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橋梁博士范文第1篇

關鍵詞：鐵路橋梁空心薄壁橋墩翻模；施工技術

Abstract: bridge thin-walled hollow piers over mold construction technology is increasingly widely used in construction, the construction control of this project is simple, construction is convenient, to shorten the time limit for a project, cost savings.

Key words: hollow thin-wall piers of railway Bridges over mould; The construction technology

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）04-0000-00

一、薄壁空心墩翻模技術概述

隨著當代鐵路工程建設事業的發展，橋梁薄壁空心墩越來越多，以往大量采用爬模施工技術，但其墩身混凝土外觀質量不利于控制，影響整個墩身的觀感質量；翻模施工技術正好彌補了爬模的缺點，現在施工中被廣泛采用。

鐵路橋梁薄壁空心橋墩翻模施工技術施工橋墩控制簡單、施工便捷、利于縮短工期、節約成本。空心橋墩翻模就是外形與重力式橋墩相似的空心結構橋墩。這種橋墩具有截面積小、截面模量大、自重輕、結構剛度和強度較好的特點，多用于鐵路橋的高墩結構。薄壁空心橋墩和重力式實體橋墩比較，一般可減少圬工量30％～50％。

2O世紀8O年代以來，隨著滑動鋼模板、預制構件以及預應力拼裝等新工藝的發展，克服了過去就地立模、高空作業、施工慢、質量差、費工費料等施工方面的困難。薄壁空心橋墩應用日益廣泛。

二、橋梁空心薄壁橋墩翻模施工方法

翻模施工是以凝固的混凝土墩身為支承主體，通過附著于已完成的混凝土墩身上的下層模板支撐上層模板及平臺，從而完成鋼筋成型、模板就位和校正、混凝土澆筑等工序。

在鐵路橋梁施工過程中，我們也常用空心薄壁橋墩翻模來進行施工。在施工時空心墩柱施工綜合考慮其設計墩高、工程質量要求、工期要求、場地條件等多方面因素，空心墩采用翻模進行施工，翻模由模板、工作平臺、吊架、提升設備組成。翻升模板建議一般次采用2層布置，每層高4m，以墩身作為支承主體。上層模板支承在下層模板上，循環交替上升，配合隨升收坡吊架，為墩身施工人員提供作業平臺，穩定性能良好。平臺的提升系統采用液壓穿心千斤頂進行提升，自動化程度高，可控性能良好。

空心薄壁橋墩翻模施工方法有兩種：一種是小模板滿堂腳手架翻模法施工，另一種是大模板模板支架翻模法施工。

采用小模板滿堂腳手架翻模法施工優點是：小模板易提升，不需要大型起吊設備。安滿堂腳手架可以全封閉防護，不易出現危險。缺點是施工程序多，施工縫多，模板不易拆除，利用率低，施工周期長，浪費時間，工期不允許。并且滿堂支架施工對人員的需求量大，重復勞動浪費大量的人力，周轉性材料投人過多，成本增加，不滿足經濟實用施工要求。

而采用大模板模板支架翻模法施工(每次施工高度根據實際情況機動調整)。優點是成功地解決了工期緊張的問題，工作效率大，大模板混凝土施工接縫少，而且施工縫采用鑿毛處理，滿足業主建造精品工程的要求。

施工工藝及方法：

1、鋼筋加工及安裝。在承臺混凝土施工時，預埋墩身鋼筋。主筋的接長采用雙面搭接焊施工，橫向箍筋現場綁扎成型。主筋下料長度根據模板高度和混凝土澆筑高度確定為，加工施工的鋼筋端部必須調直，要求切口的斷面與鋼筋軸線垂直。

2、模板的安裝、拆除和工作平臺的布置。每節內外模采用四塊大塊模板和四片轉角模板共八片組成。墩身底部現澆段，內模斜倒角部分用組合鋼模板拼裝，其他部分采用定型大塊鋼模拼裝而成。

模板在安裝前必須進行試拼，檢測模板接縫、錯臺、連接等方面的問題。試拼完后應將模板集中攤平，進行打磨、除銹、涂刷脫模劑。模板安裝前須用全站儀準確測設出墩身的內外立模邊線，模板安裝利用汽車吊輔助完成。整套模板采用直徑20mm圓鋼作為拉筋，拉筋外套直徑22mm的PVC塑料管以備混凝土施工完畢后拉筋抽出。內、外模板安裝加固后，整體應有足夠的剛度，在混凝土施工過程中做到穩固、不變形拆除下層模板時先抽取模板拉筋，然后用在上層模板上用導鏈掛鋼絲繩拉緊下層，隨后拆除上下層模板聯結螺栓，最后拆除、提升下層模板。外掛托架平臺采用建筑腳手架管搭設，支承于鋼托梁上，內模工作平臺設置在內支架上，內外工作平臺鋪設6cm厚度的木板，周圍一圈掛上安全網，底層兜掛安全網。每澆筑一次，即兩節模板循環一次，外掛托架提升一次，提升時采用1O噸手動導鏈提升。在該操作步驟之前必須檢測并確保該段墩身砼強度達到設計強度的75％以上方可進行下一步施工。

