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交通法規考試范文第1篇

自2010年6月青島市軌道交通建設一期工程3號線正式開工以來，青島市軌道交通建設步入了快速發展軌道。根據中國社科院財經戰略研究院和社科文獻出版 社共同的“2014年中國城市競爭力藍皮書”，2013年全國城市可持續競爭力最具競爭力的前十位城市，青島市位居第九位。在青島實現城市可持續發展過程中，如何實現軌道交通可持續發展，從而帶動青島城市經濟發展，對于城市經營者來說是一個應當予以重視研究的課題。

1加快推進軌道交通立法進程，完善軌道交通建設法制環境

法制環境的完善對于軌道交通實現商業化運作具有重要意義。《國務院關于投資體制改革的決定》《關于印發促進和引導投資的若干意見的通知》《關于加快市政公用行業市場化進程的意見》《市政公用事業特許經營管理辦法》等法規的頒布實施，從國家層面上為軌道交通發展創新營造了良好的法制環境。鑒于軌道交通是由地方投資，國家審批的特殊性，軌道交通規劃、建設、資金、運營監管、資源開發等需以地方法規形式予以進一步明確，確保作為城市重大項目的軌道交通能夠得到重點支持，從而實現有序持續發展。

2014年3月1日實施的《青島市軌道交通建設管理辦法》，從部門職責、建設程序、征地拆遷、管線遷改、交通調流、土地儲備、地下空間開發、安全生產等多角度、全方位對青島市的軌道交通建設進行了規范。但是由于缺乏相應的配套細則，《辦法》對相關區市政府和產權單位的處罰約束措施不足，直接導致了實施過程中尷尬局面的出現，軌道交通建設遇到的困難和問題沒有得到很好地解決，個別問題仍在制約著軌道交通建設進程。鑒于此，有關部門應進一步細化研究軌道交通建設配套細則，明確各方責權利，對青島地鐵的專營權、財產、法律責任、管理職能等予以界定，在條件成熟時提交人大以條例的方式頒布地方性法規，從而保證青島市軌道交通建設和運營的持續性、穩定性和高效性。

2加快形成青島市軌道交通基本網絡，促進軌道交通建設與城市發展相融合

青島軌道交通可持續發展模式不同于其他城市發展模式，其模式選擇取決于軌道交通發展的城市戰略、系統規劃、發展需求、布局結構、體制機制等階段性、系統性因素，并要兼顧海洋型城市風貌特色。

實現軌道交通與青島經濟社會發展及資源環境承載力相適應的可持續發展模式，既要根據滿足青島南北和東西方向的交通發展要求，完善軌道交通線網規劃，實現軌道交通、機場、鐵路和市內交通的緊密銜接，力爭建成具有高標準的軌道交通可持續發展示范線路，更要以引領城市發展為目標，拓展城市發展空間，形成青島城市軌道交通的基本網絡。通過建設軌道交通線網實現對中心城區進行全部覆蓋，繼而連接北部主城、西海岸新城、藍色硅谷、紅島高新區，同時牽引平度、萊西等區市，輻射青濰日都市圈，基本形成大青島軌道交通網絡系統，實現網絡效益，增強軌道交通可持續發展能力。

3創新軌道交通營運模式，推進軌道交通運營可持續發展

在軌道交通建設方面，青島市雖然規劃時間比較早，但實際建設起步比較晚，第一條線路尚未建成通車，需要經過相當長的一段時間才能體現出軌道交通的網絡效應和規模效益。從這個方面來說，青島地鐵在后期運營、維護的資金壓力可能就會比較大，再加上前期巨大的基礎設施建設費用的投入，對于政府來說將是一個巨大的負擔，而對于青島地鐵集團來講，更是無法承受之重。

一是在目前我市軌道交通建設管理體制基礎上，要進一步倡導“規劃為建設、建設為運營、運營為經營、經營為效益”的理念，從一開始就要盡可能的集中項目收益、提升項目收益質量和數量。

