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節能技術范文第1篇

關鍵詞 汽車；節能；高效；環保

中圖分類號：U46 文獻標識碼：A 文章編號：1671—7597（2013）042-151-01

隨著國內近幾年來汽車市場的火爆，我國汽車產銷量達到了世界第一。而日益升高的油價讓準車主養車成本越來越高的同時，也讓不少目前有買車想法的人們有些彷徨，按照自己的經濟情況買輛車不是什么問題，但隨之帶來較高的養車成本有些承擔不起了。伴隨著這個問題，當消費者在選擇一輛車的時候，這輛車是不是省油、環保，也成為了一個不可或缺的要素之一。很多汽車廠家也看到了市場的需要，開發出了更多的環保車型。例如大眾的Blue Motion藍驅車型、奔馳的Blue EFFICIENCY和hybrid車型。隨著這些應用了各種汽車節能技術的車型陸續在國內市場上市，汽車節能技術也開始慢慢進入了大眾視野。

汽車節能技術是用于改進汽車能源消耗的技術。汽車節能措施涉及方方面面，就目前的現狀而言，有效措施包括以下幾個方面：公路與交通設施的合理配套，車型及油品按需生產配置，運營的合理等非技術問題。技術方面，保證產品質量，按照規范使用和維護機器，改變汽油機燃燒方式以提高能量轉換效率。在現有的燃燒方式下，可以采取以下手段進行節能：改進供油系統，汽油機改氣缸燃油噴射，可提高汽油燃燒效率；改進點火系統，提高汽油機運轉穩定性；減少發動機附件損失，合理的使用配件，進行相應的改裝。當今汽車的主要采用的節能技術有：缸內直噴發動機、只能啟停系統、車身輕量化技術、節能型綠色輪胎、可變汽缸排量技術。本文主要從技術方面探討未來汽車的節能技術。

未來的汽車節能技術較目前會更加智能、先進，燃料利用率更高、排放更環保甚至是零排放。這里主要介紹混合動力技術和純電動技術。

1 混合動力技術

其實這項技術已經開始走入我們大眾的視野，盡管它目前還有很多問題需要面對和攻克，但是這樣一個趨勢已經不可阻擋的開始了它的腳步。

混合動力車指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。

汽車廢氣排放和能源成本問題一直備受關注，混合動力汽車和電動汽車被看作是一種自然的發展目標。通過了解整個混合動力和電動汽車傳動系統的能量消耗的詳細分析，以及傳動系統內部各個相關部件的運轉狀態，可以最大程度的優化汽車的設計，從而達到改善油耗的目標。

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。

以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。 車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需工作。電池電量低于60%時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由于蓄電池組的存在，使發動機工作處在相對穩定的工況，使排放得到改善。

混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能。混合動力車設計成可回收制動能量。在傳統汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白浪費。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時貯存起來供加速時再用。當司機想要有最大的加速度時，汽油發動機和電動機并聯工作，提供可與強大的汽油發動機相當的起步性能。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發動機行駛，或者二者結合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發動機輔助。即使在發動機關閉時電動轉向助力系統仍可保持操縱功能，提供比傳統液壓系統更大的效率。

不過遺憾的是，雖然擁有眾多先進技術，同時具有良好的燃油經濟性，不過由于價格、售后等多方面因素的影響，混合動力車型目前并沒有獲得市場的充分認可和肯定，銷量不佳。

2 純電動汽車技術

純電動汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。

雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

當然純電動車也有自身獨特的優點，比如電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機小。電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量。

隨著時間的推移，未來的汽車節能技術將一個個從上面這些最初的技術發展和深入研究最后走入我們的汽車和生活中并給我們帶來更多的好處和方便，但還是有很多更加新穎的汽車節能技術在科學家和一些人的腦海之中。而這些新的技術則需要我們在實踐中一步步的挖掘、探索、發現。

參考文獻

[1]劉玉梅.汽車節能技術與原理[M].機械工業出版社，2010.

節能技術范文第2篇

關鍵詞：變頻調速技術 節水 節能 城鄉供水 農業灌溉 自動控制裝置

1 立項背景及技術創新點

水資源及能源緊缺是制約我國經濟發展的重要因素，節水節能是我國社會經濟持續發展的基本國策.美國從20世紀90年代將變頻節水節能技術應用于平移式、軸轉動式噴灌機及管道灌溉等系統，經測試其節能率為39％～56％，節水率為15％～30％，既穩定了管網壓力，提高了灌溉質量，又節水節能，便于自動化管理，但其價格昂貴.當時，在我國城鄉供水及水泵抽灌系統中，水泵一旦開始工作，電機便以額定轉速運行，并以額定出水量供水，當用水量減少或在用水低谷時，管網壓力過高，水龍頭（或噴頭）和輸水管道往往被損壞，使水白白流掉，電能白白耗掉；有些系統通過閥門控制出水量，來減少供水管網壓力升高，這樣也造成電能與水資源的浪費.