3、墩身混凝土澆筑。鋼筋、模板加工安裝完畢經檢驗合格后，就可以進行墩身混凝土的澆筑。采用泵送砼分層澆注至模板頂面，每次澆注一節段，澆筑連續進行。采用塔吊配合施工的墩柱，泵送管依附于塔吊的塔身上，采用長臂汽車吊配合施工的墩柱，泵送管依附于施工旋梯上。砼拌和應均勻，澆注層厚不宜大于30cm，在下層砼末凝固前澆注上層，振搗應附合規范要求，不能過振欠振而造成砼內在和外觀質量的影響。

4、墩身養生采用頂部水桶自流法進行養生。墩身預埋件的施工墩身施工過程中。應注意預埋件的埋設：根據要求預埋排氣孔和墩身施工預埋鋼板、根據監測要求預埋墩身應力應變計和溫度應變計。

三、橋梁空心薄壁橋墩翻模施工控制

如何對鐵路橋梁空心薄壁橋墩翻模施工進行一定的過程控制，以滿足質量驗收要求，我們可以從下面幾個方面來講：

1、施工人員的控制。在施工過程中。施工工地專職安全員每日對墩身模板的內外工作平臺、支架和塔吊的爬梯進行檢查，重點檢查各焊接點的牢固情況，和安全防護網的完整性。每一混凝土施工循環后，在進行下一次安裝前須派專人對模板和工作平臺支架集中進行檢修和加固。并且各上崗人員必須進行崗前安全知識培訓，嚴格按操作規程施工。所有人員進入施工作業區，必須將安全帽、保險繩、防滑鞋等防護用品佩帶齊全。嚴禁酒后上崗和疲勞作業。

2、橋墩施工精度要求較高，需要按要求施工。橋墩薄壁空心墩，墩身柔度大，在施工中受到日照引起的溫差、風力、機械振動及施工偏載的影響，墩身的軸線可能發生彎曲和擺動，使墩身處于一種動態之中。高溫季節，在陽光的照射下，高墩的朝陽面和背陽面溫差較大，墩身也因此產生不均勻膨脹，使其向背陽面彎曲，對墩身施工精度有影響，且隨著溫差的增大而增大、隨著太陽方位的改變而改變。

3、采取有效方法，消除分節段施工縫的錯臺，提高砼外觀質量。在施工過程中一定要做實體澆注前的首件工程試驗排演，以檢查模板和澆注工藝的合理性。并且施工控制、監測控制的內容和手段一定要保證墩身線型符合設計要求。

四、結語

通過技術人員現場的嚴格質量控制，對施工工藝及方法進行反復的琢磨，出現問題及時采取相應的措施進行解決，可以確保鐵路空心薄壁墩施工的質量安全的同事，也進一步的保證了工程進度的提前。

參考文獻

橋梁博士范文第2篇

關鍵詞：公路橋梁；薄壁空心；高墩施工技術

中圖分類號：U445文獻標識碼：A文章編號：

引言：

近幾年,山區高速公路建設的迅速發展使得高墩橋梁的設計與施工越來越多。目前,橋墩施工中存在高墩由于施工數量多、工作面積小,施工條件差,無法像矮墩一樣一次澆筑成型的問題。1966年在成昆線安寧河3號橋,首先使用滑升模板灌筑鋼筋混凝土空心墩,獲得成功,20世紀80年代后期應用于橋墩的爬升模板,90年代初期采用的翻升模板,這些施工方法都為修建高橋墩開創了新的途徑。

1.施工的主要方法

高墩臺施工的主要方法是滑模施工與翻模施工。翻模施工是傳統的施工方法，模板一般分3層，每層1.5m～2.5m，模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，澆一層混凝土，支一層模板的辦法施工。其特點是外觀質量美觀，垂直度容易控制，但缺點是施工進度慢，機械化程度低，成本較高。

液壓滑模施工的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝土的澆注，不停向上滑動的原理施工，在薄壁空心高墩臺的施工中，具有機械化程度高、施工速度快、施工占地面小、用材省、勞動力消耗少、工程成本低等優點。但也存在工作技術性強、須有專業技術工人操作、外觀不美觀等缺點。

液壓滑模施工順序：1）滑模要根據圖紙進行設計，包括內模、外模、平臺、支撐、吊架、千斤頂的布置及操作柜的合理放置。2）在墩臺上按照軸線放樣組裝模板、平臺，安裝設備并進行檢查。3）鋼筋安裝好后進行混凝土澆筑，混凝土要分層，則每層30cm左右，一層一層向上澆筑。4）模板等混凝土達到0.3MPa左右，即用手觸有硬感時向上每次按5cm的行程滑動。按照綁鋼筋，澆混凝土滑動模型的方法循環不斷作業。5）混凝土養生時可在工作平臺上放一水包，將水泵到水包，圍住混凝土周圍用細PVC管做滴管，并利用水包里的水滴水養護。6）在正常溫度下，滑升速度為30cm/h左右，工人分班作業，做好交接記錄。7）若遇特殊情況，混凝土澆筑工作不能連續進行時，則應使千斤頂每隔1h左右提升1次，以免混凝土與模板黏接。繼續澆筑混凝土之前，須對施工縫進行處理。

