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鐵路運輸專業范文第1篇

1.企業專用鐵路的運輸原則。企業專用鐵路的存在是為了保障企業更好的生產、運作。因此，在作業方式、運輸目的等方面與國家鐵路有很大的差異性。其差異主要表現在兩方面。其一，布局上的差異性，企業專用鐵路是以生產工藝為原則進行布局的，主要是裝卸貨物為主，在作業方式上采用平面推送調車的方法。其二，運輸組織上的差異性，大部分企業專用鐵路的運輸組織是以保障生產的順利進行為目的，調車作業以“一卸二裝三排”為原則，并結合其他車輛和運輸設備提高企業內部運輸效率。

2.企業專用鐵路的運輸流程。企業專用鐵路的運作流程具體分為到達、卸車、裝車、編組等多個過程。而運輸流程則是物流和車流之間的協調。在貨物運輸的過程中，貨物主要分為裝貨和卸貨兩種，但是，貨物運輸與車輛結合后，便形成了相互關聯的幾種狀態，其中包括：裝卸、正裝、運輸、待發、儲存、分送、待排等。企業專用鐵路的運輸流程是一種有序的過程，根據不同的狀況對應不同應對或改變。

二、企業專用鐵路運輸組織管理中存在的問題

企業專用鐵路運輸的目的在與保障企業生產活動的正常進行，因此，企業專用鐵路運輸與國鐵在作業方式、運輸目的等方面有很大的差異性。但企業中工作人員對企業專用鐵路運輸的標準操作、運輸特點一知半解，許多車站管理、工作人員由于為接受專業化的培訓和教育導致專業素質不足，從而在實際的工作中發生各種問題。

1.企業專用鐵路設備老舊，無法適應企業發展需求。企業車站管理人員不了解專用鐵路運輸的特點，在組織管理方面存在許多缺點，不重視鐵路運輸的組織工作。同時，由于環境、企業經濟等原因的影響，一些企業專用鐵路的站臺、線路年久失修、內部設備老舊等問題漸漸浮現。企業逐漸發展中，貨物日益增多、產品升級等給企業專用鐵路造成了極大的壓力。落后的企業專用鐵路已無法適應企業發展的需要，導致運輸效率低下，拖垮企業生產效率。

2.企業專用鐵路缺乏管理機制，導致現場管理混亂。大部分企業都為建立完善的專用鐵路運輸組織管理機制，導致現場管理混亂，車輛衛生差、未及時取拉車輛占用線路、超載、未按照規定的方式裝車等問題時常發生。另外，考核監督機制的缺失，難以約束員工的不規范操作和控制，難以調動員工的工作積極性，提升工作效率。

3.作業制度的缺失，導致作業開展不順利。在私企中通常不會建立明確的作業制度，比如：交接工作檢查制度、崗位承包制、貨位使用制度、車輛停放制度等等。由于這些規章制度的缺失，導致專用鐵路運輸作用中的各種流程不能很好的實施。在貨物裝卸、員工管理、作業實施、車輛衛生等部分的實際執行中都出現了各種問題。

4.企業專用鐵路未設置專屬管理部門，崗位管理混亂。一些企業都為設置專屬部門負責專用鐵路的運輸和管理，致使專用鐵路的崗位設置極不明確，在運輸中也存在混崗現象。而車站部門的崗位、職位也不明確。采用多部門的同時管理，造成管理混亂、崗位設置模糊等狀況，不僅不利于企業專用鐵路的管理，而且拖垮了企業的生產效率。

5.人員老化問題凸顯，專業素質急需提高。在國鐵中各項工種都有明確的年齡限制，但在企業專用鐵路中則未有明確的崗位年齡限定，人員老化為企業專用鐵路的管理帶來了許多問題。在裝卸人員上，企業通產是雇傭的臨時人員，他們對鐵路運輸工作不熟悉，也未接受過正軌的培訓、對具體的裝載標準不了解、工作責任心不強、專業素質不足等等，給企業的車站的管理工作帶來了許多不利因素。