“九五”期間，我國在工業上將交流變頻調速技術列為新技術推廣項目，但當時水利行業在灌溉方面未應用.為改善上述資源浪費狀況，生產出價格低廉，農業能夠接受的變頻節水節能控制裝置，水利部西北水利科學研究所承擔了水利部“948”計劃項目“變頻節水節能技術”，本項目的關鍵技術為交流變頻調速技術.1998年12月，我們引進了德國的8210和8220系列變頻器標準規范、技術指標、性能參數檢測方法和部分樣機.交流變頻技術大致可分為直—交變頻與交—交變頻兩種，我們引進的為直—交變頻技術，即通常所見的變頻器大多采用的變頻技術.我們的技術路線是引進關鍵技術，并對其消化吸收，在此基礎上，開發外圍技術，研制并生產變頻節水節能產品，并重點進行推廣應用.

該項技術引進后，我們對進口樣機的性能參數進行了全面測量和記錄，在消化吸收的基礎上研制開發出了四個系列的變頻調速節水節能裝置，這些變頻節水節能產品除了變頻調速器和PLC外，其他已全部國產化.本文介紹CX-B系列變頻恒壓供水自動控制裝置和CX-D系列變頻恒壓節水灌溉自動控制裝置.

本項目的技術創新點：（1）把交流變頻調速技術應用于城鄉供水及農業灌溉中，達到節水節能效果；（2）根據項目需要，自己研制出水位顯示控制器，提高自動化程度；（3）根據實際需要，研制出多段壓力設置轉換電路，適應農業多種灌溉方式；（4）將變頻調速技術、可編程序控制技術、水位顯示控制技術、壓力傳感技術等進行了集成.

2 變頻調速的基本原理

交流異步電動機的轉子轉速n可以用下式表示

式中 f——定子供電電源的頻率；

p——電動機的極對數；

s——異步電動機的轉差率.

由式（1）可見，當平滑地改變異步電動機的供電頻率f時，即可改變電動機轉子的轉速n..

根據水泵的相似原理

式中的Q、H、P、n分別為水泵的流量、揚程、軸功率和轉速.

由式（2）、式（3）、式（4）可知，基于轉速控制比基于流量控制可以大幅度降低軸功率.

3 CX-B系列變頻恒壓供水自動控制裝置

3.1 基本構成

整個恒壓供水系統由CX-B系列變頻恒壓供水自動控制裝置與水泵電機組合而成（見圖1）.該裝置由變頻器（內含PID調節器）、可編程時控開關、可編程控制器（PLC）、水位顯示控制器、遠傳壓力表、水位傳感器及相關電氣控制部件構成，是一種具有變頻調速和全自動閉環控制功能的機電一體化智能設備（見圖2），它可同時對一臺或多臺三相380V，50Hz的水泵電機進行自動控制.

圖1 變頻恒壓供水系統組成

圖2變頻恒壓供水自動控制裝置結構原理框圖

3.2 工作原理

CX-B系列變頻恒壓供水自動控制裝置以變頻方式工作時，水泵電機以軟啟動方式啟動后開始運轉，由遠傳壓力表檢測供水管網實際壓力，管網實際壓力與設定壓力經過比較后輸出偏差信號，由偏差信號控制調整變頻器輸出的電源頻率，改變水泵轉速，使管網壓力不斷向設定壓力趨近.這個閉環控制系統通過不斷檢測、不斷調整的反復過程實現管網壓力恒定，從而使水泵根據需水量自動調節供水量，達到節能節水的目的.

PLC的主要控制作用：（1）控制多臺水泵（包括備用泵）循環軟啟動，周期性地以變頻方式工作；（2）控制備用泵的自動啟動.當第一臺水泵電機以變頻方式運行，并達到額定功率（即變頻器輸出電源頻率達到50H），而供水管網壓力未達到設定壓力時，第二臺水泵電機會自動啟動，并以工頻方式運行，這時若管網壓力仍不能達到設定壓力時，第三臺水泵電機會自動啟動，第一臺水泵仍以變頻方式運行，達到保持管網恒壓的目的，投入運行的水泵數量由裝置根據管網壓力自動控制.

水位顯示控制器設有上、中、下3個水位控制限，當池水位從上限降到中限位置時，控制器輸出補水泵啟動信號，使補水泵向池內補水，補至上限時，控制器輸出補水泵停機信號，停止補水；當池水位降到下限時，控制器輸出取水泵停機信號，使取水泵停止取水，待水位上升到中限后，控制器使取水泵自動啟動，恢復取水.