2.高墩翻模的施工流程

高墩翻模施工的工藝流程為：施工準備綁扎安裝鋼筋翻模組裝安裝內外作業平臺安裝安全防護系統灌注混凝土養護綁扎安裝鋼筋拆除底節6m模板及工作平臺底節模板翻升至四節段模板翻升循環施工至墩頂。

3.翻模施工技術

翻模施工是指首先在承臺頂面將三層一套的模板安裝并加固,澆筑混凝土完成第一次墩身的澆筑;然后從下向上逐層拆除最下面的兩層模板,將最上面第三層模板保留不拆,每拆除一層模板翻轉至最上面一層模板安裝并加固,再次澆筑混凝土,如此循環重復以上過程。

常見的翻模施工提升設備可采用手動葫蘆、纜索起吊、塔式吊機、液壓等方式,以下著重介紹液壓提升。液壓翻模是指將翻模施工的工作平臺支撐于已達一定強度的墩身混凝土面上,以液壓千斤頂為動力提升工作平臺,達到一定高度后平臺上懸掛內外吊架,施工人員在吊架上進行模板的拆卸、提升、安裝以及綁扎鋼筋等項作業。混凝土的灌注、搗固和中線控制等作業都在平臺上進行。

3.1液壓翻模的施工要點

3.1.1工作平臺的提升。工作平臺第一次提升應在混凝土灌注到一定高度后進行,一般不小于0.6m,時間應在初凝后終凝前,提升高度以千斤頂一個行程為限。第二次及以后提升工作平臺,每1h或1.5h提升一次,提升高度與第一次相同。提升工作平臺的總高度以能滿足一節模板組裝高度為準,切忌空提過高。提升過程應隨時進行糾偏、調整。

3.1.2模板翻升。工作平臺提升到位,并將已澆筑的混凝土鑿毛后,用倒鏈滑車將模板吊升到安裝位置上進行組裝。

3.1.3灌注混凝土。澆注混凝土前,應對模板、鋼筋及預埋件進行檢查。澆注混凝土時,應分層均勻、對稱進行,每層厚度不超過30cm,震搗時做到不欠搗、不漏搗和不搗固過深。

3.1.4平臺的糾偏與調整。由于千斤頂爬升的不同步、風力的影響和平臺上施工荷載的不均勻分布,都有可能使平臺在提升過程中發生偏斜。當平臺中心線與墩中心偏差達到2～3cm時應進行糾偏,糾偏的方法是:控制或停止與中線偏向相反部位千斤頂的爬升,而中線偏向部位的千斤頂繼續爬升,逐步達到將平臺中心調整對中。

3.1.5頂桿的抽換倒用。施工過程中,當頂桿分接高度達到20m時,應開始逐批抽換倒用。要求每次抽換的頂桿不得超過頂桿總組數的15%,且至少間隔3組,以確保工作平臺的穩定性。

3.1.6翻模拆除。須嚴格對稱進行。拆除順序為:拆除模板—卸內外吊架—卸液壓工作平臺—卸千斤頂—拆除套管連接螺栓—抽頂桿—拆除平臺步板—平臺解體—拆除套管—灌孔。

3.2翻模施工的特點

3.2.1優點:不用連續作業,多個墩可以同時流水作業,提高了設備的利用率;解決了滑模施工當中混凝土外觀質量不足的問題,墩身表面光滑平順;配合起重設備和混凝土拌合輸送設備,施工速度相對較快。

3.2.2缺點:塔吊施工過程中必須配備大型起重系統,自身沒有起重系統,并且其支架系統原始,且材料比較大,不夠經濟,使用起來也不是很方便;對于懸索橋的索塔、斜拉橋的橋塔等墩身特別高而數量很少的情況沒有明顯的優勢;液壓翻模設置在墩內的支承頂桿用量很大,雖然理論上頂桿可以全部回收,但施工中提升工作平臺的時機、方法稍有不當,就會導致套管或頂桿與混凝土粘結,以致不能提升或頂桿被埋無法回收;另外翻模提空太高,平臺穩定性較差,容易發生偏斜。

4.混凝土配合比的設計

高墩臺多為薄壁空心墩，壁厚常設計為60cm～80cm之間，要求混凝土和易性好，石子易選用0.5cm～3cm碎石，坍落度應控制在5cm～7cm之間，為了外面光滑，一般不摻減水劑。滑模施工時混凝土強度達到0.2MPa～0.5MPa即可向上提升模板，若強度過高，則模板與混凝土之間產生粘接，滑升困難，易發生拉裂、掉角現象。翻模施工時，拆模時間為混凝土終凝后，確保拆模不使混凝土黏膜及缺邊掉角，為加快進度可摻加早強劑。