三、企業專用鐵路運輸組織管理的優化

1.更新設備，提高車站的運輸組織力度。在實際的作用中，應根據每種工作的特點，裝備各種作業設備，從裝置上提高員工工作安全系數以及工作效率。在人員合作作業中應規范的分化出各個崗位的工作范疇，實施責任制，提高員工的責任意識。在工作交接部分，應加以完善該部分的交接制度，現場管理秩序等等。設置專門的人員對車內衛生、車位、貨區等進行不定時檢查，同時根據不同工作的工作特點實行不同的管理制度，規范員工行為，提高員工工作意識。

2.劃分工作范疇，完善各項管理機制。企業可設置專門的管理機構對企業專用鐵路進行管理。在分析每個崗位特性的基礎上合理劃分各個崗位的人員數量，確保每個崗位上有足夠的人員。并建立崗位考核機制、崗位負責制、激勵機制等等。通過劃分每個崗位的工作職責，保障各項工作得以高效、順利的實施。通過建立考核機制提高員工的工作責任意識，建立崗位負責劃分明確的工作范疇，建立激勵機制的構建，激發員工的工作積極性，注意各項制度的執行效果，跟進制度的落實工作。

3.實施運輸崗位的標準化建設，規范與管理崗位操作。由于企業專用鐵路運輸的工作人員并非專業出身，在實際的操作中難免出現各種不規范操作。企業可在開展培訓活動的基礎上實施運輸崗位的標準化建設。在員工交接工作的檢查中，可建立評比制度，工作表現好的員工可給予一定的獎勵。存在超載、不按規定停放、工作效率低下的員工采取一定的處罰措施。尤其在危險品、易燃易爆物品的裝載和停放中，車站應重視監督，不定期的進行各種檢查工作。

鐵路運輸專業范文第2篇

關鍵詞：企業鐵路；管理；創新

徐沛鐵路位于蘇魯豫皖四省交匯，現隸屬于中煤集團大屯公司，是大屯公司煤電運一體化綜合經營的重要一環，現擁有內燃機車9臺，自備車輛329輛，擔負煤炭、礦建和地方貨物運輸，是機、車、工、電、輛等門類齊全，制度體系相對完善的煤炭企業專用鐵路，可辦理全國貨物直通運輸業務，多年來保持企業鐵路Ⅰ級標準，始終處于國內同行業管理領先水平，年總貨運量已達1500余萬噸。

一、考核實施背景

鐵路貨車周轉時間是客觀反映專用鐵路運輸企業管理水平及運輸組織工作質量與效率的一項綜合性指標，貨車占用費是專用鐵路運輸成本的重要組成部分，加速貨車周轉可以減少對國鐵貨車占用費的支出，提高其運輸效率和經濟效益，實現降本增效目標。

1.多年來的徐沛鐵路路車周時考核辦法在提高貨車周轉率和壓縮周轉時間方面起到較好作用，但由于近幾年來徐沛鐵路運輸結構發生顯著變化——外運減少、內運及到達貨物大幅增加，貨車周轉時間的長短與前些年相比已缺乏客觀可比性，該指標同比已難以客觀反映企業鐵路運輸效率與效益。

2.2013年下半年，經濟轉型、市場調節致整個煤炭系統面臨大面積虧損的局面，降本提效成為煤炭企業應對當前時期的不二選擇，隸屬于煤炭企業的專用鐵路須以內外部挖潛應對不利形勢。

3.國企擔負的就業與維穩等社會責任限制了用人制度中的裁員與薪酬政策的靈活應對，自然減員辦法及相對波動且波幅不大的薪酬分配機制應對急劇的市場變化更顯得力難從心。隸屬國企的煤炭專用鐵路自身運輸經營特點造就了對主業依附較重的狀況難有根本改變，在政策框架下自身挖潛依然首當其沖。