二是要完善地鐵集團法人治理結構，積極推進公司化進程，做到產權清晰、權責明確、管理科學。以3、2號線建設運營為契機，著眼后續線路發展，通過打造青島軌道交通品牌，實現資產最大化、資本化。作為一個服務大眾、公益特點突出的產品，軌道交通本身經營利潤前景并不樂觀，但是由于城軌改善了沿線的交通狀況，使沿線各站500米范圍內形成了許多新的繁華地區，地產也不斷增值。在這個過程中，可以說是軌道交通為沿線的物業帶來了收益。因此，對沿線物業發展收益增值二次分配，一部分用于軌道交通發展，于情于理，都是合適的。政府也可以通過將地鐵站出口處一定范圍的土地劃撥給地鐵發展物業，并將地下鐵路內的通訊設備，廣告等也批給地鐵經營，用于補虧營運損益，保證資產保值增值。

三是要注重對軌道交通專利權、商標權、土地使用權、特許權進行資本化運營，特別是特許權的籌劃、交易要做好充分的技術儲備，必要時按照由小到大、由少到多的步驟逐漸向市場開放，最后達到建設和運營適度分離，減小軌道交通建設資金壓力，減輕財政負擔的目的。這樣不僅有利于地鐵集團提高建設管理水平、提升運營和服務效率，而且有利于后期運營維護進行市場化運作。

4研究青島軌道交通融資模式，爭取在融資模式上有所突破

軌道交通必須依托資本市場來實施直接融資，降低融資成本，實現多元化的債務結構和合理的資金結構。從國內外城市軌道交通建設的實際情況來看，傳統的融資模式下的軌道交通建設存在不足之處，諸如資金短缺、運營效率不高和服務水平較低等。青島市軌道交通建設財力同樣受到了嚴峻的考驗，在此形勢下，有必要突破傳統融資模式，創新建設思路。

一方面要合理安排政府資本、社會資本的結構比例關系，另一方面要優化債務結構、創新金融工具，合理安排長期債務與短期債務的比例、銀行貸款和國債的比例，充分并廣泛地采取銀行貸款、建設債券、項目融資、融資租賃等多種融資方式。這樣不僅可以籌集更多的建設資金，而且可以分散因城市過多的舉債而造成的“破產”風險、金融風險、違約風險等債務風險，從而實現各方共贏。

交通法規考試范文第2篇

關鍵詞：ASP；在線模擬訓練；組合試卷算法

中圖分類號：TP311.52

1 系統的需求分析

隨著人們物質生活水平的提高，越來越多的人需要考取汽車駕駛證，在考試過程中，科目一即交通法規的考試是非常重要的也是最難通過的考試，交通法規掌握的好壞不僅關系到考試通過的問題，也關系到在以后駕駛汽車過程中駕駛人和行人交通安全的大事情，在此基礎上本文設計了基于B/S結構的交通法規在線模擬訓練系統，通過使用本系統，可以使所有人都很好的掌握交通法規知識。

2 在線模擬訓練系統的設計

本在線模擬訓練系統主要以在線學習、在線測試為核心，幫助用戶掌握必要的交通法規知識，提高學習效率、降低學習成本。

2.1 系統功能設計

本系統主要功能包括：用戶注冊、密碼修改、題型選擇、模擬試卷隨機生成、試卷頁面顯示、閱卷評分和標準答案顯示功能，其中模擬試卷隨機生成和試卷頁面顯示功能是本系統的核心功能。

2.2 數據庫設計

本系統后臺數據庫采用的是SQL Server，數據庫名稱為mnxlxtsjk，數據庫中包括用戶注冊數據表user，交通法規判斷題數據表pdt，交通法規選擇題數據表xzt。

2.3 系統結構

本系統由“建立數據庫和數據表”、“用戶登錄頁面”、“注冊頁面”、“密碼修改頁面”、“模擬試卷生成頁面”、“模擬試卷閱卷程序”五個模塊組成。根據系統功能設計，整個系統的頁面邏輯結構示意圖如圖1所示：

圖1 頁面邏輯結構示意圖

3 自動生成模擬試卷算法設計

使用SQL Server建立數據庫，在該數據庫中建立pdt數據表和xzt數據表，序號作為主索引。算法步驟如下：

（1）定義常量M，N，I，J，其中M表示pdt數據表中存儲的判斷題總數，N表示xzt數據表中存儲的選擇題總數，I表示模擬試卷中判斷題總數，J表示模擬試卷中選擇題總數。

