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汽車貿易范文第1篇

【關鍵詞】中美貿易汽車貿易營銷策略

一、中美汽車貿易現狀簡析

去年,作為促進中美兩國經貿往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關設備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務院副總理出席了協議簽署儀式。

作為全球汽車工業的領導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經貿關系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納表示,全球汽車產業正面臨兩大轉變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產業產生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現出發展潛力。該協議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續保持領先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設備和機械,為中美雙邊貿易做出積極貢獻。同時,該協議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業務發展戰略創造了多方共贏的結果。

日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協議,今明兩年內,克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務院副總理、商務部有關領導出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業務首席執行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發展和成功的信心。根據協議,中進汽貿將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。

為順應國內消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿易營銷策略

1.充分發揮政府的作用

作為政府,特別是對外貿易的主管部門,除在我國與國外發生貿易摩擦時積極加強國家之間的貿易談判和貿易協調外,更重要的是建立統一、透明的涉外經濟法律體系,整頓外貿秩序,加強進出口公平貿易工作,建立貿易摩擦的預警機制。

我國政府要加大對外交涉力度,讓更多的國家了解中國,爭取更多的國家承認我國的市場經濟地位,為我國企業創造一個公平競爭的國際環境,要充分利用世貿組織爭端解決機制維護我國的正當權益。政府應建立起適應社會主義市場經濟需要,符合世界貿易組織規則和國際慣例的涉外經濟法律體系。我國應根據加入世界貿易組織的要求和承諾,結合國情完善有關方面的立法,與世界貿易組織的規則和國際慣例接軌,實現統一和透明。我國已依入世時的承諾調整了整車和零部件的關稅,若此次世界貿易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿易組織原則;進而言之,我國政府更應吸取此次教訓,適當、適時、主動根據世界貿易組織相關規則調整我國貿易政策。政府要強化公平貿易工作,建立起符合國際慣例的貿易救助機制。公平貿易工作通過出口應對和進口調查防范等手段,在應對貿易摩擦、保護國內產業和市場等方面具有十分重要的作用。

2.培育專業化團隊

學會在世界貿易組織框架下正確運用相關規則,維護自身利益。盡管世貿規則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭端解決機制,畢竟是一個為所有世貿成員所認可的貿易機制,可以說是一個為成員國、包括我國在內所承認的較為公平的貿易規則,在將來的貿易活動中,我們要善于運用相關規則,維護自身利益。

3.加強自律和內部協調指導,避免惡性競爭

綜觀我企業開拓海外市場的教訓,經常出現“冷”時無人開拓,“熱”時蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場,不惜競相壓降,不僅擾亂了正常的市場秩序,降低了自身利潤空間,而且還為進口國采取貿易保護措施提供了口實。因此,為了保證長遠發展,我國汽車出口企業應該自律,同時,我國內主管部門和行業組織應發揮自身作用和職能,加強對車輛出口的監管和調控,做好企業協調工作,避免自我無序競爭局面。

4.提高產品競爭力

經過幾十年的努力,我國的汽車工業已經成為拉動我國國民經濟高速發展的支柱性產業。通過擴大投資和加強研發力度、科技創新和引進技術,大量具有高科技含量和自主知識產權的汽車產品不斷涌現,不僅滿足我國國民經濟發展的需要,也在不斷地走進國際市場,包括進入美國市場。對此,一方面應不斷加大研發力度,提高產品檔次,提供符合當今汽車技術水平發展方向的中、高端產品;另一方面也要加大對外宣傳力度,宣揚我國汽車工業的悠久歷史、雄厚現狀以及所具備的長遠發展潛力,宣揚我國通過競爭所涌現出來的一批優秀汽車品牌所具備的比較優勢和我國這些汽車產品對美國社會經濟發展所具有的現實的促進作用。

三、結語

在汽車貿易服務方面,我國將給予全面的貿易權和分銷權。不通過中間商直接進口和出口的權利和通過市場營銷的權利,批發和零售、售后服務、儲運物流——與分銷有關的整個服務領域。有關金融服務方面,主要是汽車消費信貸、融資的問題。在各個地理區域內,外國銀行將享有與我國銀行同等的經營權利。在五年內,地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國汽車制造商在我國設立的分銷體系經營母公司的產品。

參考文獻:

[1]王晶琪,吳波.我國汽車整車行業產業內貿易探討[J].商場現代化,2007,(26).