4.相關單位、科室及重點崗位人員在企業景氣度不佳、收入下降等情況下更需要直觀地看到經濟利益刺激，以提振士氣，堅定他們與企業共克時艱、創新前行的決心和勇氣。

5.在大的經濟環境面前，企業都在節支降耗、降本增效，這也是市場經濟給企業生存與發展提供的長期課題的一個方面。而這一方面結合煤炭企業專用鐵路運輸經營特點就成了主要方面，對于微利單位或處在盈虧平衡點上的困難企業尤顯關鍵，管理創新呼之欲出。經過深入調研徐沛鐵路改“路車周時”為更客觀的指標“路車噸運量成本支出”考核并與相關科室及單位考核指標、職工績效工資掛鉤。

二、路車噸運量成本支出的內涵

路車噸運量成本支出在這里僅指某段時期內煤炭企業專用鐵路向國鐵支付的貨車占用費之和與國鐵貨車進出專用鐵路總運量的比值（單位：元/噸）。國鐵貨車自接軌站進入專用鐵路時起至專用鐵路作業完成將貨車交出時止，每車每小時需要向國鐵支付貨車占用費（目前為5.7元/車小時）。這對于專用鐵路來講是一項數目可觀的成本支出，能夠大幅降低路車噸運量成本支出這一比值，既提高了鐵路運輸作業效率，也減少了專用鐵路運輸成本支出，每月可減少支出數十萬元，降本增效潛力可觀。

三、主要創新內容和具體措施

徐沛鐵路緊緊圍繞“安全發展、改革創新”這一主線，創新完善內部細節管控機制，在降本增效工作中鍥入“路車噸運量成本支出”這一指標，先內后外、內外結合，持續提升經營運作水平，取得了顯著成效，具體管理與考核實施如下：

1.組織人員充分調研

（1）內部主觀因素

從管理的角度來講，在內外部環境相對穩定的前提下，人的因素永遠是第一因素。內部職工鐵路運輸成本意識、責任心、主動性須進一步加強；一線重點關鍵崗位外聯內協工作水平、運輸組織工作能力、業務素質有待進一步提高；一線相對關鍵崗位工作責任心亟待進一步提高。管技人員強調客觀，缺乏敢說真話的精神，缺乏踏實的工作作風、嚴謹的工作態度，須沉下心來、下到現場，增強調查研究的工作意識。

（2）內部客觀因素

多年來的減員提效造成適合調車作業的人員相對緊張，補充人員受到一定限制，一職多能的用工制度存在進一步深化的空間。主要運輸設備存在不足。路企直通運輸改變了原有的機車交路，內部機車動力供應偏緊；國鐵運價調整等諸多因素致專用鐵路運輸結構發生較大變化，煤炭直通運輸變為內部轉港運輸，自備車輛時顯嚴重不足。接入的非運用車交出時編入列車受限，大量增加了調車工作量；零星雜車、礦料、路料的到達，站停待作業時間相對較長的情況亟待改變；封鎖施工、回煤裝車給運輸組織帶來一定影響。

（3）內部管理因素

約束和激勵機制需要進一步完善，原考核辦法太繁導致可操作性降低，獎勵面廣、波動小，同崗位差距小直接影響關鍵崗位人員工作積極性；運輸組織程序、煤炭調運組織安排的不盡科學合理與有效，動力的合理運用存在進一步優化和調整空間；設備維護保養尚未實時到位，主要行車設備維修、工電務施工時間長和施工區段長期限速等，對運輸生產的干擾大；對各專用線站場（廠礦企業）裝卸車時間標準需重新核定，對其貨車延期占用費的核收需進一步規范。

