摩托車維修
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇摩托車維修范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
摩托車維修范文第1篇
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A
摩托車維修技術是機電專業的一門專業技能課，是從機械、電工基礎課學習過渡到專業技能課的結果，是學生走向社會的橋梁，在該課程的教學過程中，實際操作占有非常重要的地位，但在教學目的、教學內容、教學方法上都與普通文化課有根本的不同。摩托車維修技術是一門實用技術課，要求能獨立操作維修是教學的目的。但同時也要求學生必須清楚與之相關的基礎理論，不但要知其然，還要知其所以然。
1摩托車維修技術教學存在的問題
1.1科目存在局限性
摩托車維修技術教學中，科目存在一定的局限性，這主要表現在兩個方面：第一，硬件設施不完善。硬件包括儀器設備和師資力量等，動輒幾十萬的實驗設備讓許多院校捉襟見肘，硬件方面的投入不足直接導致了教師在課程授課當中的一種真空狀態；第二，課程內容更新速度緩慢。也就是說，隨著科學技術水平的不斷提高，許多先進技術不經意間已經應用到了幾代車型上面，而摩托車維修技術課本的內容仍然停留在陳舊的知識上面，沒有與時代的步伐相適應，而且部分課堂用設備儀器早已淘汰不用了。
1.2教學重點不突出
教學重點不突出，主要表現為避重就輕、突出不夠。深層原因可能有：（1）面面俱到，不敢取舍，結果重點失去了應有的重視；（2）方法誤用（例如不該自學的叫自學、不該討論的叫討論、不用提問的提問了等），時間浪費，導致沒有時間突出重點；（3）內容太多，或重點太多，或難點太多，沒有時間得以突出或沒有精力去突出；（4）教法簡單――教學方式不充分，深入分析不到位，知識分解不到位，想突出但不知道怎樣才能突破重圍。
1.3對學生情況不甚了解
在摩托車維修技術課程教學的過程中，部分教師會存在對學生的實際情況不甚了解的問題，使其在日常教學的過程中難以找到合適的教學方法進行任教。
2提高摩托車維修技術的教學方法
2.1改變陳舊的教學模式
改變陳舊的教學模式，創新課程教學方法，理論與實踐結合是一種好的教學方法，但不是唯一的方法。雖然它實用有效，但各院校未必可以全面展開，因為各個學校的軟硬件設施不同，難免有硬件設施不全的現象，所以一定要深挖各自條件，充分發揮軟硬件的作用，例如課堂教學除了采用多媒體、動畫視聽等方式外，還可以采用一些虛擬軟件對學生進行針對性的訓練，然后總結提高，即遵循理論教學、虛擬實踐教學、實踐強化、總結提高的方式，在這種方法中，專業教師對知識的導入，應能引起學生的學習興趣，而后采用重點突出的原則講解課堂知識。
2.2加強講解重點與難點
首先要在教學過程中突出教學的重點，應從以下幾個方面進行：（1）分清主次，教師在組織教學內容時要靈活調動教學內容，可以圍繞中心問題合理變動順序，力求從系統發展過程中突出中心環節，做到既有中心，又有向心力；（2）圍繞重點作必要的補充，以求課堂講授內容具體、深入、明確，使重點更加突出、豐滿；（3）在教學時間的安排上予以切實保證，使重點部分得以講清講透。
其次，要對教學的難點進行突破，使學生學習中的難點化難為易，主要有以下幾種方法：（1）運用直觀的方法加強學生的感知，如多媒體輔助法；（2）創設情境，聯系實際，引導學生的思維由具體到抽象，由特殊到一般；（3）補充材料，化解難點法。對于一些結論性難點，化解的方法是需要引用一些典型的事實材料，并以材料為依據進行分析，從而化解難點。
2.3轉變教師的教育理念
現階段任何教學活動的展開都離不開教師的指導，因此教師教育理念的好壞直接影響了學生掌握知識的速度和未來的發展空間。要對教師的教育理念進行轉變，就要對傳統的教育方式進行創新，應靈活運用“啟發式”、“討論式”、“探究式”、“任務驅動式”、“交互式”等多種教學方法，并對學生自主學習的能力以及創新能力的培養進行高度的重視，同時要激發學生的創新意識與獨立思考的能力
2.4教學中堅持因材施教
在教學中，會發現有的學生動手能力比較強，但缺乏持續性，而且在參差不齊的接受能力面前只宜采用因材施教的方法。教師課堂授課應針對最重要的基礎知識和最有吸引力的內容進行講解，而后將次重點知識放到其他環節，針對不同的學生，教師可以布置不同的課外練習任務，達到因材施教。對于教材內容，教師也要有選擇性地傳授，因為有些教學內容已經過時了，教師可以補充新的教學內容到學生的學習任務中來。
3結語
總而言之，我國的摩托車維修技術教學工作已經取得了不小進步，但在現代化、精細化教學方面仍存在諸多漏洞，這就需要我們不斷從這些問題入手，積極探索，從而為課程改進提供有力支持。
參考文獻
[1] 郭振江.高職汽車維修技術課程教學改革思考[J].理論探索，2014（06）：245.