根據多年的施工經驗，滑模混凝土宜采用半干硬或低流動度混凝土，要求和易性好，不易產生離析、泌水現象，坍落度應控制在3cm～5cm范圍內。混凝土出模強度是設計配合比的關鍵。強度過低，則混凝土容易坍塌，承受不了上部澆灌混凝土的自重；強度過高，則模板與混凝土之間產生黏模，滑升困難，且容易發生拉裂、掉角現象。混凝土合適的出模強度為0.2MPa～0.3MPa。混凝土的凝固時間，初凝控制在2h左右，終凝以4h～7h為宜。施工中如果出現因混凝土凝結硬化速度慢而降低滑升速度，可摻入一定數量的早強劑或速凝劑等外加劑。具體摻量應根據氣溫、水泥品種及標號經試驗確定。

5.結語

總之，橋墩施工中存在高墩由于施工數量多、工作面積小,施工條件差,無法像矮墩一樣一次澆筑成型的問題，高速公路建設的迅速發展使得高墩橋梁的設計與施工越來越重要。

參考文獻：

[1]劉德鈞;薄壁空心高墩無支架施工技術[J];科技情報開發與經濟;2000年02期.

橋梁博士范文第3篇

關鍵詞：橋梁工程；施工技術

中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號：

一、工程概述

某橋梁長度871m共20跨，上部結構采用40m、50m的裝配式預應力混凝土連續 T 梁，下部結構為24個21～66m高度的薄壁空心墩配群樁基礎，其余為雙柱式墩配樁基礎，橋臺樁柱式、肋板式配樁基礎。

二、施工技術

（1）施工前期工作

承臺施工前，應在混凝土墊層上準確放出薄壁墩的輪廓線，并用墨斗彈出薄壁墩預埋鋼筋箍筋的輪廓線，方便預埋鋼筋的準確定位。

承臺鋼筋綁扎完成后，在承臺鋼筋骨架頂面用ф16鋼筋焊接出薄壁墩整體鋼筋骨架的外型輪廓，外型輪廓的投影應與承臺墊層上的墨斗輪廓線重合。

綁扎薄壁墩鋼筋，為保證承臺鋼筋骨架在薄壁墩鋼筋的重力作用下不變形，薄壁墩部分豎向主鋼筋應插入到承臺墊層上，提高承臺和薄壁墩鋼筋骨架的剛度。

第一段鋼筋骨架按9m 國標等尺預埋，頂部同一斷面搭接接頭不得超過主筋數量的 50%。在承臺頂面鋼筋上沿薄壁墩輪廓線以外65cm處豎向焊接薄壁墩模板底腳定位鋼筋，鋼筋直徑25 mm，長度為露出承臺頂面20cm，間距100cm。

（2）施工第一段混凝土階段

第一澆注段澆注高度為承臺頂面至空心箱室底面。在承臺表面用全站儀放出薄壁墩的四角控制點，彈出薄壁墩的輪廓線以及輪廓線外的參照線，參照線距離輪廓線30cm。搭設臨時支架，調整鋼筋垂直度，綁扎鋼筋。綁扎鋼筋的綁扎高度應高出空心箱室底面以上100cm，即第一澆注段頂面50cm。

薄壁墩內外模板采用委托專業廠家加工的鋼模板。由于箱室為變截面，所以內模中部分模板采用木模板。薄壁墩斷面設計有三種，分別是：3×8.35 m、3.5×8.35m、4.5×8.35m。正面均為8.35m，正面外模板組合寬度為：5塊×1.5 m+0.85 m=8.35 m，高度2m；側面外模板組合寬度分別為：2塊×1.5m=3.00 m，2塊×1.5m +0.5m=3.50m，3塊×1.5m=4.50m，高度2m。為安全起見，正、側面模板均采用螺栓緊固連接，防止模板側滑和脫扣。

鋼筋驗收合格后，安裝模板。承臺以上15m范圍內模板采用25t吊車安裝和拆卸；15m以上采用內爬式塔吊安拆。安裝第一段模板時，先在承臺表面以上20cm 的鋼筋骨架上焊接模板定位鋼筋，鋼筋一端與薄壁墩輪廓線平齊，一端焊接在主筋上，間距100cm。然后在模板底角處墊8cm厚泡沫板，將刷過脫模劑的鋼模板立于泡沫板上，鋼模板下部應緊貼在模板定位筋上，泡沫板內側應與鋼模板內側平齊。模板合圍后，在正面穿入對拉螺栓并戴上螺母，對拉螺栓水平間距1.5 m，層高為1m。在承臺上面預埋的定位筋上焊接垂直于承臺表面的豎向36 b工字鋼，工字鋼高度為 4.5m，間距2m。工字鋼上端用直徑28mm 鋼筋對拉焊接，再在工字鋼1.5m高度處打一斜撐。在模板底邊緊貼一根10×10cm 木方，然后在木方與工字鋼之間打入木楔，再將外模板上邊的豎肋用直徑16mm對拉螺栓連接。