（4）外部主客觀因素

國鐵西隴海線調度集中及開天窗施工，支線列車進出嚴重受限，造成上行列車等牌現象較嚴重。為了確保列車高速運行安全對路車裝車質量及裝載加固要求提高，造成作業時間增加；國鐵商檢人員檢查裝載質量，配備人員相對不足，對列車的及時開出存在一定影響。國鐵貨運生產管理信息系統上馬實現了信息實時上傳，方便客戶查詢，但延緩了貨運制票。貨管匹配通道擁堵，改計劃號為運單號制票等延緩了制票速度，車等票現象時有發生。路內外聯勞協作尚存不足，運銷部門或礦、廠提報計劃為24小時日計劃，而時常受到路局調度不均衡配車影響，有車待送和有貨等車現象也時常發生；紅牌車、SS等非運用車、卸空棚車及裝好地方貨物編掛開出受限，導致增加列車解編次數，延后列車開行時間。地方貨物到達大戶貨車集中到達，裝卸機具及人員隊伍存在不足；部分企業物流配貨受總部控制，給車輛配給造成較大難度，客觀造成貨車站停待對位時間延長，成本轉嫁問題尚需進一步溝通協調。

2.制定辦法并推進實施

壓縮路車周轉時間減少貨車占用費的支出是專用鐵路節支增效的重要組成部分。徐沛鐵路在不違反大屯公司政策前提下，有針對性的區別對待各相關單位及內部崗位人員。利用降本提效的有利時機制定完善管理考核獎懲辦法，把所有影響貨車周轉的內外部主、客觀及管理因素盡力納入考核范圍并進一步完善，有針對性地采取正、負激勵相結合的機制，堅持運輸組織、設備、管理與考核并重。

（1）進一步加強運輸生產調度工作

鐵路調度是運輸生產組織的中樞，規范和加強其標準化管理，樹立并維護其權威地位，能夠確保鐵路運輸生產的集中領導、統一指揮、協調動作、安全高效。徐沛鐵路進一步加強運輸生產調度工作，強力地維護運輸生產調度指令的嚴肅性和權威性，使運輸生產各環節更加順暢，形成了“安全高效、有序可控”的運作機制；注重強化運輸調度人員工作責任心的培養，提高其運輸組織及業務水平，定期進行個人指標完成情況分析，有力地促進其做好指揮、監督、服務、協調的有機統一。

（2）專用鐵路內部考核

遵循“效益決定分配與差別導向”原則，堅持工作質量好壞、業績考核優劣與月度績效工資掛鉤的思路，采取正負激勵相結合，客觀體現勞動評價，將開源節流、降本增效考核納入薪酬分配改革，總體把握、穩慎推進，變路車周時考核為路車噸運量成本支出考核，變季度兌現為月度體現。各崗位考核辦法（細則）遵循“簡單的辦法只要好用就是好辦法”的原則，努力做到附表及說明詳盡，數據來源客觀，計算方法簡單明確。在實際工作中，要求職工牢固樹立“時間就是效益、節約成本就是績效工資”的理念，在績效工資的發放上廢除同工同酬，根據業績考核兌現承諾“上不封頂，下不保底”。①運輸生產調度人員的考核（正激勵）路車噸運量成本支出以1.62元/噸為參考，以路車月度運量為基礎，按節超額的3.5%為標準總體把握調度人員獎罰總額（（1.62-實際完成）*路車月度運量*3.5%），輔之以個人工作質量與業績并放大收入差距比例確定其所得獎罰。個人考核指標計五項：每班路車平均停時、月度計件工作量、機車使用效率、接入與交出雜車、雜車對位與取出等，比重分別為5、2、1.5、0.75、0.75。強化了班平均周時及雜車各作業環節的考核力度，能夠真實地反映每個調度員運輸組織能力和工作的積極性。再將分配差距擴大為原始數據差距的數倍（扣除人均原始得分的40%），組織調度人員學習并嚴格落實。②車務段人員的考核（正激勵）路車噸運量成本支出以1.62元/噸為參考，以路車月度運量55萬噸為基礎，按節超額的50%為標準總體把握車務人員（不含段領導）獎罰總額（（1.62-實際完成）*月度路車運量*50%），并明確關鍵崗位人員在獎罰總額中的相對比例，在此基礎上細化相關指標并采取幾何梯度落實加減標準進行獨立考核，如：明確集配站車站值班員人均對應獎勵標準（4人）及與之密切的崗位人員按系數比例掛靠。車站值班員再按照相關直接指標和間接指標完成情況分別兌現（扣除40%平均得分基數后按實際得分獎勵）。③其他科室和基層單位（負激勵）對應考核以下單位績效工資總額（根據各單位、部門生產安全實際另有指標核算績效工資）部分扣除，并根據具體情況補償運輸生產調度和車務人員，舉例如下：機務段：機車動力因素影響運輸生產以臺次月度匯總180分鐘為基數計算，每超1分鐘扣除績效工資相對金額；工務段：線路限速以每處小時匯總計、線路中斷以分鐘計；通信水電段：停用基本閉塞、調度電話、行車電話中斷以分鐘計，通話質量差減半計，通訊、信號、電力、聯鎖設備故障搶修再以次計；車輛段：路車檢車誤扣誤甩、誤放被查拉回等以輛次計，處理車輛故障超時以分鐘計；物質供應科：路料卸車自進入專用鐵路時起至卸車完畢止，以36小時/批為基數；汽車隊：延誤生產用車以分鐘計。

