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坐車回家范文第1篇

放假了,爸爸送我去明珠廣場(chǎng)看書(shū)走時(shí)給我九塊錢如果餓了就買點(diǎn)東西吃,剩下的錢打電話給他,我來(lái)到五樓一個(gè)創(chuàng)新書(shū)店,我順手拿了一本名叫十萬(wàn)個(gè)為什么看了起來(lái)。

爸爸走一會(huì)我覺(jué)的天有點(diǎn)黑了我就跑到一樓想起爸爸說(shuō)看完書(shū)了就打電話給他我想不如自己坐車回家我想起媽媽以前都是坐的我就坐往回走的車不就行了嗎!我過(guò)了天橋，來(lái)到車站我看了好幾邊站牌直到秀英到府城我投了1塊錢車開(kāi)了下一站到了 ……

時(shí)間一分一秒的過(guò)去了終于司機(jī)叔叔說(shuō)龍華路到了我一看全都是我熟悉的景象，我趕快跑到家爸爸看到我自己回來(lái)非常驚喜，隔壁的阿姨夸我長(zhǎng)大了，我聽(tīng)了開(kāi)心極了!

坐車回家范文第2篇

犯罪行為人因酒駕發(fā)生交通事故，致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的，構(gòu)成交通肇事罪，則應(yīng)負(fù)刑事責(zé)任，其量刑標(biāo)準(zhǔn)是：根據(jù)《刑法》第一百三十三條規(guī)定，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役。

【法律依據(jù)】

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第一條規(guī)定，交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：(一)酒后、吸食后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的；(二)無(wú)駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的等。

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坐車回家范文第3篇

在過(guò)去的一年里，我裝置在添加劑車間的領(lǐng)導(dǎo)下，取得了可喜的成績(jī)。一年以來(lái)，我們克服了生產(chǎn)管理中一個(gè)又一個(gè)的困難，在202產(chǎn)品市場(chǎng)疲軟的情況下，加強(qiáng)管理，從降低生產(chǎn)成本入手，為添加劑車間全面完成全年生產(chǎn)任務(wù)做出了貢獻(xiàn)。

下面是我一年來(lái)的工作的簡(jiǎn)單回顧：

一、思想政治方面：

一年來(lái)自己堅(jiān)持貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家方針政策及分公司、車間的決定。遵守黨紀(jì)國(guó)法及公司、車間規(guī)章制度，認(rèn)真做好本職工作。在裝置我既是主管又是書(shū)記為做好員工的思想政治工作，自己一直把組織員工學(xué)習(xí)“三個(gè)代表”和黨的路線方針政策作為一件大事來(lái)抓。思想政治工作的好壞直接關(guān)系到員工隊(duì)伍的穩(wěn)定。過(guò)去的一年添加劑車間變化很大，經(jīng)歷了組織機(jī)構(gòu)及人員調(diào)整，員工思想活躍，員工思想波動(dòng)大，影響隊(duì)伍的穩(wěn)定。在這種情況下我注意及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)員工的思想問(wèn)題，有針對(duì)性的做好員工思想穩(wěn)定工作。一年來(lái)我裝置沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起違法、違紀(jì)事件。

對(duì)于裝置的工作環(huán)境艱苦，我能夠處處為員工考慮。通過(guò)解決具體問(wèn)題來(lái)解決思想問(wèn)題。改造操作間、修建水池、安裝熱水器及空調(diào)、改善裝置照明。隨著環(huán)境的逐步改善，員工心態(tài)不穩(wěn)的問(wèn)題也有所解決。

在員工中堅(jiān)持堅(jiān)持開(kāi)展有針對(duì)性的形式教育。向員工講形勢(shì)、講任務(wù)、提要求。使員工認(rèn)清形勢(shì)，明確方向，調(diào)動(dòng)了員工的工作積極性，為完成全年的任務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。