汽車貿易范文第2篇

據了解，2001年底中國加入WTO之后，為了規范國內汽車市場產銷，2005年我國相繼出臺了《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車流通經銷服務領域普遍實施以4S店為基礎的單一模式。

從事汽車進出口政策研究20多年的上海市商務委機電處處長臧新興說，在加入WTO初期，《汽車品牌銷售實施管理辦法》對于規范市場有積極作用。然而，近幾年，國內汽車產業和汽車市場爆發性增長，政策弊端凸顯。由于各種權益向國外車廠高度集中，對其制約極其有限，導致國內利益受損。據統計，2005年以來，國內進口汽車銷量年增長率均超過兩位數，2010年達到80多萬臺，2011年突破百萬，2012年達到103萬臺。

百聯汽車公司副總經理王仕龍說，“現在中國每賣18臺車，就有一臺進口車。而由于高度壟斷，外商在華銷售一臺進口車的平均利潤，幾乎等于十多輛國產汽車。”

記者調查發現，一些國外車廠充分利用了《汽車品牌銷售實施管理辦法》存在的漏洞，涉嫌在華壟斷經營，各種問題日益突出：

首先，境外廠家地位強勢，4S店忍氣吞聲。管理政策實際上賦予各品牌汽車廠商、境外總經銷商對國內銷售商的最高控制權，包括定價權、零部件供應、售后市場服務等，國內授權的4S經銷商無法自主掌握經營。

其次，國外廠商控制定價權牟取暴利。由于獨家經營，國外汽車廠商掌握了中國市場定價權并獲取暴利，國內消費者即使在進口汽車關稅不斷下調的背景下，依然無法獲益。

第三，資源浪費嚴重。按照目前辦法規定，進口汽車銷售普遍實施4S店為基礎的單一模式，不但要高昂的投資，關鍵還要占用大量土地。一家進口品牌4S店至少要占地10畝，一些高端品牌如奔馳、寶馬，需要占地17畝以上，國外汽車品牌已經從一二線城市全面向三四線城市擴張，少的有幾十家店，多的幾百家，極大浪費了土地資源。

第四，相關產業鏈風險正在積聚。近年來，一些國外汽車廠商大量發展經銷商，并且不斷向經銷商壓庫存，導致一些經銷商已經不堪重負，虧損幅度正在擴大。

上海汽車進出口有限公司整車進口事業部總監高濟華說，國外汽車廠商所有的風險都要國內經銷商來承擔，他們不斷加大銷售指標，硬壓給國內經銷商。“比如，某歐洲品牌幾年前在華銷量一年只有幾百臺，但通過不斷向經銷商壓指標來擴大銷量，今年提出的目標竟達4萬臺，而實際上大半年只銷售了1.2萬臺，但總體風險都在國內經銷商，庫存壓力加大。”

汽車貿易范文第3篇

[關鍵詞] 汽車產品貿易 中國 對策建議

當前世界汽車出口貿易額約占全球商品出口貿易總額的十分之一，在全球進出口貿易中有著重要地位。2005年世界汽車產品（合整車及關鍵件、零部件）貿易額為9140億美元，占全球制成品貿易額比重的12.5%，占全球貨物貿易額的9.0%。中國2005年的汽車產品出口金額為99.6億美元，占全球汽車貿易的1.1%，居世界第8位，增長勢頭迅速。因此，研究世界汽車產品貿易特點，對促進中國汽車貿易的發展有著重要的理論和實際意義。