（2）定義數組pdtxh（I）、xztxh（J），分別用于存儲隨機抽取的判斷題序號和選擇題序號。

（3）用隨機函數生成1―M之間的隨機整數，判斷該整數是否存在于pdtxh數組中。

1）如果pdtxh數組中不存在該整數，則將該整數按順序存儲于pdtxh數組中。

2）如果pdtxh數組中已存在該整數，則轉到步驟3，直到產生I個不同的1―M之間的隨機整數，并將這I個隨機整數存儲于pdtxh數組中。

（4）同步驟3一樣，用隨機函數產生J個不同的1―N之間的隨機整數，并將這J個不同的隨機整數存儲于xztxh數組中。

（5）根據pdtxh數組和xztxh數組中存儲的序號值，分別從pdt數據表和xzt數據表中查詢試題記錄并顯示在zhmnt頁面，同時將對應序號的試題答案存儲在數組pdtda和數組xztda中，供閱卷程序使用。

4 結束語

本文主要論述基于B/S結構的交通法規在線模擬訓練系統的設計和實現過程。該系統能夠根據用戶權限進行相應的模塊功能操作，實現了用戶注冊、模擬試題數據的科學管理、模擬試卷自動生成、試卷的自動批閱等功能。使系統開發的初衷得以基本實現。

參考文獻：

[1]王崇義.Web數據庫與動態網頁制作[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2]薩師煊，王珊.數據庫系統概論（第三版）[M].北京：高等教育出版社，2002.

交通法規考試范文第3篇

這天，天氣晴好，女兒一家都上班去了，羅塞夫帶著年僅三歲的外孫加布里埃爾去了當地兒童樂園，玩了一些游戲，又帶孩子四處逛逛，然后坐自己的轎車往孩子爺爺家趕。孩子小，玩得很興奮，羅塞夫也很想和孩子多待一段時間，又加上到達孩子的爺爺家只有幾分鐘的車程，她就一直懷抱著孩子。

可過了兩天，羅塞夫發現自己上了報紙，一些主流報紙都刊發了她抱著外孫坐在后座的照片，這張照片引起網友的廣泛爭議。

許多網友認為，總統羅塞夫的這張照片讓人覺得溫暖，面帶微笑地抱著孩子的陶醉，孩子在她懷里的舒適和愜意，表現了作為一位女性溫柔的母愛特色，是舐犢情深的寫照，體現了總統作為普通人的柔情。

而一些網友認為，作為總統，羅塞夫更應該嚴格要求自己，她更應該比普通大眾知道，巴西現行交通法規定，一歲至四歲的幼兒在乘車時，必須坐在專門的嬰兒椅上，否則屬于一種違法行為。

總統羅塞夫讀著大家在網上的爭議，不由得嚇出一身冷汗。的確，自己在當時忘情地與孩子玩樂，竟然將交通規則拋在腦后。她迅速登錄自己的社交網站，對這張照片做了簡單的解釋，說當時她打算把小外孫送還到孩子的爺爺家。接著，她真誠地發出自己的道歉：“我的小外孫就坐在我的懷里，這是我犯下的一個錯誤。交通法已經規定得很清楚：一歲至四歲的兒童應當擁有專門的坐椅。為了這個錯誤，我請求大家原諒。”

沒想到，總統羅塞夫的網上道歉引起人們更大的反響，有些網友認為，這是不必解釋的多此一舉的行為;另一些網友認為，總統的道歉只是輕描淡寫，是對民眾的不負責任，是在作秀。孰是孰非，兩派網友展開了新一輪大爭論。

幾天后，總統羅塞夫又在自己的社交網站發表真誠道歉，并留言歡迎大家來到第二天在首都進行的“總統違反交通法”法院庭審現場，她將給所有關心她的人一個明確的答復。

第二天，兩派網友和她的親朋如約來到法院。在庭上，大家圍繞著總統羅塞夫的行為，展開一次次激烈的辯論。最后，法院根據人們的辯論，結合總統羅塞夫的認錯表現，認為總統羅塞夫的確違反交通法規，卻是在無意中違法，加之她不是司機，不是事故的主要責任人，也沒有損害他人利益，由此，法院判定，總統羅塞夫需要繳納一定的罰款，再學習交通法規，在一定時間后，申請參加一場特別的交通法規檢測考試，直到她對交通法規的掌握程度達到合格為止，否則會被送往專門的學校學習。