摩托車維修范文第2篇
買受人：
一、 摩托車金額：
摩托車品牌型號顏色價格備注
二、交車方式：
交車地點： 交車時間：
付款方式： 付款時間：
三、質量維修：
1、出賣人向買受人出售的摩托車，其質量必須符合國家頒布的摩托車質量標準。
2、出賣人向買受人出售的摩托車，必須是在《全國摩托車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄》上備案的摩托車。
3、出賣人向買受人出售摩托車時要真實、準確介紹所銷售車輛的基本情況。
4、出賣人在買受人購買車輛時必須向買受人提供：(1)銷售發票;(2)(國產車)車輛合格證、(進口車)海關進口證明和商品檢驗單;(3)保修卡或保修手冊;(4)說明書;(5)隨車工具及備胎; (6)
5、買受人在購車時應認真檢查出賣人所提供的車輛證件、手續是否齊全。
6、買受人在購車時應對所購車輛的功能及外觀進行認真檢查、確認。
7、摩托車在購買后，由出賣人負責與生產廠家的維修站聯系、解決。
8、如屬于在摩托車售出前流通過程中出現的質量問題，出賣人未向買受人時示的，依法承擔責任。
9、如買受人使用、保管或保養不當造成的問題，由買受人自行負責。
四、違約責任：
五、爭議解決：因本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，由雙方當事人協商解決;也可提交蘇州仲裁委員會仲裁。
六、合同文本：本合同一式二份，雙方各執一份。
七、合同效力：本合同經買賣雙方簽章后生效。
買受人(簽章)： 出賣人(簽章)：
地址： 地址：
摩托車維修范文第3篇
摩托車購銷合同范本
甲方：
乙方：
經過雙方友好協商，依據《中華人民共和國合同法》，雙方同意簽訂以下合同條款，以便雙方共同遵守，履行合同。
一、摩托清單及付款方式
1、摩托清單及價格
2、付款方式
全部摩托驗收合格后的七日內，甲方向乙方支付元人民幣。若延期付款，甲方每天應向乙方繳納延期額的千分之一作為滯納金。中標總金額的余額 元人民幣作為質保金，若設備運行正常，質保金在驗收完成一年后的七日內一次性無息給付乙方。
二、交貨時間及地點：
1、交貨時間： 。若延期交貨，乙方每天應向甲方繳納延期額的千分之一作為滯納金。因不可抗力所導致的交貨及付款延遲等按照《中華人民共和國合同法》有關條文處理。
2、交貨地點：
三、保修條款：按國家三包政策執行。
下列情況不屬保修范圍：
1、不可抗力引起的損壞;
2、用戶私自維修引起的損壞;
3、用戶自行造成的機械損壞;
4、其它不屬于供應商負擔的保修事宜。
四、相關權利及義務
1、甲方有權監督乙方對所交付的摩托進行安裝調試，并督導完成。
2、甲方有權監督乙方的售后服務，并對乙方的售后服務不符合國家三包要求的加以指出乃至追究服務責任。
3、甲方在乙方進行安裝調試時應給予協助和協調各方關系，乙方應及時提出需要甲方協助和協調的內容，以便保證合同的正常履行。
4、乙方有權按照合同，要求甲方支付相應款項。
5、乙方有權在實施安裝調試時，提出合理協助要求。
五、雙方本著友好合作的態度，對合同履行過程中發生的違約行為進行及時協商解決，如不能協商解決，可通過法律訴訟解決。
六、本合同一式 份，甲乙雙方各執一份，簽字即生效，具有同等法律效力。
甲方： 乙方：
經辦人： 法定代表人：
年 月 日年 月 日
簽訂地點： 簽訂地點：
有關摩托車購銷合同閱讀
出賣人：
買受人：
一、摩托車金額：
摩托車品牌型號顏色價格備注
二、交車方式：
交車地點： 交車時間：
付款方式：付款時間：
三、質量維修：
1、出賣人向買受人出售的摩托車，其質量必須符合國家頒布的摩托車質量標準。
2、出賣人向買受人出售的摩托車，必須是在《全國摩托車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄》上備案的摩托車。
3、出賣人向買受人出售摩托車時要真實、準確介紹所銷售車輛的基本情況。
4、出賣人在買受人購買車輛時必須向買受人提供：(1)銷售發票;(2)(國產車)車輛合格證、(進口車)海關進口證明和商品檢驗單;(3)保修卡或保修手冊;(4)說明書;(5)隨車工具及備胎;(6)
