯板以及聚乙烯分子襯板安裝時，在固定方面無外乎或用螺栓固定、或用焊接固定以及特殊配方粘接劑粘接其中一種方式；根據我們近幾年來對燒結廠、煉鐵廠溜槽檢修施工中多次發現，經長時間沖擊后襯板容易遭到不同程度的脫離，嚴重時會造成溜槽接口的堵塞。根據以上情況我們組織相關技術人員進行探討研究，并經過近幾次實驗，摸索出了一套安裝工藝供同仁們商榷。具體操作如下：

首先根據工件的工況條件和工件的形狀對耐磨陶瓷襯板進行預鋪設，并標記上順序號，根據序號位置進行打孔。

然后將待粘表面打磨除銹、除油污，若油污較多時應用99%丙酮進行清洗，若粘接面為非金屬應將表面打磨、粗化。特殊工件必須進行噴砂

處理。

陶瓷膠的準備：陶瓷膠混合的原則少量多次，注意混合陶瓷膠不能長期在空氣中放置，容易發生變質；按照質量比為2：1的比例配置，并把膠攪拌均勻；特別注意若氣溫低于10℃時應采取加熱固化方式，并將待粘表面加熱至30℃左右，涂膠粘接，并加熱直到固化。我們在施工中發現如不采取加熱措施，特別是在氣溫低于0℃，膠容易上凍，表面看上去是已固化，但是并無粘貼強度，因此在使用中容易出現脫離現象發生，但是其加熱溫度也不宜超過50℃，否則會使膠劇烈反應出現氣泡現象進而影響粘接強度。

涂抹待粘物表面，膠涂抹層應在1mm左右，不宜太厚，這樣能保證陶瓷襯板與母體之間填充飽滿；拐角等截面粘貼時，側墻襯板蓋住地面襯板不少于50%。

粘貼完畢后，應用橡皮錘逐一敲擊，并且確認無粘貼不是和空鼓現象存在，常溫固化8小時后，應用小錘輕敲擊復查，聽其是否有缺膠現象，若有可及時局部起出，重新粘接。若在雨季或濕度較大的環境中，粘接表面為金屬情況下，應在打磨后立即涂膠，防止生銹。

最后再把陶瓷襯板與母體用特制螺栓擰緊

即可。

經過用改進后的工藝安裝在溜槽中的耐磨陶瓷襯板，經過安鋼鐵前系統一段時間的使用情況以及近幾次檢修中，發現以往在溜槽內壁襯板出現大面積脫離現象有了極大改善，進而延長了溜槽實際使用壽命和降低了生產過程中的維修成本。

5 結語

綜上所述不難發現，在鋼鐵企業鐵前系統輸送系統中，選用合理的溜槽襯板材質和改善安裝工藝，不僅降低了溜槽磨損程度、延長了溜槽使用壽命、減少了因襯板材質原因檢修和搶修次數，更重要的是在這經濟危機、鋼鐵行業效益低迷時期不失為一個增加企業經濟效益、安全生產的有效

途徑。

參考文獻

[1] 王南，和海芳，李景玉.淺談溜槽襯板在輸煤系統中的應用[J].煤炭工程，2005.

[2] 陳海輝，王陽冬.溜槽、貯倉、料斗用耐磨橡膠襯里的設計與應用[J].冶金礦山設計與建設，2001，7（4）：38-40.

[3] 戴俊.耐磨陶瓷襯板在物料輸送中的應用[J].礦業工程，2006，4（4）：49-51.

[4] 齊林.濟鋼1750m3高爐供料系統耐磨改造[J].機械工程師，2009，6（6）：132-133.

[5] 丁小平，趙連琦.耐磨襯板的分析比較與選用[J].硫磷設計與粉體工程，2003，6（6）：33-34.