混凝土澆注振搗對模板的側壓力驗算：

墩身最大澆注高度4m，每小時澆注高度 0.8m。

新澆混凝土初凝時間：t0=200（/T+15）=200（/24+15）=5.128（h）

新澆混凝土作用在模板上的最大側壓力按下式計算：

取值：F=34.81 kN/m2

新澆混凝土對模板產生的側壓力荷載設計值：F設=1.2×0.85×34.81=35.51（kN/m2）

混凝土振搗對模板產生的側壓力荷載設計值：F2=1.4×0.85×4=4.76（kN/m2）

故最終新澆混凝土對模板產生的側壓力荷載設計值 Fmax=40.27（kN/m2）

采用 M16 對拉螺栓，M16 螺栓容許拉力43.5（kN/m2）

Fmax=40.27 kN/m2＜43.5 kN/m2（滿足受力要求）

檢查模板平面位置及豎直度，檢查各部支撐是否牢固，經檢查合格后，澆注混凝土。

混凝土澆注：混凝土采用攪拌站集中拌和攪拌車運輸到現場，用機械吊運混凝土入模，分層澆注砼，分層厚度30cm。澆注到箱室底面后，薄壁部分將混凝土表面浮漿去除并刮毛，按施工縫處理。其余部分抹平收光。終凝后灑水養生。

（3）施工第二段混凝土階段

第二澆注段為空心箱室底面至第二層模板頂面以下 20cm 段。

拆除工字鋼以及模板上邊豎肋的對拉螺栓，焊接芯模定位鋼筋，安裝變截面芯模，芯模面板緊貼定位鋼筋，并在芯模內側打上支撐。芯模安裝完成后，安裝外模，正面模板分兩段用吊車吊起與第一層模板合縫連接，為方便模板安拆，模板采用掛扣式螺栓連接，模板合圍后，穿入內外模對拉螺栓以及模板頂部豎肋對拉螺栓，校正模板垂直度后，旋緊模板連接螺栓和對拉螺栓。為保證施工安全，用厚木板將內膜上部封堵。

安裝工作圍欄：工作圍欄采用40×40 角鋼焊接而成，工作寬度80cm，圍欄高度 120cm。圍欄采用分段制作分段吊裝，在地面焊接成型，用吊車起吊至上層模板的鋼板掛鉤上。為保證模板和掛鉤受力均勻，掛鉤應在每一個模板豎肋上焊接一個，掛鉤距模板頂面50cm 處。安裝工作圍欄時，應對稱安裝，防止模板受力傾斜。圍欄安裝完成后，校正模板垂直度，檢查合格后澆注第二段混凝土。施工方法同上。

圖1工作圍欄的安裝

塔吊的設置與安裝：每兩墩裝備1臺塔吊，為JL125型自升塔式起重機。JL125型塔式起重機是一種水平臂架、小車變幅、上回轉的附著式自升塔式起重機，起升高度為100m，其臂長為50m。額定起重力矩1250 kN·m。

安裝內爬式塔吊，原則上塔吊應安裝在墩位軸線的上游，塔吊的起重量根據模板廠家設計的鋼模板重量和塔吊的工作半徑來確定。塔吊的安裝位置，根據現場施工條件確定。

圖2 塔吊的安裝

第二層混凝土澆注完成后，強度達到 2.5MPa后，拆除第一段模板。拆除第一段模板時，應先將模板下泡沫板摳除，再將對拉螺栓拆除，然后用吊車穩住模板，再將模板豎向連接螺栓拆除，最后將第一段和第二段連接處的螺栓拆除。吊車在拆除模板時不得用力扯拉模板，防止模板突然脫落傷及人員和機械。

（4）施工其余段混凝土

橋梁博士范文第4篇

雜，施工過程中應嚴格按施工工藝施工，本文結合工程實際介紹了大橋薄壁空心高墩的施工方法，從總體施工安排、翻模模板加工、安裝、混凝土澆筑、拆模、養護等方面提出了具體的施工措施。

關鍵詞：薄壁空心 高墩 翻模施工 工藝

1 鐵路橋梁薄壁空心高墩施工的工藝流程

本人通過結合大量的鐵路橋梁薄壁空心高墩施工工程實踐，認為鐵路橋梁薄壁空心高墩施工的工藝流程為：安裝勁性骨架綁扎接高鋼筋拆模清理模板和涂脫模劑翻升、安裝模板檢查中線與標高測量沖洗清理灌注混凝土、養生提升滑架，直至達到設計墩柱高度。

2 薄壁空心高墩施工方案設計

2.1 垂直運輸機械選擇 垂直運輸的機械選擇關系到施工進度快慢，主橋高墩施工的難點是垂直運輸和高空作業防護，而選擇和設計作業平臺直接影響到高墩施工作業人員的安全，需要提高重視。受主橋墩身高的影響，在墩身實際施工過程中，電梯和塔吊通常作為施工作業人員和物料提升的工具，以便于施工并縮短施工周期。