3.3 控制功能

CX-B系列變頻恒壓供水自動控制裝置具有以下控制功能：（1）設有手動/自動切換電路，當切換至自動位置時，系統可根據出口壓力變化，自動調節變頻泵的轉速和自動啟動、停止備用泵，以維持出口壓力恒定，當變頻控制電路出現故障時，可切換至手動位置，使水泵直接在工頻下運行，保證正常供水；（2）能夠在1d內設置1～9個供水時間段，一周內各天的供水時間可以不同；（3）用PLC控制水泵（包括備用泵）全循環軟啟動，周期性地自動交換使用，以期水泵壽命基本一致；（4）地下蓄水池缺水后取水泵自動停機保護，補水泵自動開機補水，蓄滿水后補水泵自動停機，蓄水池水位以數字顯示；（5）故障顯示及報警，具有缺相、短路、過熱、過載、過壓、欠壓、漏電、瞬時斷電保護等電氣保護功能.

4 CX-D系列變頻恒壓節水灌溉自動控制裝置

4.1 基本構成

整個恒壓供水系統由CX-D系列變頻恒壓節水灌溉自動控制裝置與水泵電機組合而成（見圖1）.一些節水灌溉基地設計有噴灌、微噴灌、滴灌等多種灌溉方式，不同的灌溉方式所需的工作壓力不同.為使同一供水管網能為不同灌溉方式提供不同的工作壓力，在CX-B系列變頻恒壓控制裝置的基礎上增加了多段壓力設置轉換電路，它可同時對一臺或多臺三相水泵電機進行自動控制（見圖3）.

圖3變頻恒壓節水灌溉自動控制裝置結構原理框圖

4.2 工作原理

CX-D系列變頻恒壓節水灌溉自動控制裝置除多段壓力設置轉換電路外，其他部分的工作原理與CX-B系列變頻恒壓供水自動控制裝置相同.多段壓力設置轉換電路中設計了對應于噴灌、微噴灌、滴灌及管道灌溉4個壓力檔位，在進行灌溉時，PLC按灌溉方式輸出對應的控制信號，壓力設置轉換電路自動轉換到相應壓力檔位，該裝置就在這一設定壓力下以恒壓供水，實現節水灌溉.

4.3 控制功能

除具有CX-B系列變頻恒壓供水自動控制裝置的功能外，還具有壓力轉換功能.

5 加強變頻節水節能技術的應用和推廣

引進先進技術主要的目的在于推廣應用，把變頻調速技術應用于水利行業及農業，實現了節能節水.幾年來，通過向社會積極宣傳變頻節水節能技術的優越性，這一技術已逐步被水利行業及農業所接受.

在城鄉供水方面，我們已經推廣應用變頻恒壓供水自控裝置12套，根據對其中四套裝置運行數據的統計計算可知，可節約電能25％～50％，節水3％～10％.各臺裝置的節能率和節水率差異較大，其主要原因是各裝置的運行環境差異較大，用水高峰與低谷流量差值大的裝置節能率高，用水高峰與低谷流量差值小的裝置節能率低；供水管路完好率高的系統使用該裝置后，節水效果不顯著，供水管路完好率低的系統使用該裝置后，節水效果顯著（由于恒壓供水，減少了管網高壓所產生的漏水）.實踐證明，使用變頻恒壓供水自控裝置，不但能夠節水節能，而且提高了供水質量，保證了供水管網的安全運行.

在農業灌溉方面，2001年6月為“99全國節水示范工程秦都項目區（咸陽市秦都區雙照鎮龍泉南村）節灌系統”設計并安裝了變頻恒壓節水灌溉自動控制裝置一套，使一條供水管網能夠在不同時間段提供兩種工作壓力，既滿足了微噴灌和滴灌的要求，又使灌溉管理大大簡化.據2001年7～12月資料統計，節電17％，節水19％.2001年12月同陜西省農墾農工商總公司簽訂了合作合同，為該公司華陰農場節水灌溉增效示范項目設計安裝6套變頻恒壓節水灌溉自動控制裝置.該示范項目實施完成后，變頻恒壓節水灌溉自控裝置與灌溉自動控制系統聯網，將形成目前我國較高標準的節水灌溉自動控制網絡，控制滴灌面積76hm2.

節能技術范文第3篇

Abstract: large and medium-sized cold storage energy saving technology is of great importance for the real life. Energy-saving technology trend of large and medium-sized cold storage is mainly introduced in this paper, and the basic measures to enhance the efficiency of the cold storage refrigeration device for cold storage enterprises to reduce energy consumption, reduce the production cost has important guiding significance. Key words: cold storage; Energy saving; Refrigeration; Technology; trend

中圖分類號：S210.4文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

引言

現代冷藏裝置中首先發展起來的是冷藏庫。冷藏庫是對易腐爛食品進行加工和貯藏的設施，實際上就是大型的固定式冰箱，簡稱冷庫。隨著冷藏技術的發展和庫容量的迅速增加，制冷消耗的能源也在迅速增加。因此，冷藏庫的節能正在引起制冷和食品行業越來越廣泛的重視。冷庫制冷裝置在正常運行管理中，電能消耗是冷庫生產成本的主要部分，約占總成本的25％～30％或更多。如何減少制冷裝置的電能消耗，達到降低生產成本的目的，對于冷庫生產企業提高制冷裝置的運行效率，取得巨大的經濟效益具有重要意義。本文討論冷庫制冷裝置的有關節能措施，供冷庫生產企業管理人員參考。