（3）公司內部（鐵路外部）各礦、廠裝卸車實行獎罰并舉

徐沛鐵路充分利用公司政策，按年度總投入20～30萬元獎勵標準，聯合公司相關部門在公司所屬各礦、廠裝卸車單位推行貨車裝卸車時間考核，定點查標、制定時間標準，月度考核節獎超罰，季度剛性兌現并要求：①公司負責經營管理考核的部門牽頭協調，鐵路部門負責具體的日常工作。②確定所有被考核單位獎罰總額，并嚴格限制副科以上領導獎金額不得超過本單位所得獎金額的15%上限。③各被考核單位根據其精神，制定本單位的《考核實施細則》。④每季度召開一次由各礦、廠分管領導參加的考核結果會，獎勵現金支付，罰款則從內部銀行劃撥，與會期間返回上季度獎金發放單，確保其執行力并進行有效監督。

（4）進一步加強“外運優先、路車優先、先外后內、先遠后近”的運輸組織原則及配套措施的有效落實

堅持“外運優先、路車優先、先外后內、先遠后近”的運輸組織原則，在保障重點煤炭運輸的前提下，做好搶運徐礦集團、地方煤炭及雜貨運輸的組織工作。嚴格控制鐵路貨車的現車保有量，努力提高裝卸車作業安全與質量，合理安排人員、機車動力及路車、自備車的組織調配，使外勤、車號、列檢等人員的工作能夠平行作業，盡力減少鐵路貨車非作業停留時間，提高運輸生產安全及鐵路運輸工作效率。

（5）做好運輸組織及相關專題分析

堅持徐沛鐵路運輸組織分析、指標統計分析及定期的經營分析，適時進行專題分析，提高分析的針對性、時效性并及時溝通信息，指出不足，提出措施，解決問題。采用號碼制定性、定量、定期地做好雜車運行作業各環節時間段分析，針對問題、制定措施、整改落實、效果驗證、不斷完善并建立長效機制，引入了良性循環，對貨物運輸組織及行車、調車工作具有直接的指導意義。