2.2 選擇支架、模板和混凝土的運輸方案 在進行高墩施工過程中，涉及到的技術比較繁雜，如模板施工、滑模施工、翻模施工、爬模施工等，在這些施工技術中各有自身的優點和不足，具體如下：①滑模施工。在滑模施工中，滑模的組成包括模板、提升架、提升系統、工作平臺。在該階段施工中優點是工期快，不足之處是消耗大量滑升支承桿材料以及耗用測量施工定位的勁性骨架材料，導致成本較高。②提升模板施工。優點是容易控制施工方法，不足是施工進度慢，勞動強度大，難以掌握工期，且必須耗用大量的提升和施工定位用的勁性骨架材料。③爬模施工。在該階段施工中，采用節段式進行施工，方便施工控制，勞動強度小，不足是工序比較繁瑣，爬升結構復雜，成本較高。④翻模施工。優點施工成本費用較低，不足難以控制施工和安全無法保證。本文介紹的高墩的施工方案，具體如下，支架系統：施工平臺采用整體式輕型爬架；模板系統：通過采用翻拆模法對墩身進行施工，長度與墩身高度相匹配，標準模板每節長6m，縱向共有4塊，每塊高1.5m；運輸系統：每個主墩旁要配備安裝QT80EA塔吊，便于提升和運輸物質材料，采用電梯作為員工上下班的運輸工具。

3 鐵路橋梁薄壁空心高墩施工方法

3.1 測量放樣 墩柱四個角點的定位在承臺施工結束后采用全站儀坐標定位，高程用水準儀測量，必須閉合或附合高程和平面點測量，確保測量精度。墩底截面輪廓線用墨線放出，為方便第一節模板安裝，一般將輪廓線加模板厚度放寬。同時放出墩柱主筋、勁性骨架位置，確保安裝位置準確。

3.2 勁性骨架、鋼筋加工及安裝 ①勁性骨架加工及安裝。勁性骨架自由段高度施工過程中控制不大于9m，墩身鋼筋安裝在勁性骨架安裝完畢后即可進行。②加工鋼筋及安裝。鋼筋主要在加工棚內進行加工和制作，采用現場綁扎法，在制作的工程中，除豎向筋配料及加工外，其余的鋼筋制作需要先放大樣然后進行加工制作。并在制作完成少量鋼筋后，在地面平地上進行綁扎試驗，根據試驗結果進行調整彎制方法與尺寸。對形狀與尺寸已確定的鋼筋，通過采用拉尺檢查的辦法對精度進行控制。要標識所有鋼筋半成品，標識內容涉及鋼筋的型號、規格、安裝位置等，在一定程度上避免誤用。檢驗時，對于不符合設計要求的半成品做好標識，防止使用。③防裂鋼筋網布設。鋼筋網至墩柱外表面凈距符合保護層厚，采購D10鋼筋網及D6冷軋帶肋防裂鋼筋網。④直螺紋套筒鋼筋連接。直螺紋接頭位置位于同一斷面的數量不得超過50%，接頭的受力性能不得低于鋼筋本身。施工時每個接頭均檢查，確保連接牢固。⑤電弧焊接頭搭接長度。雙面焊不小于5d，單面焊不小于10d。鋼筋加工及安裝嚴格按《鐵路橋涵施工技術規范》中相關規定執行。

3.3 模板安裝 模板采用拉桿固定，鋼筋安裝完畢且經監理工程師檢查驗收后即可安裝模板，拉桿按模板預留孔布設。

3.4 首次立模準備 ①安裝模板。模板安裝時，通過塔吊進行起吊、人工輔助就位的方式進行。組裝時，先拼裝與墩身等高的外模，然后將其他剩余的外模板按順序進行組拼。為了防止外模接縫漏漿，采用雙面膠對接縫進行處理。安裝完畢外模板后，依次安裝內模板、布墊塊，最后上拉桿。②檢查立模。模板安裝完成后，通過采用水準儀和全站儀對模板頂面標高、平面位置進行檢查，并且調整誤差超標，直至符合設計要求。對墩柱垂直度通過采用激光鉛垂儀進行復核，對三向中心線采用全站儀進行測控。

3.5 混凝土灌注 ①混凝土拌制。結合現場砂石材料含水率，根據試驗室配合比設計確定施工配合比，嚴格按施工配合比拌制混凝土，為防混凝土在徐變收縮過程中產生裂紋，要控制混凝土攪拌時間和坍落度及水灰比。另外，在夏季進行混凝土施工時，由于混凝土的出機溫度受混凝土所用碎石以及攪拌用水的影響較大。為確保混凝土的出機溫度，必要時可以往碎石上噴水降溫等措施。在灌注混凝土的過程中，由于夏季白天溫度比較高，利用潮濕的麻袋將混凝土的輸送泵管進行覆蓋，并經常澆水，確保麻袋濕潤，在一定程度上降低混凝土入模溫度，進而避免堵管。②混凝土振搗。混凝土振搗要及時，同時不漏振，但也不能過振，防止離析。要求如下：第一，采用慢速均勻插入和拔出的方式對混凝土進行振搗。防止在快速拔出振動棒時，在混凝土內部出現孔洞。強化振動將混凝土內部的空氣排除，進而確保混凝土的密實性。振動棒要上下抽動，確保混凝土振搗均勻。第二，混凝土振搗時間要合理。混凝土振搗時間過短，導致混凝土振搗不密實。如果混凝土振搗時間過長，會造成粗骨料下沉，導致輕浮物質上浮到混凝土表面，進而發生離析。混凝土的振搗標準以混凝土表面無氣泡和浮漿，混凝土不再下沉為宜，振動時間應為20～30s。