5、買受人在購車時應認真檢查出賣人所提供的車輛證件、手續是否齊全。
6、買受人在購車時應對所購車輛的功能及外觀進行認真檢查、確認。
7、摩托車在購買后，由出賣人負責與生產廠家的維修站聯系、解決。
8、如屬于在摩托車售出前流通過程中出現的質量問題，出賣人未向買受人時示的，依法承擔責任。
9、如買受人使用、保管或保養不當造成的問題，由買受人自行負責。
四、違約責任：
五、爭議解決：因本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，由雙方當事人協商解決;也可提交蘇州仲裁委員會仲裁。
六、合同文本：本合同一式二份，雙方各執一份。
七、合同效力：本合同經買賣雙方簽章后生效。
買受人(簽章)： 出賣人(簽章)：
地址：地址：
電話：電話：
年 月 日
表達摩托買賣合同范本
甲方:范xx江
乙方：
經甲乙雙方共同協商，甲方將所屬的輕便女式摩托車一輛出售給乙方，摩托車車牌號為06284，售價 元。付款方式為一次性付款。出售后，該輛摩托車產權歸屬乙方，因該輛摩托車產生的一切費用和行為由乙方負責，甲方概不負責。
本協議經甲乙方共同商定，經雙方簽字后具有法律效力。
摩托車維修范文第4篇
論文關鍵詞 電動自行車 立法 分類分道 監管
國家標準《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）將電動自行車定義為，以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。電動自行車的整車技術要求是，最高時速不超過20公里，重量不超過40公斤，具有腳踏騎行功能，電動機額定連續輸出功率不大于240W。近年來，電動自行車成為人們議論的焦點之一，電動自行車造成的交通事故逐年上升，以至于深圳等地政府甚至動議禁止電動自行車上路，并因此引起民眾的高度關注。加強電動自行車的監管，保障行人安全，已是十分必要的。
一、電動自行車的優缺點分析
（一）電動自行車的優點
電動自行車和自行車相比，現在城市的大街小巷都有電動自行車充電器，充電方便。騎電動自行車出行，經濟、環保、速度快，節省體力和時間，而有利于民眾精力充沛和結余時間投入生產和工作，提高工作效率。對進城務工人員和城市工薪階層等收入不是很高的人群來說，電動自行車就是最好的交通工具。有些行業，如送牛奶的、送快遞的、快餐業，甚至把電動自行車作為主要的交通工具，以降低運營成本，提高經濟效益。對許多行業和普通民眾來說，電動自行車是生產設備、固定資產和生活必備品。
從國家層面看，電動自行車出行成為公共交通的補充，有效緩解了機動車交通擁堵的壓力，構成國家交通的一個重要部分，如果沒有電動自行車，大家都去買汽車，則馬路就更是停車場了，或者是公共汽車、地鐵等公共交通工具上更加擁擠不堪。就保護環境來看，電動自行車無疑是最環保的交通工具之一，電動自行車出行是綠色出行，電動自行車消費和充電無疑也是促進消費，促進了電動自行車生產和經銷行業的發展，促進了電力和電網經營行業的發展。因而電動自行車行業要大力發展，要鼓勵市民和民眾用電動自行車出行，禁止電動自行車上路會給民眾帶來巨大的不便，尤其是對窮人來說，禁止騎電動自行車出行無異于禁止窮人上路，禁止電動自行車的做法不可取。
（二）電動自行車引發的問題和原因
電動自行車之所以引發爭議，主要是安全問題，安全問題出現的主要原因是：
1.電動自行車缺乏法律規范，缺乏科學的標準。關于電動自行車的立法滯后，現有的電動自行車的規定級次很低，連行政規章都很少，更不用說是行政法規和法律了。《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）與《機動車運行安全技術條件》存在沖突，尤其是對電動自行車和電動輕便摩托車的界定上存在矛盾之處，以至于電動自行車是列入自行車還是歸類為電動摩托車都存在模糊之處，給某些廠家生產超標電動自行車留下了空間，《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）亟需修訂。電動自行車的歸類模糊，也給民眾帶來了擔憂，電動自行車如列入機動車管理，則民眾騎電動自行車豈不是要考駕照和交保險了？無證駕駛、酒駕豈不是要承擔刑事責任了？