1.冷庫的圍護結構和節能技術

1.1冷庫圍護結構

冷庫通過圍護結構的跑冷量與冷藏庫圍護結構單位熱流量成正比。因此，應多在減少冷庫的冷藏庫圍護結構單位熱流量指標方面下功夫。要降低圍護結構單位熱流量，一是保溫材料熱導率要小，二是圍護結構層要厚。但厚度一般不宜太厚，否則會出現增加建造成本和浪費空間等問題。因此，要在合適的厚度范圍內選取保溫材料。通常情況下要求保溫材料熱導率小、吸水率低、耐低溫性能好，成本不能過高等。

1.2冷庫的節能技術

食品在冷庫的低溫下貯藏，抑制了引起食品腐敗變質的微生物的生命活動和食品本身的呼吸作用，因此食品可以在較長時間內保持其原有的質量而不會腐爛。根據冷庫貯藏物品及時間的不同，采用不同的冷藏庫溫度。但通常冷庫內的溫度低于環境溫度，要保持冷庫的低溫，就需要通過制冷裝置移走冷庫中的熱量。冷庫中的熱量包括兩部分：周圍環境傳入冷庫的熱量；冷庫內產生的熱量—包括照明動力設備、人員及食品產生的熱量。

2.工程設計中制冷系統的節能措施

2.1冷凝器系統節能措施

從制冷循環理論上講，只有壓縮機的壓縮過程耗功，但在實際制冷裝置運行中，冷凝器系統消耗大量的電能，它是制冷系統節能中重要的一環。關于冷凝器選型，國外普遍選用蒸發式冷凝器，它不僅可省卻冷卻塔和水泵及循環水池的投資，更重要的是蒸發式冷凝器的冷卻水流量僅為水冷式冷凝器的10%，節電明顯。同時蒸發式冷凝器均配備變頻調速裝置，能滿足不同負荷條件下的制冷需求。

若選用水冷式冷凝器，則存在一個冷卻系統的調節問題。為了滿足制冷系統的最大負荷，冷凝系統總是按最大負荷設計配備。在實際運行中，部分負荷在全年中通常占很大比例。在冷庫制冷系統中一般凍結間或速凍裝置制冷量數倍于冷藏間制冷量，而凍結間或速凍裝置利用率通常較低。當冷庫制冷系統處于部分負荷時，冷凝器系統應當加以調節，通常采用兩種方法:其一，采用較多的冷卻塔和循環水泵，以便于卸載調節;其二，采用較少的冷卻塔和循環水泵，配備變速電機或變速水泵。制冷系統冷凝器和壓縮機缸套冷卻水提倡采用循環冷卻水，再把冷卻水作為冷庫冷風機沖霜用水和制冰車間融冰池用水，以節省用水。沖霜水比正常水低5~7℃，又可做為循環冷卻水水池補充水，可使冷凝壓力降低0.05-0.1MPa，既提高了制冷系數，又降低了電能。

2.2冷風幕和門斗的合理設置

在工程設計中必須設置冷風幕，以解決凍結間和低溫庫溫度較低的問題，應采用行程開關，使冷風幕和冷藏門連鎖，在冷藏門開啟的同時啟動冷風幕，隔斷庫內外聯系，減少開門時室外熱負荷對冷庫庫溫的沖擊。同時增加門斗可以部分減緩沖擊。

2.3制冷系統蒸發溫度的合理確定

制冷系統蒸發溫度的合理確定節能效果十分明顯。蒸發溫度每降低1℃，多耗能3%-4%，提高蒸發溫度，即蒸發溫度和冷庫庫溫之間溫差較小，有利于降低干耗，同時又節省電能。因此必須選定一個合適的蒸發溫度。以氨制冷系統而言，一般低溫庫蒸發溫度為-28℃，凍結間和貯存有冰淇淋等特殊商品的低溫庫蒸發溫度一般為-33℃，高溫庫蒸發溫度一般為-10℃，速凍裝置蒸發溫度一般為-45℃。

2.4凍結前的預冷工段控制

在速凍裝置凍結中，凍品人速凍裝置前應得到充分冷卻。充分預冷既可以使速凍裝置產量達到設計要求，同時可以節能。研究表明，速凍前食品每降低1℃，速凍時間大約縮短1%。食品預冷終止溫度一般為0~15℃，視品種不同而異。因為速凍裝置制冷系統耗能比預冷系統大得多，減少速凍裝置負荷即節能。