黨支部積極配合公司在黨員中開(kāi)展“三先一優(yōu)”活動(dòng)，爭(zhēng)創(chuàng)先進(jìn)黨支部活動(dòng)。開(kāi)展黨員身邊無(wú)違章、無(wú)違紀(jì)活動(dòng)，極大的推動(dòng)了黨員先鋒模范作用的發(fā)揮。加大對(duì)黨員的教育力度，定期組織黨員學(xué)習(xí)，并有記錄，從整體上提高黨員的素質(zhì)。

自己在工作中始終嚴(yán)格要求自己，團(tuán)結(jié)同志，不搞幫派，廉潔自律，杜絕去各種娛樂(lè)場(chǎng)所。裝置獎(jiǎng)金公開(kāi)化，不留余額。為員工起表率作用。

二、安全方面：

始終把安全工作放在第一位，認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制。在職工中開(kāi)展安全教育，堅(jiān)持每周一開(kāi)調(diào)度會(huì)，經(jīng)常參加四點(diǎn)半班組安全學(xué)習(xí)活動(dòng)，首先年初裝置制定一系列安全管理制度，平日裝置領(lǐng)導(dǎo)采取日巡檢、周檢查等手段做好安全工作，并對(duì)查出問(wèn)題要求按期整改，使裝置每次檢查成為職工做好安全工作的促進(jìn)劑和推動(dòng)力；安全教育是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作，是提高職工安全意識(shí)和安全素質(zhì)的重要文件，因此，我還利用調(diào)度會(huì)、班組安全活動(dòng)會(huì)對(duì)職工進(jìn)行安全意識(shí)教育，并通過(guò)事故案例教育大家，使職工的安全思想不能松懈，同時(shí)根據(jù)裝置生產(chǎn)特點(diǎn)對(duì)硫化氫防毒進(jìn)行重點(diǎn)教育，使職工的防毒能力和緊急事故處理能力顯著提高；在動(dòng)火管理上，每次發(fā)火票我都本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度用科學(xué)方法去處理問(wèn)題，堅(jiān)持每一級(jí)人員在火票上簽字不相信別人匯報(bào)，相信自己到現(xiàn)場(chǎng)檢查，使每一張火票無(wú)漏洞。

查找安全隱患，并積極進(jìn)行整改。對(duì)于硫磷化加料時(shí)，加料間存在著較高濃度的硫化氫氣體，易產(chǎn)生事故。根據(jù)上述情況，我經(jīng)過(guò)研究、分析，在加料間兩側(cè)加裝了風(fēng)機(jī)，使加料間的硫化氫氣體濃度大大降低。對(duì)于加料過(guò)程中開(kāi)桶蓋等操作，對(duì)桶的敲擊極易產(chǎn)生火花，引起五硫化二磷著火。車間給每班配發(fā)了一套銅制工具，避免了因開(kāi)桶蓋造成的火災(zāi)隱患。