2.電動自行車生產者和經銷者生產和銷售超標或者超速的電動自行車，有些使用者私自或者叫維修店非法改裝電動自行車。《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）規定，電動自行車的最高時速不超過20公里，重量不超過40公斤，但是現在有些電動自行車生產廠家根本不生產時速20公里以下的電動自行車，有些廠家生產的電動自行車時速達到或者超過50公里，以至于一些電動自行車速度堪比摩托車和小汽車，以此來滿足一部分行業和人群對高速電動車的需求。
3.電動自行車出行的基礎設施建設滯后，缺乏電動自行車專用道。許多城市電動自行車車道和人行道混用，電動自行車和人力自行車混道，甚至有些城市，尤其是小城鎮，電動自行車和機動車、自行車、三輪車、摩托車、行人就一條道通行。隨著人們經濟條件的提升，小轎車等機動車的數量急劇增長，占用了更多的車道和空間，擠壓了電動自行車的車道和空間。公共基礎實施的建設跟不上民眾交通工具發展的速度，給民眾使用電動自行車出行帶來了巨大的不便和風險。
4.交通違法行為嚴重。關于電動自行車的交通規則存在諸多缺陷，沒有專門的電動自行車交通規則，現有關于電動自行車的交通規則都比較分散，交通規則不健全。小轎車、摩托車、大卡車等交通工具的使用者常常違反交通規則，電動自行車使用者也常無視現有的交通規則，超速行駛、闖紅燈、逆向行駛、超載等比比皆是。交警等執法部門執法不嚴、違法不究，電動自行車使用者違法缺乏刑事制裁措施。小轎車等機動車司機常橫沖直撞或者酒后駕車，電動自行車更是舉步維艱，電動車騎行者不得不左顧右盼，小心翼翼，行人更是步步驚心。
二、電動自行車的法律監管對策
（一）加強電動自行車相關立法，使電動自行車監管有法可依
《機動車運行安全技術條件》對摩托車的定義是，由動力裝置驅動的，具有兩個或三個車輪的道路車輛，但不包括，電驅動的，最大設計車速不大于20km/h，具有人力騎行功能，且整車整備質量、外廓尺寸、電動機額定功率等指標符合相關國家標準規定的兩輪車輛。普通摩托車是指，無論采用何種驅動方式，其最大設計車速大于50km/h，或如使用內燃機，其排量大于50mL，或如使用電驅動，其電動機最大輸出功率總和大于4kW的摩托車，包括兩輪普通摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車。《機動車運行安全技術條件》還規定，輕便摩托車是無論采用何種驅動方式、其最大設計車速不大于50km/h的摩托車，如使用電驅動，其電動機最大輸出功率總和不大于4kW。兩輪輕便摩托車是裝有一個從動輪和一個驅動輪的輕便摩托車。《機動車運行安全技術條件》還對電動摩托車標準實施的過渡期提出了要求。從這些規定看，摩托車包括電動摩托車和電動輕便摩托車。2009年的《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》規定，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。電動兩輪摩托車以時速、質量、電動車輸出功率為標準分為電動自行車和電動摩托車兩種，40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車管理。《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）的規定不僅模糊而且明顯與《機動車運行安全技術條件》不符，因此要修訂《電動自行車通用技術條件》，以便與《機動車運行安全技術條件》的規定相統一。
《機動車運行安全技術條件》和《電動自行車通用技術條件》僅僅是電動自行車和電動輕便摩托車的技術性規范，不是電動自行車的使用規范。加強電動自行車相關立法和電動輕便摩托車的相關立法，對電動自行車和電動輕便摩托車分類監管。制定和頒行專門的《電動自行車法》、《電動自行車交通規則》，明確電動自行車技術標準，規定電動自行車安全規范、電動自行車交通規則、電動自行車車道規劃和建設規范。明確規定，設計時速在20公里以下的電動自行車依然是自行車，不屬于機動車，普通民眾騎電動自行車無需考駕照、交保險、年檢，出行并不受影響。但對電動自行車騎行者違反交通規則也要嚴格執法，違者必罰，不讓騎行者有僥幸心理，督促騎行者嚴格遵守交通規則。