3.冷庫裝置管理方面的節能措施

3.1定期清除冷凝器管壁上的水垢

水冷式冷凝器運行一定時間后，冷凝器的表面會形成水垢，水垢無形中使冷凝器管壁增加了一層厚度，由于冷凝器鋼壁的導熱系數較大(50W／m·K)，而水垢的導熱系數很小(=1.2～1.4W／m·K)，只有前者的2.4％～2.8％。這樣就導致冷凝器管壁的傳熱熱阻增加，使冷凝器的冷凝效果惡化。結垢嚴重時還可使冷凝器管道堵塞。結垢還會腐蝕設備，縮短設備的使用壽命。所以一般殼管式冷凝器使用1～2年以后，必須除垢，保證制冷裝置能常、安全、經濟地運行。冷凝器的除垢方法通常有手工清洗、機械清洗、電子除垢和化學清洗四種。為了減少冷凝器內壁結垢的可能性，除了定期進行除垢處理外，對制冷裝置的冷卻水(包括補給用水)必須作必要的水質處理。常見的水質處理方法有靜電、磁化、離子交換、高頻電子和化學等5種方法。用戶可根據冷庫生產企業的設備情況和技術力量選擇合適的水質處理方法。

3.2防止不凝性氣體進入系統和及時排放不凝性氣體

在冷庫制冷裝置的操作管理過程中，由于加油和加注制冷劑操作不規范、系統負壓運行等各種原因，使大量空氣(不凝性氣體的主要成分是空氣)進入制冷系統，使冷凝面積減少，造成系統冷凝壓力提高，必將導致系統制冷能力的下降，功耗增加。又因空氣的絕熱指數(=1.41)大于氨的絕熱指數（=1.28)，因此，當制冷系統存在不凝性氣體時，制冷壓縮機的排氣溫度因冷凝壓力升高和壓縮空氣而額外升高。另外，制冷系統有不凝性氣體存在時，其中的氧氣和水蒸氣對裝置設備有一定的腐蝕作用，減少了制冷裝置的使用壽命。由于不凝性氣體給制冷裝置帶來不良后果，所以必須采取措施，如遵守操作規程(加油、加注制冷劑操作等)，避免裝置出現負壓運行等，以防止不凝性氣體進入裝置并及時通過空氣分離器排放不凝性氣體。

3.3定期放油

由壓縮機排出的油雖然在油分離器中可以大部分被分離下來，但仍有一部分進入冷凝器和其它裝置管路中，凝結在管壁上或沉淀在設備的底部，給制冷裝置的正常運行帶來危害。因此，為了減少油進入裝置，除了設置性能良好的油分離器外，還應根據壓縮機耗油情況，分析制冷裝置油的含量，采取有效措施將其排出，以提高制冷裝置傳熱效果，降低電耗。

3.4及時除霜

冷庫制冷裝置運行一定時間后，庫內空氣中的水分會析出凝結在蒸發器管壁上，如不及時除掉，會越積越厚，產生熱阻。致使制冷裝置制冷量減少，耗功增大，特別是翅片管蒸發器，霜層的影響更加明顯，它不僅增加導熱熱阻，而且使翅片管的傳熱面積減少，翅片間空氣流動受阻，管外一側的放熱系數降低。根據有關試驗，當蒸發器管內外溫差At=10℃時，裝置如果沒有采取任何除霜措施，一個月后，蒸發器的傳熱系數大約只有原來的70％。所以及時除霜，保證蒸發器有高的傳熱系數，才能保證制冷裝置正常運行，實現高效節能。

3.5增加夜間開機時間，以降低冷凝溫度

據相關資料，冷凝溫度每下降1℃，可減少壓縮機功耗19.5％。夜間運行時，由于周圍環境溫度及冷卻水溫的下降，冷凝溫度隨之下降。這樣，在上述溫差范圍內可節能約在15％以上。因此，在不影響企業生產及保證允許的庫溫波動范圍情況下，盡量增加夜間開機時間，降低制冷裝置運行時的冷凝溫度，以達到節能的目的。如果以增加冷凝水量或通過其它形式的動力消耗來降低水溫的方法而使冷凝溫度降低是不合理的，冷庫常用的立式殼管式冷凝器的傳熱溫差￡每增加1℃，需增加循環水量約2×10H13／(·s)，因此需額外增加循環水的動力消耗，此額外的動力消耗要比由此帶來的經濟效益大得多。當然，并不是冷凝溫度(壓力)越低越好，對某些制冰或高溫貯藏的直接膨脹或重力供液裝置，當環境溫度較低時，冷凝壓力過低會造成供液困難，此時應該減少循環水泵或冷卻塔風機的運行臺數，以保障正常供液。

3.6適當提高運行裝置的蒸發溫度

制冷裝置的蒸發溫度受食品冷加工工藝要求限制，因此在有特殊要求的食品凍結加工過程中，不要隨意提高蒸發溫度。但我國大多數冷庫企業中，冷庫冷藏間負荷遠小于設計熱負荷，一般只有設計負荷的20％-30％。根據Q=K·F·At這一計算公式，當裝置傳熱面積F不變，傳熱系數略有變化的前提下，凍藏間負荷p。減少較多時，可適當減少蒸發溫度與庫內空氣的傳熱溫差，也就是在庫內溫度不變的情況下，提高運行裝置的蒸發溫度。根據有關資料，蒸發溫度提高1℃，可節能約2.0％，因此裝置的蒸發溫度如果提高5℃，就可使裝置節能約10％。這一點在冷庫制冷裝置的操作管理中值得引起有關人員的重視。