[6] 劉越，楊程坤，朱麗娟.高爐溜槽襯板研究和應用狀況

耐磨材料范文第4篇

合成高分子涂膜防水層包括揮發固體型、反應固化型、復合型。

1、揮發固化型包括：硅橡膠防水涂料、丙烯酸防水涂料、EVA防水涂料等；

2、反應固化型包括：單組分聚氨酯防水涂料、雙組分聚氨酯防水涂料、聚脲防水涂料等；

3、復合型有聚合物水泥防水涂料JS等。

（來源：文章屋網 ）

耐磨材料范文第5篇

【關鍵詞】民用建筑；地面施工；技術；要點

前言

民用建筑地面施工的質量對整個民用建筑的施工質量有非常重要的意義，因此，對民用建筑地面的各個層面做好技術準備，嚴格要求，確保質量過硬是非常必要的。對于地面施工而言最主要是要做到耐磨。

一、打造耐磨地面的機理分析研究

耐磨混凝土地面是在初凝階段的混凝上表面均勻撒布耐磨材科并經專門機械作業，使耐磨材料與混凝土形成一個整體，從而獲得具有良好耐磨、防塵、防油、防滑、抗滲和潔凈美觀效果的地面。耐磨混凝上地面具有強度高，硬度大、不起灰塵、小易剝離、抗沖擊性能好和耐磨性能強等特點，廣泛應用于人面積工業廠房及商場、超市等公共部位中有較強磨損地面的部位，配上色彩，既美觀又大方。耐磨地面整體一次性施工成活，解決了傳統的耐磨地面基層與墊層分開施工從而導致容易產生裂縫和空鼓的質量通病。簡化了上序、縮短了施工周期，從而達到了節約人工費用、降低成本的目的。

1、整體耐磨混凝土地面是利用會剛砂的特性與耐磨骨料共同作用來提高地面的表面強度、耐磨性能以及抗沖擊性能，從而達到高強型耐磨地面的要求。

2、利用耐磨骨料和金剛砂的特殊性，采用隨澆搗隨抹的施工工藝，將攪拌好的混凝土按設計厚度鋪抹到地面基層上，用平板振搗器振搗密實，然后用滾筒往返縱橫滾壓使混凝士表面平整，并將面層泌水除掉后抹平壓光，然后撒布耐磨材料壓光，一次性施工完成。

二、材料準備方面問題分析研究

金剛砂為天然礦石，系不銹非金屬骨料，硬度在莫氏　8　度以上。材料用量根據材料說明書和設計要求確定。若沒計沒有說明，參考以　F　標準：一般輕磨度地坪為　2～3kg/m2中磨度地坪為　3～5kg/m2重磨度地坪為　5～7kg/m2工廠產品，其包裝、運輸、存放條件均應參照水泥標準執行。材料進場需經研制單位檢驗后出具合格證萬可使用。進場后應妥善保管，切實做好防水，防潮、防戳破。現場存放期不宜超過　90d，發現有結塊現象，不得使用。耐磨骨料除采用水泥本色外，還有紅、黃、綠等多種色彩。

三、施工的大體流程分析研究

施工準備―――抄平控制―――混凝土地臺澆筑―――耐磨材料撒布―――耐磨材料打磨―――細部處理―――養護―――切割。

1、場地的地基處理要滿足設計的承載力要求。在室外較開闊的場地，可采用碾壓機碾壓；在室內等較狹窄的場所，采用打夯機夯實。為防止在素土或灰土上做地面時，因水分的吸收而造成混凝土面層的石子外漏，影響施工質量，需先做厚混凝土墊層。

2、主要要保證彩色耐磨地面的各項指標，首先要控制混凝土的平整度，以免因混凝土表面的凹凸不平，造成局部打磨不到，色澤不均而影響外觀效果。因此，在澆筑前，采用水準儀在周側墻體或臨時木（鋼筋）樁上布設標高控制點，在混凝土澆筑時拉線控制；也可在墊層上做灰餅來控制上平。灰餅高度以略低于要求標高為宜。

3、混凝土澆筑前，要把墊層上的泥土、浮漿塊、垃圾等雜物清理沖洗干凈，若表面有油污，應用濃度的火堿溶液清洗干凈。澆筑地臺前灑水濕潤，表面積水應予掃除。混凝土澆筑應在場地內分倉，按序進行，應盡可能一次性澆筑至設計標高。混凝土配合比及澆筑、振搗、收面工藝應嚴格執行國家有關施工規范。