鑒于現行機動車監管法律比較健全，監管經驗比較豐富，有利于交警部門對電動摩托車進行監管，所以將時速超過20公里的電動自行車列入機動車管理。要及時制定和頒行《電動摩托車法》、《電動摩托車交通規則》、《電動摩托車駕照考試和年檢規則》、《電動摩托車保險規則》等法律法規，規定電動摩托車的登記上牌、年檢、駕照考試和駕照年檢、保險繳納和賠付方法等內容，強令駕駛人駕照考試、交納保險、年檢等，懲處超速、超載、逆行、闖紅燈等違法行為，保障行人、自行車騎行者的安全，減少電動摩托車造成的交通事故。
修訂刑法，讓酒駕、毒駕電動自行車、電動摩托車和機動車一樣入罪，讓電動自行車、電動摩托車的使用、出行和監管有法可依，對電動自行車實行法制化管理。
（二）加強對電動自行車生產者、經銷者和維修店的監管
將電動兩輪車列入機動車，如果禁止電動摩托車上路，可能會對生產高速電動自行車（新標準為電動摩托車）的行業帶來滅頂之災。政府要積極調整電動摩托車和電動自行車的產業結構和生產結構，引導電動自行車生產廠商生產轉型升級，或者生產合規電動自行車，或者轉型為電動摩托車生產者，或者轉行生產其他產品。將電動兩輪車列入機動車，如果禁止電動摩托車上路，會嚴重影響快遞業、郵政業、快餐業、牛奶業甚至一些超市，造成這些行業經營困難或者出現倒閉潮，則不僅會影響相關行業和民眾的日常生活，造成大量工人失業，要對這些工廠或者工人的去留作出規劃和安置。立法部門和政府部門需要好好考慮，想出周全的對策。
要對電動車生產商、經銷商、維修店加強監管，禁止不符合技術標準和超出技術標準的電動自行車出廠和銷售，禁止維修店和電動自行車擁有者不符合技術標準和超出技術標準改裝電動自行車，禁止違規電動自行車上路，一經發現違規者，對生產者、經銷者、改裝者、使用者進行嚴肅處理，沒收電動自行車，進行罰款，重者吊銷執照、直至追究刑事責任。
（三）合理配置路權，加大電動自行車專用道的建設，分道而行，分類監管
合理配置路權，加大電動自行車和電動摩托車專用道的建設。鑒于小轎車、客車等機動車的急劇增長，給城市道路建設、道路通行、交通監管、環境保護都帶來了巨大的壓力，并造成巨大的能源浪費，地方政府開始對機動車開始限牌和限行。我國應該改變鼓勵購買機動車政策為適度控制機動車數量、鼓勵購買電動自行車和電動摩托車的政策。在城市規劃和道路規劃時，增加電動自行車道和電動摩托車道，避免電動摩托車和電動自行車是在自行車道上行駛還是在機動車道上行駛的尷尬，實行機動車、電動摩托車、電動自行車、自行車和行人都有各自的專行道路，實行分道并行，改變現在的諸車和行人同道混行的囧境。
（四）加強法制教育和執法力度
摩托車維修范文第5篇
1、電噴多了很多傳感器，所以價格上要比化油器貴很多，所以消費者要承擔這個成本投入，從這點來說，電噴并不好。另外電噴在摩托車上一直不是太成熟，穩定性沒有化油器摩托車理想，而且出了問題后維修維護太麻煩，費用貴，也是一直以來推廣不太理想的根本原因。但是國家已經出臺了國四排放標準，下來所有市場上出售的摩托車，必須要裝電噴系統，化油器已經被淘汰了，所以不管喜不喜歡電噴，以后都只能接受它。
2、光從技術發展的角度而言，在控制精度相對比較高的場合，機械的很多東西都在逐步被電子產品取代，電噴可以理解成一種相對精密的電子化油器，不管電噴還是化油器，它們的主要功能都是用來混合一定比例的燃油和空氣，電噴系統會比化油器混合出來的比例更加精準，從這點而言，電噴當然會比化油器好，因為它能精確控制好空氣和燃油的混合比例。
3、電噴摩托車與化油器摩托車的區別，主要在于供油系統的不同，簡單點說化油器供油系統是被動工作的，而電噴供油系統是主動工作的。這就是為什么電噴供油系統比傳統化油器省油的主要原因。隨著摩托車國4排放標準的到來電噴供油系統將取代化油器供油系統。
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