3.7維持最佳中間壓力(溫度)

兩級壓縮制冷循環中，存在一個最佳中間壓力，按此壓力運行時，裝置的制冷系數(COP)最大。在制冷裝置的設計中，一般是按設計條件的最佳中間壓力來選配壓縮機的。但冷庫制冷裝置在實際運行過程中，運行條件和設計工況往往有較大的差別。所以，應該從企業的角度來考慮最佳中間壓力的問題。對冷庫制冷裝置來說，壓縮機已經確定，蒸發溫度受工藝條件限制，一般可認為是穩定的。所以影響最佳中間壓力的主要因素是冷凝壓力，它隨環境溫度的變化而變化。對某個確定的蒸發溫度而言，當制冷壓縮機容量不變時，對應于每一個冷凝溫度，兩級壓縮制冷循環總存在一個固有的中間壓力，而這個固有的中間壓力與最佳中間壓力往往是不一致的。因此，注意在不同的季節調整中間壓力，使之與最佳中間壓力盡可能一致。這樣，就能使制冷裝置的制冷系數最大，電耗最小。

節能技術范文第4篇

關鍵詞：電梯故障；電梯節能；電梯保養

我國是一個耗能大國，同時還是一個能源利用率較低的國家，節約能源是一項利國利民的大事。根據國家特種設備主管部門近期的統計和預測顯示，我國在用電梯約245萬臺，每年新增電梯均在15%以上，若在新電梯產品上廣泛應用永磁同步電機、制動電能回饋等節能技術，單機可節電約30%左右，全國僅新增電梯一項每年就可節電11.75億kW/h以上，具有良好的社會效益和經濟效益。近年，圍繞電梯節能技術創新，很多企業和相關單位投入了大量的人力物力，不但開發出一批具有市場價值的節能技術與產品，而且也確實在積極推動電梯產品及行業的良性發展，巨大的市場空間和良好經濟效益讓眾多的電梯節能技術及時推廣應用，也將是推動電梯節能工作的有序快速發展的動力。

1、電梯節能發展現狀

有關數據顯示，截止2013年10， 我國電梯數量已增至252萬臺。目前，我國電梯的生產、安裝和保有量均居全球第一。其中，約有三分之一的電梯為交流雙速、交流調壓調速等老舊電梯；節能電梯不足總量的10%。據國家特種設備主管部門近期的統計和預測，今后幾年我國電梯增長率還將在15%以上。因此，對電梯實施節能審查和監管，采取有效措施降低能耗，是非常必要的，符合建設資源節約型社會的基本國策，必將取得顯著成效。據美國和香港權威機構提供的統計數據顯示，電梯耗電要占到大樓總能耗的3～7%；我國電梯的能耗相對來說可能會更高一些，例如國內的VVVF電梯系統中大都采用能耗制動方式，即通過外加制動電阻的方法將電能消耗掉，降低了系統的效率。電梯已成為耗能大戶，電梯節能降耗已引起社會各界的關注。電梯行業比以往任何時候都更為努力地為減少電梯的能耗進行探索，通過近幾年的研究和開發，一些電梯的節能技術也日趨成熟，特別近年永磁同步驅動技術與制動電能回饋利用技術的重大突破，對電梯產品總能耗產生了巨大影響，為電梯節能帶來了巨大空間。

2、電梯節能技術的應用

根據有關資料統計，電梯耗電主要在電動機上，約為電梯耗電的70%。因此，對電梯電動機的節能改造或節能技術的應用尤為重要，也是電梯節能的主要應用空間。采用永磁同步拖動與制動電能回饋技術。業內有關人士認為，能源再生技術和電梯的完美結合將打破傳統無齒輪電梯從節能到“造”能的飛躍。 這會是電梯能耗的歷史性突破，應用制動電能回饋技術可在此耗電水平節電率16%～42%，平均節電30%左右。許多電梯仍是采用傳統的交流變極調速和交流調壓調速技術。這部分電梯電能損耗極大，這些落后耗電電梯也給用房群眾增加了高昂的電費，常引起用戶的不滿。對這部分電梯可提倡電梯節能技術的使用和改造舊電梯的控制系統，采用先進的變頻控制技術和永磁同步電機可節能30%～50%左右，同時再采用能量反饋技術可高達70%，還能有效提高電梯運行的舒適感、穩定性和安全性。