三、生產(chǎn)方面：

我裝置是建成較早的裝置，生產(chǎn)工藝比較落后，設(shè)備陳舊，再加上裝置多年未大修，所以在管理方面造成很大的困難。面對(duì)困難，我沒(méi)有被嚇倒，從各方面做工作，強(qiáng)化裝置的管理，分析生產(chǎn)中存在的問(wèn)題，緊密圍繞降低成本、減虧和完成全年生產(chǎn)任務(wù)的中心做好工作。堅(jiān)持向管理要效益的原則，加強(qiáng)裝置內(nèi)部管理，控制材料費(fèi)的使用。在技術(shù)方面改進(jìn)工藝配方，提出了在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，適量降低氧化鋅的加入量，由原來(lái)的每釜加入300公斤改為260公斤。此項(xiàng)節(jié)約40噸氧化鋅，全年節(jié)約氧化鋅268000元。回收渣子酸18噸，創(chuàng)造效益168000元。改進(jìn)過(guò)濾的生產(chǎn)工藝，增加氮?dú)獯祾吖に嚕岣弋a(chǎn)品收率5%，每年可回收20噸產(chǎn)品，創(chuàng)造效益184000元。能耗下降了10%，創(chuàng)造效益28000元。其中節(jié)水方面：硫磷化冷凝器上水安裝閥門，使冷凝器給水形成規(guī)范操作，減少水的跑損。將工段水池改建到工段休息室內(nèi)，杜絕長(zhǎng)流水現(xiàn)象。生活用水改路，將檢修班、裝置生活用水由裝置供水改建到辦公樓供水，減少冬季排凝點(diǎn)。嚴(yán)格管理水環(huán)真空泵及壓縮機(jī)的給水量和給水時(shí)間，避免延時(shí)操作，減少機(jī)泵耗水量。加強(qiáng)浴池管理，將女浴池取消，減少噴頭6個(gè)，并在余下的每個(gè)噴頭上安裝控制閥，達(dá)到隨洗隨開(kāi)，按時(shí)開(kāi)停。節(jié)汽方面：減少堿吸收裝置的梳水器數(shù)量，減少排放點(diǎn)。工藝管理上，利用皂化、硫磷化反應(yīng)為放熱反應(yīng)的特點(diǎn)，指導(dǎo)操作工在操作中盡量用反應(yīng)熱升溫，以減少蒸汽、水的使用量。節(jié)電方面：改變不合理操作。以前，皂化收酸后立即開(kāi)攪拌機(jī)，人為增加攪拌時(shí)間1小時(shí)，為了改變這一不合理操作，規(guī)定只能在攪拌前半小時(shí)開(kāi)攪拌機(jī)，減小了電力消耗。停產(chǎn)期間停運(yùn)六十米煙囪的鼓風(fēng)機(jī)，每小時(shí)可節(jié)電22千瓦。

通過(guò)以上措施使我裝置的可變成本大大降低，202產(chǎn)品由2007年的6639.72元/噸下降為6587.91元/噸；203產(chǎn)品2007年的7983.86元/噸下降為7624.74元/噸，分別比去年同期下降了1.00%和4.50%。動(dòng)力消耗：202產(chǎn)品：蒸汽單耗由2.54噸/噸下降為1.61噸/噸，水單耗由18.59噸/噸下降為11.24噸/噸，電單耗由160.08噸/噸下降為118.6噸/噸。203產(chǎn)品：蒸汽單耗由3.49噸/噸下降為1.90噸/噸；水單耗由22.76噸/噸下降為11.38噸/噸；電單耗由226.08噸/噸下降為138.72噸/噸；蒸汽單耗下降了49%；水單耗下降了45%；電單耗下降了33%。

質(zhì)量是企業(yè)的生命，面對(duì)眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，質(zhì)量無(wú)疑是一張“王牌”。一年來(lái)生產(chǎn)主要從質(zhì)量上下工夫，強(qiáng)化職工的質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格按工藝要求操作，對(duì)不合格產(chǎn)品堅(jiān)決不進(jìn)入下一工序，開(kāi)展了QC活動(dòng)小組，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，作到讓用戶放心。2000年我車間產(chǎn)品繳庫(kù)合格率均達(dá)100%。

另外在原料庫(kù)房存有60余噸已報(bào)廢遼陽(yáng)產(chǎn)五硫化二磷，為挽救報(bào)廢損失，我在安全部門的配合下制定了安全措施，回收使用了60噸已報(bào)廢遼陽(yáng)產(chǎn)五硫化二磷，挽回了36萬(wàn)元的損失。在使用中為防止爆炸事件，我在安全部門的配合下制定了安全措施，每次加料都和安全部門人員一同到場(chǎng)監(jiān)督加料全過(guò)程，未發(fā)生一次事故，降低了生產(chǎn)成本。受到公司及車間領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)及獎(jiǎng)勵(lì)。

其他工作：在全體職工的共同努力下，消除因拆除501裝置而產(chǎn)生的垃圾30多汽車。順利完成ISO9000認(rèn)證復(fù)審工作。順利完成公司崗檢驗(yàn)收。順利完成2007年202裝置達(dá)標(biāo)工作。

四、不足

在過(guò)去的一年里雖然取得了一些成績(jī)，但也存在著很多不足，一是黨的建設(shè)、黨的活動(dòng)與生產(chǎn)組織工作的矛盾還沒(méi)有很好的解決；黨員的先鋒模范作用還不夠，今后工作中都要注意；二是在管理才能方面，如何調(diào)動(dòng)員工的積極性，自己還需加強(qiáng)學(xué)習(xí)和鍛煉。