交通法規考試范文第4篇

可以的，持有C1駕駛證可以開小型汽車、駕駛9座（含9座）以下客車、三輪汽車等。

C1駕駛證是駕駛證代號的一種。準駕小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車、輕、小、微型專項作業車等車型。考試科目包括交通法規及相關知識、場地駕駛、道路駕駛、安全文明駕駛常識等四項。

考試科目的順序按交通法規及相關知識(簡稱科目一)、場地駕駛(簡稱科目二)、道路駕駛(簡稱科目三)、安全文明常識(簡稱科目四)依次進行。在考試過程中，前一科目不及格，以下科目不再進行，科目二、科目三考試一次，補考一次，補考機會有5次，補考5次仍不合格的，本次考試終止。在學習駕駛證有效期內，允許重新申請考試，重新申請允許的最大次數由當地交管部門規定，考試的時間間隔不少于10天。

（來源：文章屋網 ）

交通法規考試范文第5篇

【關鍵詞】城市軌道交通；發展戰略；思考

城市軌道交通是對運用電力的大量公共交通的總稱。隨著國民經濟的不斷發展，人民生活水平不斷提高，城市軌道交通作為一個基礎產業，它的發展程度已逐漸成為一個城市是否進入現代化進程的衡量標準。

1 我國交通信號系統存在的不足之處

1.1 城市軌道交通信號系統造價過高

我國的城市軌道信號系統相對于大部分發達國家來說起步較晚，因此我國的許多廠家還無法供應自身所需的信號系統，我國的交通信號系統建造需要不斷地引進國外先進成熟的軌道交通信號系統。

因為我國建造城市軌道交通信號系統還需向國外引進先進的技術和設備，因此交通信號建造的成本較高。而且一般在進行信號系統招標的時候，通常都是直接在國外的供應商之間進行，導致國內的供應廠家無法參與到招標中，因此造成信號系統的造價高居不下。

1.2 無法實現互連互通

在國外進行信號系統招標時，通常都是采用對線路的單獨招標，這樣的情況就會導致在同一片區域卻有不同的線路，而不同的線路也會采用不一樣的信號系統。信號系統無法統一，控制系統也無法統一，致使車載設備相互之間不兼容，這樣就會導致各個線路無法實現互聯互通。由于線路無法統一，導致在后期的維修和養護工作中難度較大，工作效率也比較低下。

1.3 無法促進民族產業的發展

因為我國的軌道交通信號系統起步較晚，專業技術無法達標，因此，在軌道的建設中還需要引進國外相對先進的機器設備和信號系統，這樣會限制我國國內民族產業的進步與發展，導致民族產業始終與國際先進水平時間存在不小的差距，從而無法增強我國民族產業的綜合競爭力。我國的城市軌道交通信號系統的基礎較為薄弱，這個領域相對來說也較為封閉，國內的許多廠家也無法尋找到介入這個領域的突破口，因此城市軌道交通信號系統的發展非常緩慢。

2 城市軌道交通信號系統的發展戰略

2.1 選擇適合的信號系統

我國在進行城市軌道建設時，最注重的便是其安全性能，這是建設軌道最基本的原則。因此在建設軌道時，要綜合考慮各方面的因素，不能只注重表面，要深層次的挖掘建設軌道的需求。目前，在許多的城市，都存著著一些腐敗的信號系統選用方式，在選用時很少考慮資金的因素，總想一次性解決所有的問題，在選用的時候采取互相攀比的情況，這樣不僅造成了資金的浪費，還無法選擇合適的信號系統，為之后的信號建設帶來一些安全隱患。

在一些相對不太發達的二三線城市，在建設軌道信號系統時，難免存在功能過剩的情況，這樣會造成資金投入過高，后期的維修成也相對較高的情況。目前的信號系統有兩種：一是基于軌道電路的ATC。二是基于無線通信的ATC（CBTC）。在進行信號系統的選用時，要根據城市需要的具體要求來選擇適合自身的信號系統。

2.2 促進城市軌道交通系統逐漸國產化

目前在我國，車輛相比信號系統來說國產化程度相對較高，已經有許多國產車輛逐漸進入了國際市場，在許多城市的信號交通中被廣泛應用。我國在二十世紀八十年代之前，信號系統建設的一些規章制度并不完善，非定型的產品偏多，因此造成了后期運營和維修相對困難。二十世紀八十年代之后，我國經濟飛速發展，改革開放政策逐漸深入，城市人口增多，對城市軌道信號系統的需要變得明顯，但是此時我國并沒有可用的軌道信號系統，因此，我國開始逐漸引進國外先進的信號系統，比如西門子公司、阿爾斯通公司等的信號系統。