3、電梯節能技術分析

3.1變壓變頻調速技術

電梯驅動系統采用成熟的VVVF技術早已成為當今改善電梯驅動控制性能、提高電梯運行質量的主要途徑。VVVF技術淘汰了各類交流雙速電機調速驅動，取代了直流無齒輪驅動，不僅使電梯的運行性能優越，同時也有效地節約了能源，降低了損耗。以下按照電梯運行的不同階段來分析VVVF電梯的節能性。VVVF電梯在制動段不需從電網中獲得任何能量，電動機運行在再生發電制動狀態，電梯系統的動能轉化成電能消耗在電機外部電阻上，不僅節能，而且也避免了制動電流引起的電機發熱現象。經實際運行測算比較，采用VVVF控制的電梯，與ACVV調速電梯相比，節能達30%以上。VVVF系統還可以提高電氣系統功率因數，降低電梯線路設備的容量和電動機的容量達30%以上。

3.2能量回饋技術

電梯的結構可以簡單地看作為一個定滑輪及其兩側的重物，一側的重物為轎廂及乘員，另一側的為對重，起到定滑輪作用的是曳引機。電梯工作時，曳引機拖動兩邊的重物將電能與重力勢能互相轉化。當轎廂與乘員的重量超過對重的重量，電梯上行時，電機做功，將電能轉化為勢能；下行時，重力做功，將勢能轉化為電能。當轎廂與乘員的重量小于對重的重量，電梯上行時，重力做功，將勢能轉化為電能；下行時，電機做功，將電能轉化為勢能。由重力勢能轉化而成的電能，通過電機進入電梯控制柜中的變頻器的直流電容中，這些能量如果不及時消耗，累積超過了電容能容納的極限，將會損壞變頻器，所以，比較普遍的做法是，將這些電能通過發熱電阻將它們轉化為熱量散發出去。

3.3群控技術

群控電梯就是多臺電梯集中排列，共有廳外召喚按鈕，按規定程序集中調度和控制的電梯。召喚信號的分配采用最小等待時間原則，充分考慮電梯的層樓距離、召喚和指令的登記情況、超越情況、反向情況等等因素，實時調配具有最快響應時間可能性的電梯來應答每一個召喚，從而充分挖掘電梯的運輸能力，大大提高電梯的運行效率。群控技術雖然不能使某一臺電梯運行時達到節能的效果，但可以通過合理的調度實現群組中電梯的節能。現今的群算法為調度算法，它的實質是在一個變化的環境下進行在線調度，以達到合理的配置資源，實現最優控制的目的。現在的電梯群控技術越來越朝著智能化發展，把智能控制算法引入電梯群控系統能夠較好地解決群控系統目的多樣性和系統本身固有的隨機性和非線性。把專家系統算法、模糊控制算法、神經網絡算法和遺傳算法等幾種算法有機地結合起來，進一步應用于群控電梯的設計中，將是電梯控制發展的趨勢。

4、結束語

隨著科技的發展，電梯的節能手段必定日益多樣化和高科技化。電梯節能技術的應用，不僅緩解了國內日益增長的電力緊張局勢，同時也為中國建設節約型社會、實施可持續發展戰略作出了巨大的貢獻。

參考文獻：

節能技術范文第5篇

【關鍵詞】電梯節能技術；分析

前言

據相關資料顯示電梯用電量占高層建筑用戶電總量的17%，由此也成為當前節能工作中的重點環節[1]。日前，西繼迅達公司電梯產品順利通過荷蘭LIFTINSTITUUT節能認證機構的審核，被國際VDI授予A級節能電梯證書，成為電梯行業中的節能先鋒，提高了自身的市場競爭力。電梯節能技術的應用成為電梯企業尋求自身發展的關鍵，各家電梯公司也紛紛將節能電梯作為搶占市場份額的競爭點。

一．永磁同步曳引機節能系統節能分析

電梯的運行是在電動機帶動曳引機上下驅動來進行的。永磁同步曳引機是一種將無軸承技術與永磁同步曳引機相結合的研法而成的新型無軸承電動機。曳引機分為有輪與無輪兩種，其中無齒輪永磁同步曳引機無需減速箱進行減速。目前的大多數電梯通常將大扭矩交流永磁同步電動機作為電梯運行的驅動。永磁同步電動機具有低速大轉矩的特性，體積相對較小但是運行平穩，能夠避免頻繁維護、節省能源，降低運行成本，成為當前電梯行業的主要發展趨勢。而有齒機曳引機通常使用蝸輪一蝸桿技術，為提高運行效率通常采用永磁同步電動機作為驅動，減速比例通常在35:2左右，相比交流異步電動機效率將電梯的效率提高10%以上，由此將永磁同步電動機作為有齒機曳引機電梯節能研究的主要方向[2]。此外，多極低速直接驅動永磁同步曳引機的出現改變了曳引機用電方式，提高了節能效果。與常規的曳引機系統相比，永磁同步曳引機系統可避免向電網中汲取無功電流，獲取能量的方法較為安全，因而功率因數相對高。同時該系統不存在勵磁損耗，因為運行過程中發熱小，因而也不需要冷卻風扇，減少耗電設備，其運行效率可以提高20%～40%。