坐車回家范文第4篇

道路交通管理是國(guó)家賦予公安交通管理部門的一項(xiàng)基本職能,同時(shí),也是各級(jí)政府和社會(huì)有關(guān)部門的一項(xiàng)重要任務(wù)。預(yù)防和減少道路交通事故危害,保護(hù)公民人身財(cái)產(chǎn)安全,是道路交通管理工作永恒的主題。在“民生為本、立警為公”理念的指導(dǎo)下,研究、探索并積極推進(jìn)道路交通管理社會(huì)化進(jìn)程是擺在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)面前的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。駕駛員協(xié)會(huì)是社會(huì)組織的組成部分,是新形勢(shì)下道路交通管理的一支重要力量。

一、構(gòu)建道路交通管理社會(huì)化格局的必要性

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,人們對(duì)平安出行的需求日趨強(qiáng)烈。于此同時(shí),在城市中汽車保有量的迅猛增加和道路建設(shè)速度的相對(duì)滯后,特別是對(duì)交通行為人安全教育工作的嚴(yán)重削弱,客觀上給道路交通管理工作提出了一系列新的難題。為了適應(yīng)新形勢(shì)下道路交通安全管理工作的新要求,各地公安交通管理部門從自身做起,加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè),更新執(zhí)法理念,強(qiáng)化管理手段,改進(jìn)工作作風(fēng),采取了一系列有效措施,然而,道路交通狀況仍然不盡如人意。究其原因,筆者認(rèn)為,關(guān)鍵是沒(méi)有真正形成“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門各施其責(zé)、社會(huì)全員參與、公安統(tǒng)一協(xié)作”的道路交通管理工作的新格局。

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》對(duì)各級(jí)人民政府和相關(guān)部門在道路交通管理工作中的職責(zé)做了明確的闡述。強(qiáng)調(diào)了依托政府主導(dǎo),建立齊抓共管的有效工作機(jī)制和組織保障機(jī)制,相關(guān)部門發(fā)揮好統(tǒng)籌、規(guī)劃、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)作用。可以說(shuō),國(guó)家對(duì)構(gòu)建道路交通管理社會(huì)化新格局已經(jīng)提出了明確的要求,但是,在一些地方實(shí)際落實(shí)上還有很大的差距。

筆者認(rèn)為,道路交通管理工作是一項(xiàng)牽涉面廣、影響力大的社會(huì)系統(tǒng)工程,不僅要考慮到管理者的因素,還要考慮到被管理者的因素。兩者相互依存、互為作用,辯證統(tǒng)一于人、車、路的有機(jī)聯(lián)系之中。我們既要從交管部門的角度研究如何加強(qiáng)管理,又要從交通行為人的角度研究如何接受管理。只有把兩者統(tǒng)一起來(lái),道路交通管理社會(huì)化才會(huì)有更廣泛的群眾基礎(chǔ),也才會(huì)有真正實(shí)現(xiàn)的可能。從這個(gè)意義上講,無(wú)論是從維護(hù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大局出發(fā),還是從保障公民人身財(cái)產(chǎn)安全考慮,最大限度地調(diào)動(dòng)社會(huì)力量參與并推進(jìn)交通管理社會(huì)化進(jìn)程,都是十分必要的。