3.6 模板拆除 模板的拆除，待混凝土在模板內的強度超過10Mpa，在確保混凝土棱角完整的情況下，安裝完畢勁性骨架和鋼筋并且檢驗合格后，拆除模板，下一節段模板同時進行安裝，拆除時按從下至上順序進行。

3.7 墩頂實心段施工 墩身內模架待模板翻升至墩頂實心段底部時拆除，底模采用吊放方式安裝，然后綁扎鋼筋，提升、安裝外模板并澆混凝土。根據施工圖，墩頂施工過程當中注意預應力鋼絞線的正確安裝施工及墩頂鋼箱牛腿的預埋安裝。

3.8 墩身線形控制 對墩身進行線形控制，需要做好：第一，完成承臺混凝土澆注后，利用護樁對墩中心進行恢復，通過大橋控制網對墩身進行校核，放出準確的墩身大樣，然后立模、施工墩身第一節混凝土，墩中心在墩身底部的實心段混凝土上放出，同時設置一直徑為40cm、高40cm的鋼筋混凝土圓臺，在預埋的鋼筋頭上將墩中心準確地定位。安裝完每節段模板后，通過全站儀對四邊的模板進行檢查。為保證墩身線形，施工中要檢查模板對角線，確保誤差在5mm以內。檢查已灌混凝土的模板時，在每個方向制作2個方向點，通過拉線與全站儀相互校核的方式，防止大霧天氣不能檢查模板，不影響施工。檢查模板時，墩身上的后視點盡量靠近承臺，每次檢查前，校核各個方向點是否在一條直線上，按墩高比例向相反方向調整出現的偏差。第二，墩身垂直度采用兩臺鉛垂儀控制，做好墩身垂直度的控制，第一段墩身砼施工完畢后，于墩身四角布置8個點，每個點距墩身面50cm，要求采用全站儀放點后并復核點與墩柱面及點與點之間的距離。將兩臺鉛垂儀置于同一墩柱面的相鄰兩個點上，垂直度檢測時調試好鉛垂儀使之投射到放于墩頂的反射板上，采用水線連接兩點觀測該墩身面的位置情況，同時采用鋼尺檢測點到墩身面的距離，調整模板使之能與兩點之間的連線與模板面重合，同時滿足點到墩身面的50cm距離，既完成該面的調整，依次將每個面調整到位又滿足了墩身垂直度要求。

4 結束語

薄壁空心高墩施工方法、方式很多且各有特點，利用翻模模板進行空心高墩的施工，具有操作簡單、施工速度快、安全可靠、不需要專用設備、節省投資等優點，所以在變截面空心薄壁墩的施工中，得到比較廣泛的應用。薄壁空心墩的施工質量只要采用正確的施工工藝和測量控制措施就可以得到保證。對于翻模模板施工法和高墩測量控制措施應很好的掌握并加以運用，以保證高墩施工的質量。

參考文獻：

[1]李康明.淺談公路橋梁薄壁空心高墩施工的施工技術[J].科技致富向導，2010（9）.

橋梁博士范文第5篇

【關鍵詞】鐵路橋梁；薄壁空心；施工技術

前言

高墩施工是鐵路修建橋梁中的重要環節，其施工質量直接影響鐵路工程的整體質量，影響到鐵路橋梁的使用壽命，其重要性不言而喻。從目前情況看，我國高墩橋常見的施工方法主要有滑升模板法、提升模板法、爬升模板法、滑升翻模法和鋼管腳手架配合拼裝鋼模板法等[1]。我國目前的橋梁施工多采用鋼管腳手架配合拼裝鋼模板法。這不僅能夠為鐵路工程施工節約成本，還促進施工效率的整體提升，在鐵路橋梁建設過程中發揮著巨大作用。

1.橋梁薄壁空心高墩施工技術

高墩一般是指遁身高在30m以上，且墩身以空心或薄壁為主的橋梁。高墩橋通常廣泛應用在山嶺、丘陵等地區，因而施工過程中，難度較大，需要多種大型機械配合，技術要求高。但是，隨著施工技術的不斷改進，滑動鋼模板、預制構件以及預應力拼裝等新工藝的發展，過去高空作業、施工慢、質量差等施工困難得到有效克服，薄壁空心橋墩取得良好的安全性能和效益，應用范圍逐步擴大。

2.橋梁薄壁空心高墩施工工藝原理

通常情況下，橋梁薄壁空心高墩主要采用翻模施工工藝，其施工流程如圖1所示，具體如下：（1）做好施工準備，對底部實心段進行施工。（2）安裝內外作業平臺，并在承臺上立起第一節模板，第二節模板立在第一節模板上，以此循環，直至支立墩身外模板及其他工序完成為止。（3）灌注混凝土，并做好相關養護工作。混凝土達到拆模強度后拆除第一節模板。（4）底節模板翻至四節段，利用塔吊等起重設備將將打磨后下一節模板支立在上一循環頂層模板上。（5）模板翻升循環施工直至墩頂。期間，還要不間斷進行拆模、模板支立、鋼筋綁扎、混凝土灌注、養護等作業，一直到墩身施工完成為止。