一、世界汽車產品貿易特點

1.世界汽車產品貿易主要集中在歐洲、北美和亞洲地區

世界汽車產品貿易主要集中在歐洲、北美和亞洲地區。2005年歐洲全部汽車出口貿易額為5002億美元，占全部汽車貿易額的54.7%，北美全部汽車出口貿易額為1881億美元，占全部汽車貿易額的20.6%，亞洲全部汽車出口貿易額為1947億美元，占全部汽車貿易額的21.3%。

2.世界汽車產品出口相對集中在歐盟、日本和美國

歐盟25國出口貿易額最大為4868.3億美元，占全部汽車出口貿易的53.3%，其中歐盟對外出口貿易額為1342.1億美元，占全部汽車出口貿易的14.7%；日本位居第二，美國第三。中國位居第八位，與發達國家相比仍存在較大的差距。

3.世界汽車產品進口相對集中在歐盟、美國和加拿大

歐盟25國進口貿易額最大為4075.4億美元，占全部汽車出口貿易的44.1%，其中歐盟對外進口貿易額為549.1億美元，占全部汽車出口貿易的5.9%；美國位居第二，加拿大第三。中國進口貿易額為135.5億美元，位居第六位，高于出口貿易額。

4.歐洲、北美洲內部的汽車產品貿易活躍

歐洲內部汽車產品出口貿易額為3913億美元,占全部歐洲汽車產品出口貿易的78.2%,2000年這一比例為80%;北美洲內部汽車產品出口貿易額為1568億美元，占全部歐洲汽車產品出口貿易的83.4%,2000年這一比例為88.6%。歐洲、北美洲內部的汽車產品貿易活躍，集中了大部分貿易但增長速度近年來略有下降。

5、中國、土耳其、泰國等國家汽車出口貿易增長迅速，俄羅斯汽車進口貿易增長快

2000年至2005年中國汽車出口貿易年平均增長率為44%，在主要汽車貿易國中占第一位。土耳其年平均增長率為43%，占第二位，泰國年平均增長率為27%，占第三位。日本、美國在2000年至2005年的年平均增長分別為7%和5%，增長緩慢。俄羅斯汽車進口貿易在2000年至2005年的年平均增長為40%，在主要汽車進口貿易國中占第一位。

二、中國汽車產品出口貿易問題

1.與國際汽車強國相比，我國汽車出口規模小

中國2005年的汽車產品出口金額為99.6億美元，僅占全球汽車貿易的1.1%，與歐盟、日本、美國等發達國家相比，存在明顯的差距，與韓國、墨西哥和巴西等國相比也處于劣勢。

2.中國汽車出口面臨的低端市場、低檔車、低價格、低利潤的格局并未根本改變

2004年我國進口車的平均單價為2.82萬美元；而出口的整車出口平均單價僅為0.48萬美元。而這一情況近幾年也未得到明顯改善，進一步表明了中國汽車出口目前所存在的問題。

3.營銷、服務體系不健全，品牌影響力及核心競爭力偏弱，成本控制及內部管理仍然粗放等制約因素仍然存在

我國一部分出口企業仍沒有明確的出口戰略，海外銷售服務體系不完善，導致國產汽車出口批量小，遠未形成規模，在售后服務網絡建設方面大都依賴當地經銷商。缺少核心的技術、品牌，成本控制以及內部管理的不完善嚴重制約著中國汽車產品出口貿易的增長。

4.國際貿易環境制約著中國汽車產品出口貿易的增長

復雜多變的國際貿易環境、嚴格的技術、排放標準將考驗中國汽車產品出口貿易的增長。中國在設計生產中高端技術產品方面存在巨大的發展空間，同時，中國的自主品牌汽車也面臨著國際技術標準的檢驗。

三、促進中國汽車產品出口貿易的對策建議

1.遵守東道國的政策、法規，滿足國外消費者的需求

加強在汽車產品設計、質量、服務、品牌的設計與開發,同時要做好汽車商品售后維修保養等配套服務。售前需進行詳細的市場調研活動，售中需加強產品的宣傳,而售后服務更是不可缺少。