二、駕協(xié)在推進(jìn)交通管理社會(huì)化進(jìn)程中的特殊作用

機(jī)動(dòng)車駕駛員協(xié)會(huì)是以機(jī)動(dòng)車駕駛員為主體的社會(huì)團(tuán)體;是以自我教育、自我管理為基本職能的非營(yíng)利性的社會(huì)組織;是黨和政府聯(lián)系機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说募~帶和橋梁。駕協(xié)是介于政府和企業(yè)之間的社會(huì)組織,具有鮮明的代表性、服務(wù)性、中介性和自律性的特點(diǎn)。這種社會(huì)屬性決定了她的特有功能,大體可以概括為服務(wù)、維權(quán)、協(xié)調(diào)、自律等幾個(gè)方面。首先,協(xié)會(huì)通過(guò)服務(wù)可以把眾多的駕駛?cè)宋浇M織中來(lái),既減輕了交警隊(duì)的負(fù)擔(dān),又給駕駛?cè)颂峁┝朔奖?其次,協(xié)會(huì)通過(guò)編印和發(fā)放學(xué)習(xí)資料、組織和進(jìn)行交法培訓(xùn),既配合交警隊(duì)做了交通安全宣傳工作,又滿足了駕駛?cè)艘婪ňS護(hù)自身安全的需求;再次,協(xié)會(huì)通過(guò)組織有益于身心健康的文體活動(dòng),既豐富了駕駛員的社會(huì)生活,又密切和改善了警民關(guān)系。特別是構(gòu)建道路管理交通社會(huì)化新格局的任務(wù)提出來(lái)以后,協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)干什么和應(yīng)當(dāng)怎么干,也都應(yīng)該做出理性的回答。如果,每一個(gè)協(xié)會(huì)都能既做交警隊(duì)的助手,又做駕駛員的朋友,通過(guò)公共服務(wù)平臺(tái)把分散和流動(dòng)的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私M織起來(lái),提供服務(wù)、實(shí)施教育、反映訴求、提高素質(zhì),那么,在道路交通管理社會(huì)化新格局中,駕駛員協(xié)會(huì)就是一支不可低估的社會(huì)力量。

三、發(fā)揮駕協(xié)作用的必要條件和有效途徑

駕協(xié)組織若想在構(gòu)建道路交通管理社會(huì)化格局中有所作為,必須具備兩個(gè)先決條件:一是協(xié)會(huì)自身必須具備較強(qiáng)的吸引力和公信力;二是業(yè)務(wù)主管部門必須在政策允許的范圍內(nèi)給予必要的支持和幫助。目前,全國(guó)的駕協(xié)組織發(fā)展得很不平衡。有的已經(jīng)具備了較強(qiáng)的社會(huì)影響力,有的還處于初創(chuàng)階段,有的甚至陷入了生存的危機(jī)。在協(xié)會(huì)自身沒(méi)有形成一定規(guī)模的情況下,發(fā)揮作用就是一句空話。協(xié)會(huì)要做強(qiáng)做大,除了自身的努力之外,業(yè)務(wù)主管部門的支持和幫助是不可或缺的。

黨和國(guó)家對(duì)重視社會(huì)組織建設(shè)和管理、發(fā)揮社會(huì)組織的應(yīng)有作用提出了明確的要求。國(guó)務(wù)院辦公廳于2007年5月還專門下發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)行業(yè)協(xié)會(huì)商會(huì)改革和發(fā)展的若干意見(jiàn)》。各省、市政府也出臺(tái)了一些相應(yīng)的文件。各地公安交通管理部門對(duì)協(xié)會(huì)工作都很重視,有的地方把“適于行業(yè)協(xié)會(huì)行使的職能委托或轉(zhuǎn)移給協(xié)會(huì)”去做,有的地方還通過(guò)“延伸服務(wù)”或“綠色通道”的形式,給協(xié)會(huì)提供了方便。這些協(xié)會(huì)由弱到強(qiáng),由小到大,逐步走上了規(guī)范化軌道。毋庸置疑,凡是搞得比較好的協(xié)會(huì),后面都有公安交通管理部門的支持。反之亦然,離開(kāi)了交警隊(duì)的支持,協(xié)會(huì)一天也難以生存。這里的關(guān)鍵是,既要全面準(zhǔn)確地貫徹黨和國(guó)家的有關(guān)政策,又要靈活機(jī)動(dòng)地解決實(shí)際問(wèn)題。

四、社會(huì)大舞臺(tái)為駕協(xié)提供了廣闊的發(fā)展空間

坐車回家范文第5篇

[關(guān)鍵詞]綜采工作面 液壓支架 反坡回撤技術(shù)

[中圖分類號(hào)] TD82 [文獻(xiàn)碼] A [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-10-294-1