我國自主研發信號系統的進程非常緩慢，一度長期滯后，在這個時期，我國國內沒有廠商能夠獨立自主的提供一套完整的具有競爭力的信號系統，只能引進國外先進的信號系統來建設我國的城市軌道交通信號系統。引進的信號系統雖然很大程度上滿足了我國軌道交通發展的需要，但是這樣并不利于信號系統國有化的發展。因此在我國，國有企業應當不斷創新，借鑒國外先進成熟的交通信號系統，逐將實現我國城市軌道交通信號系統的國有化。

2.3 推動交通信號系統建立標準體系

因為受到產業環境的限制，我國城市軌道交通信號系統始終缺乏一個標準，這對信號系統的建設和施工，以及后期的運營維修都帶來了許多的困難，同時也極易造成我國信號系統優化管理的提升。我國的鐵路行業就有完整的標準體系，比如《鐵路信號維修規則》等，這些規章制度的出臺很大程度上約束了鐵路建設和維修中的各項工作，使得鐵路的建設有章可依，各項工作井井有條。

城市軌道交通信號系統的建設也應該參照鐵路建設的規章制度，建立一套完整的規范，將所有軌道建設中會出現的問題和措施都進行一個專業標準的規范，將各地軌道建設的基礎和經驗進行總結，不斷更新和完善規章制度，并提出一些科學的指導性意見，這樣就可以不斷優化我國軌道建設，促進交通信號系統建立標準的形成。

2.4 不斷培養軌道交通信號系統人才

在進行軌道交通信號系統的建立中，需要不斷地有高素質人才的加入，有了專業的人才，軌道建設才能更好更快的發展。軌道交通信號系統方面的人才主要有研發、設計、施工等方面，每一各環節都必不可少，因此進行軌道建設的人才都是綜合素質較高和專業技能素質較強的人才。這樣專業素質較高的人才需要國家的栽培，目前我國在軌道交通建設方面的人才還是相對匱乏的，設計施工人員和技術管理人員等的專業水平還達不到標準，因此，想要提高城市軌道交通信號系統的建設水平，就需要專業素質過硬的人才，國家首先就要加大培養力度，不斷提高工作人員的專業技能水平，還要不斷提高工作人員的綜合素質和思想道德水平。

2.5 促進信號和通信的一體化進程

隨著鐵路的不斷發展，信號系統和通信技術已經不斷地進行融合、發展。隨著技術的不斷改進，信號和通信也逐漸掙脫了傳統各自獨立的束縛，逐漸走向一體化發展，這已經成為世界范圍內普遍存在的現象和趨勢。

目前，信號和通信逐漸一體化的主要標志就是CBTC。但是在一些城市，軌道信號系統依舊沒有將通信資源進行合理充分的利用，導致通信資源的嚴重浪費。因此，在軌道建設過程中，要不斷的加強信號和通信之間的相互融合和相互促進發展，不斷優化軌道建設技術，節省大量資金的投入，科學有效的進行資源的配置和使用。

3 結語

城市軌道交通信號系統的建設是一個技術含量相對較高的工程，對于專業技能較強的人才具有很強的依賴性，因此在不斷完善我國城市軌道建設的過程中，還要注重相關人才的培養。并且在建設中，需要不斷的借鑒國外先進的信號系統和建設理念，盡快將軌道建設進行國有化，提高我國建設的技術水平，建立具有中國特色的軌道信號系統，改變我國城市軌道交通信號系統發展嚴重滯后的現狀，修正軌道建設中的不足之處，結合實際情況，進一步推動我國城市軌道交通信號系統建設的標準化。

參考文獻：

[1]張鐵增，林瑜筠.對于城市軌道交通信號系統發展的思考[J].鐵路通信信號工程技術，2013（02）.

[2]郝瑞庭.城市軌道交通信號系統設計項目風險管理研究[D].西南交通大學，2013.

[3]陸明.城市軌道交通系統綜合效益研究[D].北京交通大學，2012.