（6）堅持設備、設備施工與管理并重

更新改造設備是完成各項作業的物質基礎，樹立設備、設備施工與管理并重的理念，循序漸進，持續改進。全面實現了機車換型，提高了機車的牽引動力，縮短了機車整備時間，改善了工作環境及瞭望條件，降低了勞動強度，提高了工作效率及對異常天氣的適應性，保證了全天候作業。安裝機車三大件（機車信號、列車無線調度電話、列車運行監控記錄裝置），提高了列車運行安全保障系統水平。在自備車輛淘汰、新自備車采購的工作中以購置新車型提高車輛重載率、運行速度、安全性能為優先標準，催促已購置的100輛自備車的盡快交付，并加強自備車運用管理，緩解了煤炭市場疲軟的大環境下搶運轉港煤炭運輸的緊張局面。注重運輸生產設備的維護保養、更新換代及新引進設備的科技含量的提高。充分利用大型搗固機，加強對線路的綜合維護；減少和撤并道口，改設立交和涵洞；通過更新和技術改造，建立安全、可靠、先進、自動化的雙回路供電系統，確保列車運行安全。完善搶險應急預案，定期組織演練，根據發現的問題對預案進行修改完善。行車部門加強車機聯控；工電部門加強巡檢，確保線路、設備安全使用。

（7）加強鐵路專用線管理

為加快鐵路貨車周轉，降低運輸成本，提高運輸系統的工作效率，最大限度地保證煤炭外運，雜車到卸與裝車發送，徐沛鐵路利用與裝卸車單位簽訂年度專用線安全運輸協議的有利時機，分別聯合各裝卸車單位，就貨車交接地點及辦法、裝卸車組織及作業時間、工作聯系制度、運輸生產安全措施等進行了協調，明確責、權、利，力求做到公平、公正、公開與合理并達成一致，在雙方平等協商的基礎上，合理分擔貨車占用費支出成本，理順了工作關系，提高了工作效率，實現了互利共贏。

（8）協調外部關系、加強內部管理，做好內外結合

協調好與國鐵的關系，力爭與貨運資源量相匹配的配空車，保證裝車兌現率及接入、交出列車的順暢；在貨車占用時間上做到了依據規定平等協商，在簽訂年度《專用鐵路運輸協議補充條款》中明確費用清算，增因國鐵因素致貨車占用時間延長所占車輛時間等。協調好與公司運銷調度、徐礦集團運銷部門等大客戶的關系，主動與其協商，共同商定優化取送車方案。協調好與各礦廠等裝卸車單位的關系，使其配足裝卸車人員，實現優化組合，平行作業，真正做到快裝快卸，寧讓人等車，不讓車等人。加強交流協作、提高服務質量。把與各服務對象間建立長效的聯系機制和信息交流通道作為一項重點工作來抓，及時準確交流儲、裝（卸）、運情況。充分重視班組長的作用，落實職工降本增效意識。調整崗位及人員，做到一職多能，如：將調車人員集中管理改為具體分配到各裝卸車站并培訓考核后兼職助理值班員、外勤貨運員等，徹底杜絕了內部車等人現象的發生。正確處理提高貨車周轉率與增加運量的關系。一方面積極拓展貨源，提高運量；另一方面提高效率及服務質量，加快貨車周轉，做好路車噸運量成本支出的壓縮工作。

四、實施效果

1.可觀的經濟效益

2014年1月～2015年10月，實際節支為1000.94萬元（月均節支成本45.50萬元），為徐沛鐵路保持盈利水平做出了突出貢獻。

2.良好的社會效益

極大地提高了路車使用效率，加快了路車周轉，為國鐵運輸能力的提高創造了積極條件。

3.提高了處運輸生產效率

給徐沛鐵路日常的運輸生產組織帶來了很大的便利，2014年總貨運量完成1607.1萬噸，創歷史新紀錄。

4.不可忽視的安全效益

為鐵路處的安全運輸生產奠定良好的基礎，至2015年10月31日徐沛鐵路實現無C類以上責任事故10845天，有力地提高了企業的形象和競爭力。

參考文獻

[1]崔玉貞.徐沛鐵路運輸安全的實踐與探索[J].鐵道運輸與經濟，2008，30（3）：39-41.