二．變頻器再生能量回饋技術節能分析

電梯在運行的過程中會產生一定的機械能，電梯節能的方式可通過其產生的機械能加以利用，從而減少電梯從電網上汲取的電能，實現電能的循環利用。變頻器再生能量回饋技術應運而生，實現了電梯運行過程中對電梯的節能，實現了電能的循環利用。該技術能對電梯運行過程中產生的機械能進行轉換，并將能量儲存在直流母線同路的電容中，再結合有源逆變技術將能量轉變為與電網同頻同相的交流電。該技術對機械能的轉化率至少為97%，能夠為建筑物、電梯間的其他用電設備提供運行能源，從而實現電梯節能目的。此外，在該技術的應用過程中結合抗電器與噪聲濾波器，頻繁制動，增強電梯的節能效果。變頻器再生能量回饋技術的運行系統產生的熱量相對較少，因而無需空調散熱，日常維護工作也相對地有所減少。變頻器再生能量回饋技術可帶來15%～40%的節能率，具有較大的發展前景。當前，西繼迅達公司采用永磁同步曳引機節能系統與變頻器再生能量回饋技術進行電梯節能，電梯一天的用電量不超過4.6度，與普通C級能效電梯相比，節電率高達69.83%。因此，一年可為電梯用戶節省的用電量約為4056度，如每度電0.5元的價格計算，一年就可節省2028元用電費用，獲得較大節能效果，降低電梯運行于銘生西繼迅達（許昌）電梯有限公司成本。

三．電梯群控技術節能分析

實現電梯節能，需要對電梯在運行過程中消耗的電能進行有效的控制。在啟動、加速及制動是造成電梯能源大量消耗的3個中間環節，特別是多臺電梯的運行消耗的能量相對較大。針對于多臺電梯的用戶，可通過控制上述3個產生電能消耗的環節來實現節能目的。實現多臺電梯耗電環節的控制可采用電梯群控技術，實現電梯系統的智能化運行，減少人為干預。當前電梯控制技術有并聯控制、梯群程序控制及梯群智能控制三種有效的節能操縱控制方式。其中，并聯控制將2臺電梯控制線路進行并聯控制。如兩臺并聯的電梯無運輸任務，一臺基梯電梯會停留在基站，另外一臺自由梯會停留在預先選定的樓層；當有運輸任務時，停留在基站的基梯會向上運行，而停留在預定樓層的自由梯會下降至基站完成替補工作[3]。梯群程序控制的群控是由微機控制并統一調度。應用該技術的多臺電梯使用共同的廳外召喚按鈕，對多臺電梯進行集中的排列進行統一的程序調度、控制。根據電梯的運行狀態，該控制可分為四程序與六程序兩種控制方式。其中四程序控制根據運輸任務可分為閑散、上行高峰、下、上行平衡及下行高峰狀態運行四種運行方式，系統可根據運行狀態調整相應的運行控制方式。而六程序控制則比四程序控制多了兩種狀態，即為上行較下行高峰與下行較上行高峰兩種運行狀態。

四．共直流母線技術節能分析

在電梯節能中除了從曳引機創新、機械能轉換及運行方式優化三個方面進行節能之外，還可對電梯電流母線進行創新，實現節能。共直流母線具有能量共享的特質，能夠實現能量線上多臺設備的電能共享。回饋裝置、變頻器、直流熔斷器及直流接觸器在運行過程中是并聯的狀態因而直流環節的儲能容量相對較大，強大的直流電壓源可有效控制直流電壓產生的瞬時脈動，保障系統運行的穩定與安全[4]。在電梯使用頻率較高、運輸任務重的建筑物中，通常會出現多臺電梯同時運行的情況，為降低電梯對電能的消耗可應用共直流母線。其節能原理如下，將多臺運行電梯其中的一臺或著多臺運行時產生的能量反饋至共同使用的那條母線上，利用直流母線的共享性能為直流線上的其它電梯提供運行的能量，減少電梯向電網中汲取電能，運用最小的能耗獲取最大的電梯驅動能量。

五．結語

當前電梯節能可通過永磁同步曳引機節能系統、變頻器再生能量回饋技術、電梯群控技術及共直流母線技術等技術進行節能，促進電梯行業的節能工作。但是節能要求會隨著用戶的需求而發生改變，為應對日益嚴格節能要求，當前的電梯企業應該不斷地對節能技術進行創新。以節能為自身發展的目標，促進電梯行業的安全、穩定發展，滿足生產、生活中對電梯運輸的需求。

參考文獻：

[1]陳煜華.對于電梯節能技術的探究[J].低碳世界,2015(31):122-123.

[2]李敏.電梯節能技術探討[J].機電信息,2013(12):110-111.

[3]孔曉華.電梯節技術探討[J].海峽科學,2014(05):31-32.