2.開拓創新，強化中國汽車零部件的出口競爭力

市場和勞動力因素依然是中國成為世界汽車生產和出口基地的重要因素。勞動力成本低廉，使在中國生產的汽車產品特別是零部件具有較強的競爭力。到“十一五”末期，中國的汽車及零部件出口規模將力爭達到700億美元左右，出口額占世界汽車貿易額的10%左右,使中國成為世界汽車及零部件的重要供應基地。

3.盡量避免汽車產品出口反傾銷訴訟

隨著汽車產品出口的增加，國外對我國出口的汽車整車和零部件發起反傾銷調查的可能性也在增加。因此，汽車生產企業應加強對產品國際市場營銷的研究和設計工作，采取高效穩妥的國際貿易的經營策略，盡量避免汽車產品出口反傾銷訴訟的發生。

4.加快拓展新興市場的步伐

我國自主品牌汽車具有中低端技術，低價格，小排量，低能耗的特點，經濟次發達地區的新興市場將是我國自主品牌汽車的重要的目標市場，中國汽車幾千美元的低價位，非常適合很多發展中國家市場需求。定位于較后的發展中國家的市場，將會給我國自主品牌汽車企業帶來向國際市場發展的好機會。

參考文獻:

[1]呂 昊:中國汽車出口貿易的現狀與對策[J].時代經貿， 200（3）

汽車貿易范文第4篇

1.政府管理部門如何有效應對

1.1建立預警機制、網絡化管理，以此加快應對貿易壁壘的速度

要想使國內企業有效應對貿易壁壘，必須讓國內企業第一時間掌握貿易壁壘信息，為其提供可能發生或者將要發生的信息，使得企業有充分的時間來應對。為此，政府要利用網絡信息的建設，將影響出口受阻因素串聯起來，建立的一個跟蹤、收集、翻譯、分析、研究系統的汽車產業出口受阻風險預警平臺。政府加強通報咨詢信息網絡建設，建立TBT信息中心和數據庫，及時向國內企業提供TBT，通報主要汽車貿易國的技術法規、政策、標準的變化動向和國際上TBT的發展趨勢。實現出口受阻分析信息收集、出口受阻風險信息加工、出口受阻風險信息識別、群體決策溝通支持、出口受阻風險警報系統等功能。雖然說信息平臺是虛擬組織，但是它能發揮政府、企業和研究機構的特長，跨越地域、企業、部門和研究單位的空間與體制限制，充分利用先進的信息網絡和電子商務技術，構建一個強大的信息網絡，快速應對貿易壁壘。

1.2加強對技術規范、標準的制定修訂，以此從根本上提高應對貿易壁壘的能力

多年來，以英、法、德為主的西歐國家和美國等發達國家，一直將很多精力和時間放在國際和區域標準化活動上，企圖長期控制國際標準化的技術大權，并且不遺余力地把本國標準變成國際標準。而我國一直處在標準化體系不健全，只能達到初級階段的狀態下，針對這種情況，政府應從國際貿易角度來開展標準化活動，提高我國標準化水平，使國家標準、行業標準水平能和國際標準水平一直，并按照需要將這些國際標準引入國內。利用科技進步成果和WTO及有關國際公約創造的制度條件，完善中國汽車制造業的技術法規和標準體系，才是我國汽車行業應對貿易壁壘，實現可持續發展的硬道理。

1.3積極鼓勵采標、實施標準化戰略，以此加強標準化戰略應對貿易壁壘的作用

鼓勵汽車企業積極采用國際標準和發達國家的先進標準也是我國汽車產業應對貿易壁壘的一種有效措施。國際上設置的技術貿易壁壘的規則來自于國際標準，掌握了標準就規避了設置的規則。特別是有針對性的采用出口目的國的標準，在往出口目的國的時候，就可以有效的跨越其設置的技術壁壘，所謂知己知彼才能百戰不殆。所以我國政府應該積極鼓勵企業用采標的形式以自我保護，甚至可以出一些獎勵政策，推動采標的力度。同時，加快全國的標準化戰略的建立，鼓勵我國汽車產業實施標準化戰略，以提高標準適應性和競爭力為，通過技術創新、國際競爭、法律法規、政策環境、保障條件等方面，全面提升標準化水平的高度，加快發展的步伐。