圖1：高墩翻模的施工流程

3.鐵路橋梁空心薄壁橋墩施工技術的應用方法

3.1鋼筋的綁扎和安裝。承臺混凝土施工中，要做好墩身鋼筋的預埋工作。采用等強度直螺紋接頭工藝進行筋的接長施工，首先要進行直螺紋加工，可在鋼筋端通過套絲機來完成，然后通過連接套筒來完成兩根鋼筋的對接，橫向箍筋現場綁扎成型[2]。同時，根據模板高度和混凝土澆筑高度，將模板高度和混凝土澆筑高度確定為6m，調直加工的鋼筋端，確保切口的斷面與鋼筋軸線保持垂直。等強度直螺紋接頭工藝的不僅具有操作便捷、連接迅速、效率高、質量好等特點，而且無噪音、無污染、無輻射，不會對施工人員的造成傷害，優勢突出。

3.2扣件式鋼管腳手架的搭設。在進行單管立柱扣件式的腳手架的搭設時，要將高度控制在50m以內。一旦腳手架的高度超出50m，可根據具體施工情況，結合橋梁整體設計，選擇最佳的搭設方法，以保障高墩施工質量及施工人員的安全。搭設方法主要是采用雙管立柱的方式進行腳手架的下端的搭設。而上端則使用單管立柱，并將高度控制在35m內。

3.3模板的加工。通常情況下，剛模板主要由變形模板和定型模板組成，要求施工人員根據橋墩部位進行詳細分析，將5mm厚的鋼板制成鋼模板，并保障其通用性。墩身底部現澆段，用組合鋼模板拼裝內模斜倒角部分，而其他部分則采用定型的大塊鋼模板拼裝而成。模板安裝前，要做好試拼，及時發現并提前解決模板接縫、錯臺、連接等方面出現的問題。

3.4空心墩身混凝土澆筑。支架、鋼筋、模板及預埋件加工安裝完成，并經過檢驗合格后，才能進行空心墩身的混凝土澆筑。若模板存在縫隙，應進行填塞處理，避免漏漿情況的發生。通過泵送的方式完成薄壁空心墩混凝土澆注，并嚴格將混凝土攪拌時間控制在1.5min～2min內，且坍落度控制在160mm～180mm范圍內。澆筑混凝土時，要事先鋪一層砂漿，再進行水平分層澆注，將每層澆注厚度控制在40cm范圍內。可采用插入式振動器進行混凝土振搗，并將移動問距控制在振動器作用半徑的1.5倍以內，且與側模保持50mm～100mm的距離。為確保分層間的結合良好，應以插入下一層30mm～50mm為宜。振搗完成后應放慢拔出速度，以免與模板、鋼筋及其它預埋件相碰撞。與此同時，要安排專門負責人員，對灌注過程中的模板、支架等情況進行檢查，一旦發現存在變形、移位或沉陷等現象，則應立即停止澆注，并通過具體的措施進行處理。

3.5工縫處理。清理混凝土表面的水泥砂漿，按照用水沖洗鑿毛須達0.5mpa，人工鑿除須達2.5mpa的指標進行鑿除。處理完成后，應用水對混凝土表面進行沖洗，保障混凝土外部的濕潤，達到養護要求。混凝土達到一定強度后，要認真刷洗垂直縫，水平縫還要在表面敷設厚度為1cm～2cm的砂漿，以便進行新的混凝土澆筑。

4.鐵路橋梁空心薄壁橋墩施工質量控制措施

4.1做好技術交底工作。由于薄壁空心高墩施工難度大，技術要求高，因而在施工前，要做好技術交底工作。其目的是為了讓施工人員充分領會設計意圖，掌握施工技術難點和可能出現的情況，以保障施工各個環節的順利進行。同時，由于橋墩施工精度要求較高，因而在施工過程中，必須嚴格按照要求進行施工，并根據施工環境及氣候條件做好相關預防措施。如夏季施工時，受到高溫天氣及太陽輻射的影響，高墩的朝陽面和背陽面溫差較大，容易造成不均勻膨脹現象的發生。這就需要采取必要措施進行處理，以保障高墩的施工質量。

4.2加強施工過程管理。加強施工過程管理，主要是加強對施工人員的管理，以提高施工質量，確保安全施工。這就需要提高重視，做好技能培訓和安全培訓工作，確保工程的順利實施。同時，還要加強施工過程管理，檢查橋墩模板的平臺、支架以及機械，保障安全防護網的正常使用，并對每個施工循環進行檢修和加固。此外，在混凝土澆筑前，要進行試驗排演，確保澆筑工藝的科學性與合理性，并保障墩身線型符合設計要求，從而保障施工的效率和質量。

5.小結

隨著我國路網建設不斷完善，鐵路、公路及市政道路建設規模不斷加大，對施工技術提出了更高的要求。因而，要加強重視，在使用翻模技術時，做好技術交底工作，提高施工人員的操作技能，并加強施工過程管理，確保橋墩的強度與穩定性都達到設計要求。總而言之，薄壁空心高墩施工技術在鐵路橋梁工程中發揮著巨大作用，為鐵路橋梁的整體質量和使用性能提供了強有力保障。

參考文獻