鐵路運輸專業范文第3篇

摘要：新形勢下，隨著經濟和科學技術的迅猛發展，現代物流正在全球范圍內快速成長。現代物流日益成為企業利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現，也成為國民經濟高效運行的重要支撐體系。然而現代物流的迅猛發展對鐵路運輸業提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現代物流的關系入手，詳細探討鐵路運輸與現代物流的融合與發展。

關鍵詞：鐵路運輸；現代物流；融合；發展

一、鐵路運輸與現代物流的關系

從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。

二、鐵路運輸與現代物流的融合

首先，積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

其次，構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

最后，組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。

三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展

首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。

鐵路運輸專業范文第4篇

    從某種意義上來說,現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動,但現代物流的服務范圍更廣,而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下,隨著科學技術的進步和社會經濟的發展,交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢,各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務,運輸和物流在這個節點上形成了交融。

    二、鐵路運輸與現代物流的融合

    首先,積極發揮鐵路的干線運輸優勢,走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流,走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點,突出鐵路的強大優勢,提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢,充分體現其運量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢,以承攬長距離和大運量的運輸業務,只有這樣充分利用優勢,拋開劣勢,才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

    其次,構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網絡優勢,已經形成全國范圍內的最大交通網絡,另一方面,要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡,還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤,努力通過信息平臺將企業連接起來,實現電子化現代物流。

    再次,對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合,組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合,以倉儲為基礎,完善配送、流通加工和協助銷售功能,從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

    最后,組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源,將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組,成立全路性的行包快運公司,另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統,組建全路性的集裝箱運輸公司。

    三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展

    首先,加快完善物流服務功能,盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢,鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務,利用鐵路貨運營銷系統的便利性,可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外,鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作,充分發揮各自運輸優勢,全面推動現代物流業的健康、快速發展。

鐵路運輸專業范文第5篇

我國鐵路運輸實現了幾次提速戰略，實現了擴大再生產的目標，為鐵路運輸行業的發展實現了重大的創新，技術方面得到了迅速提升。除此之外，提速戰略的實施促使我國鐵路運輸的實際效率以及運輸能力都得到快速提升，這對于實現我國鐵路交通事業的可持續發展提供了重要保證。另外，鐵路運輸的提速方案還在更大程度上有效提升了鐵路運輸的安全可靠性，將鐵路的比較性優勢充分展現出來，改善了運輸產品的結構，路網結構也逐步完善起來。很多鐵路運輸方面的專家和學者對于提速戰略的實施進行了多視角的研究，并展開綜合運輸服務和技術等的廣泛性討論。另外，我國的一些學者在研究的過程中還借鑒了其他國家一些先進的鐵路運輸方式，認為在繁忙的干線部分實現提速方案有幾個難點，其中包含客貨分線等相關部分的技術問題和組織問題等。因此，在我國的鐵路運輸發展過程中，提速戰略不僅開辟了鐵路運輸行業的新領域，還為完善鐵路運輸發展以及促進運輸產品多樣化提供重要幫助。

2提速戰略對我國鐵路運輸發展的重要作用

提速戰略在我國鐵路的歷史發展上實現了新的突破，其不僅增加了我國鐵路的整體性發展，還在運輸生產力方面得到了有效提升，對于鐵路運輸組織的基礎理論和方式實現有效創新和發展，對于我國的鐵路技術發展等都十分重要。