1.4建立健全貿易壁壘應對研究機構，以此提供應對貿易壁壘的技術保障

貿易壁壘應對研究機構，可以說是政府面應對進出口貿易的“謀劃者”，它要協助政府，重點協助國家外經貿部和汽車出口企業進行TBT信息的深度加工和預警監測，研究應對出現的問題，積極探討應對的策略和方法，跟蹤國外汽車技術和法規變化，協助制定出汽車出口發展長遠規劃。 通常我們所說的WTO/TBT中心，它集中人力、物力、財力，建立集中管理機制，多以企業或事業單位運轉。 1.5加強認證制度的建立，以此保障國家和企業利益

我國汽車出口企業往往在認證上面吃大虧，為此加強認證制度的建設勢在必行。認證屬于國家范疇，也成為非關稅壁壘的措施之一。德國是歐洲汽車工業最發達的國家，也是歐洲車型認證最多的國家。美國目前對于汽車就有50多種認證體系。我國汽車制造業對ISO9000系列認證較為重視，對IOS9000和ISO14000系列認證則普遍不足，應該引起高度重視。對別是針對出口目的國的認證制度，我們應該好好研究，需要認證的提前認證；同時，也要加強我國進口認證制度的建立和完善，也要學會給別人設置門檻。

1.6增加進口檢驗手續

國外常常通過設置繁雜的汽車檢驗手續以拖延進口國汽車產品進入本國市場的時間，從而為國內汽車制造企業贏得寶貴的時間，這要是我國應該借鑒的方法。進口檢驗的一般程序為接受報檢、抽樣、檢驗、評定結果和得出結論，各道程序都要花費一定的時間。比如俄羅斯的商檢制度極其復雜，在一定程度上抵制了國外汽車的進口。我國政府加強對進口檢驗的設置，也會為我國汽車產業提供有力的競爭條件。

1.7加強知識產權制度的健全

就近幾年來看，中國在知識產權方面吃外國的虧太多，而汽車產品是高新技術應用的大戶，由于人民對安全環保等需求的提高，推動對新能源、新材料、新工藝的研究開發，而這涉及到很多知識產權問題。我國應該引以為鑒，加強對汽車知識產權的保護，不斷完善知識產權保護法，加強自主知識產權的保護。

1.8國家政策性引導，建立意識上的“貿易壁壘”

我國汽車產業也需要國內消費政策的支持。在公共消費上，如果國家積極進行正確的引導，通過宣傳引導，提高國民對國產轎車價值的認同感和民族自豪感，就能培養起國民對進口汽車在消費意識和觀念上的“貿易壁壘”。關于這一點，我們可以借鑒韓國。韓國人堅持購買國產汽車，這需要國家對國產汽車的政策支持以及價格補貼。

2.汽車產業相關企業如何有效應對

2.1進一步提高標準意識、掌握標準規則、培養標準化人才

首先，汽車企業應該從思想上重視標準，我國企業對標準化的重視程度很低，往往覺得標準和自己關系不大，其實是不對的，標準化的受益者涉及整個國家、企業以及消費者，因此，標準在制定過程中需要社會各界的參與，特別是企業的參與，才能使得標準能夠體現絕大多數人的利益，所以，重視標準、參與標準活動是企業的責任也是義務。

同時，汽車出口企業，作為提供汽車產品和服務的主體，應盡快熟悉掌握WTO的游戲規則和TBT協議的要求；只有盡快熟悉《TBT協議》的游戲規則，著重了解如何利用《TBT協議》中的技術法規(包含實現正當目標的規定)、合格評定程序的制定、批準和實施方面的具體要求，以及成員國應享有的權利，才能面對形形的技術壁壘；充分應用《TBT協議》中在信息援助上對發展中國家成員的特殊和區別對待，爭取獲得更多的技術援助和照顧；研究《TBT協議》中關于磋商和爭端解決條款的內容、程序及規定，以維護企業正當的權益；研究在技術法規、標準和合格評定方面，如何采用正當的技術貿易措施的種種手段以及克服技術壁壘的國際慣例。