1概況

新集一礦位于安徽省淮南市新集礦區(qū)，現(xiàn)是年產(chǎn)高達(dá)300萬(wàn)噸的大型礦井。采煤方法為走向長(zhǎng)壁后退式綜合機(jī)械化采煤法。采用一次采全高、全部垮落式方法管理頂板。該礦自93年投產(chǎn)以來(lái)，至今回撤綜采工作面達(dá)70個(gè)。為保證工作面綜采設(shè)備的回撤，傳統(tǒng)回撤方法是先按照機(jī)巷向風(fēng)巷回撤（由下往上回撤）。每個(gè)綜采工作面風(fēng)巷維護(hù)費(fèi)用、設(shè)置絞車使用費(fèi)用、及人工費(fèi)用達(dá)10～20萬(wàn)元不等，由于該礦工作面走向長(zhǎng)度普遍較短，綜采工作面搬家頻繁，導(dǎo)致生產(chǎn)成本居高不下。為降低生產(chǎn)成本，決定在新集一礦進(jìn)行試點(diǎn)，經(jīng)過(guò)近兩年來(lái)在一些綜面采取的“工作面設(shè)備反坡回撤”實(shí)踐，終于在綜采工作面回撤工藝上摸索出了一套新的綜設(shè)備回撤工藝和施工技術(shù)上的重大突破。

2技術(shù)方案

2.1工作面支架撤除

（1）工作面支架撤除依次由上向下（由風(fēng)巷向機(jī)巷）逐臺(tái)后退式回撤。支架撤除后及時(shí)在原支架位置及刷擴(kuò)頂板下打木垛或點(diǎn)柱支護(hù)頂板。

（2）撤除工藝：拆除待撤支架的主進(jìn)回液管路降架至適當(dāng)高度支架前移、調(diào)向、拖運(yùn)收回并固定側(cè)護(hù)板、伸縮梁、護(hù)幫板利用裝車平臺(tái)裝車打運(yùn)在吊裝硐室把支架解體重新裝車打運(yùn)升井。

（3）工作面出架：①回架前將支架前端及兩側(cè)間的浮煤矸清理干凈；②用工作面14T回架配合單體支柱及支架自身功能進(jìn)行出架。工作面出架時(shí)使用絞車做好支架防滑、防倒；使用下車房28T慢速絞車拖運(yùn)到工作面下口平臺(tái)裝車；③工作面回架用14T慢速絞車隨支架回撤不斷向后移置；④回架前，拆除本架主進(jìn)回液管，然后用變徑接頭與φ10mm高壓管將本架高壓進(jìn)液管導(dǎo)通，同時(shí)接好注液槍；⑤單體支柱及油缸供液與回架絞車牽引的速度應(yīng)盡量保持一致，并由專人發(fā)送回架絞車的拉、松信號(hào)，該絞車信號(hào)采用哨子。哨子統(tǒng)一為一聲停車，兩聲拉車，三聲松車。當(dāng)支架底座推出到位后，立即停車與停止高壓供液，拆除單體柱，用絞車調(diào)向拖運(yùn)；⑥支架方向調(diào)正后及時(shí)拖運(yùn)到工作面下口平臺(tái)，并且用回架絞車進(jìn)行牽引，然后改掛裝車用絞車鉤頭，將支架拖運(yùn)至工作面下口平臺(tái)處裝車；⑦每臺(tái)液壓支架拖出調(diào)向后，及時(shí)在原支架位置的頂板鋼絲繩下交叉打點(diǎn)柱，頂板壓力大時(shí)每根鋼絲繩下打一棵點(diǎn)柱，同時(shí)在該架兩根刷擴(kuò)錨索吊梁下各均勻打三根點(diǎn)柱。正常情況每撤除2～3臺(tái)液壓支架，在回撤通道內(nèi)打2個(gè)2.5m ×3.0m支護(hù)木垛。木垛距煤壁必須留有凈寬不小于1米的間距。如果回撤處頂板較好，可適當(dāng)增大木垛間距，以降低木材消耗，但木垛間隔最大不超過(guò)6米。錨網(wǎng)索支護(hù)段每撤一架在該架煤壁側(cè)打不少于6根點(diǎn)柱，點(diǎn)柱距煤壁要留有1.3-1.9m凈寬，并且點(diǎn)柱應(yīng)均勻分布；⑧支架撤出后，用工作面下車房28T慢絞把液壓支架拖至工作面下口裝車平臺(tái)位置裝車。支架裝車前必須將伸縮梁、護(hù)幫板、側(cè)護(hù)板收凈并鎖固牢固，裝車時(shí)支架要重心適中，位置要調(diào)正，封車錨鏈每臺(tái)支架不少于3道，封車鏈條使用40T刮板機(jī)鏈條，封車螺栓使用M20螺絲。工作面出架用14T慢絞、用下車房28T慢絞裝車；⑨最后6～8臺(tái)支架撤除方法及步驟：支架撤除到最后6～8臺(tái)時(shí)，下車房用的28T慢絞移至上平臺(tái)，分別采用6根單體4壓2戧穩(wěn)固牢固，利用移至上平臺(tái)的1臺(tái)28T慢絞拖運(yùn)、裝車；⑩在回撤最后6～8臺(tái)支架時(shí)，每撤除一架，必須將待撤除支架下側(cè)頂板采用木垛加強(qiáng)支護(hù)，然后再進(jìn)行撤除。