4、混凝土澆筑。一是混凝土澆筑前灑水濕潤，為減少泌水，應控制水灰比和塌落度，商品混凝利用溜槽配合人工下料，不采用泵送。二是混凝土盡可能飲澆筑至標高，局部未達到標高處利用混凝上料補齊搗，嚴禁使用砂漿修補。使用平板振動器振搗，并用特制的鋼滾筒多次滾壓、邊角等部位用木抹拍漿，混凝土刮平后水泥漿浮出表面至少　3m　厚。三是上澆筑完畢，采用真率設備泌水，重復兩次以后開始耐磨材料施工。耐磨材料施工前，中期作業階段施工人員應穿鋁質嘲紋鞋進入，后期作業應防水紙質鞋進入。

5、標高控制耐磨材料施工是在混凝土地臺作出水平且去除泌水后開始進行至表面加工完成為止。為防止人員操作時在地臺表面留下腳印，產生變形，影響表面平整度，施工人員需在耐磨材料施工的前、中期作業階段穿著專制鋁制網鞋進入，后期作業階段穿著防水紙制鞋進入。

6、對細節的處理，場地進行耐磨地面施工時，施工縫及陰陽角等部位需要特別處理，以免因打磨不到位造成質量缺陷。在混凝土澆筑抹平收面時，要防止產生石子外露的情況，若存在，則剔除石子后及時用與混凝土配比相同的水泥砂漿找平。角落、柱邊、墻邊等機械打磨不到的地方用手工研磨，要求工人穿鋁制網鞋，以保護地面不變形，不留痕，保證地面效果與機械打磨一致。施工縫處接茬時，要鑿除接觸面層的浮動石子，鋪撒水泥砂漿一道。在混凝土運輸、澆筑、振搗、抹平時要預防對已磨光面層的污染、碰撞、磨損。施工縫兩側布料厚度要控制均勻一致，由專人用手工鏝打磨壓光。

7、養護方法：耐磨材料地成后　，采用在其表面涂敷專用養護劑的方法進行養護，以防止地臺表面水分的快速蒸發，保證耐磨材料強度的穩定增長，并起防止輕微污染的作用，養護期為5h～6h　。若在露天或氣溫較高的情況下，應用氈布或草袋覆蓋，并適當灑水濕潤。

8、切割過程，卸模作業可在耐磨材料地成后進行。卸模作業時要輕拿輕放，注意不損傷地臺邊緣，以免缺棱掉角。若產生類似情況，及時用高標號水泥砂漿修復，并撒布耐磨材料，用手工鏝打磨壓光。收縮縫的切割可以在耐磨材料施工完成后，地臺有一定的強度時用專用切割機進行切割。收縮縫留置間距一般不大于，或以地臺支撐點（梁或承重墻等）為界；縫寬根據現場情況控制；縫深可同混凝土的厚度或厚度的一半。

四、施工中的注意事項分析研究

1、徹底清理基層的桔結物灰塵和油污，并認真進行清洗濕潤。在已處理潔凈的基層上均勻涂刷一層摻　801　膠的水泥漿，以增加面層與基層的粘結力。

2、控制混凝土坍落度及砂的比例（現場攪拌混凝土的坍落度控制在　5～6cm，商品混凝土的坍落度控制在　8～10cm。

3、混凝土澆筑速度不宜過快，應振搗多遍，使面層與基層充分結合。

4、避免泌水過多的措施。a．水灰比應盡可能小。b．采用真空吸水及橡膠去除多余泌水。

5、施工耐磨地面時，第一次撒耐磨材料，最后一次撤耐磨材料以及饅刀緊光的時機一定要掌握好。所以施工過程中的現場時間安排很重要。

6、完成面應噴涂養護劑，但不能澆水養生，完成后一定要做好產品保護工程。約　42046.98nf的廠房耐磨混凝土地面，經全數檢無一處裂紋、脫皮、面和起砂等現象。因此只要材料選用得當，使用合格的施工機械，嚴格按施工工藝流程和操作要點進行施工，　就可保證鵝體耐磨混凝土地面的施工質量。

五、結語

民用建筑地面施工中要注意的技術要點有很多，例如結構層的處理等施工前的必要準備，而如今地面施工多以混凝土為主，混凝土具有其獨特的性質和使用方法，以上就以混凝土為例詳細分析研究了民用建筑地面施工中的技術要點。

參考文獻

[1]張利.耐磨混凝土地面施工技術要點[J].科技信息，2008