此外，我國企業的標準化人員與發達國家相比，人才比較匱乏，熟悉ISO/IEC國際標準審議規則并具有專業知識的人才更是缺乏，導致我國企業在面對貿易壁壘時候手足無措，標準化技術人員在貿易壁壘發生時很難發揮作用，為此，企業培養自己的標準化人員是非常重要的。

2.2加強技術革新，用綠色環保為企業護航

當今環保因素對產品競爭力的影響越來越大，這是企業面臨的新挑戰，面對咄咄逼人的綠色壁壘，企業必須實施可持續發展戰略，把環境作為重要的生產要素。我國的汽車制造業應加大對綠色汽車的研發力度，同時制定嚴格的綠色法規，通過強制性法規的制定給外國汽車制造商帶來很大不便，只有符合環保要求的汽車才能得到“綠色通行證”，也才能進入我國市場。 2.3用先進的管理水平，提高企業整體素質

有先進的管理制度才有先進的生產質量，汽車企業應加強和改善企業管理，提高科學管理水平，這既是建立現代企業制度的重要組成部分，也是適應加入世貿組織、提高企業國際競爭力的重要途徑。

2.4利用專利和標準保護企業的核心技術

汽車企業應該通過加快科學技術發展，加大對基礎科學的研究投入，支持共性技術和關鍵技術的研究開發，提煉出企業的核心技術，將核心技術形成自己的專利。專利對于標準有著重要的影響，同標準和技術壁壘的關系一樣，專利是標準的基礎。加入世界貿易組織以后所面臨的不再是關稅壁壘，而是技術壁壘，而技術壁壘就是標準的壁壘，把專利變成標準就成為技術壁壘了。

汽車貿易范文第5篇

關鍵詞：工序貿易；汽車產業；競爭力

中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）11-0048-02

隨著世界經濟和國際貿易的發展，國際分工也進一步深化，由原來產業間的國際分工到后來產業內的國際分工。國際貿易的內容也發生了翻天覆地的變化，從制成品、半制成品的交換，到目前工序之間的產品交換。

一、工序貿易的內涵與提出

20世紀末期，科技的進步和國際分工的深化，引發了國際經濟領域的一些新變化。在產品制造過程中包含的不同工序和生產環節被分散到不同的國家進行，從而形成了以工序和環節為對象的新型國際分工形態。Grossman在2008年據此提出“工序貿易”的概念。

“工序貿易”是把生產過程看做一系列連續的工序，一般是指跨國公司把價值鏈中的低端流程分包給國外的其他公司，再通過貿易完成生產鏈工序的全過程，是內部化交易和市場化交易的中間交易。一般是發達國家把一部分工序外包給發展中國家。

二、我國汽車產業的競爭力現狀

汽車工業是一個聯動性高、整體性強和技術密集型的產業，其產品主要包括轎車、客車、火車、摩托車及其零部件工業。

競爭力是參與者雙方或多方的一種角逐或比較而體現出來的綜合能力。綜合競爭力表現為多方面的能力，如資源的利用能力、人才的培養能力、質量控制能力和研發能力等。汽車產業的競爭力主要從汽車的產銷能力和技術創新能力來體現。

（一）中國汽車的產銷能力

2011年，中國汽車產量達1 841.9萬輛，比2010年增長0.84%，在世界各地區汽車產量中排名第7位。2011年，中國汽車商品進出口總額達到1 430.75億美元，同比增長31.83%。其中，進口金額741.38億美元，同比增長30.77%。出口各類汽車81.43萬輛，同比增長49.45%；出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。其中，乘用車出口47.61萬輛，同比增長68.26%；商用車出口33.82萬輛，同比增長29.12%。從九大類細分品種來看，轎車出口超過貨車，居第一。2011年，轎車共出口33.15萬輛，同比增長86.24%，占汽車出口總量的40.71%。