2.2工作面反坡拖運(yùn)方法

（1）工作面回撤出的支架若不能及時(shí)拖運(yùn)走，支架必須與頂?shù)装逯斡袆挪⑹褂秒p道40T鏈條拴在支架尾梁上并固定與未回支架的前梁或推拉頭上，未回支架必須支撐有勁，40T鏈條必須用連接環(huán)連接。

（2）支架回撤出支護(hù)空間，到達(dá)收作巷后，使用28T慢絞緩慢牽引，分別輔以工作面每隔5架支架上的起吊錨桿提起，拉移至工作面下口平臺(tái)，使用下車房28T慢絞緩牽引通過(guò)裝車平臺(tái)過(guò)渡到平板車上。

（3）每臺(tái)支架向下拖移的過(guò)程中，在距離牽引支架5架以上的架懷內(nèi)，安排專人觀察支架的移動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)異常，必須立即停止拉移，進(jìn)行處理。

（4）支架在拉移過(guò)程中，即使一切正常，也必須每4架停止?fàn)恳瑢业蹁摻z繩的滑車另?yè)Q一個(gè)起吊錨索上，來(lái)借以抬起底座，減少牽引阻力。

（5）在架懷內(nèi)觀察支架牽引下拖的人員，要密切注意支架的側(cè)向傾斜情況，當(dāng)觀察到液壓支架傾斜平距達(dá)到200mm及以上時(shí)，立即下達(dá)停止拉移指令，進(jìn)行人工調(diào)平。人工調(diào)平的方法為：采取液壓?jiǎn)误w支柱支撐，使液壓支架恢復(fù)到頂梁和底座平行于水平坡度。

（6）支架調(diào)平后，撤掉液壓?jiǎn)误w支柱，繼續(xù)使用下車房28T慢絞鉤頭連接液壓支架推拉頭上，鋼絲繩通過(guò)滑車與大于5m、小于15m的起吊錨索。

3創(chuàng)新點(diǎn)分析

正常回撤，工作面的回架裝車平臺(tái)30米距離移一次左右，支架拖運(yùn)的距離比較短，降低了拖運(yùn)距離較長(zhǎng)的安全系數(shù)。而“反坡回撤”回撤工藝工作面綜采設(shè)備回撤是從上往下撤，支架裝車距離比較長(zhǎng)，托運(yùn)時(shí)涌貨較多；因此，支架在拖運(yùn)時(shí)必須每隔7米設(shè)置一起吊點(diǎn)做為支架調(diào)向及抬地使用。

為解決上述難題，我們通過(guò)幾個(gè)工作面回撤的實(shí)踐，進(jìn)行了認(rèn)真總結(jié)，現(xiàn)在普遍采取在工作面每隔50米設(shè)置一個(gè)平臺(tái)，這樣就解決了上述難題。

4經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益