2.1提升鐵路運輸的技術水平。

技術水平和裝備是關系到列車提速和高密度運行的重要指標。我國的鐵路運輸提速戰略在很大程度上提升了鐵路運輸的實際技術水平，裝備水準也明顯提升。在以往的提速過程當中，我國的專業人員通過不斷自主創新，有效且準確掌握了很多有限提速的技術，并且在一些鐵路相關的基礎設施等方面都取得了較為突出的成績。除此之外，提速戰略實施之后，我國鐵路運輸中很多大型的站場都進行了創新性的改變，其中涉及到客運站等的人性化設計，這對于我國鐵路設備等的整體水平都提出了更大的挑戰，很多貨車的實際提速載重相關的技術都相對提升了很多。我國的鐵路運輸事業已經實現了信息化的發展，主要原因在于信息技術已經被充分應用在鐵路運輸當中。很多傳統產業得到了改造，鐵路方面的實際運輸效率上升，其在市場上的競爭力也得到了明顯提升。我國在鐵路運輸技術方面已經有了一定的成果，例如列車運行控制系統和鐵路無線通信系統等，都有效展現了我國鐵路提速的成果，符合鐵路運輸的實際需求。

2.2繁榮鐵路城際旅客運輸線路。

國家經濟的迅速發展直接帶動了我國的城市化發展進程，其中長江三角洲以及珠江三角區等都是我國經濟發展十分繁榮的區域，一直以來都是較為重要的活動區域，客運量龐大。提速戰略中，我國城際旅客運輸得到了極大的重視，在很多重要的經濟區域之內，開設了快速型列車，加強了城市的輻射效應，直接突出了同城效應的重要優勢。在提速戰略實行之后，我國的珠三角以及環渤海等都市圈內的高速客運專線等都得到了長足的發展，很多運輸機制得到了逐步完善，對于提升經濟運行的效率和居民的生活質量都發揮了主導性作用，促進了周邊經濟的健康發展。除此之外，在我國，都市圈區域的社會和經濟發展速度極快，實際的城際客流量較大，客流量呈現比較集中的趨勢，高峰期客流量增長明顯，需要鐵路運輸方面在時效性上加強研究。因此，對于都市圈區域的人員來說，他們迫切需要一些高密度且高速度的交通工具，可以有效緩解緊張的交通壓力。城際鐵路客運公交化的發展在極大程度上滿足了要求，運行時間短，效率提升明顯。

2.3客貸分線得到發展。

在經濟發展的同時，我國的交通運輸能力和運輸數量之間出現了矛盾，這種矛盾在客貸分線中尤為明顯，如果處理不當可能影響我國的總體經濟發展。另外，根據當前我國的經濟和運輸發展情況來看，今后的客貸分流將成為更加主要的運輸發展路線，其占據更加重要的地位。我國在經過了提速戰略之后，高速客運專線發展有了更加堅實的實踐和技術性基礎，促進我國客運事業的發展。除此之外，我國的鐵路在客貸分線上展開了新型模式，促進了客貸分線運輸的實際發展。高速客運的專線對于提高鐵路的運輸能力有著重要作用，將一些既有線路的絕大部分旅客列車進行有效分流，實際緩解有線運輸的壓力。既有線路使用在貨物運輸方面，能夠形成高速度以及高運能等安全度極高的運輸通道，在更大程度上滿足日益增長的運輸方面的需求。總之，客貸分線在提速戰略實施之后得到了有效的發展，不僅在運輸的安全性等方面實現提升，還能夠緩解既有主線路的運輸壓力，有利于鐵路運輸行業的整體發展。

2.4貨物運輸組織工作得到創新。

我國的鐵路運輸事業在過去的很長一段時間內都發展緩慢，貨物在途中的時間消耗比較長，貨主對運輸效率不滿，損失了很大部分對于時速等方面都要求較高的貨源。但是，在實行提速戰略之后，為了能夠有效提升貨物運輸的實際能力，專業人員使用了先進的技術，通過不斷改造實現了集約化的經營模式。貨物運輸組織的方法產生了變化，主要目的是改善路網通過能力，其中還涉及到調節全路的車流徑路，重點發展戰略裝車以及卸車點的規劃。因此，根據實際狀態可知，我國的很多貨物運輸組織在提速戰略實施的過程中充分實現了理論以及實踐方面的創新，這對于促進貨物運輸事業的健康發展提供了十分重要的幫助。

3結束語