2011年，在我國市場上，自主品牌轎車銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，占有率比上年同期下降1.78個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售218.73萬輛、215.46萬輛、152.13萬輛、90.90萬輛和40.41萬輛，占轎車銷售總量的21.61%、21.28%、15.03%、8.98%和3.99%。

雖然2011年在經歷了危機之后，中國汽車產業拿出了不俗的業績，但與國外汽車企業相比，差距仍然較大。日本、韓國等國的汽車產業集中度高達96%以上，而2010年中國汽車行業前10家企業的產業集中度為82.2%。日、韓等國大企業的年產銷量以十萬、百萬計，而目前中國130多家汽車制造商，品牌繁多，經營狀況良莠不齊，絕大多數企業的年產銷量不足萬輛。

（二）我國汽車的技術創新能力

近年來，科學技術尤其是信息技術的快速發展使國內各大汽車生產企業技術之間的差距越來越小，在汽車產品同質化現象嚴重的市場競爭中，能讓消費者明顯感覺到的差異就是汽車中所使用的關鍵技術。目前汽車的關鍵技術，除了材料工程外，就是發動機數據上的微機控制參數，這些參數需要海量的不同種類型號發動機的發動機試驗才能編寫，我國目前根本就沒有這樣的試驗基礎。

核心技術，正是我國自主品牌的短板。我國的自主品牌汽車中，知識產權真正屬于自己的不到30%。中國汽車有很多深層次的問題沒有解決，最重要的問題就是核心技術。

目前，我國自主品牌車型的發動機一般是三菱4G系列發動機，或仿制的其他如豐田8A、5A系列發動機等；自主品牌車型的自動變速箱也幾乎無一例外的是外國貨：德國ZF、日本愛信、日本Jatco、比利時PUNCH；發動機控制單元則基本來自馬瑞利、博世等世界大廠。許多自主品牌的安全系統，例如安全氣囊、ABS、ESP也都是由國外供應商提供的。

三、工序貿易對我國汽車產業的影響

（一）改變了我國汽車產業的結構

跨國公司主導下的汽車合資企業不斷在全球同步推出適應市場需求的新產品，中國已經成長成為全球最大汽車市場，年銷量達到1 700萬輛，汽車保有量超過1億輛。由于跨國公司加快了進軍中國市場的步伐，推動了國內汽車業新一輪的兼并重組熱潮。國內幾大汽車集團依托跨國公司迅速擴張，加速各類整車和零部件生產企業，特別是中小企業的兼并重組。

目前，我國汽車行業的整體利潤率高于國際水平，隨著產品價格的下降，成本、費用也有較大下降空間。零部件進口關稅的下降，使一些廠家進口成本有所下降，對采用進口部件較多的中高檔產品影響更加明顯。我國汽車行業中的轎車工業發展最為迅速，不僅產量的增長高于整個汽車行業產品產量的增長，技術進步的步伐也大大加快。從全行業來看，轎車、汽車零部件及配件企業的盈利能力處于行業領先水平，具有更高的投資回報率。

據中國汽車工業協會統計，2011年1—11月，銷量排名前十位的汽車生產企業依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮和長城，分別銷售364.16萬輛、276.26萬輛、237.27萬輛、183.70萬輛、138.98萬輛、65.06萬輛、57.84萬輛、52.35萬輛、46.68萬輛和43.45萬輛。與上年同期相比，長城、東風、華晨、上汽和江淮增速高于全行業，一汽和北汽略增，其他企業有所下降。1—11月，上述十家企業共銷售1 465.75萬輛，占汽車銷售總量的87%。

（二）削弱了我國汽車的自主創新能力

根據工序貿易的相關理論，我國汽車產業目前所接受的是來自發達國家轉移的生產任務。這些生產任務是發達國家經過比較優勢轉移而來的勞動密集型的生產任務，需要更多廉價的勞動力以降低勞動力成本。對接受這些生產任務的汽車企業而言，通過發達國家的資金投入，接受跨國公司提供的相對較為成熟的比較落后的生產技術，由自身提供一些勞動力、生產場地，比自己全新投入進行研發要容易的多，風險也更小。所以，跨國汽車生產企業通過工序貿易，以合資形式與中國汽車產業展開合作，將中國某些自主企業變為自己的工序生產鏈，降低了進入中國汽車市場的難度，也在一定程度是阻礙了中國汽車的自主創新。

四、獨立創新、發展強大

1．推動我國汽車產業結構調整和升級。我國汽車產業一直以高投入、高消耗、高污染的方式增長。200多家整車廠分布于2O多個省、市、自治區，隸屬于機械、交通、航空、兵器等9個部門和系統，整個汽車產業系統關系復雜、利益群體眾多，地理布局分散，產業不集中。這種狀況嚴重影響了我國汽車產業資源的優化配置與產業的集群發展，從而制約了產業競爭力的提升。我國政府要推動汽車產業走技術進步、節約資源與保護環境的可持續發展戰略的道路，走低消耗、低污染、高效益、持續發展的清潔生產之路；應該扶植企業集團，積極出臺產業結構調整政策，輔助我國汽車產業進行內部的兼并、聯合、重組，形成具有規模效應產業研發、制造基地，推動產業集群發展。

2．提升汽車產業的技術創新和研發能力。目前，我國國內各企業的科研經費僅占銷售收入的1％—2％，而國際知名企業大多為3％—10％或者更多。因此，我國汽車生產企業要不斷增加研發投入，盡快提高中國汽車產業的自主開發能力。我國的汽車企業要積極吸收、消化國外的先進技術及管理經驗，就必須加大科研開發費用，提高R&D在企業銷售收入中的比重。中國汽車企業在合資道路上消化吸收引進技術的速度一直很慢，絕大部分企業生產的都是外資的品牌，尤其在高端車型系列，自主的品牌幾乎為零。中國汽車產業的發展不能僅僅停留在引進國外制造技術，仿制國外同類產品的層次，而應當在消化、吸收的基礎上不斷創新，提高自身的研發能力。

3．培養和發展自主品牌。從汽車工業的發展史來看，每一個汽車品牌的發展也都是從模仿開始的，美國模仿歐洲，日本模仿歐美，韓國模仿日本。但每個汽車品牌的核心競爭力在于其先進的研發技術，而非華麗的外表。外形的借鑒也許不失為一條“捷徑”，但是汽車產業的精髓更在于無法“借鑒”的“內核”。經過幾十年合資，加上技術基礎和政策支持， 中國的企業已經有條件也有能力發展中國自己的品牌汽車了。只有建立自主品牌，掌握自主發展的控制權，我國的汽車產業才能在競爭日益加劇的今天生存和發展下去。

4．提升本土汽車的工業設計能力。應該由政府扶持，建設典型工業設計特征汽車制造企業，可以由政府資助企業引進高水平設計人才或設計機構，讓這些有經驗的設計人才用工業設計創新理念為企業研發新產品。單個企業以工業設計促進企業效益增長的成功案例也會給其他汽車制造企業帶來驚喜，從而有效帶動整個地區汽車制造產業的工業設計發展，也會讓其他產業企業意識到工業設計的作用和存在價值。

提高汽車產業的工業設計能力還要有效利用本土設計資源，走校企合作路線。 我國許多大中型城市的理工科大學開設有汽車專業，但由于近些年來我國汽車工業設計發展緩慢，優秀設計人才流失情況非常嚴重。目前，已經有許多汽車企業開始認識到工業設計在汽車開發中和市場競爭中的作用，開始有意地建立自己的設計部門，招收本土設計人才。為了人才培養更具有針對性，應走校企合作路線，培養定向設計專業學生。學生可模糊參與設計開發工作，企業可以從學生的創意中受到啟發，而學生從企業人員的指導中得到鍛煉。汽車生產企業還可以通過發起汽車造型設計大賽等活動來為設計部門輸入新鮮血液。

參考文獻：

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